專利名稱：橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架。
背景技術：
在大城市的城區(qū)，在互通式立交橋的主路之間，大多連接著圓弧曲線匝道橋。該匝道橋以2-4孔為一聯(lián)，每一聯(lián)的上部承重構件均為一道單箱單室的預應力連續(xù)箱形梁，其下部箱寬3. 5-4. 5m，其頂面行車道板寬8. 0-9. 0m，其橋面縱坡為1_3%。在每一聯(lián)的兩端， 采用橋臺或雙柱式橋墩支撐；在每一聯(lián)的中部，采用鉆孔樁基礎的單柱式橋墩支撐。在橋臺或雙柱式橋墩的頂部，均設有一個蓋梁。在該蓋梁的頂面，并排粘貼著兩塊板式橡膠支座， 以支撐匝道橋主梁。所謂圓弧曲線匝道橋，其主梁的縱向中軸線為一條圓弧曲線。通過這條圓弧曲線作一個與水平面相垂直的圓弧曲面，該圓弧曲面即為這座匝道橋的圓弧曲面。匝道橋主梁的重心線和車流的重心線則位于該圓弧曲面以外的100-200mm處。在圓弧曲線匝道橋的兩端，在墩臺蓋梁的頂面，沿著圓弧曲面外側的兩塊板式橡膠支座劃一條直線，這條直線即為整個匝道橋主梁的轉軸A。在轉軸A的外側，是匝道橋主梁的主體，其重量約占總重量的 70-90% ；在轉軸A的內側，是匝道橋主梁兩端的局部，其重量只占總重量的30-10%。在偏心豎向壓力和離心力長期的作用下，在轉軸A的外側，匝道橋主梁的主體下沉；在轉軸A的內側，匝道橋主梁的兩端向上翹曲。與此同時，整個匝道橋主梁向轉軸A的外側產生平移。當匝道橋的施工質量較差時，此種現象將更為嚴重。在修復圓弧曲線匝道橋時，首先對單柱式橋墩加設橋墩蓋梁；然后以該橋墩蓋梁為基礎，架設一個橫橋向支頂工具，以阻止匝道橋主梁沿橫橋向的繼續(xù)向外偏移；繼而向上支頂匝道橋主梁，使之達到所設定的高度；最后沿橫橋向支頂匝道橋主梁，使之達到所設定的位置。本實用新型就是針對這一構想，由本發(fā)明人精心研制的一種鋼框架。該鋼框架便于與橋墩蓋梁相固定，其力學性能優(yōu)良，并能對匝道橋主梁沿橫橋向進行準確的支頂。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題就是提供一種便于與橋墩蓋梁相固定，其力學性能優(yōu)良，并能對匝道橋主梁沿橫橋向進行準確支頂的鋼框架。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，所述的圓弧曲線匝道橋其主梁的縱向中軸線為一條圓弧曲線，通過這條圓弧曲線作一個與水平面相垂直的圓弧曲面，這個圓弧曲面即為該圓弧曲線匝道橋的圓弧曲面；在匝道橋主梁之下，各橋墩蓋梁的縱橋向中軸線皆與這個圓弧曲面相切；所述的橋墩蓋梁為一個鋼筋混凝土的矩形柱體，其沿橫橋向長4000-5000mm，沿縱橋向寬1500_2000mm，高500_600mm ；本實用新型的特征在于它包括有2個主鋼構件、6根鋼錨桿、2個千斤頂支座、4根千斤頂支座斜撐；所述的主鋼構件由1 道橫梁、2個牛腿、4根牛腿斜撐組成；在橫梁內側面的正中部位，與之相垂直地焊接兩個牛腿，這兩個牛腿沿橫梁的縱向將其分為三段；這其中，中段的凈長度等于橋墩蓋梁沿橫橋向的長度，左側邊段與右側邊段的凈長度均為IOOOmm ；在所述的橋墩蓋梁的前后兩側，各卡入一個主鋼構件；這兩個主鋼構件的橫梁中段分別與該橋墩蓋梁的前后側面相貼，它們的牛腿分別與該橋墩蓋梁的左右側面相貼；在每一個牛腿與橫梁的同一側邊段之間，都焊接著兩根牛腿斜撐；在前后兩個主鋼構件的橫梁之間，在每一對錨桿孔中，都穿過一根擰緊螺母的鋼錨桿，使這兩個主鋼構件成為一個整體；在所述的圓弧曲線匝道橋的圓弧曲面的外側，在每一個主鋼構件橫梁的頂面上，都焊接著一個所述的千斤頂支座；在每一個千斤頂支座的后側面與橫梁的頂面之間，都焊接著兩根所述的千斤頂支座斜撐；在每一個千斤頂支座的平臺上，在該千斤頂支座的靠背與所述的匝道橋主梁之間，都水平地設置一臺機械千斤頂。所述的橫梁和牛腿皆采用同一種方鋼管制作；該方鋼管高400mm、寬200mm，它是用兩根40a槽鋼對拼而成的；沿著上下兩道40a槽鋼的對拼縫，分別實施通縫滿焊，之后將焊口處打磨平整即可。所述的橫梁其長度等于橋墩蓋梁沿橫橋向的長度加MOOmm，所述的牛腿其長度等于400mm;在所述的橫梁其內側面的正中部位，以橋墩蓋梁沿橫橋向的長度為凈距，與該橫梁相垂直地焊接著兩個牛腿；在這兩個牛腿的尾端與該橫梁的相交處，均實施周圈通縫滿焊。在每一個所述的牛腿其頂端與橫梁的同一側邊段之間，都焊接著兩個所述的牛腿斜撐；該牛腿斜撐用70X45X7mm的角鋼裁制而成，它們與橫梁的內側面均呈45度夾角； 這其中，一根牛腿斜撐其70mm寬的平面與橫梁及牛腿的頂面處于同一個平面中，另一根牛腿斜撐其70mm寬的平面與橫梁及牛腿的底面處于同一個平面中，這兩根牛腿斜撐其45mm 寬的平面都位于橫梁與牛腿之間的外側。所述的鋼錨桿用直徑為20mm的光圓鋼筋制作，其長度等于橋墩蓋梁沿縱橋向的寬度加600mm ；在距該鋼錨桿兩端各105mm長的范圍內，都車有螺絲。在所述的橋墩蓋梁的前后，各卡入一個主鋼構件，該主鋼構件的一道橫梁和兩個牛腿的頂面都處于同一個平面中，并與橋墩蓋梁的頂面取齊；在距橫梁左右兩端各980mm 處的正中部位，分別自上而下以140mm為間距鉆制三個直徑為21mm的錨桿孔；在前后兩個主鋼構件的橫梁之間，在每一對錨桿孔中，都穿過一根兩端擰緊螺母的鋼錨桿；在該鋼錨桿的兩端，所擰入的螺母分別與前后兩個主鋼構件橫梁的外側面緊密相貼。所述的千斤頂支座用IOmm厚的低碳鋼板制作，其外形為一個矩形柱體；這個矩形柱體沿橫橋向寬300mm，沿縱橋向厚200mm;沿著橫橋向，該千斤頂支座的頂部分為平臺和靠背兩部分；平臺沿橫橋向寬200mm，并高于該千斤頂支座的底邊400mm ；靠背沿橫橋向寬 100mm，其頂面高于該千斤頂支座的底邊600mm;在所述的圓弧曲線匝道橋的圓弧曲面的外側，在每一個主鋼構件橫梁的頂面上，都安裝著一個千斤頂支座；沿著該千斤頂支座的底邊實施周圈通縫滿焊，使之與橫梁相固定。在所述的匝道橋主梁與橋墩蓋梁之間，具有180mm高的凈距；在所述的主鋼構件的橫梁的頂面，所安裝的千斤頂支座其平臺高于匝道橋主梁的底面220mm，其前側面與匝道橋主梁的側面相距300mm。