本實(shí)用新型涉及一種公共設(shè)施用具，具體說是一種減速帶儲(chǔ)壓便民充氣裝置。

背景技術(shù)：

目前，我們正處在一個(gè)舊能源逐漸枯竭，新能源逐漸產(chǎn)生的能源交替的時(shí)代，如何將現(xiàn)有的能源有效利用是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)必須面對(duì)的問題，而隨著能源消耗的逐漸增大，能源的收集和開發(fā)已經(jīng)漸入人民的日常生活。

減速帶作為當(dāng)今公路上必不可少的安全公共設(shè)施，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的普及，但是，減速帶的設(shè)置也帶來了一定的技術(shù)問題，如：現(xiàn)有的減速帶主要是通過制造路障的方式迫使車輛減速，該方式?jīng)]有設(shè)置緩沖的裝置，對(duì)車輛造成了一定的損壞；通過該方式減損了車輛的部分機(jī)械能，無形中浪費(fèi)了能源。

為了解決上述的技術(shù)問題，申請(qǐng)人提出了一種新的技術(shù)方案，提供了一種減速帶儲(chǔ)壓便民充氣裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的便是提供一種減速帶儲(chǔ)壓便民充氣裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，包括減速帶和支撐板，所述減速帶的下端固定連接有多個(gè)連桿，所述連桿的一端貫穿支撐板并與設(shè)在活塞缸內(nèi)部的活塞相連接，所述活塞缸的上端固定連接在支撐板上，所述支撐板上設(shè)有多個(gè)固定孔。

所述連桿套接有強(qiáng)力彈簧，該彈簧的兩端分別與減速帶和支撐板固定連接。

所述活塞缸的下端分別通過支管與主管連通，所述支管上分別設(shè)有單向氣閥，所述主管的右端連接有儲(chǔ)氣罐，該儲(chǔ)氣罐的上端設(shè)有安全閥和氣壓表、側(cè)壁設(shè)有充氣管。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：該減速帶可受力下降，起到了緩沖的作用，減少了對(duì)車輛造成的損壞；通過該方式將減損的部分機(jī)械能，以氣體儲(chǔ)壓的形式保存在儲(chǔ)氣罐中以供他用，提高了能源的利用效率。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、減速帶，2、支撐板，3、連桿，4、活塞缸，5、活塞，6、固定孔，7、彈簧，8、支管，9、主管，10、單向氣閥，11、儲(chǔ)氣罐，12、安全閥，13、氣壓表，14、充氣管。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括減速帶1和支撐板2，所述減速帶1的下端固定連接有多個(gè)連桿3，所述連桿3的一端貫穿支撐板2并與設(shè)在活塞缸4內(nèi)部的活塞5相連接，所述活塞缸4的上端固定連接在支撐板2上，所述支撐板2上設(shè)有多個(gè)固定孔6。

所述連桿3套接有強(qiáng)力彈簧7，該彈簧7的兩端分別與減速帶1和支撐板2固定連接。

所述活塞缸4的下端分別通過支管8與主管9連通，所述支管8上分別設(shè)有單向氣閥10，所述主管9的右端連接有儲(chǔ)氣罐11，該儲(chǔ)氣罐11的上端設(shè)有安全閥12和氣壓表13、側(cè)壁設(shè)有充氣管14。

工作原理：將減速帶1下端的部件設(shè)在路面的下部，整個(gè)裝置通過支撐板2固定在路基上；當(dāng)汽車經(jīng)過減速帶1時(shí)，減速帶1受力下降，從而帶動(dòng)連桿3并壓縮彈簧7；在活塞缸4、活塞5和連桿3的配合下，將空氣壓縮并通過支管8和主管9儲(chǔ)存到儲(chǔ)氣罐11中；儲(chǔ)氣罐11上端設(shè)有安全排氣閥和氣壓表13，可自動(dòng)調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣罐11中的氣壓上限，保證了儲(chǔ)氣罐11的安全；儲(chǔ)氣罐11和設(shè)有充氣裝置，可用于車輛充氣，以此實(shí)現(xiàn)了能源的轉(zhuǎn)化和再利用，提高了能源的利用效率。