一種可變式應(yīng)急隔離帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變式應(yīng)急隔離帶，涉及交通道路工程領(lǐng)域。所述可變式應(yīng)急隔離帶包括U型基槽（1）、活動(dòng)蓋板（2）、側(cè)向擋板（3）和橫向擋板（4），其特征在于所述活動(dòng)蓋板（2）位于U型基槽（1）的上部，與U型基槽（1）共同圍合成孔道（5），所述至少兩塊側(cè)向擋板（3）、至少兩塊橫向擋板（4）與活動(dòng)蓋板（2）共同圍合成空槽（6）。主要用于道路發(fā)生交通事故形成堵塞時(shí)，維護(hù)人員可以使用簡(jiǎn)易的吊裝設(shè)備將側(cè)向擋板（3）、橫向擋板（4）和活動(dòng)蓋板（2）吊起，快速打通隔離帶，緩解堵車壓力。該實(shí)用新型隔離防撞性能優(yōu)良，變道簡(jiǎn)便迅捷，造價(jià)低廉，還便于拓展復(fù)合如太陽(yáng)能、電子監(jiān)控、排水減災(zāi)等多種功能。
【專利說(shuō)明】一種可變式應(yīng)急隔離帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通道路工程領(lǐng)域，具體為一種公路用可變式應(yīng)急隔離帶。
【背景技術(shù)】
[0002]公路中央的隔離帶，尤其是高速公路中央的隔離帶，作為高等級(jí)公路的必備設(shè)施，對(duì)行車的安全、行車的舒適度、公路景觀美化、防眩設(shè)施設(shè)置及通信管道配置都起著十分重要的作用。人們常常把高速公路中央的隔離帶比喻為維護(hù)雙向車輛通行安全而設(shè)置的“生命線”。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速騰飛，公路上車輛數(shù)量與日俱增，車行速度與日俱增，而這種作為生命防護(hù)線的中央隔離帶的技術(shù)水平卻沒(méi)有做到與日俱增、與時(shí)俱進(jìn)，突出表現(xiàn)在以下兩方面:
[0003]一、大部分公路中央的隔離帶防撞性能較低，難以阻滯大、重型車輛的沖撞，甚至有的隔離帶構(gòu)造不當(dāng)極易造成二次傷害，反而成了危及司乘人員生命的“致命線”；例如:2009年3月27日，在滬昆高速公路昌樟段，發(fā)生了一輛大客車撞壞中央隔離帶后沖入對(duì)向車道，與大貨車相撞，造成22人死亡，12人受傷的重大事故，狀況慘烈。
[0004]此類事故發(fā)生時(shí)，肇事車輛撞壞中央隔離帶沖入對(duì)向車道，與對(duì)向車輛發(fā)生迎頭相撞，相對(duì)速度大，碰撞力極強(qiáng)，且事發(fā)突然，對(duì)向行駛車輛駕駛?cè)烁緹o(wú)法采取規(guī)避措施，從而容易導(dǎo)致慘重后果，群死群傷，給人民生命及財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大損失，社會(huì)負(fù)面影響大，教訓(xùn)極其深刻；
[0005]二、小部分公路中央隔離帶自身強(qiáng)度足夠，雖然基本能夠阻止車輛發(fā)生事故時(shí)沖入另一向車道，但它卻 因連續(xù)里程太長(zhǎng)、自重太重而不便于有計(jì)劃地組織變道，緩解單向塞車單向空道的壓力，讓廣大司乘人員在漫長(zhǎng)無(wú)聊的等待中變得絕望。
[0006]當(dāng)公路一個(gè)方向上發(fā)生交通事故或者如前述車輛穿越隔離帶撞車后，通常就會(huì)在單向甚至雙向車道上迅速形成堵車，但雙向堵車的道路中通常會(huì)較快恢復(fù)事故阻礙相對(duì)較輕的一向通車，另一向則會(huì)長(zhǎng)期的堵塞下去，直到救援結(jié)束，損壞車輛強(qiáng)制拖離；一向堵車另一向通車的現(xiàn)象近兩年十分常見(jiàn)。例如，春節(jié)長(zhǎng)假或五一、十一小長(zhǎng)假期間，高速公路實(shí)行小汽車免費(fèi)通行后，單向擁堵的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。單向堵車會(huì)造成越積越長(zhǎng)的后果，導(dǎo)致疏散時(shí)間變長(zhǎng)，被堵人員出現(xiàn)焦慮、心慌、煩躁等狀況，沖突頻發(fā)。饑餓、缺水、手機(jī)斷電、病人無(wú)法就醫(yī)、孕婦臨產(chǎn)、隨地大小便、垃圾遍地…….等等問(wèn)題隨即產(chǎn)生、蔓延，一個(gè)單純的交通事故不能及時(shí)解決，幾個(gè)小時(shí)就會(huì)演變成一個(gè)不大不小的社會(huì)問(wèn)題。甚至有報(bào)道稱堵車路段的政府領(lǐng)導(dǎo)不得不放下手中的公務(wù)，親臨堵車前線指揮搶險(xiǎn)，送醫(yī)送藥，送水送食物，安撫堵民。堵民們都希望生出一對(duì)翅膀，連人帶車飛越中央隔離帶，借道前行。這個(gè)時(shí)候，堅(jiān)固笨重的中央隔離帶就變成了一道“絕望線”。
