一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的是一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，它主要設(shè)置在機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間采用機(jī)非分隔線進(jìn)行隔離、且公交車站又是采用直線式的形式設(shè)置在非機(jī)動車道上的城市道路上，該非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線主要是由非機(jī)動車提示標(biāo)語、非機(jī)動車標(biāo)識、震蕩標(biāo)線和網(wǎng)格線等交通標(biāo)線進(jìn)行組合而成，并沿著機(jī)動車行駛方向依次設(shè)置在公交車站前側(cè)的機(jī)動車道上，它可充分提高臨近公交車站的機(jī)動車對非機(jī)動車的注意力，并在非機(jī)動車越過機(jī)非分隔線駛?cè)霗C(jī)動車道進(jìn)行借道時，有效提醒機(jī)動車道上的后方機(jī)動車，故能減少公交車站附近機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通沖突、提高交通通行安全性。
【專利說明】一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，尤其是一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的城市道路中，特別是機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間采用機(jī)非分隔線進(jìn)行隔離的路段，公交車站往往采用直線式的形式設(shè)置在非機(jī)動車道上，其基本布置如圖2所示。在該類路段中，當(dāng)公交車9進(jìn)站?？繒r，將直接占用非機(jī)動車道2，沿非機(jī)動車道通行的非機(jī)動車7只能越過機(jī)非分隔線3駛?cè)霗C(jī)動車道I進(jìn)行借道，當(dāng)繞過公交車站4后再重新回到非機(jī)動車道2上，由于非機(jī)動車7必須借道駛?cè)霗C(jī)動車道I,故極大影響了機(jī)動車8的正常通行，并存在嚴(yán)重的交通沖突，容易引發(fā)一系列惡性交通事故，對人民的生命財產(chǎn)構(gòu)成重大威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種能夠減少公交車站附近機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通沖突、提高交通通行安全性的一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，包括設(shè)置在道路中央的機(jī)動車道、設(shè)置在道路兩邊的非機(jī)動車道、及機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的機(jī)非分隔線；所述的非機(jī)動車道上設(shè)置公交車站，所述的機(jī)動車道上設(shè)有沿著機(jī)動車行駛方向相鄰設(shè)置在公交車站前側(cè)的網(wǎng)格線，該網(wǎng)格線前部依次設(shè)置多組非機(jī)動車安全提示組合單元，相鄰兩組非機(jī)動車安全提示組合單元之間留出間距距離。
[0005]所述的每組非機(jī)動車安全提示組合單元均包括非機(jī)動車提示標(biāo)語、非機(jī)動車標(biāo)識和震蕩標(biāo)線。
[0006]所述的非機(jī)動車提示標(biāo)語設(shè)置在非機(jī)動車標(biāo)識和震蕩標(biāo)線前側(cè),所述的震蕩標(biāo)線設(shè)有兩塊，所述的非機(jī)動車標(biāo)識設(shè)置在兩塊震蕩標(biāo)線之間。
[0007]所述的非機(jī)動車安全提示組合單元設(shè)有三組；所述的沿著機(jī)動車行駛方向設(shè)置在最前側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元與設(shè)置在中間的非機(jī)動車安全提示組合單元之間設(shè)有間距距離dl=20m ;所述的設(shè)置在中間的非機(jī)動車安全提示組合單元與設(shè)置在最后側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元之間設(shè)有間距距離d2=10m ;所述的設(shè)置在最后側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元與網(wǎng)格線之間為相接位置關(guān)系。
[0008]所述的網(wǎng)格線長度d3=15m。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明主要是將非機(jī)動車提示標(biāo)語、非機(jī)動車標(biāo)識、震蕩標(biāo)線、網(wǎng)格線等交通標(biāo)線進(jìn)行組合，并沿著機(jī)動車行駛方向依次設(shè)置在公交車站前側(cè)的機(jī)動車道上，它可充分提高臨近公交車站的機(jī)動車對非機(jī)動車的注意力，并在非機(jī)動車越過機(jī)非分隔線駛?cè)霗C(jī)動車道進(jìn)行借道時，有效提醒機(jī)動車道上的后方機(jī)動車，故能減少公交車站附近機(jī)動車與非機(jī)動車之間的交通沖突、提高交通通行安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為現(xiàn)有的城市道路中直線式公交車站布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面將按上述附圖對本發(fā)明實施例再作詳細(xì)說明。
[0013]如圖1、圖2所不，1.機(jī)動車道、2.非機(jī)動車道、3.機(jī)非分隔線、4.公交車站、5.非機(jī)動車安全提示組合單元、51.非機(jī)動車提示標(biāo)語、52.非機(jī)動車標(biāo)識、53.震蕩標(biāo)線、6.網(wǎng)格線、7.非機(jī)動車、8.機(jī)動車、9.公交車。
