本發(fā)明涉及發(fā)電裝置領(lǐng)域，具體涉及一種聯(lián)合發(fā)電減速帶。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程加快，我國能源需求不斷增長，受國內(nèi)資源保障能力和全球性能源安全影響，資源環(huán)境約束日趨強化。能源危機頻現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)能源供應(yīng)不足，環(huán)境污染狀況加劇，與此同時新能源的開發(fā)利用水平還比較低，我國面臨著異常嚴(yán)峻的能源問題。利用道路發(fā)電的研究工作在國內(nèi)外起步都較晚，但在各國科學(xué)家的不懈努力下，道路發(fā)電取得了一定的成果。

以色列科學(xué)家研發(fā)出世界上首條可發(fā)電的道路。他們在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過汽車駛過時的壓電轉(zhuǎn)換來發(fā)電，產(chǎn)生的電量可以被傳回國家供電網(wǎng)或者用于照明和供熱。

美國“太陽能之路”綠色能源公司將開發(fā)出的太陽能電池板鋪設(shè)在城市公路和人行道中進行發(fā)電。此外還有發(fā)電地磚等道路發(fā)電產(chǎn)品。

減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于降低機動車、非機動車行駛速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生。

汽車在通過減速帶時，相當(dāng)部分的動能消耗于剎車過程的摩擦中，既浪費能源，也磨損剎車片，同時汽車自身的重力也未得到很好的利用。利用減速帶發(fā)電的系統(tǒng)是通過能量之間的相互轉(zhuǎn)換，將汽車的重力勢能和部分動能轉(zhuǎn)化為電能，并將電量收集起來。這種系統(tǒng)僅僅將減速帶所在部分進行改造，不用會對整個路面結(jié)構(gòu)造成影響，研究表明，此系統(tǒng)可以產(chǎn)生穩(wěn)定的電動勢，因此，利用道路減速帶進行發(fā)電是可行的，存儲起來的電能可用于路燈、指示牌等照明。

目前國內(nèi)外關(guān)于可發(fā)電的減速帶研究存在的問題：(1)齒輪結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，包括龐大的機械動力傳動裝置帶動飛輪，再通過飛輪驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，最終把能量收集儲存起來，中間能量傳遞環(huán)節(jié)過多，機械磨損較多，發(fā)電效率低；(2)氣壓發(fā)電裝置由于氣體可壓縮性，所以機械傳動不穩(wěn)定，且對裝置的密封性要求較高，會導(dǎo)致機械運動時摩擦較大，能量損失嚴(yán)重；(3)減速帶液壓發(fā)電裝置只停留在理論化設(shè)計，在循環(huán)過程的液壓能浪費較多，且對回流問題沒有解決，能量的回收效率較低；(4)設(shè)備為一體化，損壞后不易修復(fù)，容易受到道路惡劣環(huán)境的影響，壽命短而不能推廣，設(shè)備成本和維修成本過高，得不償失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于開發(fā)一種聯(lián)合發(fā)電減速帶，以解決上述背景技術(shù)中存在的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：一種聯(lián)合發(fā)電減速帶，包括：壓力發(fā)電裝置、光伏發(fā)電裝置、熱電發(fā)電裝置、能量轉(zhuǎn)換電路、光電轉(zhuǎn)換電路、熱電轉(zhuǎn)換電路、蓄電系統(tǒng)與對外供電系統(tǒng)，能實現(xiàn)壓力發(fā)電、光伏發(fā)電、熱電發(fā)電，并通過蓄電系統(tǒng)存儲電能，實現(xiàn)對減速帶指示燈、路燈、指示燈及指示牌的供電。減速帶設(shè)計了減速帶支撐架5，減小了汽車沖擊時的影響。此外，減速帶上還安裝了LED燈4，表面貼有反光條7，具有美化市政道理與夜間提醒司機注意的功能。

本發(fā)明的優(yōu)化，一種聯(lián)合發(fā)電減速帶將下降機構(gòu)安裝在地面以下，通過齒條齒輪的嚙合運動驅(qū)動發(fā)電機，并將所得電能儲存在蓄電系統(tǒng)1中。下降機構(gòu)兩邊齒條反向，可以實現(xiàn)雙向運動發(fā)電。

