本發(fā)明涉及礦用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可移動式浮放道岔。

背景技術(shù)：

煤礦井下大斷面巖巷掘進工作面在長距離水平巷道施工時，后路排矸人力推車距離遠、強度大、效率低，投入車場用單開道岔數(shù)量多、成本高，使用“調(diào)車盤”調(diào)車來回搬動耗費體力且存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種移動便捷的可移動式浮放道岔。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種可移動式浮放道岔，包括軌枕和設(shè)置在軌枕上的基本軌，所述基本軌上設(shè)置轉(zhuǎn)轍器，所述基本軌在轉(zhuǎn)轍器處設(shè)置導(dǎo)曲線軌，所述導(dǎo)曲線軌與基本軌結(jié)合處設(shè)置尖軌過渡結(jié)合，所述導(dǎo)曲線軌在與基本軌結(jié)合處設(shè)置轍叉心，所述基本軌在與導(dǎo)曲線軌結(jié)合處設(shè)置翼軌，所述轍叉心與翼軌的夾角為25-30°；所述導(dǎo)曲線軌為兩段式的圓弧平滑過渡連接而成，其構(gòu)成圓弧的半徑為36-40m，弧度為25-28°。

優(yōu)選的，所述基本軌與設(shè)置在地面的軌道間的結(jié)合處還設(shè)置可跨接套在軌道兩側(cè)的連接部。

優(yōu)選的，所述可移動式浮放道岔與設(shè)置在地面的軌道的接合處設(shè)置165-170°的緩沖腳。

優(yōu)選的，所述轍叉心與翼軌的夾角為26°；所述構(gòu)成圓弧的半徑為38.78m，弧度為26°；所述緩沖腳的角度為168°。

本發(fā)明通過在軌道上設(shè)置基本軌，在通過基本軌與導(dǎo)曲線軌的結(jié)合可以實現(xiàn)軌道上的行駛車輛實現(xiàn)軌道變更。為了使得軌道變更更加順緩，對導(dǎo)曲線軌的規(guī)格參數(shù)進行了相應(yīng)設(shè)計。另外為了使得本發(fā)明的可移動式浮放道岔與軌道間連接的更加牢固，在基本軌與設(shè)置在地面的軌道間的結(jié)合處設(shè)置了可跨接套在軌道兩側(cè)的連接部。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種可移動式浮放道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1.軌枕、2.基本軌、3.轉(zhuǎn)轍器、4.導(dǎo)曲線軌、5.尖軌、6.轍叉心、7.翼軌、8.緩沖腳、9.構(gòu)成圓弧、10.軌道、11.連接部。

具體實施方式

下面詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。

如圖1所示：本發(fā)明提供了一種可移動式浮放道岔，包括軌枕1和設(shè)置在軌枕1上的基本軌2，所述基本軌2上設(shè)置轉(zhuǎn)轍器3，所述基本軌2在轉(zhuǎn)轍器3處設(shè)置導(dǎo)曲線軌4，所述導(dǎo)曲線軌4與基本軌2結(jié)合處設(shè)置尖軌5過渡結(jié)合，所述導(dǎo)曲線軌4在與基本軌2結(jié)合處設(shè)置轍叉心6，所述基本軌2在與導(dǎo)曲線軌4結(jié)合處設(shè)置翼軌7。另外本發(fā)明中的，可移動式浮放道岔與設(shè)置在地面的軌道10的接合處設(shè)置角度為165-170°的γ緩沖腳8。

為了使得軌道10變更更加順緩，對導(dǎo)曲線軌4的規(guī)格參數(shù)進行了相應(yīng)設(shè)計。所述轍叉心6與翼軌7的夾角α為25-30°；所述導(dǎo)曲線軌4為兩段式的圓弧平滑過渡連接而成，其構(gòu)成圓弧9的半徑為36-40m，弧度β為25-28°。更加優(yōu)選的實施方式是將轍叉心6與翼軌7的夾角α設(shè)置為26°；所述構(gòu)成圓弧9的半徑為38.78m，弧度β為26°；所述緩沖腳8的角度γ為168°。這樣的參數(shù)設(shè)置可以保證本發(fā)明的可移動式浮放道岔在軌道10間軌距為800-1000mm，軌道10接頭平整度；軌道10接頭間隙為3mm，高低和左右錯差為1mm；尖軌5尖端與基本軌2密貼，間隙為1.5mm，車輛運行過程中無跳動。滿足煤炭行業(yè)軌道的巷軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

本發(fā)明通過在軌道10上設(shè)置基本軌2，在通過基本軌2與導(dǎo)曲線軌4的結(jié)合可以實現(xiàn)軌道10上的行駛車輛實現(xiàn)軌道10變更。

另外為了使得本發(fā)明的可移動式浮放道岔與軌道10間連接的更加牢固，在基本軌2與設(shè)置在地面的軌道10間的結(jié)合處設(shè)置了可跨接套在軌道10兩側(cè)的連接部11。

通過使用本可移動式浮放道岔可以實現(xiàn)“雙節(jié)雙提”排矸，比鋪設(shè)車場經(jīng)濟，減少了道岔投入，節(jié)約了材料成本。以巷道水平長度1100m計算，至少需要鋪設(shè)5個車場，消耗10副道岔，而使用浮放道岔僅投入1副道岔就滿足了生產(chǎn)需要，直接經(jīng)濟效益近10萬元。本發(fā)明還降低了人力推車頻率及強度，減少了人員投入，以平常人力推車最少6人來回調(diào)車，使用浮放道岔后僅需3人即可，節(jié)約了人工成本年節(jié)支約18萬元。道岔緊跟耙矸機，提高了排矸效率，比以前出矸速度提高了近一倍。相對于使用“調(diào)車盤”而言，杜絕了調(diào)車盤誤操作傷人的安全隱患，只需將浮放道岔固定牢固即可，提高了安全系數(shù)。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。