[0007]目前我國(guó)公路常見(jiàn)的中央隔離帶有柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種不同構(gòu)造的型式。
[0008]柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要表現(xiàn)形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量；
[0009]半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁欄式護(hù)柱結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向；
[0010]使用這兩類護(hù)欄的中央隔離帶在損壞時(shí)容易更換，便于維修，且有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線型相協(xié)調(diào)，外形美觀，但這兩類隔離帶都極易產(chǎn)生上述第一方面的嚴(yán)重后果，不是施工條件受限或是車速限制較低的路段不建議采用。
[0011]剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來(lái)吸收碰撞能量。混凝土護(hù)欄分為整體式和分離式兩種形式。整體式護(hù)欄又稱單體式護(hù)欄，一般適合于中央隔離帶較窄的路段。分離式護(hù)欄又稱組合式護(hù)欄，一般適合于中央隔離帶較寬的路段，并易于在兩組分離的護(hù)欄之間的隔離帶內(nèi)埋設(shè)通信和供電管線。
[0012]使用剛性護(hù)欄的中央隔離帶被車輛撞擊時(shí)幾乎不變形，后期維護(hù)和維修量小，防止車輛出軌的效果良好。但這種混凝土的剛性護(hù)欄體積龐大、質(zhì)量笨重、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)量大，速度慢，綜合成本高，且行車時(shí)噪音大有壓迫感。在道路維修或單向堵車等多見(jiàn)狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)不能臨時(shí)變道，造成高速公路行車不高速，長(zhǎng)時(shí)間擁堵一旦疏導(dǎo)不及時(shí)或處置不當(dāng)，極易將一些偶或發(fā)生的交通事故演變成社會(huì)事件。這類問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注和思考。
[0013]因此，發(fā)明一種防撞性能強(qiáng)、施工便捷、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、綜合成本低、還能夠在道路維修或單向發(fā)生交通事故時(shí)能快速簡(jiǎn)便通過(guò)隔離帶的變形迅速改道疏導(dǎo)擁堵緩解壓力的可變式應(yīng)急隔離帶，成為急需。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0014]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種拆卸簡(jiǎn)單，維護(hù)快捷、成本低廉的可變式應(yīng)急隔離帶，可以快速的進(jìn)行拆卸，并作為臨時(shí)車輛疏導(dǎo)路口對(duì)擁堵車輛進(jìn)行有效、快速的疏導(dǎo)。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)以下方法實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的:一種可變式應(yīng)急隔離帶，包括U型基槽、活動(dòng)蓋板、側(cè)向擋板和橫向擋板，其特征在于所述活動(dòng)蓋板位于U型基槽的上部，與U型基槽共同圍合成孔道，所述至少兩塊側(cè)向擋板與至少兩塊橫向擋板可拆卸組合，并與活動(dòng)蓋板共同圍合成空槽。道路發(fā)生交通事故形成堵塞時(shí)，維護(hù)人員可以使用簡(jiǎn)易的吊裝設(shè)備將側(cè)向擋板、橫向擋板和活動(dòng)蓋板吊起，將空槽內(nèi)的砂礫或泥土轉(zhuǎn)移至路邊或暫存于孔道內(nèi)，再將活動(dòng)蓋板復(fù)原，鋪上側(cè)向擋板，就可以很快打通隔離帶，緩解堵車壓力。
[0016]本實(shí)用新型的特征還在于:所述U型基槽是由成對(duì)的側(cè)壁板與底板組成的；
[0017]進(jìn)一步的，其所述的成對(duì)的側(cè)壁板與底板之間是通過(guò)連接組件或是通過(guò)榫口、企口連接成型的。
[0018]本實(shí)用新型的特征還在于:所述U型基槽的外壁或者內(nèi)壁至少一側(cè)設(shè)置有防水層。
