本實(shí)用新型屬于道路修復(fù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著近年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的逐步加大，高速公路和一級(jí)公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容也得到了極大的發(fā)展。瀝青混凝土路面作為我國(guó)道路的主要形式，隨著交通量的日益劇增，瀝青路面災(zāi)害現(xiàn)象頻發(fā)，給瀝青路面的修復(fù)養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在瀝青路面的多種破損形式中，路面坑槽危害最大，災(zāi)害現(xiàn)象發(fā)生頻次也最高?？硬圩鳛闉r青混凝土路面的典型病害，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性。特別是在城市道路養(yǎng)護(hù)中，若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用下，破壞會(huì)較快發(fā)展，從而擴(kuò)展到路基，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全。因此，對(duì)道路面層出現(xiàn)的坑槽病害要及時(shí)修補(bǔ)，并制定出科學(xué)的施工方法和質(zhì)量要求，以保證坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量，降低日常養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)城市道路的使用壽命。

按照目前的坑槽修補(bǔ)結(jié)構(gòu)形式，制定道路補(bǔ)坑施工方法及質(zhì)量要求，從而規(guī)范城市道路坑槽修補(bǔ)的操作程序，保證坑槽修補(bǔ)的工程質(zhì)量。但是目前的坑槽修補(bǔ)方法主要是瀝青混合料熱拌合料填充后攤平，這種修復(fù)方法由于壓實(shí)度不夠會(huì)引起后期二次災(zāi)害，如車轍或者二次坑槽等。此外，在城市道路及快速路上施工時(shí)，熱拌合料施工時(shí)間長(zhǎng)、能耗高、污染嚴(yán)重等問(wèn)題也對(duì)其路面坑槽修復(fù)造成一定不利影響。而坑槽模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)具有施工速度快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、能耗低、不容易引起二次災(zāi)害等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和我國(guó)公路交通的發(fā)展有著重要的意義和價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種強(qiáng)度高、工期短的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述修復(fù)結(jié)構(gòu)自上而下依次包括罩面層2、結(jié)構(gòu)層3、改性瀝青砂漿4和修復(fù)坑槽5；所述修復(fù)坑槽5由待修復(fù)路面6上的待修復(fù)坑槽1經(jīng)過(guò)處理得到；所述改性瀝青砂漿4噴涂在修復(fù)坑槽5內(nèi)表面。

本實(shí)用新型所述的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述罩面層2和結(jié)構(gòu)層3由整體式瀝青混合料預(yù)制模塊構(gòu)成。

本實(shí)用新型所述的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述修復(fù)坑槽內(nèi)5由待修復(fù)坑槽1經(jīng)過(guò)刨銑并利用高壓空氣吹掃后得到。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)施工速度快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、能耗低、不容易引起二次災(zāi)害等優(yōu)點(diǎn)；除了瀝青路面坑槽以外，該修復(fù)結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)行大面積的簡(jiǎn)易路面快速鋪裝；該修復(fù)結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有修復(fù)方式，所需設(shè)備簡(jiǎn)單、施工方便，尤其是在大面積簡(jiǎn)易路面鋪裝時(shí)，不需要新建拌合站，進(jìn)而節(jié)約了成本，也更靈活實(shí)用。

附圖說(shuō)明

圖1是待修復(fù)坑槽示意圖，圖2是瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)示意圖；待修復(fù)坑槽-1、罩面層-2、結(jié)構(gòu)層-3、改性瀝青砂漿-4、修復(fù)坑槽-5、待修復(fù)路面-6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。

實(shí)施例1

一種瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)，所述修復(fù)結(jié)構(gòu)自上而下依次包括罩面層2、結(jié)構(gòu)層3、改性瀝青砂漿4和修復(fù)坑槽5；所述修復(fù)坑槽5由待修復(fù)路面6上的待修復(fù)坑槽1經(jīng)過(guò)處理得到；所述改性瀝青砂漿4噴涂在修復(fù)坑槽5內(nèi)表面。所述罩面層2和結(jié)構(gòu)層3由整體式瀝青混合料預(yù)制模塊構(gòu)成。所述修復(fù)坑槽內(nèi)5由待修復(fù)坑槽1經(jīng)過(guò)刨銑并利用高壓空氣吹掃后得到。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的瀝青路面坑槽抗車轍模塊化修復(fù)結(jié)構(gòu)施工速度快、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、能耗低、不容易引起二次災(zāi)害等優(yōu)點(diǎn)；除了瀝青路面坑槽以外，該修復(fù)結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)行大面積的簡(jiǎn)易路面快速鋪裝；該修復(fù)結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有修復(fù)方式，所需設(shè)備簡(jiǎn)單、施工方便，尤其是在大面積簡(jiǎn)易路面鋪裝時(shí)，不需要新建拌合站，進(jìn)而節(jié)約了成本，也更靈活實(shí)用。