本實(shí)用新型涉及一種高鐵橋梁AB墻模板輔助定位設(shè)備，特別涉及一種橋梁AB墻模板定位支架。

背景技術(shù)：

高鐵橋梁AB墻是位于高鐵橋梁一側(cè)，用于在A墻與B墻之間鋪設(shè)電纜等。在高鐵橋梁AB墻的施工過程如下：測(cè)量放樣→清理鑿毛→鋼筋加工與捆扎→模板安裝→混凝土澆筑→防護(hù)墻斷縫的形成→混凝土的養(yǎng)護(hù)及拆模。高鐵AB墻的模板均采用整塊鋼模，一般2米一段，在模板的安裝調(diào)整過程中，需要檢查線型，模板偏差控制在2mm以內(nèi)，確保直順。

但是高鐵橋梁AB墻施工中，純手工移動(dòng)模板，線型很難控制，容易發(fā)生波浪形彎曲，不論從視覺還是從質(zhì)量方面考慮，都不能滿足要求。而且AB墻的尺寸往往略有不同，其模板的尺寸也略有不同，考慮到通用性，支架應(yīng)保證對(duì)大多數(shù)AB墻模板的線型順直，從而使用模板澆筑出的AB墻的線型順直。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種通用性較強(qiáng)的高鐵橋梁AB墻模板定位支架。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種高鐵橋梁AB墻模板定位支架，包括多個(gè)架體，架體包括底板以及沿底板長(zhǎng)度方向滑移的四個(gè)支腳，支腳均平行設(shè)置，支腳連接有將四個(gè)支腳分別固定在底板兩端的固定件；相鄰的兩個(gè)支腳分別形成用于夾持A墻和B墻的限位夾。

通過采用上述方案，沿底板長(zhǎng)度方向相對(duì)滑移四個(gè)支腳，調(diào)整同一個(gè)限位夾的兩個(gè)支腳的間距，從而使限位夾適應(yīng)不同尺寸的AB墻模板，把定位支架安裝在已經(jīng)拼裝完整的AB墻鋼模上，使限位夾分別夾持住A墻和B墻的鋼模，而底板使支腳相對(duì)固定且始終平行，利用支腳的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，對(duì)高鐵橋梁AB墻模板的線型起到順直的作用，這樣澆筑在模板中的AB墻的線型也保持順直，而且由于采用插接的方式，便于安裝與拆卸架體，從而可以重復(fù)使用。

較佳的，支腳包括與底板貼合的連接部以及沿底板法向設(shè)置的限位部，連接部與限位板鑄造成一體。

通過采用上述方案，限位板與AB墻模板貼合，但插入時(shí)，與限位板鑄造成一體的連接部支撐限位板，通過其強(qiáng)度保持限位板相互平行，從而將限定AB墻模板的順直度，強(qiáng)制AB墻模板略微移動(dòng)進(jìn)行微調(diào)，保證AB墻模板相互平行。

較佳的，連接部位于限位夾外側(cè)。

通過采用上述方案，防止連接部位于限位夾內(nèi)，從而防止的連接部降低限位夾的深度，保證AB墻模板插入限位夾的深度足夠。

較佳的，支腳逐漸向遠(yuǎn)離相鄰的支腳一側(cè)延伸形成導(dǎo)向部。

通過采用上述方案，沿導(dǎo)向部將限位夾分別插到AB墻模板外，導(dǎo)向部增大了限位夾入口的間距，隨導(dǎo)向部逐漸下滑，AB墻模板逐漸被矯正成順直，從而便于了定位支架的安裝。

較佳的，固定件為螺栓以及螺母，連接部開用供螺栓貫穿的通孔，底板開有供螺栓貫穿的一字孔，一字孔沿底板長(zhǎng)度方向設(shè)置。

通過采用上述方案，松開螺栓，使支架沿一字孔移動(dòng)，從而改變相鄰支腳的間距，從而使架體適用于不同尺寸的AB 墻的制造；而且螺栓便于設(shè)置，易于購買。

較佳的，一字孔分別位于底板的兩側(cè)，分別供兩個(gè)限位夾連接。

通過采用上述方案，底板兩側(cè)的一字孔互不連通，從而保證底板的強(qiáng)度，防止底板因限制AB墻模板而變形，保證定位支架可以反復(fù)利用。

較佳的，底板中間開有用于固定位于中間兩個(gè)的支腳的固定孔，一字孔與位于底板兩側(cè)的支腳通過螺栓固定。

通過采用上述方案，由于高鐵設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，AB墻的間距往往是一致的，因此只需調(diào)整限位夾的間距，即可使用大多數(shù)情況。