在每一個所述的千斤頂支座其后側面的頂端與橫梁的頂面之間，都焊接著兩根所述的千斤頂支座斜撐；該千斤頂支座斜撐用70X70X7mm的角鋼裁制而成，它們與橫梁的頂面均呈45度夾角；這其中，一根千斤頂支座斜撐的一平面與橫梁及千斤頂支座的外側面都處于同一個平面中，另一根千斤頂支座斜撐的一平面與橫梁及千斤頂支座的內側面都處于同一個平面中，這兩根千斤頂支座斜撐的另一個平面都向上。本實用新型的優(yōu)點是結構簡單，便于與橋墩蓋梁相固定。在豎向支頂匝道橋主梁時，它能有效阻止其沿橫橋向的向外移動；在沿橫橋向支頂匝道橋主梁時，它能提供足夠的水平推動力。在整個校正匝道橋主梁偏移的過程中，都不會影響橋面的正常交通。

圖1是本實用新型的主鋼構件的內側面示意圖。圖2是本實用新型的主鋼構件的外側面示意圖。圖3是本實用新型的主鋼構件與橋墩承臺相固定的正面示意圖。圖4是本實用新型的主鋼構件的平面示意圖。圖5是本實用新型與橋墩承臺相固定的平面示意圖。圖6是本實用新型的主鋼構件的側面示意圖。圖7是本實用新型的主鋼構件與橋墩承臺相固定的側面示意圖。圖8是本實用新型的千斤頂支座的正面示意圖。圖9是本實用新型與橋墩蓋梁相固定的側面示意圖。圖10是本實用新型與橋墩蓋梁相固定的正面示意圖。附圖標記1橫梁，2牛腿，3牛腿斜撐，4鋼錨桿，5千斤頂支座，6千斤頂支座斜撐，7匝道橋主梁，8橋墩蓋梁，9機械千斤頂，1-1頂面，1-2內側面，1-3外側面，1-4錨桿孔，5_1平臺，5_2 靠背，5-3前側面，5-4后側面。
具體實施方式
參見附圖1-10所示本實用新型包括有兩個主鋼構件，六根鋼錨桿4，兩個千斤頂支座5和四根千斤頂支座斜撐6。主鋼構件由一道橫梁1，兩個牛腿2和四根牛腿斜撐3所組成。橫梁1和牛腿2都是用高400mm、寬200mm的方鋼管制作，橫梁1的長度等于橋墩蓋梁8沿橫橋向的長度加MOOmm，牛腿2的長度等于400mm。該方鋼管用兩道40a槽鋼對拼而成，沿著上下兩道40a槽鋼的對拼縫，分別實施通縫滿焊，之后將焊口處打磨平整即可。在工作平臺上，橫梁1水平鋪設，在其內側面1-2的正中部位，以橋墩蓋梁8沿橫橋向的長度為凈距，與之相垂直地焊接兩個牛腿2，這兩個牛腿2沿橫梁1的縱向將其分為三段。這其中，中段的凈長度等于橋墩蓋梁8沿橫橋向的長度，而左側邊段與右側邊段的凈長度均為1000mm。在這兩個牛腿2的底端與該橫梁1相交處，均實施周圈通縫滿焊。在每一個牛腿2的頂端與橫梁1同一側的邊段之間，都焊接著兩個牛腿斜撐3。該牛腿斜撐3用70X45X 7mm的角鋼裁制而成，它們與橫梁1的內側面1_2均呈45度夾角。 這其中，一根牛腿斜撐3的70mm寬的平面與橫梁1及牛腿2的頂面處于同一個平面中，另一根牛腿斜撐3的70mm寬的平面與橫梁1及牛腿2的底面處于同一個平面中，這兩根牛腿
