專利名稱：鐵路道口樹脂鋪面裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路裝置附件，具體涉及一種鐵路道口鋪面裝置。
背景技術：
鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的重要設施，是鐵路設備管理的重點，道口設備質量的好壞對列車安全運行具有重要的影響。隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，通過鐵路道口的汽車流量和大噸位載貨汽車日益增加，加快了現(xiàn)有道口鋪面設備的折損、破碎、變形和老化速度，嚴重危及鐵路行車和過往車輛、行人的安全。同時，頻繁的道口鋪面維修工作也干擾了鐵路正常運輸秩序，還增加了維修工作量和費用的投入，成為困擾鐵路工務部門的一大難題。汽車運輸載重量和噸位的提高對道口鋪面提出了更高的要求，為了保證正常的鐵路運輸和公路運輸，道口鋪面材料必須要結構合理、堅固耐用、使用壽命長、更換維修方便?，F(xiàn)有鐵路道口鋪面裝置存在安裝維修不夠方便，不堅固耐用，穩(wěn)定性不夠好，使用壽 命不夠長，使用和維修成本高的缺點，無法滿足公路運輸快速發(fā)展的需要。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種安裝維修方便、堅固耐用、穩(wěn)定性好、使用壽命長、使用和維修成本低的鐵路道口樹脂鋪面裝置。本發(fā)明的技術解決方案是它包括軌內鋪面板和軌外鋪面板，兩塊軌內鋪面板相拼接鋪設在兩條鐵軌之間的軌枕上、外側的側面分別與兩條鐵軌的軌內側腰槽相配合，多塊軌內鋪面板沿鐵軌延伸方向相拼接、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，各軌內鋪面板沿鐵軌延伸方向的拼接縫上設有中間固定壓板，中間固定壓板位置的每對軌內鋪面板的拼接縫上設有從上向下穿過兩塊軌內鋪面板之間的拼接縫的下拉螺栓，下拉螺栓的上端連接在中間固定壓板上、下端連接在兩端分別卡在兩條相鄰軌枕下部的橫梁上，位于鐵軌同一側的軌內鋪面板之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌內鋪面板的長螺栓相緊固連接；各軌外鋪面板位于鐵軌外側沿鐵軌延伸方向相拼接鋪設在鐵軌外側軌枕上、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，軌外鋪面板與鐵軌相接觸的側面與鐵軌軌外側腰槽相配合，每塊軌外鋪面板與同側鐵軌之間分別設有緊固螺栓，緊固螺栓的一端鉤在同側鐵軌軌內側的底邊上、另一端與安裝在軌外鋪面板下板面上的外側卡具相緊固拉接，位于鐵軌同一側的軌外鋪面板之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板的長螺栓相緊固連接。本發(fā)明的技術效果是它具有安裝維修方便，堅固耐用，穩(wěn)定性好，使用壽命長，使用和維修成本低的優(yōu)點，使用它可以延長了道口鋪面的維修周期，可保證鐵路正常運輸秩序，并可以節(jié)約大量的維修成本。它對改善道口鋪面結構，提高道口質量，延長道口鋪面使用壽命，減輕維修工作量，提高經濟效益等方面效果都比較突出，更適應當前的經濟形式的發(fā)展需要。樹脂道口鋪面板具有強度高、抗壓、抗折、抗老化、耐磨、絕緣、內有配筋補強等優(yōu)點，安裝及拆除簡單方便、整體性好、外觀醒目、美觀，可以將道口鋪面板的顏色做成黃色或其它任何顏色、便于司機暸望。


圖I為本發(fā)明實施例安裝結構 圖2為本發(fā)明實施例沿鐵軌延伸方向俯視 圖3為本發(fā)明實施例軌內鋪面板安裝結構示意 圖4為本發(fā)明實施例軌內鋪面板立體 圖5為本發(fā)明實施例軌外鋪面板立體圖。
