專利名稱：一種彈簧緩沖板避險車道的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路交通安全實施領域，具體涉及一種彈簧緩沖板避險車道。
背景技術：
山區(qū)公路受地形環(huán)境條件的限制，連續(xù)長大下坡路段的線形指標差、縱坡較大，路程較長，車輛(尤其是載重貨車)下坡時，需要長時間使用制動器來控制行駛速度，而制動器長時間工作容易引起制動效能減弱或者失效，進而導致車輛失控并引發(fā)交通事故。目前，國內(nèi)外在治理連續(xù)長大下坡路段車輛剎車失靈的交通安全問題的各類措施中，最有效的方法是修建避險車道。但是由于地形條件的限制，大多數(shù)避險車道的建設長度不足，在實際應用中，引發(fā)了較多的車輛沖出避險車道等二次事故，造成了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失；此夕卜，地形條件的限制也大大增加了避險車道的建設成本和建設難度。因此，研究可靠的、易于實施的、低成本的避險車道技術是避險車道發(fā)展的未來趨勢。中國實用新型專利CN 201933445 U公開了一種滑道式網(wǎng)索避險車道，采用制動坡床、網(wǎng)索和滑道式阻尼器的組合對車輛進行強制減速，達到縮短車道長度、節(jié)約建設成本的目的,但網(wǎng)索與失控高速車輛直接接觸,對網(wǎng)索質(zhì)量要求較高,增加建設和維護成本。此外，滑道中滑塊和滑道之間的滑動摩擦需要在滑道表面進行糙化處理，加工成本較高，受到工作溫度、濕度等環(huán)境因素的影響，且設置了牽引索和復位索，結(jié)構(gòu)復雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的缺陷和不足之處，提供一種安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、造價低的避險車道結(jié)構(gòu)，為了實現(xiàn)上述目標，本實用新型采用如下的技術方案:一種彈簧緩沖板避險車道，包括制動坡床，所述的制動坡床上的兩側(cè)分別設置有第一支架和第二支架，所述的兩個支架均包括第一輔助梁、第二輔助梁、支撐梁和單向棘刺輪，其中第一輔助梁通過支撐梁連接第二輔助梁，在第一輔助梁和第二輔助梁上均鋪設有單向棘刺輪，第二輔助梁固結(jié)在制動坡床上；在第一輔助梁和第二輔助梁的一端設置有緩沖板，另一端設置有阻擋板，阻擋板與第一輔助梁和第二輔助梁固結(jié)；所述的緩沖板和阻擋板之間設置有壓縮彈簧；在緩沖板上固結(jié)有與單向棘刺輪配合的滑動梁。所述的制動坡床上鋪設有粒徑相似的非級配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設深度由淺至深，該制動坡床為上坡道。所述的支撐梁固結(jié)在第一輔助梁和第二輔助梁的同一側(cè)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設計合理，該避險車道通過制動坡床和彈力阻尼裝置的共同作用使剎車失靈車輛在較短的長度范圍內(nèi)平穩(wěn)減速并安全停車；彈力阻尼裝置利用壓縮彈簧承受車輛對緩沖板的向壓力，能有效提高避險車道的可靠性和防護能力，縮短避險車道長度，施工和養(yǎng)護簡單，節(jié)約建設成本。
圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的側(cè)視圖；圖3為本實用新型中緩沖板的安裝位置示意圖；圖4為本實用新型中單向棘輪齒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型中滑動梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標號的含義:1 一引車道，2—壓縮彈簧,3—制動坡床，4一緩沖板，5—滑動梁，51—裝配孔，6—支撐梁，7—第一輔助梁，8—第二輔助梁，9一單向棘輪齒，10—阻擋板；為了更清楚的說明本實用新型的技術方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
具體實施方式
以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。實施例:遵從上述技術方案，如圖1和圖2所示，本實施例給出一種彈簧緩沖板避險車道，包括制動坡床3，所述的制動坡床3上的兩側(cè)分別設置有第一支架和第二支架，所述的兩個支架均包括第一輔助梁7、第二輔助梁8、支撐梁6和單向棘刺輪9，其中第一輔助梁7通過支撐梁6連接第二輔助梁8，在第一輔助梁7和第二輔助梁8上均鋪設有單向棘刺輪9，第二輔助梁8固結(jié)在 制動坡床3上；在第一輔助梁7和第二輔助梁8的一端設置有緩沖板4，另一端設置有阻擋板10，阻擋板10與第一輔助梁7和第二輔助梁8固結(jié)；所述的緩沖板4和阻擋板10之間設置有壓縮彈簧2 ;在緩沖板4上固結(jié)有與單向棘刺輪9配合的滑動梁5。