道路交通用擋風(fēng)屏的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種道路交通用擋風(fēng)屏，包括框架，框架內(nèi)裝有至少兩塊用以擋風(fēng)的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在框架內(nèi)，在擋風(fēng)板和/或框架上設(shè)有用以限制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造，擋風(fēng)板沿至少一個(gè)方向布設(shè)，擋風(fēng)板的至少一端與框架之間留有用以緩沖軸向力的間隙。結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)適用、擋風(fēng)效果好，擋風(fēng)板可以根據(jù)不同的風(fēng)速，在風(fēng)壓所產(chǎn)生的不平衡力矩作用下自動(dòng)調(diào)整擋風(fēng)屏透風(fēng)率；在降低風(fēng)速、保證車輛安全運(yùn)行的同時(shí)，確保風(fēng)擋結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
【專利說明】道路交通用擋風(fēng)屏

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路交通安全設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種道路交通用擋風(fēng)屏。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，由于高速列車運(yùn)行時(shí)速高、列車軸重趨于輕量化，橫風(fēng)作用下的列車運(yùn)行安全性日益凸顯。在強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下，列車空氣動(dòng)力學(xué)性能惡化，列車空氣阻力、升力和橫向力迅速增加，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致列車脫軌或傾覆。日本新干線高速列車分別在2005年12月和2006年9月發(fā)生過兩起因大風(fēng)導(dǎo)致的列車傾覆事件。2007年2月，我國新疆發(fā)生了大風(fēng)吹翻11節(jié)列車車廂的重大事故。2013年，我國京滬高鐵也因大風(fēng)引起了車輛晚點(diǎn)、停運(yùn)，并造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。為此，我國《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》第178條規(guī)定:環(huán)境風(fēng)速> 30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。針對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)，我國的鄭西高鐵、甬溫高鐵、京滬高鐵等多條線路規(guī)定，當(dāng)風(fēng)速不大于20米/秒時(shí)，動(dòng)車組可正常運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)速在20米/秒?25米/秒時(shí)，動(dòng)車組將限速200公里/小時(shí)運(yùn)行；當(dāng)風(fēng)速在25米/秒?30米/秒時(shí)，動(dòng)車組限速120公里/小時(shí)運(yùn)行，當(dāng)風(fēng)速大于30米/秒，禁止動(dòng)車組進(jìn)入風(fēng)區(qū)運(yùn)行。
[0003]為了提高強(qiáng)風(fēng)地區(qū)車輛運(yùn)行的安全性和運(yùn)營通過能力，目前通常采用在鐵路及公路線路旁設(shè)置擋風(fēng)屏，以有效降低強(qiáng)側(cè)風(fēng)風(fēng)速，減小作用在列車上的風(fēng)荷載，提高列車的傾覆臨界風(fēng)速及行車安全性。如日本新干線高鐵規(guī)定，鐵路加裝擋風(fēng)墻后，車輛運(yùn)行安全速度可以適當(dāng)提高，如風(fēng)速達(dá)到每秒25?30米，高速列車限速在160公里/小時(shí)；風(fēng)速達(dá)到每秒30?35米(類似11、12級(jí)大風(fēng))，列車限速在70公里/小時(shí)，而無須停運(yùn)。
[0004]在鐵路及公路線路兩旁設(shè)置風(fēng)擋裝置雖然可以降低風(fēng)速、提高列車運(yùn)行安全性和運(yùn)營通過能力，但是設(shè)置風(fēng)擋需要解決三個(gè)方面的問題:(1)風(fēng)擋裝置的擋風(fēng)效率；(2)大風(fēng)作用下風(fēng)擋結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定性；(3)由于在橋梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)了風(fēng)擋，會(huì)改變橋梁結(jié)構(gòu)的體形系數(shù)，導(dǎo)致作用在橋梁上的風(fēng)荷載大幅增加，降低了橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)振安全性。