具體實施方式

如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示，它包括軌內鋪面板I和軌外鋪面板2，兩塊軌內鋪面板I相拼接鋪設在兩條鐵軌之間的軌枕上、外側的側面分別與兩條鐵軌的軌內側腰槽相配合，多塊軌內鋪面板I沿鐵軌延伸方向相拼接、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，各軌內鋪面板I沿鐵軌延伸方向的拼接縫上設有中間固定壓板3，中間固定壓板3位置的每對軌內鋪面板I的拼接縫上設有從上向下穿過兩塊軌內鋪面板I之間的拼接縫的下拉螺栓4，下拉螺栓4的上端連接在中間固定壓板3上、下端連接在兩端分別卡在兩條相鄰軌枕下部的橫梁5上，位于鐵軌同一側的軌內鋪面板I之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌內鋪面板I的長螺栓6相緊固連接；各軌外鋪面板2位于鐵軌外側沿鐵軌延伸方向相拼接鋪設在鐵軌外側軌枕上、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，軌外鋪面板2與鐵軌相接觸的側面與鐵軌軌外側腰槽相配合，每塊軌外鋪面板2與同側鐵軌之間分別設有緊固螺栓7，緊固螺栓7的一端鉤在同側鐵軌軌內側的底邊上、另一端與安裝在軌外鋪面板2下板面上的外側卡具8相緊固拉接，位于鐵軌同一側的軌外鋪面板2之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板2的長螺栓6相緊固連接。軌內鋪面板I沿鐵軌延伸方向相拼接的拼接縫內設有彈性膠條9。軌內鋪面板I與鐵軌相接觸位置的上板面上沿鐵軌延伸方向設有輪緣槽10，軌內鋪面板I沿鐵軌延伸方向相拼接邊的上板面上設有中間固定壓板槽11，下拉螺栓4的上端與中間固定壓板3相連接的位置設有從上向下卡裝在中間固定壓板3上的下拉螺栓套31，軌內鋪面板I上中間固定壓板槽11中部槽底上設有的下拉螺栓套槽12，下拉螺栓套31內設有下拉螺栓保護膠塞13。軌內鋪面板I和軌外鋪面板2與鐵軌側腰槽相接觸的側面上分別設有與鐵軌側腰槽相配合的凸棱，軌內鋪面板I和軌外鋪面板2的上板面上分別設有多個凸起防滑塊14、21。軌內鋪面板I和軌外鋪面板2的下板面上與鐵軌安裝螺栓相對應的位置分別設有鐵軌安裝螺栓槽15、22、其它位置設有多個構造槽16、23。軌外鋪面板2上的外側卡具8安裝在軌外鋪面板2靠外側的構造槽23內并通過從上向下穿過軌外鋪面板2、上端卡在軌外鋪面板2上、下端螺紋連接在外側卡具8上的連接螺栓24固定在軌外鋪面板2上。軌內鋪面板
I和軌外鋪面板2上沿鐵軌延伸方向分別設有長螺栓孔17、25。軌內鋪面板I兩根長螺栓6同一側的端部之間設有兩端分別壓在兩塊軌內鋪面板I側面上的內連接墊板18。軌外鋪面板2長螺栓6的端部分別設有壓在軌外鋪面板2側面上的外側墊板26。軌內鋪面板I和軌外鋪面板2分別是以聚酯樹脂為基礎材料，添加入纖維、增稠齊U、改性劑相混合后，通過熱化學反應模壓成型制成，模壓成型過程中，產品內部采用了螺紋鋼筋骨架十字交叉補強、底部采用扁鐵進行耐磨補強。
每個道口采用與道口寬度一致的通長長螺栓6，中間固定壓板3可根據(jù)需要采用多段安裝。一、軌內鋪面板和軌外鋪面板的性能
I、力學性能
由于道口要通過大型重載車輛，所以對道口鋪面的力學性能要求較高。為加強鋪面的抗壓、抗折、抗沖擊等力學性能，就需要對材料進行補強。根據(jù)材料的特點，采用纖維補強是較好的選擇。為使鋪面達到最佳力學性能，還采用了鋼筋骨架補強辦法，主要是國標螺紋鋼筋進行雙層十字交叉補強，使道口鋪面的力學性能得到進一步加強，取得了十分理想的效果O力學性能試驗結果
