專(zhuān)利名稱：無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會(huì)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，城市道路交通壓力逐步增大，特別是交叉路口，須由信號(hào)燈管理，當(dāng)一個(gè)車(chē)道紅燈亮?xí)r，本車(chē)道所有車(chē)輛必須停車(chē)等候，尤其在高峰期，交通擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在城市中大多數(shù)的交叉路口占地面積有限，建設(shè)常規(guī)的立體交叉路口僅匝道引橋的占地面積就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際交叉路口面積的數(shù)倍，因此無(wú)法推廣應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供無(wú)需機(jī)動(dòng)車(chē)匝道引橋就可實(shí)現(xiàn)立體交叉通行的無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采取的技術(shù)方案是無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口，包括橫縱立交橋、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)道；其特征是還包括位于道路中線一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋、與機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋位于同一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋；橫向沿行車(chē)方向依次為橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口、橫縱立交橋、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋和縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 ；縱向沿行車(chē)方向依次為縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口、橫縱立交橋橋下路段、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋和橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 ；所述機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋?qū)挾葹榈缆仿贩囊话?；所述非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋的寬度小于機(jī)動(dòng)車(chē)寬度；所述橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口位于橫向道路上沿行車(chē)方向橫縱立交橋引橋結(jié)束處，出口端位于縱向道路上沿行車(chē)方向橋下路段起始處；所述縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口端位于橋下路段結(jié)束處，出口端位于橫向道路上沿行車(chē)方向橫縱立交橋引橋起始處。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果I、由于本實(shí)用新型采用半幅道路設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋，實(shí)現(xiàn)在較小占地面積上無(wú)信號(hào)燈管理的左轉(zhuǎn)，設(shè)施成本較低；2、由于本實(shí)用新型采用非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋使機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)信號(hào)燈管理下利用設(shè)施立交通行，較大地提高了交通安全性；3、本實(shí)用新型的非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，無(wú)明顯坡度也無(wú)階梯進(jìn)一步提高了交通安全性。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 ；2—橫縱立交橋；3—縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口 ；4一機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋；5—機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋；6—橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口 ；7—非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋；8—縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 ；9一縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 ； 10—橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 ；11 一橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口 ； 12—縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口，包括橫縱立交橋2、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)道；其特點(diǎn)是還包括位于道路中線一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4、與機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋位于同一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋5 ;橫向沿行車(chē)方向依次為橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口 6、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋5、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口 3、橫縱立交橋2、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 10、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7和縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 9 ；縱向沿行車(chē)方向依次為縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口 12、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋5、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口 11、橫縱立交橋橋下路段、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 8、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7和橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 I ;所述機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4寬度為道路路幅的一半；所述非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋5的寬度小于機(jī)動(dòng)車(chē)寬度；所述橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 10位于橫向道路上沿行車(chē)方向橫縱立交橋引橋結(jié)束處，出口端位于縱向道路上沿行車(chē)方向橋下路段起始處；所述縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口端8位于橋下路段結(jié)束處，出口端位于橫向道路上沿行車(chē)方向橫縱立交橋引橋起始處。使用過(guò)程本實(shí)用新型使用過(guò)程如下I)橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人直行通過(guò)交叉路口依次經(jīng)過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口 6、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋5、機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口 3、橫縱立交橋2、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 10、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7和縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口 9 ；2)橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)由橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口進(jìn)入，經(jīng)由非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)道，轉(zhuǎn)到縱向道路上行進(jìn)；3)橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)由橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口 10進(jìn)入，經(jīng)由非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，轉(zhuǎn)到縱向道路行進(jìn)；4)橫向機(jī)動(dòng)車(chē)直行機(jī)動(dòng)車(chē)駛上機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4的橋面上，再通過(guò)橫縱立交橋橋面直接通過(guò)；[0026]5)橫向機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)鉆過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋5橋洞，經(jīng)右轉(zhuǎn)道，再鉆過(guò)縱向的非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7，駛?cè)肟v向道路；6 )橫向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)直行先駛過(guò)逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋橋面，再駛過(guò)橫縱立交橋橋面，下橋后左轉(zhuǎn)鉆過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋4橋洞，經(jīng)橫向右轉(zhuǎn)道，再鉆過(guò)縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋7的橋洞駛?cè)肟v向道路；縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)，縱向機(jī)動(dòng)車(chē)的直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)方法參照上述方法，只需將其中的橫縱立交橋橋面，換成橫縱立交橋橋下路段。
權(quán)利要求1.無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口，包括橫縱立交橋(2)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋(7)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)道；其特征是還包括位于道路中線一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋(4)、與機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋位于同一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋(5);橫向沿行車(chē)方向依次為橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口(6)、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋(5)、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋(4)、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口(3)、橫縱立交橋(2)、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口(10)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋(7)和縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口(9); 縱向沿行車(chē)方向依次為縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口( 12)、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋(5)、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋(4 )、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口( 11)、橫縱立交橋橋下路段、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口(8)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋(7)和橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口(1); 所述機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋(4)寬度為道路路幅的一半；所述非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋(7)和機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋(5)的寬度小于機(jī)動(dòng)車(chē)寬度；所述橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口(10)位于橫向道路上沿行車(chē)方向橫縱立交橋引橋結(jié)束處，出口端位于縱向道路上沿行車(chē)方向橋下路段起始處；所述縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口端(8)位于橋下路段結(jié)束處，出口端位于橫向道路上沿行車(chē)方向橫縱立交橋引橋起始處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的無(wú)信號(hào)燈管理機(jī)動(dòng)車(chē)可直接左轉(zhuǎn)的立體交叉路口，其目的主要解決在有限有占地面積的情況下，取消交通信號(hào)燈管理，即讓車(chē)輛及行人各行其道，又具有足夠的安全性。包括橫縱立交橋、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)道；其特點(diǎn)是，還包括位于道路中線一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋、與機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋位于同一側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋；橫向沿行車(chē)方向依次為橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)入口、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)立交橋、逆向機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)立交橋、縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道出口、橫縱立交橋、橫向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道入口、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人同向避讓立交橋和縱向非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人右轉(zhuǎn)出口。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202809423SQ20122050948
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者王存富, 王睿 申請(qǐng)人:王存富