[0005]目前，擋風(fēng)屏均采用固化的結(jié)構(gòu)，無法調(diào)節(jié)不同風(fēng)速下作用在擋風(fēng)屏上的風(fēng)力，雖然擋風(fēng)效率高，但風(fēng)擋迎風(fēng)面過大，作用在風(fēng)擋裝置上的風(fēng)荷載過大。為確保強(qiáng)風(fēng)作用下風(fēng)擋裝置不致破壞，則風(fēng)擋裝置需要做的很剛，但會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋裝置成本大幅上漲，同時(shí)安裝、運(yùn)輸都不方便。如果擋風(fēng)屏制作時(shí)設(shè)定的開孔率過大，雖然可以降低作用在風(fēng)擋上的風(fēng)荷載，但不能有效保障風(fēng)擋裝置的阻風(fēng)效率，導(dǎo)致風(fēng)速過高時(shí)對(duì)列車運(yùn)行起不到安全保障作用。
[0006]因此，研究一種可以根據(jù)風(fēng)速自動(dòng)調(diào)節(jié)透風(fēng)率的自適應(yīng)擋風(fēng)屏，實(shí)現(xiàn)橫風(fēng)作用下既可以降低風(fēng)速確保車輛行車安全，又可以降低強(qiáng)風(fēng)條件下作用在擋風(fēng)屏和橋梁上的風(fēng)荷載，確保擋風(fēng)屏和橋梁結(jié)構(gòu)安全，已成為亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型專利提供了一種道路交通用擋風(fēng)屏，結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)適用、擋風(fēng)效果好，擋風(fēng)板可以根據(jù)不同的風(fēng)速，在風(fēng)壓所產(chǎn)生的不平衡力矩作用下自動(dòng)調(diào)整擋風(fēng)屏透風(fēng)率。在降低風(fēng)速、保證車輛安全運(yùn)行的同時(shí)，確保風(fēng)擋結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案是:一種道路交通用擋風(fēng)屏，包括框架，框架內(nèi)裝有至少兩塊用以擋風(fēng)的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在框架內(nèi)，在擋風(fēng)板和/或框架上設(shè)有用以限制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造，擋風(fēng)板沿至少一個(gè)方向布設(shè)，擋風(fēng)板的至少一端與框架之間留有用以緩沖軸向力的間隙。
[0009]優(yōu)選地，框架包括橫桿、立桿、斜桿、豎立的橫板、豎立的立板中的至少一種。
[0010]優(yōu)選地，框架和/或擋風(fēng)板上開設(shè)有用以減少迎風(fēng)面的風(fēng)壓的通風(fēng)孔。
[0011]優(yōu)選地，框架包括至少兩組用以安裝擋風(fēng)板的安裝孔位，同一個(gè)安裝孔位內(nèi)的擋風(fēng)板布設(shè)方向相同形成一組擋風(fēng)板；不同的安裝孔位內(nèi)的擋風(fēng)板內(nèi)的布設(shè)方向不同。
[0012]優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造為設(shè)于擋風(fēng)板端部的彈性構(gòu)造、設(shè)于擋風(fēng)板與框架接觸部位的限位楔塊、設(shè)于擋風(fēng)板與框架接觸部位相匹配的限位槽和限位塊、連接在至少一組擋風(fēng)板上用于拉動(dòng)擋風(fēng)板聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)件中的至少一種。
[0013]優(yōu)選地，擋風(fēng)板為平板、弧形板或者折線形板。
[0014]優(yōu)選地，擋風(fēng)板為厚度均勻的板或者厚度不均的板。
[0015]優(yōu)選地，擋風(fēng)板沿水平方向安裝在框架內(nèi)，或者擋風(fēng)板沿豎直方向安裝在框架內(nèi)，或者擋風(fēng)板沿斜向安裝在框架內(nèi)。
[0016]優(yōu)選地，框架內(nèi)設(shè)有用以將框架劃分為多個(gè)分區(qū)的加勁板，每個(gè)分區(qū)內(nèi)均設(shè)有擋風(fēng)板。
[0017]優(yōu)選地，擋風(fēng)板至少一端設(shè)有用以防止擋風(fēng)板從框架上脫落的防脫構(gòu)造，防脫構(gòu)造為局部放大構(gòu)造、防脫塊、防脫板、防脫螺紋、防脫螺栓中的至少一個(gè)。
[0018]優(yōu)選地，框架內(nèi)設(shè)有用以將框架劃分為多個(gè)分區(qū)的加勁板，每個(gè)分區(qū)內(nèi)均設(shè)有擋風(fēng)板。
[0019]本實(shí)用新型專利有益效果在于:
[0020]本道路交通用擋風(fēng)屏，當(dāng)側(cè)向風(fēng)吹在擋風(fēng)屏上時(shí)，風(fēng)壓在擋風(fēng)板上產(chǎn)生不平衡轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋風(fēng)板相對(duì)擋風(fēng)屏框架打開一定角度，從而實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)屏的透風(fēng)率可以隨著風(fēng)速的不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)；利用轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造對(duì)擋風(fēng)板開啟的阻礙作用，可以依據(jù)風(fēng)力的大小自動(dòng)控制擋風(fēng)板的打開角度，控制擋風(fēng)屏透風(fēng)率。當(dāng)風(fēng)速較低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造對(duì)于擋風(fēng)板的開啟阻礙遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作用在擋風(fēng)板上的風(fēng)力，作用在擋風(fēng)板上的不平衡力矩較小，擋風(fēng)板打開角度小，擋風(fēng)屏透風(fēng)率低，可以有效抑制低速風(fēng)的風(fēng)速，確保車輛運(yùn)行安全；隨著風(fēng)速的增加，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造對(duì)于擋風(fēng)板的開啟阻礙相對(duì)于增大的外力處于逐漸減小的狀態(tài)，作用在擋風(fēng)板上的不平衡力矩逐漸增大，擋風(fēng)板的打開角度逐漸增大，從而提高擋風(fēng)屏的透風(fēng)率，降低強(qiáng)風(fēng)時(shí)作用在擋風(fēng)屏上的風(fēng)荷載，避免強(qiáng)風(fēng)時(shí)擋風(fēng)屏破壞；尤其是當(dāng)擋風(fēng)屏直接安裝在橋梁上時(shí)，可以有效降低強(qiáng)風(fēng)情況下，橋梁所受到的橫向風(fēng)荷載，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全；擋風(fēng)板受到風(fēng)力作用進(jìn)行頻繁運(yùn)動(dòng)，通過在擋風(fēng)板與框架之間設(shè)置間隙，以阻止擋風(fēng)板與框架產(chǎn)生相互作用力，從而提高擋風(fēng)板的使用壽命。本實(shí)用新型專利結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)適用、擋風(fēng)效果好，擋風(fēng)板可以根據(jù)不同的風(fēng)速，在風(fēng)壓所產(chǎn)生的不平衡力矩作用下自動(dòng)調(diào)整擋風(fēng)屏透風(fēng)率。并可以根據(jù)使用環(huán)境的要求，合理確定擋風(fēng)板的最大和最小開合角度，在降低風(fēng)速、保證車輛安全運(yùn)行的同時(shí)，確保風(fēng)擋結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專利作進(jìn)一步說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0023]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0024]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0025]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之四；
[0026]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之五；
[0027]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之六；
[0028]其中I為框架，2為擋風(fēng)板，3為轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造，4為通風(fēng)孔，5為防脫構(gòu)造。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面對(duì)本實(shí)用新型專利技術(shù)內(nèi)容的進(jìn)一步說明，但并非對(duì)本實(shí)用新型專利實(shí)質(zhì)內(nèi)容的限制。
[0030]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之四；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之五；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的道路交通用擋風(fēng)屏的結(jié)構(gòu)示意圖之六。