[0019]本實(shí)用新型的特征還在于:所述U型基槽的至少一側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有管線橋架。
[0020]本實(shí)用新型的特征還在于:或所述U型基槽的底板上設(shè)置有地溝，用于疏導(dǎo)積聚于所述U型基槽內(nèi)的滲水。
[0021]本實(shí)用新型的特征還在于:所述活動(dòng)蓋板與U型基槽的側(cè)壁板的上端為平整搭接、企口搭接、榫口搭接或螺栓連接。
[0022]本實(shí)用新型的特征還在于:所述活動(dòng)蓋板上至少有一個(gè)孔洞。
[0023]本實(shí)用新型的特征還在于:所述活動(dòng)蓋板的至少一條側(cè)邊預(yù)留有凹邊。
[0024]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板與U型基槽、活動(dòng)蓋板和橫向擋板之間是通過(guò)連接組件連接成型的。
[0025]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板與U型基槽、活動(dòng)蓋板或橫向擋板的至少一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有吊鉤或者吊槽。
[0026]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板的長(zhǎng)度小于或等于兩塊成對(duì)側(cè)向擋板的外邊距離。
[0027]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板的厚度等于活動(dòng)蓋板的上表面與位于所述可變式應(yīng)急隔離帶兩側(cè)的道路面之間的高度差，當(dāng)所述側(cè)向擋板放倒后，便于車輛能快速、平穩(wěn)的通過(guò)所述可變式隔離帶。
[0028]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板的設(shè)置有一側(cè)斷面為波形或折形的防撞板；
[0029]進(jìn)一步的， 其所述防撞板與側(cè)向擋板之間是整體現(xiàn)澆的，或是通過(guò)連接組件，或是通過(guò)榫口、企口連接成型的。
[0030]本實(shí)用新型的特征還在于:所述防撞板的材質(zhì)是硬質(zhì)的或者軟質(zhì)的或者至少一層硬質(zhì)的和至少一層軟質(zhì)的分層疊合制成的。
[0031]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板的上部設(shè)置有光帶和/或防眩裝置。
[0032]本實(shí)用新型的特征還在于:所述的兩塊成對(duì)的側(cè)向擋板之間架設(shè)橫梁，并在橫梁上設(shè)置防眩裝置。
[0033]本實(shí)用新型的特征還在于:所述側(cè)向擋板的至少一個(gè)外表面上設(shè)置有反光標(biāo)識(shí)、太陽(yáng)能吸收裝置、電子顯示屏或監(jiān)控裝置中的至少一種。
[0034]本實(shí)用新型的特征還在于:所述橫向擋板與側(cè)向擋板相交的側(cè)面上設(shè)置有柔性材料。
[0035]本實(shí)用新型的特征還在于:所述孔道內(nèi)設(shè)置有給排水管道、供電管線或信息收集
>J-U ρ?α裝直。
[0036]本實(shí)用新型的特征還在于:所述空槽內(nèi)盛有砂礫或/和泥土，所述砂礫或泥土上種植有綠化草皮或/和行道樹(shù)。
[0037]本實(shí)用新型的特征還在于:所述的連接組件包括至少兩個(gè)螺栓和至少一個(gè)連接件，所述連接件上至少設(shè)置有兩個(gè)螺孔，所述連接件為“L”字型、“Y”字型或“一”字型。
[0038]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型所提供的可變式應(yīng)急隔離帶，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠在道路維修或單向交通道路發(fā)生交通事故造成交通擁堵甚至癱瘓時(shí)，能快速簡(jiǎn)便通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型所提供的可變式應(yīng)急隔離帶的快速拆卸、轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)迅速改道、疏導(dǎo)擁堵、緩解交通壓力，并且拆卸下的側(cè)向擋板和/或橫向擋板可以作為臨時(shí)隔離帶，使車輛能夠有序進(jìn)行疏導(dǎo)，避免與來(lái)向車輛相碰撞。并且其防撞性能強(qiáng)、施工便捷、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、綜合成本低，適用于各種高速公路或城市快行道。