[0014]一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，如圖1所示，它主要設(shè)置在機(jī)動車道I與非機(jī)動車道2之間采用機(jī)非分隔線3進(jìn)行隔離、且公交車站4又是采用直線式的形式設(shè)置在非機(jī)動車道2上的城市道路上。其中，道路中央為雙向通行的機(jī)動車道1、道路兩邊分別為雙向通行的非機(jī)動車道2。而以圖1所示為例，其上部車流為從右向左行駛，下部車流為從左向右行駛，公交車站4以直線式的布置方式設(shè)置在下部的非機(jī)動車道2上供公交車9?？?。同時，還將圖1中沿著下部車流行駛方向的視圖左側(cè)作為前側(cè)，視圖右側(cè)作為后側(cè)。
[0015]所述的在相鄰公交車站4前側(cè)和后側(cè)的機(jī)非分隔線3采用虛線分隔，可用于標(biāo)示該處路段為非機(jī)動車道2上的非機(jī)動車7駛?cè)霗C(jī)動車道I上進(jìn)行借道行駛的越過路段。
[0016]所述的在該處機(jī)動車道I上還設(shè)有沿著機(jī)動車8行駛方向相鄰設(shè)置在公交車站4前側(cè)的網(wǎng)格線6，該網(wǎng)格線的長度d3=15m。同時，在網(wǎng)格線前部依次設(shè)置三組非機(jī)動車安全提示組合單元5，每組非機(jī)動車安全提示組合單元均包括非機(jī)動車提示標(biāo)語51和位于非機(jī)動車提示標(biāo)語后側(cè)的非機(jī)動車標(biāo)識52和震蕩標(biāo)線53，該震蕩標(biāo)線設(shè)為兩塊，而非機(jī)動車標(biāo)識52設(shè)置在兩塊震蕩標(biāo)線53之間。
[0017]所述的三組非機(jī)動車安全提示組合單元5中，沿著機(jī)動車8行駛方向設(shè)置在最前側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元5與設(shè)置在中間的非機(jī)動車安全提示組合單元5之間設(shè)有間距距離dl=20m，設(shè)置在中間的非機(jī)動車安全提示組合單元5與設(shè)置在最后側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元5之間設(shè)有間距距離d2=10m，設(shè)置在最后側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元5直接與網(wǎng)格線6相接。
[0018]本發(fā)明是將三組非機(jī)動車安全提示組合單元5和網(wǎng)格線6設(shè)置在臨近公交車站4的機(jī)動車道I上，能使機(jī)動車駕駛員充分意識到前方的道路狀況，并更好的提示機(jī)動車8駕駛員注意避讓公交車站4附近借道的非機(jī)動車7，減少公交車站4附近機(jī)動車8與非機(jī)動車7之間的交通沖突，提高交通通行安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，包括設(shè)置在道路中央的機(jī)動車道(I)、設(shè)置在道路兩邊的非機(jī)動車道(2)、及機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的機(jī)非分隔線(3)；所述的非機(jī)動車道(2)上設(shè)置公交車站(4)，其特征在于所述的機(jī)動車道(I)上設(shè)有沿著機(jī)動車(8)行駛方向相鄰設(shè)置在公交車站(4)前側(cè)的網(wǎng)格線(6)，該網(wǎng)格線前部依次設(shè)置多組非機(jī)動車安全提示組合單元(5)，相鄰兩組非機(jī)動車安全提示組合單元(5)之間留出間距距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，其特征在于所述的每組非機(jī)動車安全提示組合單元(5)均包括非機(jī)動車提示標(biāo)語(51 )、非機(jī)動車標(biāo)識(52)和震蕩標(biāo)線(53)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，其特征在于所述的非機(jī)動車提示標(biāo)語(51)設(shè)置在非機(jī)動車標(biāo)識(52)和震蕩標(biāo)線(53)前側(cè),所述的震蕩標(biāo)線設(shè)有兩塊，所述的非機(jī)動車標(biāo)識(52)設(shè)置在兩塊震蕩標(biāo)線(53)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，其特征在于所述的非機(jī)動車安全提示組合單元(5)設(shè)有三組；所述的沿著機(jī)動車(8)行駛方向設(shè)置在最前側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元(5)與設(shè)置在中間的非機(jī)動車安全提示組合單元(5)之間設(shè)有間距距離dl=20m ;所述的設(shè)置在中間的非機(jī)動車安全提示組合單元(5)與設(shè)置在最后側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元(5)之間設(shè)有間距距離d2=10m ;所述的設(shè)置在最后側(cè)的非機(jī)動車安全提示組合單元(5)與網(wǎng)格線(6)之間為相接位置關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求f4任一項所述的一種近公交車站的非機(jī)動車安全提示組合標(biāo)線，其特征在于所述的網(wǎng)格線(6)長度d3=15m。
【文檔編號】E01F9/08GK103821096SQ201410069014
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】張水潮, 賀康康, 楊仁法 申請人:寧波工程學(xué)院