[0031]如圖1和圖2所示，道路交通用擋風(fēng)屏，包括框架1，框架I內(nèi)裝有至少兩塊用以擋風(fēng)的擋風(fēng)板2，擋風(fēng)板2可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在框架I內(nèi)，在擋風(fēng)板2和/或框架I上設(shè)有用以限制擋風(fēng)板2轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造3，擋風(fēng)板2沿至少一個(gè)方向布設(shè)，擋風(fēng)板2的至少一端與框架I之間留有用以緩沖軸向力的間隙。本道路交通用擋風(fēng)屏，當(dāng)側(cè)向風(fēng)吹在擋風(fēng)屏上時(shí)，風(fēng)壓在擋風(fēng)板2上產(chǎn)生不平衡轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板2轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋風(fēng)板2相對(duì)框架I打開一定角度，從而實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)屏的透風(fēng)率可以隨著風(fēng)速的不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)；利用轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造3形成對(duì)擋風(fēng)板2開啟的阻礙作用，可以依據(jù)風(fēng)力的大小自動(dòng)控制擋風(fēng)板2的打開角度，控制擋風(fēng)屏透風(fēng)率。當(dāng)風(fēng)速較低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造3對(duì)于擋風(fēng)板2的開啟阻礙遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作用在擋風(fēng)板2上的風(fēng)力，作用在擋風(fēng)板2上的不平衡力矩較小，擋風(fēng)板2打開角度小，擋風(fēng)屏透風(fēng)率低，可以有效抑制低速風(fēng)的風(fēng)速，確保車輛運(yùn)行安全；隨著風(fēng)速的增加，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造3對(duì)于擋風(fēng)板2的開啟阻礙相對(duì)于增大的外力處于逐漸減小的狀態(tài)，作用在擋風(fēng)板2上的不平衡力矩逐漸增大，擋風(fēng)板2的打開角度逐漸增大，從而提高擋風(fēng)屏的透風(fēng)率，降低強(qiáng)風(fēng)時(shí)作用在擋風(fēng)屏上的風(fēng)荷載，避免強(qiáng)風(fēng)時(shí)擋風(fēng)屏破壞；尤其是當(dāng)擋風(fēng)屏直接安裝在橋梁上時(shí)，可以有效降低強(qiáng)風(fēng)情況下，橋梁所受到的橫向風(fēng)荷載，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全；擋風(fēng)板2受到風(fēng)力作用進(jìn)行頻繁運(yùn)動(dòng)，通過在擋風(fēng)板2與框架I之間設(shè)置間隙，以阻止擋風(fēng)板2與框架I產(chǎn)生相互作用力，從而提高擋風(fēng)板2的使用壽命。本實(shí)用新型專利結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)適用、擋風(fēng)效果好，擋風(fēng)板2可以根據(jù)不同的風(fēng)速，在風(fēng)壓所產(chǎn)生的不平衡力矩作用下自動(dòng)調(diào)整擋風(fēng)屏透風(fēng)率。并可以根據(jù)使用環(huán)境的要求，通過設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造的限制程度合理確定擋風(fēng)板2的最大和最小開合角度,在降低風(fēng)速、保證車輛安全運(yùn)行的同時(shí),確保風(fēng)擋結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的安全。
[0032]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，其還在于，框架I包括橫桿、立桿、斜桿、豎立的橫板、豎立的立板中的至少一種。根據(jù)不同的使用環(huán)境、風(fēng)向以及風(fēng)力狀況，采用不同的框架進(jìn)行局部加強(qiáng)，而風(fēng)力較小的區(qū)域則采用豎立的橫板或者豎立的立板進(jìn)行局部遮擋防風(fēng)。
[0033]如圖3和圖5所示，其還在于，框架I和/或擋風(fēng)板2上開設(shè)有用以減少迎風(fēng)面的風(fēng)壓的通風(fēng)孔4。為防止風(fēng)力驟增驟減的區(qū)域，在框架I和/或擋風(fēng)板2上開設(shè)通風(fēng)孔4，以防止突然產(chǎn)生的風(fēng)壓對(duì)框架I或者擋風(fēng)板2造成破壞，起到緩沖透風(fēng)的作用。
[0034]如圖5和圖6所示，其還在于，框架I包括至少兩組用以安裝擋風(fēng)板2的安裝孔位，同一個(gè)安裝孔位內(nèi)的擋風(fēng)板2布設(shè)方向相同形成一組擋風(fēng)板2 ;不同的安裝孔位內(nèi)的擋風(fēng)板2內(nèi)的布設(shè)方向不同。通過設(shè)置分塊的安裝孔位，在不同的安裝孔位內(nèi)針對(duì)區(qū)域內(nèi)的引風(fēng)面設(shè)置擋風(fēng)板2的布設(shè)方向，起到更好的透風(fēng)的效果。在不同區(qū)域設(shè)置不同布設(shè)方向的擋風(fēng)板2，能夠適用于風(fēng)向多變的區(qū)域。