6斜撐3的45mm寬的平面都位于橫梁1與牛腿2之間的外側。在橋墩蓋梁8的四周搭設腳手架，在橋墩蓋梁8的前后，各相互對稱地平放一個主鋼構件。推動這兩個主鋼構件，使之卡住橋墩蓋梁8。這兩個主鋼構件的橫梁1的中段分別與該橋墩蓋梁8的前后側面相貼，它們的兩個牛腿2分別與該橋墩蓋梁8的左右側面相貼， 其橫梁1和牛腿2的頂面均與橋墩蓋梁8的頂面處于一個平面中。在距橫梁1左右兩端各 980mm處的正中部位，分別自上而下以140mm為間距鉆制三個直徑為21mm的錨桿孔1-4。在前后兩個主鋼構件的橫梁1之間，在每對錨桿孔1-4中，都穿過一根兩端擰緊螺母的鋼錨桿 4，將這兩個主鋼構件結成一個整體。在鋼錨桿4的兩端，所擰入的螺母分別與前后兩個主鋼構件橫梁1的外側面1-3緊密相貼。千斤頂支座5用IOmm厚的低碳鋼板制作，其外形為一個矩形柱體。這個矩形柱體沿橫橋向寬300mm，沿縱橋向厚200mm。沿著橫橋向，該千斤頂支座5的頂部分為平臺5_1 和靠背5-2兩部分。平臺5-1沿橫橋向寬200mm，并高于該千斤頂支座5的底邊400mm。靠背5-2沿橫橋向寬100mm，其頂面高于該千斤頂支座5的底邊600mm。在圓弧曲線匝道橋圓弧曲面的外側，在每一個主鋼構件其橫梁1的頂面1-1上，都安裝著一個千斤頂支座5。沿著該千斤頂支座5的底邊實施周圈滿焊，使之與橫梁1相固定。在每一個千斤頂支座5其后側面5-4的頂端與橫梁1的頂面1-1之間，都焊接著兩根千斤頂支座斜撐6。該千斤頂支座斜撐6用70 X 70 X 7mm的角鋼裁制而成，它們與橫梁 1的頂面1-1均呈45度夾角。這其中，一根千斤頂支座斜撐6的一平面與橫梁1及千斤頂支座5的外側面處于同一個平面中，另一根千斤頂支座斜撐6的一平面與橫梁1及千斤頂支座5的內側面處于同一個平面中，這兩根千斤頂支座斜撐6的另一個平面都向上。在匝道橋主梁7與橋墩蓋梁8之間，具有180mm高的凈距。在主鋼構件的橫梁1 的頂面，所安裝的千斤頂支座5其平臺5-1高于匝道橋主梁7的底面220mm，其前側面5_3 與匝道橋主梁7的側面相距300mm。在千斤頂支座5的平臺5_1之上，在該千斤頂支座5的靠背5-2與匝道橋主梁7之間，可水平地設置一臺機械千斤頂9，對匝道橋主梁7進行橫橋向支頂。
權利要求1.一種橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，所述的圓弧曲線匝道橋其主梁〔7〕 的縱向中軸線為一條圓弧曲線，通過這條圓弧曲線作一個與水平面相垂直的圓弧曲面，這個圓弧曲面即為該圓弧曲線匝道橋的圓弧曲面；在匝道橋主梁〔7〕之下，各橋墩蓋梁〔8〕 的縱橋向中軸線皆與這個圓弧曲面相切；所述的橋墩蓋梁〔8〕為一個鋼筋混凝土的矩形柱體，其沿橫橋向長4000-5000mm，沿縱橋向寬1500-2000mm，高500-600mm ；本實用新型的特征在于它包括有2個主鋼構件、6根鋼錨桿〔4〕、2個千斤頂支座〔5〕、4根千斤頂支座斜撐 〔6〕；所述的主鋼構件由1道橫梁〔1〕、2個牛腿〔2〕、4根牛腿斜撐〔3〕組成；在橫梁〔1〕內側面〔1-2〕的正中部位，與之相垂直地焊接兩個牛腿〔2〕，這兩個牛腿〔2〕沿橫梁〔1〕的縱向將其分為三段；這其中，中段的凈長度等于橋墩蓋梁〔8〕沿橫橋向的長度，左側邊段與右側邊段的凈長度均為IOOOmm ；在所述的橋墩蓋梁〔8〕的前后兩側，各卡入一個主鋼構件；這兩個主鋼構件的橫梁〔1〕中段分別與該橋墩蓋梁〔8〕的前后側面相貼，它們的牛腿〔2〕分別與該橋墩蓋梁〔8〕的左右側面相貼；在每一個牛腿〔2〕與橫梁〔1〕的同一側邊段之間， 