本發(fā)明涉及鐵路技術(shù)，具體而言，涉及底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通作為城市綜合交通體系的一個(gè)有機(jī)組成部分，得到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注，發(fā)展前景良好。預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁(簡(jiǎn)稱PC軌道梁)是跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)的基本類型，PC軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車運(yùn)行軌道線形的雙重作用，是跨座式單軌三大關(guān)鍵技術(shù)之一，被稱為跨座式單軌交通的生命線。保證PC軌道梁滿足承載和軌道線性要求的基本措施是采用專用的高精度可調(diào)式模板及配套設(shè)備。

目前國(guó)內(nèi)僅重慶市建設(shè)并開通跨座式單軌線路，重慶單軌PC軌道梁采用的預(yù)制用高精度可調(diào)式模板構(gòu)造形式為以固定式鋼筋混凝土立柱作為模板系統(tǒng)的承力結(jié)構(gòu)，配以若干千斤頂，通過千斤頂?shù)睦瓑簩?shí)現(xiàn)側(cè)模板的可調(diào)功能，底模采用臺(tái)車。按照該模板作業(yè)原理，為了保證軌道梁成型后符合線形要求，必須逐一計(jì)算各千斤頂?shù)捻攭毫?，并由現(xiàn)場(chǎng)操作工逐一實(shí)施定壓，計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工作量大，精度控制難度高。由于底模始終為水平狀態(tài)，軌道曲線復(fù)雜條件下調(diào)整后軌道梁斷面形狀與設(shè)計(jì)斷面不一致(如圖4所示)，導(dǎo)致制梁階段需對(duì)鋼筋構(gòu)造尺寸進(jìn)行相應(yīng)修正。當(dāng)梁部縱向?yàn)樽兏叨葧r(shí)，現(xiàn)有的可調(diào)式模板無法適應(yīng)梁體變高度的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，以解決現(xiàn)有模板系統(tǒng)適用性單一，僅適應(yīng)于等高度PC梁，且制梁現(xiàn)場(chǎng)千斤頂作業(yè)量大、精度控制難度高的問題。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種底?？梢苿?dòng)的底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，其包括：底模、側(cè)模、臺(tái)車、定位立柱、托梁、橫移滑桿；其中，

所述底模設(shè)置于高度可調(diào)支架上，所述高度可調(diào)節(jié)支架立于所述臺(tái)車上；所述底模的兩側(cè)分別設(shè)置側(cè)模，兩個(gè)所述側(cè)模相互平行，且分別與所述底模相接觸；兩個(gè)所述側(cè)模分別配有定位立柱，所述側(cè)模的外側(cè)與所述定位立柱之間設(shè)置多個(gè)側(cè)模調(diào)整件，以調(diào)整側(cè)模與所述定位立柱相平行；所述底模和兩個(gè)側(cè)模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)；

所述臺(tái)車、兩個(gè)所述定位立柱均立于所述托梁上，且與所述托梁連接；所述托梁處于所述橫移滑桿的上方，所述托梁和所述橫移滑桿部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸連接，所述托梁的未疊加端、所述橫移滑桿的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱通過可伸縮驅(qū)動(dòng)件相連。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述定位立柱平行于所述跨座式單軌PC軌道梁的縱向中心線。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，當(dāng)所述跨座式單軌PC軌道梁為直線梁時(shí)，所有所述側(cè)模調(diào)整件以所述跨座式單軌PC軌道梁的縱向中心線為對(duì)稱軸相對(duì)而設(shè)。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述側(cè)模調(diào)整件包括：牽拉桿、絲杠中的一種或多種。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述臺(tái)車的兩端分別通過連接絲桿與托梁連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述可伸縮驅(qū)動(dòng)件為絲桿，所述絲桿與所述定位立柱的中部連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，與所述橫移滑桿通過可伸縮驅(qū)動(dòng)件連接的定位立柱，其底端與所述托梁固定連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，與所述托梁通過可伸縮驅(qū)動(dòng)件連接的定位立柱，其底端與所述托梁鉸接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述側(cè)模的底部低于所述底模所在平面。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板還包括：橫移滑道梁，所述橫移滑道梁上設(shè)置滑槽，所述橫移滑桿在所述滑槽中滑動(dòng)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，底模設(shè)置于高度可調(diào)支架上，實(shí)際操作中可以根據(jù)PC梁的高度要求來適應(yīng)性調(diào)整；同時(shí)，側(cè)模和底模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)，制作中，通過該區(qū)間能確定PC梁的平面；隨后通過可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸來調(diào)整調(diào)整托梁和橫移滑桿的位置，對(duì)圍成的區(qū)間進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形。而且，高度可調(diào)支架立于臺(tái)車上，PC梁初凝后，臺(tái)車可將上部調(diào)高支架、底模連同上部PC梁整體從側(cè)模間移出，大大提高了模板的利用率。采用該模板結(jié)構(gòu)可以預(yù)制生產(chǎn)各種類型軌道梁斷面形式的等高度和變高度直、曲線PC軌道梁。同時(shí)，當(dāng)梁底中心線頂面控制標(biāo)高確定后，模板可以通過整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形，并保持制梁斷面與設(shè)計(jì)斷面形式一致，提高了梁體制造時(shí)的可操作性，尺寸精度及制梁效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板橫斷面布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為直線段梁體的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有跨座式單軌PC軌道梁模板生產(chǎn)曲線段梁體的頂面扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明曲線段梁體的整體截面扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。