【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0039]圖1:本實(shí)用新型所述一種可變式應(yīng)急隔離帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖2:U型基槽的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2_a:側(cè)壁板與底板通過(guò)連接組件連接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖2_b:側(cè)壁板與底板榫口搭接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖2-c:側(cè)壁板與底板企口搭接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖2-d:U型基槽內(nèi)表面設(shè)有防水層的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖2-e:U型基槽內(nèi)設(shè)的管線橋架與地溝的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖3_a:活動(dòng)蓋板與側(cè)壁板企口搭接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖3_b:活動(dòng)蓋板與側(cè)壁板榫口搭接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖3-c:活動(dòng)蓋板與側(cè)壁板螺栓通過(guò)固定連接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖4_a:活動(dòng)蓋板設(shè)有孔洞的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖4_b:活動(dòng)蓋板設(shè)有凹邊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖4-c:活動(dòng)蓋板設(shè)有孔洞和凹邊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖5_a:側(cè)向擋板與型基槽、活動(dòng)蓋板、橫向擋板之間通過(guò)連接組件組合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053]圖5_b:側(cè)向擋板與橫向擋板通過(guò)“Y”字型插件組合連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]圖5-c:側(cè)向擋板、U型基槽、活動(dòng)蓋板、橫向擋板上表面設(shè)有有吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖5-d:側(cè)向擋板、U型基槽、活動(dòng)蓋板、橫向擋板上表面設(shè)有有吊槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0056]圖6_a:側(cè)向擋板放置于空槽中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0057]圖6_b:側(cè)向擋板設(shè)有防撞板的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0058]圖6-c:側(cè)向擋板與防撞板現(xiàn)澆連接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0059]圖6-d:側(cè)向擋板與防撞板通過(guò)連接組件連接的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]圖6_e:側(cè)向擋板與防撞板榫口連接成型的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖6_f:側(cè)向擋板與防撞板企口連接成型的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖6_g:側(cè)向擋板設(shè)有雙層防撞板的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0063]圖7_a:側(cè)向擋板上部設(shè)有光帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0064]圖7_b:側(cè)向擋板上部設(shè)有防眩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0065]圖7-c:兩塊側(cè