本發(fā)明涉及城鎮(zhèn)化建設(shè)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的停車位設(shè)計(jì)有采用直列橫排式設(shè)計(jì)，存在駕駛員下車不方便，駛?cè)腭偝鰰r(shí)視線盲區(qū)、轉(zhuǎn)彎角度急、轉(zhuǎn)彎半徑大等問題。也有采用斜方停車的設(shè)計(jì)，但因傾斜角度不科學(xué)，依然存在駕駛員下車不方便，駛?cè)腭偝鰰r(shí)視線盲區(qū)、無參照物使準(zhǔn)確停入車位等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過科學(xué)設(shè)計(jì)一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法，通過科學(xué)布局提高停車場(chǎng)地使用率，節(jié)省停車資源，同時(shí)解決駕駛員下車不方便，精準(zhǔn)停車的問題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法，包括停車位設(shè)計(jì)和實(shí)施方法；

所述的停車位設(shè)計(jì)包括傾斜停車位、傾斜停車位凸點(diǎn)線、后輪定位擋；

所述的傾斜停車位包括并列停車位一律向右傾斜，經(jīng)過科學(xué)計(jì)算傾斜角度達(dá)到左側(cè)車輛的車頭不阻擋右側(cè)車輛駕駛室門的正常開啟，并留有駕駛員上下車的空間；且正背兩列所述的傾斜停車位剛好呈相互交錯(cuò)咬合狀態(tài)；

所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線為在所述的傾斜停車位內(nèi)左側(cè)地面按所述的傾斜停車位的傾斜角度設(shè)置一列略高出地面的凸起點(diǎn)；

所述的后輪定位擋是經(jīng)過科學(xué)計(jì)算在所述的傾斜停車位內(nèi)所停車輛后輪定點(diǎn)位置，與所述的傾斜停車位傾斜角度垂直固定于地面設(shè)置直列兩塊高出地面的定位擋。

所述的實(shí)施方法包括所有所述的車輛一律從所述的傾斜停車位右前方按后退式倒車進(jìn)入所述的傾斜停車位，在倒車進(jìn)入所述的傾斜停車位時(shí)所述的車輛左側(cè)前后兩個(gè)車輪壓到所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線時(shí)駕駛員會(huì)感覺到輕微顛簸，以所述的車輛左側(cè)前后兩個(gè)車輪同時(shí)壓住所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線為精確停車，所述的車輛左側(cè)兩車輪前后任何一車輪沒有壓到所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線都是偏離所述的傾斜停車位的不規(guī)范停車，需要修正至所述的車輛左側(cè)前后兩車輪都?jí)旱剑?/p>

在所述的車輛左側(cè)前后兩車輪都同時(shí)壓到所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線上后向后直線倒車，直至所述的后輪定位擋擋住所述的車輛兩后輪時(shí)，完成精確停車。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法，通過科學(xué)設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化實(shí)施步驟、降低操作難度，達(dá)到節(jié)省停車資源和便利駕駛的有益效果，以人為本的設(shè)計(jì)理念，必將受到人們的歡迎。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的總體設(shè)計(jì)示意圖；

圖2為本發(fā)明的停車位凸點(diǎn)線設(shè)計(jì)和后輪定位擋設(shè)計(jì)示意圖；

圖3為本發(fā)明的停車位傾斜角度設(shè)計(jì)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

具體實(shí)施例：

在此具體實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖3所示，一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法，包括停車位設(shè)計(jì)和實(shí)施方法；

所述的停車位設(shè)計(jì)包括傾斜停車位、傾斜停車位凸點(diǎn)線6、后輪定位擋7；

所述的傾斜停車位包括并列停車位一律向右傾斜，經(jīng)過科學(xué)計(jì)算傾斜角度達(dá)到左側(cè)車輛1的車頭不阻擋右側(cè)車輛3駕駛室門2的正常開啟，并留有駕駛員上下車的空間；且正背兩列所述的傾斜停車位剛好呈相互交錯(cuò)咬合狀態(tài)；

所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線6為在所述的傾斜停車位內(nèi)左側(cè)地面按所述的傾斜停車位的傾斜角度設(shè)置一列略高出地面的凸起點(diǎn)；

