本實(shí)用新型涉及一種公路工程用的模具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在進(jìn)行水泥路面澆筑時(shí)，需要在預(yù)澆筑的路面的位置處設(shè)置模具，現(xiàn)有技術(shù)中的模具只是兩根簡(jiǎn)單的限位在路面兩側(cè)的桿件，其支撐的穩(wěn)定性，因此所獲得的路面質(zhì)量較差，并且在路面凝結(jié)完成后，需要在路面上開(kāi)設(shè)膨脹槽，以應(yīng)對(duì)路面材料的熱脹冷縮，膨脹槽需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備開(kāi)設(shè)，較為耽誤時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以有效的完成公路路面的澆筑，同時(shí)免于后期開(kāi)設(shè)膨脹槽的公路工程用的模具結(jié)構(gòu)。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種公路工程用的模具結(jié)構(gòu)，包括兩塊呈前、后對(duì)稱(chēng)設(shè)置的側(cè)板，所述側(cè)板的外側(cè)的靠近左、右兩端位置處對(duì)稱(chēng)設(shè)置有環(huán)部，所述環(huán)部與所述側(cè)板之間配合有螺絲，在兩塊所述側(cè)板的兩端之間配合有第一側(cè)板，所述第一側(cè)板與所述側(cè)板之間配合有第一螺絲，在所述環(huán)部?jī)?nèi)配合有連接桿，所述環(huán)部的外圈位置處設(shè)置有固定所述連接桿用的第二螺絲，所述側(cè)板的外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩塊以上的受力塊，所述受力塊的下表面與所述側(cè)板的外側(cè)面之間形成一個(gè)受力點(diǎn)，在所述受力點(diǎn)位置處配合有支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離所述受力塊的那一端為錐形。

優(yōu)選地，所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有兩排以上的第一插孔，單排的第一插孔至少設(shè)置有四個(gè)以上，所述第一側(cè)板靠近所述側(cè)板的那一端面上設(shè)置有兩排以上的第二插孔，單排的第二插孔至少設(shè)置有四個(gè)以上，所述第一插孔與所述第二插孔呈空間交錯(cuò)設(shè)置，通過(guò)第一插孔和第二插孔可以裝配鋼筋，通過(guò)鋼筋在路面材料的內(nèi)部形成有效支撐，增加路面的強(qiáng)度，在無(wú)需安插鋼筋時(shí)，可以選用橡膠塞對(duì)第一插孔和第二插孔進(jìn)行密封，避免第一插孔和第二插孔堵塞。

優(yōu)選地，所述側(cè)板和所述第一側(cè)板均為鋁合金板，所述側(cè)板為空心結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板的厚度為15mm-25mm，所述第一側(cè)板為實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)板的厚度為3mm-5mm。

優(yōu)選地，所述第二插孔貫穿所述第一側(cè)板。

優(yōu)選地，所述第一插孔的貫穿所述側(cè)板。

本裝置在進(jìn)行路面澆筑時(shí)，采用至少兩個(gè)進(jìn)行相互配合，兩個(gè)本裝置之間通過(guò)第一側(cè)板形成膨脹間隙，通過(guò)膨脹間隙可以給予路面膨脹間隙，避免由于路面材料的熱脹冷縮而造成的路面隆起變形，確保路面的耐久度，在調(diào)節(jié)膨脹間隙時(shí)，可以通過(guò)改變連接桿與環(huán)部的配合位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置通過(guò)側(cè)板與第一側(cè)板的配合形成一個(gè)完整的框架，可以有效的限制路面材料，所形成的路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較佳，同時(shí)本裝置可以通過(guò)第一側(cè)板形成膨脹槽，無(wú)需在后期開(kāi)設(shè)膨脹槽，節(jié)約工期，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本較為低廉，適合推廣使用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為側(cè)板的側(cè)視圖；

圖3為第一側(cè)板的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種公路工程用的模具結(jié)構(gòu)，包括兩塊呈前、后對(duì)稱(chēng)設(shè)置的側(cè)板1，所述側(cè)板1的外側(cè)的靠近左、右兩端位置處對(duì)稱(chēng)設(shè)置有環(huán)部2，所述環(huán)部2與所述側(cè)板1之間配合有螺絲201，在兩塊所述側(cè)板1的兩端之間配合有第一側(cè)板3，所述第一側(cè)板3與所述側(cè)板1之間配合有第一螺絲301，在所述環(huán)部2內(nèi)配合有連接桿4，所述環(huán)部2的外圈位置處設(shè)置有固定所述連接桿4用的第二螺絲202，所述側(cè)板1的外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩塊以上的受力塊5，所述受力塊5的下表面與所述側(cè)板1的外側(cè)面之間形成一個(gè)受力點(diǎn)6，在所述受力點(diǎn)6位置處配合有支撐桿7，所述支撐桿7遠(yuǎn)離所述受力塊5的那一端為錐形701。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述側(cè)板1的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有2排第一插孔221，單排的第一插孔221至少設(shè)置有四個(gè)以上，所述第一側(cè)板3靠近所述側(cè)板1的那一端面上設(shè)置有2排第二插孔331，單排的第二插孔331至少設(shè)置有四個(gè)以上，所述第一插孔221與所述第二插孔331呈空間交錯(cuò)設(shè)置，通過(guò)第一插孔和第二插孔可以裝配鋼筋，通過(guò)鋼筋在路面材料的內(nèi)部形成有效支撐，增加路面的強(qiáng)度，在無(wú)需安插鋼筋時(shí)，可以選用橡膠塞對(duì)第一插孔和第二插孔進(jìn)行密封，避免第一插孔和第二插孔堵塞。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述側(cè)板1和所述第一側(cè)板3均為鋁合金板，所述側(cè)板1為空心結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板1的厚度為20mm，所述第一側(cè)板3為實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)板3的厚度為4mm。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第二插孔331貫穿所述第一側(cè)板。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第一插孔221的貫穿所述側(cè)板。

本裝置在進(jìn)行路面澆筑時(shí)，采用至少兩個(gè)進(jìn)行相互配合，兩個(gè)本裝置之間通過(guò)第一側(cè)板形成膨脹間隙，通過(guò)膨脹間隙可以給予路面膨脹間隙，避免由于路面材料的熱脹冷縮而造成的路面隆起變形，確保路面的耐久度，在調(diào)節(jié)膨脹間隙時(shí)，可以通過(guò)改變連接桿與環(huán)部的配合位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置通過(guò)側(cè)板與第一側(cè)板的配合形成一個(gè)完整的框架，可以有效的限制路面材料，所形成的路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較佳，同時(shí)本裝置可以通過(guò)第一側(cè)板形成膨脹槽，無(wú)需在后期開(kāi)設(shè)膨脹槽，節(jié)約工期，本裝置的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，成本較為低廉，適合推廣使用。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。