抗折強度500KN (50噸)
按重卡驅動形式8X4 (即4軸12輪)，載重150噸計算每個輪承載重量為12. 5噸。樹脂道口鋪面寬度為500mm,輪胎寬度為315mm,每塊鋪面只能通行I個輪胎。以上得出結論50噸>12. 5噸，遠遠超出的道口鋪面受力要求。2、電絕緣性能
道口鋪面需要鋪設在兩股鋼軌中間的部分，并且要全部填充，這樣在兩股鋼軌間形成了連接，在自動和半自動閉塞區(qū)段鋪設就需要道口鋪面絕緣性能良好。本發(fā)明道口鋪面的表面電絕緣性和體積電絕緣性能達到+ 00。3、耐磨、阻燃、耐腐蝕、抗老化、防滑性能
(I)增多聚酯分子鏈中的不飽和鍵和增加樹脂中的交聯(lián)點，使其熱固后剛度增大，耐磨性提聞。(2)阻燃性主要依賴樹脂中于鹵族化合物的含量，或采用添加氧化銻、磷酸酯大大提聞阻燃性能。(3)通過增加交聯(lián)密度，提高結晶性，來提高樹脂耐化學性，使其在結構上更加密實。采用雙酚A與環(huán)氧乙烷或環(huán)氧丙烷化合物與丙二醇或乙二醇聯(lián)合使用，更好的提高其耐腐蝕、抗老化性能。(4)在結構設計上，對表面防滑進行了特別設計，表面分布5cm(長)X 5cm (寬)X 5mm (高)的凸起防滑塊,每塊間隔20mm。4、低收縮性
為使產品尺寸精確、外觀良好，防止出現(xiàn)內部裂紋和空穴，使產品的整體力學達到最佳狀態(tài)，需要嚴格控制產品的收縮率。添加化學制劑把聚酯樹脂的收縮率控制在在3%以內，才可以把產品的幾何尺寸控制在O. 1% — O. 2%，并且產品無缺陷。5、 產品組合后的整體性及安裝拆除的簡單化
道口鋪面使用壽命長久和維修簡單方便，對工務維修部門來說十分重要。如果道口鋪面整體性不好，竄動、活動，就容易造成道口鋪面損壞，減少使用壽命，這就需要加大道口鋪面的單體體積及重量，來增強整體性。但加大道口鋪面的單體體積及重量，又使維修工作變得十分困難，不易安裝及拆除。為了解決這方面的矛盾，本發(fā)明從道口鋪面的尺寸、重量、結構設計上考慮，達到2人即可完成維修作業(yè)的目的。然后，再從鋪面零配件上考慮，用長螺栓進行整體橫向連接，利用卡具與鋼軌、軌枕整體加固，這樣既做到產品組合后的整體性強，延長了道口鋪面的使用壽命，又做到了安裝拆除的簡單方便，大大減輕了維修工作量。本樹脂道口鋪面結構合理，安裝簡單，維修方便，可以節(jié)省維修工時60%以上。6、主要技術指標 (O.抗折強度500kN
(2).壓縮強度195MPa
(3).電阻抗
(4).耐磨性3.10mg/cm2
(5).使用壽命6-8年 7、同行業(yè)設備比較 此道口鋪面具有強度高、抗壓及抗折性能好、不變形、抗老化、耐腐蝕、使用年限長、美觀醒目不褪色等優(yōu)點。并且造價低、安裝、拆卸十分方便，節(jié)省大量的人力物力，達到國內領先水平。二、社會效益和經濟效益的計算和分析
I、社會效益分析
樹脂道口鋪面具有安全可靠、體積小、重量適中、各方面性能優(yōu)異、造價低、減輕了作業(yè)人員勞動強度和節(jié)省作業(yè)時間的特點。用它代替其它的道口鋪面可延長道口鋪面的使用壽命，節(jié)約大量成本，適合鋪設于各種類型道口，尤其適合鋪設在通行重載車輛的道口。近些年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，重載、大噸位汽車已經十分普及，為了適應經濟的快速發(fā)展，工務部門也對道口鋪面結構提出了更高的要求，尤其是對道口鋪面的材料、結構進行改進要求更加迫切，此種道口鋪面材料的研發(fā)，對改善道口鋪面結構、提高道口質量、延長鋪面使用壽命、減輕維修工作量、提高經濟效益等方面效果極為突出。推廣和使用樹脂道口鋪面適應當前的形勢發(fā)展。2、經濟效益分析和計算 I)、提高了勞動效率