所述的制動坡床3上鋪設有粒徑相似的非級配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設深度由淺至深，使得車輛在制動坡床3上受到更大的摩擦力，降低車速；該制動破床為平整的上坡道。所述的第一支架和第二支架設置在制動坡床的上的兩側(cè)，采用同樣的結(jié)構(gòu)，均包括第一輔助梁7、第二輔助梁8、支撐梁6和單向棘刺輪9，為了保證兩個支架的整體堅固性和穩(wěn)定性，支撐梁焊接在第一輔助梁和第二輔助梁的同一側(cè)，并且設置多個。所述的壓縮彈簧2可根據(jù)具體情況設置多級別、多組彈簧，使得彈簧長期保持壓縮和復位能力；壓縮彈簧2的一端固結(jié)在緩沖板4上，另一端固結(jié)在阻擋板10上，緩沖板4被失控車輛推進時，壓縮彈簧2提供的阻尼力可使車輛安全停止。所述的緩沖板4采用三層復合材料制成，第一層為海綿，第二層為棉花，第三層為橡膠，海綿與車輛實現(xiàn)軟接觸，棉花和橡膠具有吸阻減振作用，可有效降低車輛撞擊時的作用力和反作用力；為了使車輛在停止后不被彈簧反彈，本實用新型設置了滑動梁5，滑動梁5的結(jié)構(gòu)見圖3，是由一塊鐵板和焊接在鐵板上的直角架組成。滑動梁5通過裝配孔51裝配在緩沖板4上，如圖4所示；在第一輔助梁7和第二輔助梁8上均鋪設有單向棘刺輪9，如圖5所示，滑動梁5與單向棘刺輪9采用滑動式連接，即，滑動梁5可在第一支架和第二支架的單向棘刺輪9上作單向步進運動，當車輛推動緩沖板4前進時，滑動梁5上的直角架會被依次卡在單向棘刺輪9上的不同位置，這樣使彈簧一致處于壓縮運動，在車輛停下來時彈簧不會反彈，從而安全移開車輛。本實用新型設置在高速公路長下坡路段的一側(cè)，供制動失靈的車輛緊急避險停車使用。當失控車輛從引車道I進入后，沖上制動坡床3撞擊緩沖板4，緩沖板4的復合材料具有降阻減振的效果，對車輛產(chǎn)生初步的阻尼作用；車輛與緩沖板4接觸后，推動緩沖板4沿坡床移動，而緩沖板4的后方設置的壓縮彈簧2產(chǎn)生的彈力，對車輛產(chǎn)生阻尼作用，該彈力、制動坡床3上鋪設的材料產(chǎn)生的摩擦阻力和車輛自身重力沿坡床方向的分量共同作用，使車輛逐漸減速并停車。由于設置了滑動梁5結(jié)構(gòu)，因此壓縮彈簧2不會反彈，而使彈簧在整個過程中始終處于壓縮運動，防止彈簧壓縮彈力過大將車輛反方向彈出。車輛安全停止后移開車輛，將制動坡床3兩側(cè)的滑動梁5同時上提，可使彈簧恢復初始狀態(tài)，然后對緩沖板4和滑動梁 5的位置進行調(diào)整，則可使本裝置重新開始工作。
權(quán)利要求1.一種彈簧緩沖板避險車道，包括制動坡床(3)，其特征在于，所述的制動坡床(3)上的兩側(cè)分別設置有第一支架和第二支架，所述的兩個支架均包括第一輔助梁(7)、第二輔助梁(8)、支撐梁(6)和單向棘刺輪(9)，其中第一輔助梁(7)通過支撐梁(6)連接第二輔助梁(8)，在第一輔助梁(7)和第二輔助梁(8)上均鋪設有單向棘刺輪(9)，第二輔助梁(8)固結(jié)在制動坡床(3)上；在第一輔助梁(7)和第二輔助梁(8)的一端設置有緩沖板(4)，另一端設置有阻擋板(10)，阻擋板(10)與第一輔助梁(7)和第二輔助梁(8)固結(jié)；所述的緩沖板(4)和阻擋板(10)之間設置有壓縮彈簧(2);在緩沖板(4)上固結(jié)有與單向棘刺輪(9)配合的滑動梁(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的彈簧緩沖板避險車道，其特征在于，所述的制動坡床(3)上鋪設有粒徑相似的非級配碎石、礫石或卵石中的一種，鋪設深度由淺至深，且該制動坡床(3)為上坡道。
3.如權(quán)利要求1所述的彈簧緩沖板避險車道，其特征在于，所述的支撐梁(6)固結(jié)在第一輔助梁(7)和第二輔助梁(·8)的同一側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種彈簧緩沖板避險車道，包括制動坡床，所述的制動坡床上的兩側(cè)分別設置有第一支架和第二支架，所述的兩個支架均包括第一輔助梁、第二輔助梁、支撐梁和單向棘刺輪，其中第一輔助梁通過支撐梁連接第二輔助梁，在第一輔助梁和第二輔助梁上均鋪設有單向棘刺輪，第二輔助梁固結(jié)在制動坡床上；在第一輔助梁和第二輔助梁的一端設置有緩沖板，另一端設置有阻擋板，阻擋板與第一輔助梁和第二輔助梁固結(jié)；所述的緩沖板和阻擋板之間設置有壓縮彈簧；在緩沖板上固結(jié)有與單向棘刺輪配合的滑動梁。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設計合理，能有效提高避險車道的可靠性和防護能力，縮短避險車道長度，施工和養(yǎng)護簡單，節(jié)約建設成本。
文檔編號E01F15/00GK203129045SQ201220747228
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者陳婉, 王婧, 吳瓊, 趙亞攀, 李覓佳 申請人:長安大學