進一步，一種聯(lián)合發(fā)電減速帶將太陽能光伏板組件3安裝在減速帶底層，太陽能板上方的減速帶內(nèi)外蓋板6、10選用無色透明有機玻璃，有機玻璃內(nèi)部加工有一定的內(nèi)凹弧度，可以加強太陽光的聚焦效益。

進一步，一種聯(lián)合發(fā)電減速帶的熱電發(fā)電是利用路面與地底的溫差來實現(xiàn)發(fā)電。支撐架5上端裝有熱電堆的熱端，底部為冷端。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

(1)本發(fā)明通過聯(lián)合壓力發(fā)電、光伏發(fā)電以及熱電發(fā)電，向道路各用電設(shè)施供電，從而達(dá)到環(huán)保節(jié)能的要求。

(2)減速帶上還安裝了LED指示燈，貼有反光條，夜間會發(fā)光和反光，具有美化市政道理與夜間提醒司機注意的功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種聯(lián)合發(fā)電減速帶原理框圖；

圖2為本發(fā)明一種聯(lián)合發(fā)電減速帶整體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明一種聯(lián)合發(fā)電減速帶壓力轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)圖。

附圖說明：1-蓄電系統(tǒng)及轉(zhuǎn)換電路；2-壓力轉(zhuǎn)換裝置；3-太陽能光伏板組件；4-LED燈；5-減速帶支撐架；6-有機玻璃蓋板；7-反光條；8-熱電發(fā)電裝置；9-內(nèi)部電路；10-減速帶內(nèi)蓋板；11-左蝸桿；12-左齒輪；13-左齒條；14-下降機構(gòu)；15-右齒條；16-右齒輪；17-右蝸桿；18-彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱說明書圖1：

在圖1中，包括：壓力發(fā)電裝置、光伏發(fā)電裝置、熱電發(fā)電裝置、能量轉(zhuǎn)換電路、光電轉(zhuǎn)換電路、熱電轉(zhuǎn)換電路、蓄電系統(tǒng)與對外供電系統(tǒng)，能實現(xiàn)壓力發(fā)電、光伏發(fā)電、熱電發(fā)電，并通過蓄電系統(tǒng)存儲電能，實現(xiàn)對減速帶指示燈、路燈、指示燈及指示牌的供電。

請參閱說明書圖2：

在圖2中，蓄電系統(tǒng)及轉(zhuǎn)換電路1實現(xiàn)對三種不同能量的轉(zhuǎn)換與調(diào)制；壓力轉(zhuǎn)換裝置2實現(xiàn)動能與勢能轉(zhuǎn)換為電能；兩個減速帶支撐架5之間安裝有太陽能光伏板組件3，用來實現(xiàn)太陽能的轉(zhuǎn)換，電池板上方安裝有幾個LED燈4，用來減速帶指示，上方有減速帶內(nèi)蓋板10，有機玻璃蓋板6；支撐架5上方的蓋板貼有反光條7；支撐架上端與底部安裝有熱點發(fā)電裝置的熱端與冷端，兩個支撐架共用一個熱電發(fā)電裝置8；所有的電都通過內(nèi)部電路9輸送到蓄電系統(tǒng)及轉(zhuǎn)換電路1，用來提供給外界使用。

請參閱說明書圖3：

在圖3中，下降機構(gòu)14頂端做成圓弧型，與減速帶內(nèi)蓋板10弧度相匹配；下降機構(gòu)13左右都有齒條13、15和齒輪12、16嚙合，但兩邊齒條13、15的嚙合方向相反；齒輪12與蝸桿11嚙合，帶動發(fā)電機工作。當(dāng)下降的時候右邊的齒條15與齒輪16嚙合工作，帶動右蝸桿17快速轉(zhuǎn)動，然后帶動發(fā)電機工作，當(dāng)汽車從減速帶駛過去后，由彈簧18的彈力作用，左齒條13與左齒輪12嚙合，帶動左蝸桿11快速轉(zhuǎn)動進而帶動發(fā)電機工作。

本實施例所述一種聯(lián)合發(fā)電減速帶應(yīng)用過程如下：汽車駛過聯(lián)合發(fā)電減速帶，蓋板將壓力傳給下降機構(gòu)，進行壓力發(fā)電；白天通過太陽能光伏組件持續(xù)發(fā)電，路面與底部溫差較大時，進行熱電發(fā)電，上述發(fā)電可同時進行也獨立進行，發(fā)出的電通過轉(zhuǎn)換電路送入蓄電系統(tǒng)存儲，并可對外供電。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。