一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋。鐵路上下交叉跨越工程的設(shè)計難度較大，需對既有構(gòu)筑物進(jìn)行大幅改動，影響范圍較大。本實用新型的上跨鐵路與下穿鐵路小角度上下跨越交叉；上跨鐵路自下而上依次為基礎(chǔ)、薄壁墩和剛構(gòu)橋梁部，薄壁墩下部開設(shè)供下穿鐵路行車的門洞；剛構(gòu)橋梁部橫向?qū)挾扰c薄壁墩橫向?qū)挾认嗤?，剛?gòu)橋梁部在薄壁墩處的橫向?qū)挾扰c下穿鐵路偏出上跨鐵路的距離相適應(yīng)，其橫向加寬并平順過渡至兩側(cè)的一般寬度。本實用新型可使線路線形平順，有助于降低線路走行高度，避免鐵路與鐵路相交叉時對線路的大范圍調(diào)整，縮小影響面，減小新增因素引起的投資增加及施工周期加長等負(fù)面影響。
【專利說明】一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路橋梁建設(shè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路與鐵路相交叉，當(dāng)其夾角較大時，多采用標(biāo)準(zhǔn)跨度梁或大跨度結(jié)構(gòu)梁一次性跨越；當(dāng)其夾角較小時，一般采用的處理方案有以下兩種，一是采用調(diào)整線路走向，增大兩線間夾角后按照前述夾角較大方案處理，二是采用設(shè)置多個門式橋墩跨越方案。
[0003]鐵路與鐵路交叉角度較小時，采用的第一種方案修改線路平面位置，引起的調(diào)整幅度大，調(diào)整后的線路線形不平順，當(dāng)位于一些特殊地段是，鐵路線路平面位置可調(diào)整范圍有限，兩鐵路線間夾角調(diào)整幅度小；采用第二種方案需要設(shè)置多個門式墩，因鐵路限界高度較高，再加上門式墩的高度及其上鐵路梁的高度，將需要將上跨的鐵路線路高度增加，即調(diào)整鐵路線路的縱斷面高度，尤其是在平原地區(qū)，縱斷面調(diào)整后橋梁長度將增加很多。
[0004]上述兩種解決方案，無論是鐵路線路平面位置還是縱斷面調(diào)整，影響面廣，投資較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋，能有效避免鐵路與鐵路相交叉時對線路的大范圍調(diào)整，縮小影響面。
[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋，其特征在于:
[0008]上跨鐵路與下穿鐵路小角度上下交叉跨越；
[0009]上跨鐵路自下而上依次為基礎(chǔ)、薄壁墩和剛構(gòu)橋梁部，薄壁墩下部開設(shè)供下穿鐵路行車的門形凹洞。
[0010]剛構(gòu)橋梁部橫向?qū)挾扰c薄壁墩橫向?qū)挾认嗤瑒倶?gòu)橋梁部在薄壁墩處的橫向?qū)挾扰c下穿鐵路偏出上跨鐵路的距離相適應(yīng)，其橫向加寬并平順過渡至兩側(cè)的一般寬度。
[0011]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0012](I)可使線路線形平順；
[0013](2)有助于降低線路走行高度；
[0014](3)降低了工程投資，避免鐵路與鐵路相交叉時對線路的大范圍調(diào)整，縮小影響面，減小新增因素引起的投資增加及施工周期加長等負(fù)面影響；
[0015](4)施工方法成熟，施工速度快，質(zhì)量可控。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型立面圖。
[0017]圖2為本實用新型平面圖。[0018]圖3為圖2中的1-1截面圖。
[0019]圖4為圖2中的I1-1I截面圖。
[0020]圖5為圖2中的II1-1II截面圖。
[0021]圖6為圖2中的IV-1V截面圖。
[0022]圖7為圖1中的V-V截面圖。
[0023]圖中，1-剛構(gòu)橋梁部，2-基礎(chǔ)，3-薄壁墩，4-下穿鐵路限界，5-下穿鐵路中心線，6-上跨鐵路左線中心線，7-橋梁中心線，8-上跨鐵路右線中心線。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0025]本實用新型涉及的一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋，上跨鐵路與下穿鐵路小角度上下交叉跨越。參見圖1，上跨鐵路自下而上依次為基礎(chǔ)2、薄壁墩3(厚度為200cm)和剛構(gòu)橋梁部I。如圖3、4和5所示，薄壁墩3下部開設(shè)供下穿鐵路行車的門形凹洞，上跨鐵路與下穿鐵路相干涉的水平起點和水平終點處(即圖2的II處和III處)。
[0026]剛構(gòu)橋梁部I橫向?qū)挾扰c薄壁墩3橫向?qū)挾认嗤?，剛?gòu)橋梁部I在薄壁墩3處的橫向?qū)挾扰c下穿鐵路偏出上跨鐵路的距離相適應(yīng)，根據(jù)下穿鐵路偏出上跨鐵路的距離及結(jié)構(gòu)設(shè)計需要，其橫向加寬并平順過渡至兩側(cè)的一般寬度。
[0027]本實用新型的施工方法、施工順序:
[0028](I)施工基礎(chǔ)；
[0029](2)門形薄壁剛構(gòu)橋橋墩的施工；
[0030](3)地基處理后搭設(shè)支架并預(yù)壓；
[0031](4)安裝模板后，進(jìn)行剛構(gòu)橋的梁部施工。
[0032]本實用新型的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋，其特征在于: 上跨鐵路與下穿鐵路小角度上下交叉跨越； 上跨鐵路自下而上依次為基礎(chǔ)(2 )、薄壁墩(3 )和剛構(gòu)橋梁部(I)，薄壁墩(3 )下部開設(shè)供下穿鐵路行車的門形凹洞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小角度跨越鐵路的鋼筋混凝土門形薄壁剛構(gòu)橋，其特征在于: 剛構(gòu)橋梁部(I)橫向?qū)挾扰c薄壁墩(3 )橫向?qū)挾认嗤瑒倶?gòu)橋梁部(I)在薄壁墩(3 )處的橫向?qū)挾扰c下穿鐵路偏出上跨鐵路的距離相適應(yīng)，其橫向加寬并平順過渡至兩側(cè)的一般覽度。
【文檔編號】E01D1/00GK203583342SQ201320714531
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】吳少海, 鄭繼平, 吳延偉, 文強, 姜志慧, 王興盛, 彭強, 鄭萍萍 申請人:中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司