)向擋板之間架設(shè)橫梁并設(shè)有防眩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0066]圖7_d:側(cè)向擋板外表面設(shè)有反光標(biāo)識(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0067]圖8:橫向擋板與側(cè)向擋板相交側(cè)面上設(shè)有柔性材料的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0068]圖9_a:孔道內(nèi)設(shè)有給排水管道、供電管線、信息收集裝置的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖9_b:空槽6內(nèi)盛有砂礫、泥土、綠化草皮、行道樹(shù)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1-U型基槽、2-活動(dòng)蓋板、3-側(cè)向擋板、4-橫向擋板、5-孔道、6_空槽、7-側(cè)壁板、8-底板、9-連接組件、9a- “Y”字型插件、10-防水層、11-管線橋架、12-地溝、13-孔洞、14-凹邊、15-吊鉤、16-吊槽、17-防撞板、18-光帶、19-防眩裝置、20-橫梁、21-反光標(biāo)識(shí)、22-柔性材料、23-給排水管道、24-供電管線、25-信息收集裝置、26-砂礫、27-泥土、28-草皮、29-行道樹(shù)、30-螺栓、31-連接件、32-螺孔。
【具體實(shí)施方式】
[0071]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例。
[0072]如圖1所示一種可變式應(yīng)急隔離帶，包括U型基槽1、活動(dòng)蓋板2、側(cè)向擋板3和橫向擋板4，其特征在于:所述活動(dòng)蓋板2位于U型基槽I的上部，與U型基槽I共同圍合成孔道5，所述至少兩塊側(cè)向擋板3、至少兩塊橫向擋板4與活動(dòng)蓋板2共同圍合成空槽6。當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生交通事故形成堵塞時(shí)，維護(hù)人員可以使用簡(jiǎn)易的吊裝設(shè)備將側(cè)向擋板3、橫向擋板4和活動(dòng)蓋板2吊起，將空槽6內(nèi)的砂礫26和/或泥土 27轉(zhuǎn)移至路邊或暫存于孔道5內(nèi)，再將活動(dòng)蓋板2復(fù)原，鋪上側(cè)向擋板3，就可以很快打通隔離帶，形成一個(gè)臨時(shí)疏導(dǎo)路口將車流疏導(dǎo)到另一側(cè)道路，緩解堵車壓力。其拆卸下的側(cè)向擋板3和/或橫向擋板4可做臨時(shí)隔離帶引導(dǎo)車輛有序駛離，避免長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵。擁堵解除后，可將側(cè)向擋板3、橫向擋板4和活動(dòng)蓋板2移回原位重新組裝成隔離帶，并將砂礫26和/或泥土 27重新移至空槽6內(nèi)。如果車輛將所述可變式應(yīng)急隔離帶撞毀，只需將撞毀的側(cè)向擋板3和/或橫向擋板4清除，并將完整的側(cè)向擋板3和/或橫向擋板4重新組裝，其施工簡(jiǎn)單、快捷。
[0073]如圖2所示，所述的U型基槽I由成對(duì)的側(cè)壁板7與底板8組成的，可以將側(cè)壁板7和底板8運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，若側(cè)壁板7和/或底板8需要更換，只需更換其損壞的側(cè)壁板7和/或底板8，在運(yùn)輸成本和維護(hù)成本上進(jìn)一步節(jié)約。如圖2-a所示，所述側(cè)壁板7與底板8分別通過(guò)連接組件9固定連接組成U型基槽1，其中連接組件9由兩個(gè)螺栓30和一個(gè)“L”字型連接件31，所述連接件31的兩端設(shè)置有兩個(gè)螺孔32，所述側(cè)壁板7與底板8中預(yù)制有與螺栓30相匹配的螺紋；如圖2-b所示，所述側(cè)壁板7與底板8上分別設(shè)有相互契合的榫頭并榫口搭接組合成U型基槽I ;如圖2-c所示，所述側(cè)壁板7與底板8上分別設(shè)有一個(gè)企口凹槽和企型突起物，所述企型突起物與所述企口凹槽相互契合使側(cè)壁板7與底板8企口搭接組合成U型基槽I。如圖2-d所示，所述U型基槽I的內(nèi)表面上設(shè)有一層防水層10，也可在所述U型基槽I的外表面或內(nèi)外表面均設(shè)有防水層，可以避免泥土中的水分滲入基槽1，導(dǎo)致U型基槽I內(nèi)的一些電子器件受潮損壞。如圖2-e所示，所述U型基槽I的至少一側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有管線橋架11可以方便其隔離帶上一些電子設(shè)備的數(shù)據(jù)或供電線路的走線，并可以保證其不易被蟲(chóng)鼠咬壞，所述U型基槽I的底板8上設(shè)置有地溝12，可以有效的引導(dǎo)雨水從U型基槽I中排出，避免雨水滯留在U型基槽I中，對(duì)其中設(shè)備造成損壞。
