一種橋梁調(diào)坡頂升千斤頂雙向滑動(dòng)安裝鋼板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于千斤頂輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種橋梁調(diào)坡頂升用頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板。技術(shù)解決方案是包括上軌道鋼板、下軌道鋼板、方頭軌道滑動(dòng)螺栓、軌道槽、上軌道、下軌道、軌道槽封頂板和千斤頂安裝螺栓孔組成；所述的上軌道鋼板與下軌道鋼板通過(guò)方頭軌道滑動(dòng)螺栓來(lái)連接；所述的軌道槽封頂板底部4角處與之間設(shè)置有軌道槽，所述的上軌道鋼板的4角處設(shè)置有上軌道，下軌道鋼板4角處設(shè)置有下軌道，所述的下軌道鋼板上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔。提供一種適合橋梁使用的安全、方便的橋梁頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板。
【專利說(shuō)明】一種橋梁調(diào)坡頂升千斤頂雙向滑動(dòng)安裝鋼板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于千斤頂輔助裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種橋梁調(diào)坡頂升用頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板。
【背景技術(shù)】
[0002]在橋梁調(diào)坡頂升中，隨著被頂升橋梁的逐漸增高，梁體趨于平緩，橋梁坡度比也隨之變小，橋梁水平投影長(zhǎng)度就會(huì)有所變化(增長(zhǎng)或縮短)，因此造成了吊裝在橋梁底部的頂升千斤頂發(fā)生水平偏移，可能導(dǎo)致千斤頂與頂升鋼支撐位置發(fā)生偏移。在傳統(tǒng)調(diào)坡頂升中，頂升千斤頂上部加有楔形鋼板，而千斤頂直接用高強(qiáng)螺栓與被頂升梁體進(jìn)行剛性連接，每當(dāng)頂升一定高度后就需要割斷連接，更換楔形鋼板后再在鋼支撐對(duì)應(yīng)梁底投影位置打高強(qiáng)膨脹螺栓重新進(jìn)行連接，如此周而復(fù)始就造成了施工效率低下，施工任務(wù)繁重、被頂升梁體破壞嚴(yán)重等問(wèn)題。
[0003]如果按照以往的慣例將千斤頂剛性連接在被頂升梁頂還會(huì)存在諸多問(wèn)題，由于橋梁的差異化較大并不是所有的被頂升橋梁都能與千斤頂進(jìn)行剛性連接，并且由于頂升千斤頂位置的不可控制性會(huì)很大程度上增加了橋梁頂升風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種適合橋梁調(diào)坡頂升使用的安全、方便的橋梁頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)解決方案是一種橋梁調(diào)坡頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板，包括上軌道鋼板、下軌道鋼板、方頭軌道滑動(dòng)螺栓、軌道槽、上軌道、下軌道、軌道槽封頂板和千斤頂安裝螺栓孔組成；所述的上軌道鋼板與下軌道鋼板通過(guò)方頭軌道滑動(dòng)螺栓來(lái)連接；所述的軌道槽封頂板底部4角處與之間設(shè)置有軌道槽，所述的上軌道鋼板的4角處設(shè)置有上軌道，下軌道鋼板4角處設(shè)置有下軌道，所述的下軌道鋼板上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔。
[0006]所述的上軌道與下軌道成90°設(shè)置。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為:本實(shí)用新型綜上所述，所謂采用滑動(dòng)軌道鋼板使頂升千斤頂能按照鋼板的軌道沿著順橋向或橫橋向來(lái)回滑動(dòng)，同時(shí)采用滑動(dòng)軌道鋼板最大程度的簡(jiǎn)化了楔形鋼板的安裝流程，本實(shí)用新型可以解決大型橋梁頂升時(shí)千斤頂會(huì)隨著橋梁水平投影長(zhǎng)度發(fā)生變化而產(chǎn)生位移，從而使千斤頂偏離鋼支撐中心，使用雙向滑動(dòng)鋼板能對(duì)頂升千斤頂進(jìn)行校正。通過(guò)所述雙向滑動(dòng)鋼板軌道的縱橫向滑動(dòng)能有效修正頂升千斤頂與鋼支撐的相對(duì)位置，保證受力重心重合，以此來(lái)達(dá)到橋梁頂升安全的目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；[0009]圖2為本實(shí)用新型的A-A剖面圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型的B-B剖面圖。
[0011]圖中:1、上軌道鋼板，2、下軌道鋼板，3、上軌道，4、下軌道，5、方頭軌道滑動(dòng)螺栓，
6、軌道槽，7、軌道槽封頂板，8、千斤頂安裝螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]如圖1-3所示，一種橋梁頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板，包括上軌道鋼板1、下軌道鋼板2、方頭軌道滑動(dòng)螺栓5、軌道槽6、上軌道3、下軌道4、軌道槽封頂板7和千斤頂安裝螺栓孔8組成；所述的上軌道鋼板I與下軌道鋼板2通過(guò)方頭軌道滑動(dòng)螺栓5來(lái)連接；所述的軌道槽封頂板7底部4角處與之間設(shè)置有軌道槽6，所述的上軌道鋼I板的4角處設(shè)置有上軌道3，下軌道鋼板2的4角處設(shè)置有下軌道4，所述的下軌道鋼板2上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔8。所述的上軌道3與下軌道4成90°設(shè)置。其中軌道槽封頂板7起到防止方頭軌道滑動(dòng)螺栓5脫落的作用。方頭軌道滑動(dòng)螺栓5能按照上軌道3和下軌道4進(jìn)行滑動(dòng)。上軌道鋼板I和下軌道鋼板2在需要滑動(dòng)時(shí)只需擰松方頭軌道滑動(dòng)螺栓5的螺帽即可進(jìn)行縱、橫向滑動(dòng)。
[0014]實(shí)施例1
[0015]所述的上軌道鋼板I與下軌道鋼板2的440mmX400mm規(guī)格，所述的下軌道鋼板2上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔8的個(gè)數(shù)為6個(gè)。
[0016]實(shí)施例2
[0017]所述的上軌道鋼板I與下軌道鋼板2的490mmX 400mm規(guī)格，所述的下軌道鋼板2上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔8的個(gè)數(shù)為8個(gè)。
[0018]實(shí)施例3
[0019]所述的上軌道鋼板I與下軌道鋼板2的540mmX450mm規(guī)格，所述的下軌道鋼板2上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔8的個(gè)數(shù)為12個(gè)。
[0020]以上的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，并不限制于本實(shí)用新型。本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的詳述僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的目的，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種橋梁調(diào)坡頂升用頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板，其特征在于:包括上軌道鋼板、下軌道鋼板、方頭軌道滑動(dòng)螺栓、軌道槽、上軌道、下軌道、軌道槽封頂板和千斤頂安裝螺栓孔組成；所述的上軌道鋼板與下軌道鋼板通過(guò)方頭軌道滑動(dòng)螺栓來(lái)連接；所述的軌道槽封頂板底部4角處與之間設(shè)置有軌道槽，所述的上軌道鋼板的4角處設(shè)置有上軌道，下軌道鋼板4角處設(shè)置有下軌道，所述的下軌道鋼板上設(shè)置有千斤頂安裝螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁調(diào)坡頂升千斤頂滑動(dòng)的雙向滑動(dòng)鋼板，其特征在于:所述的上軌道與下軌道成90°設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK203782572SQ201320627823
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】蔣巖峰, 尹天軍, 墨磊, 趙磊, 肖華, 陸仕公 申請(qǐng)人:上海先為土木工程有限公司