按照鋪面寬度5米的道口鋪面計算，鋪設單線一處樹脂道口鋪面，10人需要I小時就可以完成。鋪設其它類型的道口鋪面10人需要2-3小時才可以完成，提高工作效率近3倍。2)、降低了維修成本
①鋪設寬度5米其它類型的道口鋪面，3小時10人完成I處，鋪設樹脂道口鋪面I小時10人完成I處。計算如下按作業(yè)人員月工資3000元，每月22個工作日，每個工作日作業(yè)時間為8小時進行計算
每小時人員工資費用為3000 + 22 + 8=17. 05元。17. 05 X 10 X 3-17. 05 X 10 X I = 341 元。全局每年維修道口約1000余處道口，就節(jié)約工費至少34. I萬元。②延長設備使用壽命，節(jié)約成本投入
橡膠道口造價6500元/米，樹脂道口鋪面造價6000元/米，每米節(jié)約500元。并且橡膠道口鋪面在繁忙、重載道口 2年左右就會發(fā)生老化變形，造成幾何尺寸不符合《修規(guī)》的規(guī)定，必須進行更換，而樹脂道口鋪面使用壽命可以達到6-8年，是其使用壽命的3-4倍，按照投入1000米道口鋪面計算，節(jié)約成本約1350萬元
鋪設樹脂鋪面6000X1000 = 600 萬元。鋪設橡膠鋪面
6500X1000X3 (使用壽命是橡膠的3倍)=1950萬元 節(jié)約成本1950 - 600 = 1350萬元。3)、提高了質量
由于樹脂道口鋪面具有強度高、抗壓及抗折性能好、不變形、抗老化、耐腐蝕、整體性強等特點，杜絕了道口鋪面破碎、折損、變形、老化的問題，使道口設備質量得到極大提高。
權利要求
1.鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于它包括軌內鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)，兩塊軌內鋪面板(I)相拼接鋪設在兩條鐵軌之間的軌枕上、外側的側面分別與兩條鐵軌的軌內側腰槽相配合，多塊軌內鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向相拼接、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，各軌內鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向的拼接縫上設有中間固定壓板(3)，中間固定壓板(3)位置的每對軌內鋪面板(I)的拼接縫上設有從上向下穿過兩塊軌內鋪面板(I)之間的拼接縫的下拉螺栓(4)，下拉螺栓(4)的上端連接在中間固定壓板(3)上、下端連接在兩端分別卡在兩條相鄰軌枕下部的橫梁(5)上，位于鐵軌同一側的軌內鋪面板(I)之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌內鋪面板(I)的長螺栓(6)相緊固連接；各軌外鋪面板(2)位于鐵軌外側沿鐵軌延伸方向相拼接鋪設在鐵軌外側軌枕上、垂直于鐵軌的拼接邊搭在軌枕上，軌外鋪面板(2)與鐵軌相接觸的側面與鐵軌軌外側腰槽相配合，每塊軌外鋪面板(2)與同側鐵軌之間分別設有緊固螺栓(7)，緊固螺栓(7)的一端鉤在同側鐵軌軌內側的底邊上、另一端與安裝在軌外鋪面板(2)下板面上的外側卡具(8)相緊固拉接，位于鐵軌同一側的軌外鋪面板(2)之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板(2)的長螺栓(6)相緊固連接。
2.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向相拼接的拼接縫內設有彈性膠條(9 )。