注：1 底模；2 高度可調(diào)支架；3 側(cè)模；4 定位立柱；5 縱向中心線；6 絲桿；7 托梁；8 銷軸；9 橫移滑桿；10 側(cè)模調(diào)整件；11 橫移滑道梁；12 鉸接；13 臺(tái)車。

具體實(shí)施方式

下面通過具體的實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

考慮到現(xiàn)有模板系統(tǒng)適用性單一，僅適應(yīng)于等高度PC梁，且制梁現(xiàn)場(chǎng)千斤頂作用量大、精度控制難度高的問題，提出了一種底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板。為了適應(yīng)變高度梁的制梁和線形控制要求，模板底?？梢愿鶕?jù)曲線需要進(jìn)行調(diào)整，使梁體制造時(shí)簡(jiǎn)單方便，線形優(yōu)美。此外，為了提高模板的使用效率，需要減少混凝土梁在模板內(nèi)停留的時(shí)間，因此模板的底?？勺杂梢苿?dòng)，當(dāng)梁體達(dá)到初凝后就可以移出模板系統(tǒng)使模板側(cè)模及支撐體系可以高效的重復(fù)利用，這就是新型模板的設(shè)計(jì)思路。

一種底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板，包括：底模、側(cè)模、臺(tái)車、定位立柱、托梁、橫移滑桿；其中，

所述底模設(shè)置于高度可調(diào)支架上，所述高度可調(diào)節(jié)支架立于所述臺(tái)車上；所述底模的兩側(cè)分別設(shè)置側(cè)模，兩個(gè)所述側(cè)模相互平行，且分別與所述底模相接觸；兩個(gè)所述側(cè)模分別配有定位立柱，所述側(cè)模的外側(cè)與所述定位立柱之間設(shè)置多個(gè)側(cè)模調(diào)整件，以調(diào)整側(cè)模與所述定位立柱相平行；所述底模和兩個(gè)側(cè)模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)；

所述臺(tái)車、兩個(gè)所述定位立柱均立于所述托梁上，且與所述托梁連接；所述托梁處于所述橫移滑桿的上方，所述托梁和所述橫移滑桿部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸連接，所述托梁的未疊加端、所述橫移滑桿的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱通過可伸縮驅(qū)動(dòng)件相連。

底模設(shè)置于高度可調(diào)支架上，實(shí)際操作中可以根據(jù)PC梁的高度要求來適應(yīng)性調(diào)整；同時(shí)，側(cè)模和底模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)，制作中，通過該區(qū)間能確定PC梁的平面；隨后通過可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸來調(diào)整調(diào)整托梁和橫移滑桿的位置，對(duì)圍成的區(qū)間進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形。而且，高度可調(diào)支架立于臺(tái)車上，PC梁初凝后，臺(tái)車可將上部調(diào)高支架、底模連同上部PC梁整體從側(cè)模間移出，大大提高了模板的利用率。

接下來，對(duì)該模板進(jìn)行詳細(xì)描述：

本底?？梢苿?dòng)的整體移轉(zhuǎn)式跨座式單軌PC軌道梁模板主要實(shí)現(xiàn)斷面可控，整體可移轉(zhuǎn)，如圖1所示，為達(dá)到該目的，其主要由底模1、側(cè)模3、定位立柱4、托梁7、橫移滑桿9、臺(tái)車13等組成。其中，底模1的兩端分別設(shè)置側(cè)模3，兩側(cè)模3相互平行，且分別與底模1的兩端接觸，以達(dá)到底模1、側(cè)模3構(gòu)成PC軌道梁形成封閉的空間。為了促使該空間的斷面可控，其中兩個(gè)側(cè)模3分別由定位立柱固定，側(cè)模的外側(cè)與定位立柱之間設(shè)置多個(gè)側(cè)模調(diào)整件10，而且，側(cè)模通過牽拉桿、絲桿等調(diào)整機(jī)構(gòu)使側(cè)模面始終與立柱保持平行；可以根據(jù)軌道梁寬度，調(diào)整側(cè)模凈距，適應(yīng)不同類型軌道的要求。而底模1設(shè)置于高度可調(diào)支架2上，該高度可調(diào)支架2類似板凳狀，高度可按梁體設(shè)計(jì)要求變化，形成所需線形。底模隨側(cè)模平移、轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整到位后，固定底模。高度可調(diào)支架2立于臺(tái)車13上，臺(tái)車13始終處于水平，可使PC梁體在初凝后移出模板，大大提高模板的利用率。根據(jù)梁底中心線頂面控制標(biāo)高，調(diào)整高度可調(diào)支架，確定預(yù)設(shè)高度的PC梁。然后通過調(diào)整底模和側(cè)模的接觸關(guān)系，調(diào)整定位立柱和側(cè)模之間的平行關(guān)系，兩側(cè)模之間的距離，確定與設(shè)計(jì)斷面形式一致的制梁斷面，如圖3、圖5所示。