[0074]如圖2所示，所述活動(dòng)蓋板2與U型基槽I的側(cè)壁板7的上端為平整搭接，如圖3_a所示，所述活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7上分別設(shè)有一個(gè)企口凹槽和企型突起物，所述活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7為企口搭接，如圖3-b所示，所述活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7上分別設(shè)有相互契合的榫頭，所述活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7為榫口搭接，如圖3-c所示，所述活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7通過(guò)螺栓固定連接在一起。所述活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7的連接方式和側(cè)壁板7與底板8的連接方式可以同時(shí)使用，其活動(dòng)蓋板2與側(cè)壁板7的連接方式與側(cè)壁板7與底板8的連接方式可以相同或者不同。
[0075]如圖4-a所示，所述活動(dòng)蓋板2的兩端位置分別預(yù)留有孔洞13，也可設(shè)有一個(gè)或者多個(gè)孔洞13，根據(jù)具體需要預(yù)留?？锥?3可以將空槽6內(nèi)的積水快速、有效的排泄至U型基槽I中，并被順利的排泄出所述可變式隔離帶。并且，在對(duì)空槽內(nèi)栽種的草皮28和/或行道樹(shù)29進(jìn)行澆灌后，孔洞13可以保持空槽6內(nèi)水分能過(guò)濾掉一部分，不至于使空槽6中種植的植物澇死。如圖4-b所示，所述所述活動(dòng)蓋板2的兩側(cè)位置分別預(yù)留有凹邊14，也可預(yù)留一個(gè)或周邊四個(gè)凹邊14，根據(jù)具體需要預(yù)留。凹邊14可以將空槽6內(nèi)的積水快速、有效的排泄至U型基槽I中，并被順利的排泄出所述可變式隔離帶。并且，在拆卸、移動(dòng)活動(dòng)蓋板2時(shí)，例如撬棍或吊鉤等工具可以利用所述孔洞13和/或凹邊14將活動(dòng)蓋板2進(jìn)行移動(dòng)、調(diào)離。如圖4-c所示，所述活動(dòng)蓋板2上可以同時(shí)預(yù)留孔洞13和凹邊14，其組合方式可以根據(jù)不同需要提前預(yù)制好。
[0076]如圖5-a所示，所述側(cè)向擋板3與U型基槽1、活動(dòng)蓋板2、橫向擋板4之間是通過(guò)連接組件9組合連接，可以保證其在正常使用時(shí)，具有良好的連接、緊固性能，能夠有效的抵抗車輛的巨大沖撞力；在緊急道路疏通時(shí)，亦能快速完成側(cè)向擋板3與橫向擋板4的拆裝；在日常維護(hù)、維修時(shí)，亦能簡(jiǎn)單快捷的將側(cè)向擋板3、活動(dòng)蓋板2、橫向擋板4進(jìn)行分解拆裝。其中連接組件9由兩個(gè)螺栓30和一個(gè)“L”或“Y”字型或矩形連接件31，所述連接件31的各端設(shè)置有螺孔32，所述側(cè)向擋板3、U型基槽1、活動(dòng)蓋板2、橫向擋板4中預(yù)制有與螺栓30相匹配的螺紋。如圖5-b所示，側(cè)向擋板3與橫向擋板4的連接也可使用“Y”字型插件9a進(jìn)行插接組合，所述側(cè)向擋板3與橫向擋板4預(yù)制有與插件相匹配的插孔，所述插接由塑料或金屬制成。如圖5-c所示，所述側(cè)向擋板3與U型基槽1、活動(dòng)蓋板2、橫向擋板4的上表面上設(shè)置有吊鉤15 ;如圖5-d所示，所述側(cè)向擋板3與橫向擋板4的較寬的一側(cè)面上，活動(dòng)蓋板2的較長(zhǎng)的兩個(gè)側(cè)面上、U型基槽I的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁面上均設(shè)有吊槽16，其吊槽16可為分段、貫穿設(shè)置。所述吊鉤15和/或吊槽16可以適用于起吊設(shè)備對(duì)所述側(cè)向擋板
3、U型基槽1、活動(dòng)蓋板2、橫向擋板4進(jìn)行搬運(yùn)，所述吊鉤15還可以穿插入棍棒或鋼釬，利用人工搬運(yùn)。另外，根據(jù)實(shí)際需要，所述側(cè)向擋板3、U型基槽1、活動(dòng)蓋板2、橫向擋板4上可均設(shè)為吊鉤15或吊槽16，也可任意組合設(shè)有吊鉤15和/或吊槽16。