[0035]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，其還在于，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造3為設(shè)于擋風(fēng)板2端部的彈性構(gòu)造、設(shè)于擋風(fēng)板2與框架I接觸部位的限位楔塊、設(shè)于擋風(fēng)板2與框架I接觸部位相匹配的限位槽和限位塊、連接在至少一組擋風(fēng)板2上用于拉動(dòng)擋風(fēng)板2聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)件中的至少一種。通過設(shè)置不同的轉(zhuǎn)動(dòng)限位構(gòu)造3以面對(duì)不同的使用環(huán)境。彈性構(gòu)造利用回復(fù)力限制擋風(fēng)板2的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。利用楔塊的傾斜面限制擋風(fēng)板2的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。利用限位槽和限位塊的相互配合，限位塊僅能夠處于限位槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，限制擋風(fēng)板2的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。利用聯(lián)動(dòng)件同時(shí)控制所有聯(lián)動(dòng)的擋風(fēng)板2轉(zhuǎn)動(dòng)，利用聯(lián)動(dòng)的相互作用力限制擋風(fēng)板2的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。
[0036]其還在于，擋風(fēng)板2為平板、弧形板或者折線形板。通過設(shè)置不同的板面類型，以提聞透風(fēng)率。
[0037]其還在于，擋風(fēng)板2為厚度均勻的板或者厚度不均的板。通過設(shè)置不同的板面類型，以提高透風(fēng)率。提高板面局部的強(qiáng)度。
[0038]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，其還在于，擋風(fēng)板2沿水平方向安裝在框架I內(nèi)，或者擋風(fēng)板2沿豎直方向安裝在框架I內(nèi)，或者擋風(fēng)板2沿斜向安裝在框架I內(nèi)?？赊D(zhuǎn)動(dòng)的擋風(fēng)板和擋風(fēng)屏可以設(shè)置在同一個(gè)平面內(nèi)?？赊D(zhuǎn)動(dòng)的擋風(fēng)板可以水平方向安裝，也可以是豎直方向安裝，也可以是任意其他角度安裝。
[0039]其還在于，框架I內(nèi)設(shè)有用以將框架I劃分為多個(gè)分區(qū)的加勁板，每個(gè)分區(qū)內(nèi)均設(shè)有擋風(fēng)板2。擋風(fēng)屏可以是一個(gè)分區(qū)，也可以是通過在擋風(fēng)屏框架上設(shè)置加勁板劃分為多個(gè)分區(qū)。
[0040]如圖1、圖2和圖6所示，其還在于，擋風(fēng)板2至少一端設(shè)有用以防止擋風(fēng)板2從框架I上脫落的防脫構(gòu)造5，防脫構(gòu)造5為局部放大構(gòu)造、防脫塊、防脫板、防脫螺紋、防脫螺栓中的至少一個(gè)。通過在端部設(shè)置防脫構(gòu)造5，以防止擋風(fēng)板2在頻繁運(yùn)動(dòng)過程中從框架上脫落，同時(shí)也能夠限制擋風(fēng)板2的軸向運(yùn)動(dòng)以及軸向作用力，從而提高結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0041]本實(shí)用新型道路交通用擋風(fēng)屏具有以下特點(diǎn):
[0042]1.擋風(fēng)原理先進(jìn)、擋風(fēng)效果好、擋風(fēng)屏自身受風(fēng)力小
[0043]采用了可開合式的擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)，既可以在擋風(fēng)屏低透風(fēng)率時(shí)有效降低側(cè)向風(fēng)風(fēng)速，有效保證列車的運(yùn)行安全；又可以在風(fēng)速較高時(shí)，提高擋風(fēng)屏透風(fēng)率，有效降低擋風(fēng)屏自身所受風(fēng)力，確保擋風(fēng)屏安全。
[0044]2.自身所受風(fēng)力小、自重輕，不影響既有鐵路橋的結(jié)構(gòu)安全
[0045]由于擋風(fēng)屏可以自動(dòng)調(diào)節(jié)最大透風(fēng)率，有效降低擋風(fēng)屏的最大側(cè)向風(fēng)荷載，從而可以將擋風(fēng)屏設(shè)計(jì)的更加輕便，減少擋風(fēng)屏材料用量。同時(shí)，由于擋風(fēng)屏自重輕，所受的最大風(fēng)力小，所以，擋風(fēng)屏安裝在鐵路橋梁上以后，可以有效減小由于安裝擋風(fēng)屏而作用在橋梁上的二期恒載和風(fēng)荷載，保證鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)安全，降低橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。