都焊接著兩根牛腿斜撐〔3〕；在前后兩個主鋼構件的橫梁〔1〕之間，在每一對錨桿孔〔1-4〕 中，都穿過一根擰緊螺母的鋼錨桿〔4〕，使這兩個主鋼構件成為一個整體；在所述的圓弧曲線匝道橋的圓弧曲面的外側，在每一個主鋼構件橫梁〔1〕的頂面〔1-1〕上，都焊接著一個所述的千斤頂支座〔5〕;在每一個千斤頂支座〔5〕的后側面〔5-4〕與橫梁〔1〕的頂面〔1-1〕之間，都焊接著兩根所述的千斤頂支座斜撐〔6〕；在每一個千斤頂支座〔5〕的平臺〔5-1〕上， 在該千斤頂支座〔5〕的靠背〔5-2〕與所述的匝道橋主梁〔7〕之間，都水平地設置一臺機械千斤頂〔9〕。
2.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于所述的橫梁〔1〕和牛腿〔2〕皆采用同一種方鋼管制作；該方鋼管高400mm、寬200mm，它是用兩根40a槽鋼對拼而成的；沿著上下兩道40a槽鋼的對拼縫，分別實施通縫滿焊，之后將焊口處打磨平整即可。
3.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于所述的橫梁〔1〕其長度等于橋墩蓋梁〔8〕沿橫橋向的長度加MOOmm，所述的牛腿〔2〕其長度等于400mm ；在所述的橫梁〔1〕其內側面〔1_2〕的正中部位，以橋墩蓋梁〔8〕沿橫橋向的長度為凈距，與該橫梁〔1〕相垂直地焊接著兩個牛腿〔2〕；在這兩個牛腿〔2〕的尾端與該橫梁 〔1〕的相交處，均實施周圈通縫滿焊。
4.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于在每一個所述的牛腿〔2〕其頂端與橫梁〔1〕的同一側邊段之間，都焊接著兩個所述的牛腿斜撐〔3〕；該牛腿斜撐〔3〕用70X45X7mm的角鋼裁制而成，它們與橫梁〔1〕的內側面〔1_2〕 均呈45度夾角；這其中，一根牛腿斜撐〔3〕其70mm寬的平面與橫梁〔1〕及牛腿〔2〕的頂面處于同一個平面中，另一根牛腿斜撐〔3〕其70mm寬的平面與橫梁〔1〕及牛腿〔2〕的底面處于同一個平面中，這兩根牛腿斜撐〔3〕其45mm寬的平面都位于橫梁〔1〕與牛腿〔2〕之間的外側。
5.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于所述的鋼錨桿〔4〕用直徑為20mm的光圓鋼筋制作，其長度等于橋墩蓋梁〔8〕沿縱橋向的寬度加600mm ；在距該鋼錨桿〔4〕兩端各105mm長的范圍內，都車有螺絲。
6.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于在所述的橋墩蓋梁〔9〕的前后，各卡入一個主鋼構件，該主鋼構件的一道橫梁〔1〕和兩個牛腿 〔2〕的頂面都處于同一個平面中，并與橋墩蓋梁〔8〕的頂面取齊；在距橫梁〔1〕左右兩端各 980mm處的正中部位，分別自上而下以140mm為間距鉆制三個直徑為21mm的錨桿孔〔1-4〕； 在前后兩個主鋼構件的橫梁〔1〕之間，在每一對錨桿孔〔1-4〕中，都穿過一根兩端擰緊螺母的鋼錨桿〔4〕；在該鋼錨桿〔4〕的兩端，所擰入的螺母分別與前后兩個主鋼構件橫梁〔1〕的外側面〔1-3〕緊密相貼。