[0077]所述側(cè)向擋板3的長(zhǎng)度小于或等于兩塊成對(duì)側(cè)向擋板3的外邊距離，或所述側(cè)向擋板3的厚度等于活動(dòng)蓋板2的上表面與位于所述可變式應(yīng)急隔離帶兩側(cè)的道路面之間的高度差，如圖6-a所示，所述側(cè)向擋板3的長(zhǎng)度小于兩塊成對(duì)側(cè)向擋板3的外邊距離，所述側(cè)向擋板3的厚度等于活動(dòng)蓋板2的上表面與位于所述可變式應(yīng)急隔離帶兩側(cè)的道路面之間的高度差。當(dāng)需要緊急疏導(dǎo)交通時(shí)，只需將一側(cè)側(cè)向擋板3調(diào)離作為臨時(shí)隔離帶，另一側(cè)的側(cè)向擋板3直接放倒于空槽6中，側(cè)向擋板3正好與路面平齊，使車輛能夠快速、平穩(wěn)地通過(guò)側(cè)向擋板3進(jìn)入臨時(shí)疏導(dǎo)道路。如圖6-b所示，所述側(cè)向擋板3的設(shè)置有一側(cè)斷面為波形的防撞板17，其作用為:當(dāng)車輛撞向防撞板17時(shí)，其波形斷面可以迫使車輛的前部被防撞板抬起并使前端輪胎懸空，從而使車輛失去動(dòng)力，避免飛出隔離帶，竄至對(duì)向車道對(duì)來(lái)向車輛的行駛造成威脅。如圖6-c所示，所述防撞板17與側(cè)向擋板3之間是整體現(xiàn)澆而成的；如圖6-d所示，所述防撞板17與側(cè)向擋板3之間是通過(guò)連接組件9連接固定的，其中連接組件9由兩個(gè)螺栓30和一個(gè)“L”字型連接件31，所述連接件31的兩端設(shè)置有兩個(gè)螺孔32，所述防撞板17與側(cè)向擋板3中預(yù)制有與螺栓30相匹配的螺紋；如圖6-e所示，所述防撞板17與側(cè)向擋板3之間是通過(guò)榫口連接成型的，所述防撞板17與側(cè)向擋板3上分別設(shè)有相互契合的榫頭，所述防撞板17與側(cè)向擋板3為榫口連接成型；如圖6-f所示，所述防撞板17與側(cè)向擋板3上分別設(shè)有一個(gè)企口凹槽和企型突起物，所述防撞板17與側(cè)向擋板3為企口連接成型。如圖6-g所示，防撞板17由內(nèi)外兩層組成，內(nèi)層為鋼筋混凝土澆筑，夕卜層為軟質(zhì)橡膠，可以有效的減緩和吸收車輛沖撞所帶來(lái)的巨大沖擊力，有效的防護(hù)車輛過(guò)度受損，減輕對(duì)車內(nèi)人員的傷害。根據(jù)不同的需要，其防撞板17也可由全硬質(zhì)材料(比如混凝土)或全軟質(zhì)材料(比如橡膠)制成。
[0078]如圖7-a所示，所述側(cè)向擋板3的上部設(shè)置有光帶18 ;如圖7_b所示，所述側(cè)向擋板3的上部設(shè)置有防眩裝置19 ;所述光帶18或防眩裝置19可以起到警示和防眩暈的作用，以便確保駕駛?cè)藛T不會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，影響駕駛安全。如圖7-c所示，所述的兩塊成對(duì)的側(cè)向擋板3之間架設(shè)橫梁20，并在橫梁20上設(shè)置防眩裝置19，如圖7-d所示，所述側(cè)向擋板3的外表面上設(shè)置有反光標(biāo)識(shí)21，根據(jù)不同的需要也可在所述側(cè)向擋板3的外表面上設(shè)置有太陽(yáng)能吸收裝置、電子顯示屏、監(jiān)控裝置中的至少一種。
[0079]如圖8所示，所述橫向擋板4與側(cè)向擋板3相交的側(cè)面上設(shè)置有柔性材料22，其在所述側(cè)向擋板3和/或橫向擋板4受到撞擊時(shí)，其柔性材料22可以有效的吸收、緩解部分沖擊力，減輕對(duì)車輛和車內(nèi)乘客的傷害。
[0080]如圖9-a所示，所述孔道5內(nèi)設(shè)置有給排水管道23、供電管線24或信息收集裝置25，其中給排水管道23可以滿足公路上的用水需求，供電管線24可以給一些電子器械的供電線路提供保護(hù)，避免因環(huán)境變化或蟲(chóng)鼠撕咬造成供電線路的損壞，信息收集裝置25可以收集高速公路上的一些相關(guān)的路況等信息，便于相關(guān)人員對(duì)道路實(shí)行有效的管理。如圖9-b所示，所述空槽6內(nèi)盛有砂礫26和泥土 27，所述砂礫26上種植有綠化草皮28和行道樹(shù)29，可根據(jù)不同需要將砂礫26、泥土 27、綠化草皮28、行道樹(shù)29任意搭配使用，可以有效的防止晚上高速行駛的時(shí)候被對(duì)面的車輛大燈照射眼睛，保證駕駛安全。并且，砂礫26和/或泥土 27的作用還在于，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，汽車撞向側(cè)向擋板3，側(cè)向擋板3壓縮砂礫26和/或泥土 27，起到緩沖、減震、消能的作用，消除了汽車的巨大撞擊力使之迅速停下，不至于汽車飛向?qū)ο蜍嚨?，避免?duì)其他車輛造成安全威脅。