3.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)與鐵軌相接觸位置的上板面上沿鐵軌延伸方向設有輪緣槽(10)，軌內鋪面板(I)沿鐵軌延伸方向相拼接邊的上板面上設有中間固定壓板槽(11)，下拉螺栓(4)的上端與中間固定壓板(3)相連接的位置設有從上向下卡裝在中間固定壓板(3)上的下拉螺栓套(31)，軌內鋪面板(I)上中間固定壓板槽(11)中部槽底上設有的下拉螺栓套槽(12)，下拉螺栓套(31)內設有下拉螺栓保護膠塞(13)。
4.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)與鐵軌側腰槽相接觸的側面上分別設有與鐵軌側腰槽相配合的凸棱，軌內鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)的上板面上分別設有多個凸起防滑塊(14、21)。
5.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)的下板面上與鐵軌安裝螺栓相對應的位置分別設有鐵軌安裝螺栓槽(15、22)、其它位置設有多個構造槽(16、23)。
6.如權利要求5所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌外鋪面板(2)上的外側卡具(8)安裝在軌外鋪面板(2)靠外側的構造槽(23)內并通過從上向下穿過軌外鋪面板(2)、上端卡在軌外鋪面板(2)上、下端螺紋連接在外側卡具(8)上的連接螺栓(24)固定在軌外鋪面板(2)上。
7.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)上沿鐵軌延伸方向分別設有長螺栓孔(17、25)。
8.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)兩根長螺栓(6)同一側的端部之間設有兩端分別壓在兩塊軌內鋪面板(I)側面上的內連接墊板(18)。
9.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌外鋪面板(2)長螺栓(6)的端部分別設有壓在軌外鋪面板(2)側面上的外側墊板(26)。
10.如權利要求I所述的鐵路道口樹脂鋪面裝置，其特征在于所述軌內鋪面板(I)和軌外鋪面板(2)分別是以聚酯樹脂為基礎材料，添加入纖維、增稠齊U、改性劑相混合后，通過熱化學反應模壓成型制成，模壓成型過程中，產品內部采用了螺紋鋼筋骨架十字交叉補強、底部采用扁鐵進行耐磨補強?！?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路道口樹脂鋪面裝置，它包括軌內鋪面板(1)和軌外鋪面板(2)，兩塊軌內鋪面板(1)相拼接鋪設在兩條鐵軌之間的軌枕上，多塊軌內鋪面板(1)沿鐵軌延伸方向相拼接，位于鐵軌同一側的軌內鋪面板(1)之間通過長螺栓(6)相緊固連接；各軌外鋪面板(2)鋪設在鐵軌外側軌枕上，每塊軌外鋪面板(2)與同側鐵軌之間分別設有緊固螺栓(7)，位于鐵軌同一側的軌外鋪面板(2)之間通過沿鐵軌延伸方向貫穿各軌外鋪面板(2)的長螺栓(6)相緊固連接。它具有安裝維修方便，堅固耐用，穩(wěn)定性好，使用壽命長，使用和維修成本低的優(yōu)點，使用它可以延長了道口鋪面的維修周期，可保證鐵路正常運輸秩序，并可以節(jié)約大量的維修成本。
文檔編號E01C9/04GK102877390SQ201210413800
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權日2012年10月26日
發(fā)明者于志勇, 孫啟 申請人:牡丹江市屹天科技有限責任公司