7.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于所述的千斤頂支座〔5〕用IOmm厚的低碳鋼板制作，其外形為一個矩形柱體；這個矩形柱體沿橫橋向寬300mm，沿縱橋向厚200mm;沿著橫橋向，該千斤頂支座〔5〕的頂部分為平臺〔 5-1〕和靠背〔5-2〕兩部分；平臺〔5-1〕沿橫橋向寬200mm，并高于該千斤頂支座〔5〕的底邊 400mm ；靠背〔5_2〕沿橫橋向寬100mm，其頂面高于該千斤頂支座〔5〕的底邊600mm ；在所述的圓弧曲線匝道橋的圓弧曲面的外側，在每一個主鋼構件橫梁〔1〕的頂面〔1-1〕上，都安裝著一個千斤頂支座〔5〕；沿著該千斤頂支座〔5〕的底邊實施周圈通縫滿焊，使之與橫梁〔1〕 相固定。
8.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于在所述的匝道橋主梁〔7〕與橋墩蓋梁〔8〕之間，具有180mm高的凈距；在所述的主鋼構件的橫梁〔1〕的頂面，所安裝的千斤頂支座〔5〕其平臺〔5-1〕高于匝道橋主梁〔7〕的底面220mm， 其前側面〔5-3〕與匝道橋主梁〔7〕的側面相距300mm。
9.根據權利要求1所述的橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架，其特征在于在每一個所述的千斤頂支座〔5〕其后側面〔5-4〕的頂端與橫梁〔1〕的頂面〔1-1〕之間，都焊接著兩根所述的千斤頂支座斜撐〔6〕；該千斤頂支座斜撐〔6〕用70X70X7mm的角鋼裁制而成，它們與橫梁〔1〕的頂面〔1-1〕均呈45度夾角；這其中，一根千斤頂支座斜撐〔6〕的一平面與橫梁〔1〕及千斤頂支座〔5〕的外側面都處于同一個平面中，另一根千斤頂支座斜撐〔 6〕的一平面與橫梁〔1〕及千斤頂支座〔5〕的內側面都處于同一個平面中，這兩根千斤頂支座斜撐〔6〕的另一個平面都向上。
專利摘要本實用新型涉及一種橫橋向支頂圓弧曲線匝道橋主梁的鋼框架。該鋼框架包括有兩個主鋼構件、六根鋼錨桿、兩個千斤頂支座、四根千斤頂支座斜撐，而主鋼構件又由一道橫梁、兩個牛腿、四根牛腿斜撐組成。在橋墩蓋梁的前后兩側，各卡入一個主鋼構件。這兩個主鋼構件的橫梁中段分別與橋墩蓋梁的前后側面相貼，它們的牛腿分別與橋墩蓋梁的左右側面相貼。在前后兩個主鋼構件的橫梁之間，在每一對錨桿孔中，都穿過一根擰緊螺母的鋼錨桿，使這兩個主鋼構件成為一個整體。在每一個主鋼構件橫梁的頂面上，都焊接著一個千斤頂支座。在千斤頂支座的平臺上，在其靠背與匝道橋主梁之間，可設置一臺機械千斤頂對匝道橋主梁進行橫橋向支頂。
文檔編號E01D22/00GK202144579SQ20112023332
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權日2011年7月4日
發(fā)明者楊宏量, 胡建華 申請人:北京鑫實路橋建設有限公司