[0081]應(yīng)理解，上述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解為在閱讀本實(shí)用新型的內(nèi)容后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)和修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可變式應(yīng)急隔離帶，包括U型基槽(I)、活動(dòng)蓋板(2)、側(cè)向擋板(3)和橫向擋板(4)，其特征在于:所述活動(dòng)蓋板(2)位于U型基槽(I)的上部，與U型基槽(I)共同圍合成孔道(5)，所述至少兩塊側(cè)向擋板(3)與至少兩塊橫向擋板(4)可拆卸組合，并與活動(dòng)蓋板(2)共同圍合成空槽(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述U型基槽(I)是由成對(duì)的側(cè)壁板(7)與底板(8)組成的；或所述的成對(duì)的側(cè)壁板(7)與底板(8)之間是整體現(xiàn)澆的、通過(guò)連接組件(9 )或是通過(guò)榫口、企口連接成型的；或所述U型基槽(I)的外壁或者內(nèi)壁至少一側(cè)設(shè)置有防水層(10);或所述U型基槽(I)的至少一側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)置有管線橋架(11);或所述U型基槽(I)的底板(8)上設(shè)置有地溝(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述活動(dòng)蓋板(2)與U型基槽(I)的側(cè)壁板(7)的上端為平整搭接、企口搭接、榫口搭接或螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述活動(dòng)蓋板(2)上至少有一個(gè)孔洞(13);或者所述活動(dòng)蓋板(2)的至少一條側(cè)邊預(yù)留有凹邊(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述側(cè)向擋板(3)與U型基槽(I)、活動(dòng)蓋板(2 )和橫向擋板(4 )之間是通過(guò)連接件組(9 )或是通過(guò)榫口、企口連接成型的；或所述側(cè)向擋板(3)與U型基槽(I)、活動(dòng)蓋板(2)或橫向擋板(4)的至少一個(gè)側(cè)面上設(shè)置有吊鉤(15)或者吊槽(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述側(cè)向擋板(3)的長(zhǎng)度小于或等于兩塊成對(duì)側(cè)向擋板(3)的外邊距離；或所述側(cè)向擋板(3)的厚度等于活動(dòng)蓋板(2)的上表面與位于所述可變式應(yīng)急隔離帶兩側(cè)的道路面之間的高差；或所述側(cè)向擋板(3)的設(shè)置有一側(cè)斷面為波形或折形的防撞板(17);或所述防撞板(17)與側(cè)向擋板(3)之間是整體現(xiàn)澆的、通過(guò)連接組件(9)或是通過(guò)榫口、企口連接成型的；或所述防撞板(17)的材質(zhì)是硬質(zhì)的或者軟質(zhì)的或者至少一層硬質(zhì)的和至少一層軟質(zhì)的分層疊合制成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述側(cè)向擋板(3)的上部設(shè)置有光帶(18)和/或防眩裝置(19);或在所述的兩塊成對(duì)的側(cè)向擋板(3)之間架設(shè)橫梁(20)，并在橫梁(20)上設(shè)置防眩裝置(19);或所述側(cè)向擋板(3)的至少一個(gè)外表面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述橫向擋板(4)與側(cè)向擋板(3 )相交的側(cè)面上設(shè)置有柔性材料(22 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述孔道(5)內(nèi)設(shè)置有給排水管道(23)、供電管線(24)或信息收集裝置(25);或所述空槽(6)內(nèi)盛有砂碌(26)或/和泥土( 27 )，所述砂礫(26 )或泥土( 27 )中種植有綠化草皮(28 )或/和行道樹(shù)(29 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或5或6所述的可變式應(yīng)急隔離帶，其特征在于:所述的連接組件(9)包括至少兩個(gè)螺栓(30)和至少一個(gè)連接件(31)，所述連接件(31)上至少設(shè)置有兩個(gè)螺孔(32)，所述連接件(31)為“L”字型、“Y”字型或“一”字型。
【文檔編號(hào)】E01F15/12GK203613487SQ201320758507
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】傅禮銘, 陳穎環(huán), 傅纖鶴 申請(qǐng)人:湖北大成空間建筑科技有限公司