所述的后輪定位擋7是經(jīng)過科學(xué)計(jì)算在所述的傾斜停車位內(nèi)所停車輛5后輪定點(diǎn)位置，與所述的傾斜停車位傾斜角度垂直固定于地面設(shè)置直列兩塊高出地面的定位擋。

所述的實(shí)施方法包括所有所述的車輛5一律從所述的傾斜停車位右前方按后退式倒車進(jìn)入所述的傾斜停車位，在倒車進(jìn)入所述的傾斜停車位時(shí)所述的車輛5左側(cè)前后兩個(gè)車輪壓到所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線6時(shí)駕駛員會(huì)感覺到輕微顛簸，以所述的車輛5左側(cè)前后兩個(gè)車輪同時(shí)壓住所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線6為精確停車，所述的車輛5左側(cè)兩車輪前后任何一車輪沒有壓到所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線6都是偏離所述的傾斜停車位的不規(guī)范停車，需要修正至所述的車輛5左側(cè)前后兩車輪都?jí)旱剑?/p>

在所述的車輛5左側(cè)前后兩車輪都同時(shí)壓到所述的傾斜停車位凸點(diǎn)線6上后向后直線倒車，直至所述的后輪定位擋7擋住所述的車輛5兩后輪時(shí)，完成精確停車。

在此具體實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖3所示，通過所述的停車位設(shè)計(jì)和實(shí)施方法，所述的傾斜停車位傾斜角度設(shè)計(jì)方便了駕駛員上下車；減小了停車位的寬度；簡(jiǎn)化了所述的車輛5駛?cè)腭偝鰰r(shí)轉(zhuǎn)彎操作的難度和擴(kuò)大了駕駛員的視野，從而減少了所述的車輛5刮擦事故的發(fā)生；在減小所述的車輛5轉(zhuǎn)彎通道區(qū)4寬度的同時(shí)也縮小了停車區(qū)8的寬度；

所述的停車位凸點(diǎn)線6設(shè)計(jì)將駕駛員原來完全憑視覺獲取停車信息的基礎(chǔ)上又增加了憑所述的車輛5左側(cè)車輪壓到所述的停車位凸點(diǎn)線6產(chǎn)生輕微顛簸的獲取信息方式，使停車更加安全精確；真正意義上達(dá)到了節(jié)省資源和便利駕駛的有益效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法，通過科學(xué)設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化實(shí)施步驟、降低操作難度，達(dá)到節(jié)省停車資源和便利駕駛的有益效果，以人為本的設(shè)計(jì)理念，必將受到人們的歡迎。

最后應(yīng)說明的是：本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明，而并非對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具有實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以全例。而這些屬于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍，把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種基于節(jié)省資源和便利駕駛的停車位設(shè)計(jì)及實(shí)施方法，通過停車位設(shè)計(jì)和實(shí)施方法，停車位傾斜角度設(shè)計(jì)方便了駕駛員上下車；減小了停車位的寬度；簡(jiǎn)化了車輛駛?cè)腭偝鰰r(shí)轉(zhuǎn)彎操作的難度和擴(kuò)大了駕駛員的視野，從而減少了車輛刮擦事故的發(fā)生；在減小車輛轉(zhuǎn)彎通道區(qū)寬度的同時(shí)也縮小了停車區(qū)的寬度，停車位凸點(diǎn)線設(shè)計(jì)將駕駛員原來完全憑視覺獲取停車信息的基礎(chǔ)上又增加了憑車輛左側(cè)車輪壓到停車位凸點(diǎn)線產(chǎn)生輕微顛簸的獲取信息方式，使停車更加安全精確，真正意義上達(dá)到了節(jié)省資源和便利駕駛的有益效果，通過科學(xué)設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化實(shí)施步驟、降低操作難度，達(dá)到節(jié)省停車資源和便利駕駛的有益效果，以人為本的設(shè)計(jì)理念，必將受到人們的歡迎。

技術(shù)研發(fā)人員：戴維峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波市若水助創(chuàng)商務(wù)咨詢服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.02
技術(shù)公布日：2017.09.15