較佳的，相鄰的架體間距范圍為3.5m到4.5m。

通過采用上述方案，根據(jù)在反復(fù)的是實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐中證明，在4m左右的間隔設(shè)置架體，可以在保證AB墻線型順直的前提下，減少架體的數(shù)量，減輕工人安裝架體的勞動(dòng)。

較佳的，支腳長(zhǎng)度大于AB墻模板高度的2/3。

通過采用上述方案，保證支腳具有足夠的強(qiáng)度與長(zhǎng)度，在對(duì)高鐵橋梁AB墻模板夾持時(shí)不變形，從而將高鐵橋梁AB墻模板微調(diào)、糾正，保證對(duì)高鐵橋梁AB墻的線型起到順直的作用。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：把定位支架安裝在已經(jīng)拼裝完整的鋼模上，支架支腿的長(zhǎng)度要大于鋼模板高度的2/3，利用支腿的長(zhǎng)度和強(qiáng)度，對(duì)高鐵橋梁AB墻模板的線型起到順直的作用，提高施工速度，節(jié)約施工整體成本，可重復(fù)利用；而且通過螺栓與一字孔的設(shè)置調(diào)整限位夾的間距，從而使定位支架對(duì)大多數(shù)AB墻模板進(jìn)行定位。

附圖說明

圖1是為顯示一字孔所作的高鐵橋梁AB墻模板定位支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是為顯示加強(qiáng)筋所作的高鐵橋梁AB墻模板定位支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是高鐵橋梁AB墻模板定位支架安裝示意圖。

圖中，1、架體；11、底板；111、一字孔；12、支腳；121、連接部；122、限位部；123、加強(qiáng)筋；2、螺栓；3、螺母；4、限位夾；5、導(dǎo)向部；6、AB墻模板；61、A墻模板；62、B墻模板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

一種高鐵橋梁AB墻模板定位支架，如圖1和圖2所示，包括安裝在已經(jīng)拼裝完整的AB墻模板6包括多個(gè)架體1。

架體1包括底板11以及四個(gè)支腳12，支腳12是兩邊互相垂直成角形的長(zhǎng)條鋼材，即包括連接部121以及限位部122，連接部121與底板11貼合且開有用于連接底板11的圓形通孔。

底板11上兩端開有多個(gè)圓形通孔對(duì)應(yīng)的一字孔111，一字孔111沿底板11寬度方向陣列且沿底板11長(zhǎng)度方向延伸，從而通過螺栓2貫穿一字孔111與圓形通孔并擰有螺母3（即螺紋連接），兩個(gè)支腳12分別固定在底板11兩端。

底板11在一字孔111之間開有沿底板11寬度方向陣列的兩列固定孔，從而通過螺栓2貫穿固定孔與圓形通孔并擰有螺母3（即螺紋連接），將另外兩個(gè)支腳12分別固定在中間，而且兩列通孔分別靠近兩列一字孔111。

由于一字孔111與通孔均沿底板11寬度方向陣列，從而支架的限位部122均相互平行，而連接部121位于遠(yuǎn)離相鄰的支腳12一側(cè)，而相鄰的兩個(gè)支腳12分別形成用于夾持A墻和B墻的限位夾4。

為便于安裝限位夾4，支腳12運(yùn)離底板11一端鑄造有導(dǎo)向部5，導(dǎo)向部5成圓弧狀，且導(dǎo)向部5的延展趨勢(shì)為從支腳12端部逐漸向遠(yuǎn)離相鄰的支腳12一側(cè)延伸。

為保證支腳12的強(qiáng)度，支腳12的長(zhǎng)度大于AB墻模板6高度的2/3，且在連接部121與限位部122之間焊接有多個(gè)三角形的加強(qiáng)筋123。

施工時(shí)，將限位夾4分別套設(shè)在A墻模板61和B墻模板62外，使支腳12分別夾持在AB墻模板6的兩側(cè)，從而對(duì)A墻模板61和B墻模板62相對(duì)位置微調(diào)，提高高鐵AB墻模板6定位準(zhǔn)確度，確保AB墻線型順直度；反復(fù)上述步驟將多個(gè)架體1安裝在AB墻模板6上，相鄰的架體1間距在四米左右，即可使整個(gè)AB墻順直。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。