[0046]3.可以降低列車高速通過擋風(fēng)裝置時(shí)，作用在風(fēng)擋裝置上的列車氣動(dòng)壓力
[0047]當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，車頭位置處于超壓狀態(tài)，車尾位置處于減壓狀態(tài)。車頭的超壓和車尾的低壓會(huì)對(duì)風(fēng)擋裝置產(chǎn)生壓力和吸力作用。采用可開合式的分擋板設(shè)計(jì)，可以在列車高速通過風(fēng)擋時(shí)，擋風(fēng)板自動(dòng)打開，降低列車風(fēng)作用在擋風(fēng)裝置上的風(fēng)壓力，保護(hù)風(fēng)擋裝置不會(huì)被破壞。
[0048]4.適用性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)維修方便、耐久性好
[0049]由于這種自適應(yīng)擋風(fēng)屏的側(cè)向風(fēng)荷載較小，既可以在常見的剛度較大的簡支梁、連續(xù)梁橋上使用，也可以大量地在剛度較小的斜拉橋、懸索橋和山區(qū)高墩橋梁上使用。
[0050]5.便于加工、可工廠化制造，質(zhì)量易于保證，安裝簡便，能有效縮短施工期
[0051 ] 擋風(fēng)屏由于所受側(cè)向風(fēng)荷載較小，擋風(fēng)屏重量輕，便于安裝和運(yùn)輸；同時(shí)，采用剛性框架和擋風(fēng)板組合而成，如發(fā)生擋風(fēng)屏損壞，則可以單獨(dú)更換每個(gè)擋風(fēng)板或者每個(gè)擋風(fēng)屏立柱，而不用更換整個(gè)擋風(fēng)屏；同時(shí)加工制造難度小，可以在工廠批量化生產(chǎn)，效率高，質(zhì)量容易保證。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路交通用擋風(fēng)屏，包括框架，框架內(nèi)裝有至少兩塊用以擋風(fēng)的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在框架內(nèi)，其特征在于，在擋風(fēng)板和/或框架上設(shè)有用以限制擋風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造，擋風(fēng)板沿至少一個(gè)方向布設(shè)，擋風(fēng)板的至少一端與框架之間留有用以緩沖軸向力的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，框架包括橫桿、立桿、斜桿、豎立的橫板、豎立的立板中的至少一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，框架和/或擋風(fēng)板上開設(shè)有用以減少迎風(fēng)面的風(fēng)壓的通風(fēng)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，框架包括至少兩組用以安裝擋風(fēng)板的安裝孔位，同一個(gè)安裝孔位內(nèi)的擋風(fēng)板布設(shè)方向相同形成一組擋風(fēng)板；不同的安裝孔位內(nèi)的擋風(fēng)板內(nèi)的布設(shè)方向不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)限制構(gòu)造為設(shè)于擋風(fēng)板端部的彈性構(gòu)造、設(shè)于擋風(fēng)板與框架接觸部位的限位楔塊、設(shè)于擋風(fēng)板與框架接觸部位相匹配的限位槽和限位塊、連接在至少一組擋風(fēng)板上用于拉動(dòng)擋風(fēng)板聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)件中的至少一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，擋風(fēng)板為平板、弧形板或者折線形板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，擋風(fēng)板為厚度均勻的板或者厚度不均的板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，擋風(fēng)板沿水平方向安裝在框架內(nèi)，或者擋風(fēng)板沿豎直方向安裝在框架內(nèi)，或者擋風(fēng)板沿斜向安裝在框架內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，框架內(nèi)設(shè)有用以將框架劃分為多個(gè)分區(qū)的加勁板，每個(gè)分區(qū)內(nèi)均設(shè)有擋風(fēng)板。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的道路交通用擋風(fēng)屏，其特征在于，擋風(fēng)板至少一端設(shè)有用以防止擋風(fēng)板從框架上脫落的防脫構(gòu)造，防脫構(gòu)造為局部放大構(gòu)造、防脫塊、防脫板、防脫螺紋、防脫螺栓中的至少一個(gè)。
【文檔編號(hào)】E01F7/02GK203923929SQ201420342061
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】朱志輝 申請(qǐng)人:中南大學(xué)