其中，為了對(duì)PC梁做更封閉的包裹，側(cè)模3的底部低于底模1所在平面。

為了增加制作的準(zhǔn)確性，需要以跨座式單軌PC軌道梁的縱向中心線5為基準(zhǔn)。其中當(dāng)跨座式單軌PC軌道梁為直線梁時(shí)，定位立柱平行于跨座式單軌PC軌道梁的縱向中心線5。使梁頂面與縱向中心線5相垂直。

在一些實(shí)施例中可伸縮驅(qū)動(dòng)件可以為絲桿6，也可以為驅(qū)動(dòng)氣缸，無論絲桿6，或者驅(qū)動(dòng)氣缸，都是為了提供伸縮的的驅(qū)動(dòng)力，以增加或縮短之間的距離。

為了更穩(wěn)定的更改距離，絲桿6與定位立柱4的中部連接，在定位立柱4的中部進(jìn)行支撐，穩(wěn)定性更強(qiáng)。

兩個(gè)定位立柱和臺(tái)車13均利于下方的托梁7上，且與托梁7連接，以增加穩(wěn)定性，托梁7的下方設(shè)置橫移滑桿9，托梁7和橫移滑桿9部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸8連接，托梁7的未疊加端、橫移滑桿9的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱4通過可伸縮驅(qū)動(dòng)件(絲桿)相連。通過可伸縮驅(qū)動(dòng)件和可轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠整體驅(qū)使底模1、側(cè)模3轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成所需線形。當(dāng)制梁斷面確定后，根據(jù)PC軌道梁的線形，曲線線路時(shí)，如圖2所示，平面曲線線形通過調(diào)整立柱與橫移滑桿(托梁)連接的絲桿來完成；當(dāng)梁體平面固定后，整套模板可通過位于托梁與橫移滑桿之間傾斜銷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)線路超高。

在理論上來說，只有定位立柱4和托梁7固定連接，才能在整體移動(dòng)式不會(huì)發(fā)生上部的意外失誤偏轉(zhuǎn)。所以，與橫移滑桿9通過絲桿連接的定位立柱4，其底端與托梁7固定連接。同時(shí)，為了脫模方便，與托梁7通過絲桿連接的定位立柱4，其底端與托梁7通過鉸接12的方式連接。當(dāng)脫模時(shí)，對(duì)應(yīng)該定位立柱4的絲桿6的絲母和桿脫離，定位立柱4轉(zhuǎn)動(dòng)，PC梁脫模。

同時(shí)，為了方便橫移滑桿9的滑動(dòng)，還包括：橫移滑道梁11，橫移滑道梁11上設(shè)置滑槽，橫移滑桿9在滑槽中滑動(dòng)，以引導(dǎo)橫移滑桿9在既定軌道上滑動(dòng)。橫移滑道梁11固定在地面，是模板系統(tǒng)的主要支撐。

本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.采用“可調(diào)式移動(dòng)底模，同時(shí)側(cè)模包底模方式”的模板系統(tǒng)，預(yù)制生產(chǎn)各種類型軌道梁斷面形式的等高度和相同截面的變高度直、曲線PC軌道梁。

2、當(dāng)梁體中心線頂面控制標(biāo)高確定后，模板可以通過整體轉(zhuǎn)動(dòng)形成所需要的軌道線形，并保持制梁斷面與設(shè)計(jì)斷面形式一致。

3、采用模板整體轉(zhuǎn)動(dòng)的方式制梁，提高了模板的可操作性，尺寸精度及制梁效率。

4、初凝后，臺(tái)車將PC梁自模板中移出，減少混凝土梁在模板內(nèi)停留時(shí)間，提高了模板系統(tǒng)的利用率。

5、解決了梁部底面曲面問題，提高了橋梁在城市中的景觀性。

6、模板系統(tǒng)除基礎(chǔ)以外的各構(gòu)件包括定位立柱均可在在工廠完成制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)組裝，便于生產(chǎn)和模板精度控制；模板組裝時(shí)間短，使用時(shí)簡(jiǎn)單方便，增加了制梁效率和模板的重復(fù)利用率，減少了浪費(fèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。