專利名稱：一種t型交叉口的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交叉口，尤其涉及一種T型交叉口。
背景技術：
現(xiàn)有的T型交叉口如圖1-3所示，由主次相交的主要干道(或稱主路)和次要干 道(或稱支路)組成，這種T型交叉口也被稱為平面T型交叉口。平面T型交叉口一般多 采用三個交通相位，分別如圖1、圖2、圖3所示。圖1所示的相位，允許主要干道上的左右方車流雙向直行、左方車流右轉(zhuǎn)彎及次 要干道上的車流右轉(zhuǎn)彎，但禁止次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎及主要干道上的右方車流左轉(zhuǎn) 彎。圖2所示的相位，允許主要干道上的左方車流右轉(zhuǎn)彎、右方車流左轉(zhuǎn)彎及次要干道上的 車流右轉(zhuǎn)彎，但禁止主要干道上的左右方車流雙向直行及次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎。圖3 所示的相位，允許主要干道上的左方車流右轉(zhuǎn)彎及次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，但禁 止主要干道上的左右方車流雙向直行和右方車流左轉(zhuǎn)彎。當然，上述圖1-3所示的是車輛右行的國家或地區(qū)的平面T型交叉口三個交通相 位圖，在車輛左行的國家或地區(qū)的平面T型交叉口的三個交通相位圖，正好與圖1-3呈鏡像。如圖2、3所示，因為主要干道上的左右方車流雙向直行受主要干道右方車流左轉(zhuǎn) 彎及次要干道上的車流左轉(zhuǎn)彎影響，需要停車排隊，導致主要干道的通行能力僅為路段的 一半，一個周期(約120s)交叉口延誤一般在30 50s，造成平面T型交叉口通行能力低 下。為了解決平面T型交叉口通行能力低下的問題，一般在T型交叉口建設直行方向 全幅分離式立交，如全幅跨線橋或地道。采用這種形式將主要干道上的左右方車流雙向直 行與主要干道、次要干道上車流的轉(zhuǎn)向分離，全幅跨線橋或地道承擔左右方車流的雙向直 行功能，地面交叉口承擔主要干道、次要干道上車流的轉(zhuǎn)向交通功能。公開號為CN101255674A，
公開日為2008年9月3日的中國發(fā)明專利申請公布說明 書，披露了一種交叉路口暢通行駛的方法及道路結構。該專利申請即是采用全幅跨線橋的 技術方案來解決T型交叉口通行能力低下的問題。在T型交叉口建設直行方向全幅分離式立交，確實提高了 T型交叉口的通行能力， 但是造價太高。如雙向四車道地道(以敞開段150m，暗埋段50m計算)，目前的造價在7500 萬元人民幣左右。因此，本領域的技術人員致力于開發(fā)一種造價低廉、通行能力高的T型交叉口。
實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種造價低 廉、通行能力高的T型交叉口。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種T型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一側(cè)接入所述主要干道形成地面交叉口 ；所述T型交叉口 還包括半幅分離式立交；所述半幅分離式立交設置在所述主要干道靠近所述次要干道的一 側(cè)的直行車道處，朝向與所述主要干道的直行方向相同。本實用新型的T型交叉口，因為設置有半幅分離式立交，主要干道上的其中一個 方向的直行車流可以通過遠離所述次要干道的一側(cè)的直行車道通過T型交叉口，主要干道 上另一個相反方向的直行車流可以通過所述半幅分離式立交通過T型交叉口，T型交叉口 的地面交叉口承擔車流轉(zhuǎn)向功能。這樣可以確保主要干道上的兩個直行方向的車流均能不 停車通過T型交叉口。這樣，本實用新型的T型交叉口的通行效率比現(xiàn)有的平面T型交叉 口提高70%。本實用新型的T型交叉口，摒棄可雙向通車的全幅分離式立交，采用單向通車 的半幅分離式立交，半幅分離式立交相對于全幅分離式立交，只有單向車道，因此寬度較有 雙向車道的全幅分離式立交縮小一半，造價降低40%左右。本實用新型所述的半幅分離式立交是半幅分離式跨線橋或半幅地道。為了使轉(zhuǎn)向車流盡快通過T型交叉口，進一步提高通行效率，在車輛右行的國家 或地區(qū)，本實用新型的一個優(yōu)選方案是，所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干道的左轉(zhuǎn)向車道、所 述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的左轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道。在車輛 左行的國家或地區(qū)，本實用新型的一個優(yōu)選方案是，所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干道的右 轉(zhuǎn)向車道、所述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的右轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化 道。這樣能使左轉(zhuǎn)車流或右轉(zhuǎn)車流深入交叉口，縮短在地面交叉口的通行距離，提高通行效 率。當所述半幅分離式立交是半幅地道時，這兩個優(yōu)選方案還有助于縮短地道暗埋段長度， 進一步降低工程造價。為了方便行人及非機動車通過，本實用新型的T型交叉口還包括過街天橋，所述 過街天橋的兩端分別連接所述主要干道的兩側(cè)。當然也可以設置過街地道以供行人及非機 動車通過，所述過街地道的兩出口分別連接所述主要干道的兩側(cè)。優(yōu)選地，本實用新型的T型交叉口，其中所述主要干道是有雙向車道的主要干道， 所述次要干道是有雙向車道的次要干道，所述半幅分離式立交設置在所述主要干道靠近所 述次要干道的一側(cè)的單向車道處。進一步，本實用新型的T型交叉口，其中所述主要干道 是至少有雙向四車道的主要干道。以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說 明，以使本領域的普通技術人員充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

圖1是平面T型交叉口的第一個交通相位；圖2是平面T型交叉口的第二個交通相位；圖3是平面T型交叉口的第三個交通相位；圖4是本實用新型的T型交叉口的一個較佳實施例的結構示意圖；圖5是本實用新型的T型交叉口的另一個較佳實施例的結構示意圖；圖6是本實用新型的T型交叉口的第一個交通相位；圖7是本實用新型的T型交叉口的第二個交通相位。
具體實施方式
如圖4、5所示。一種T型交叉口，包括主要干道1、次要干道2、半幅分離式立交3。 主要干道1是有雙向車道的主要干道，圖4、5中的主要干道1是有雙向四車道的主要干道 1。次要干道2是有雙向車道的次要干道，次要干道2在主要干道1的一側(cè)接入主要干道1 形成地面交叉口。半幅分離式立交3設置在主要干道1靠近次要干道2的一側(cè)的直行車道 11處，具體而言半幅分離式立交3設置在主要干道1靠近次要干道2的一側(cè)的單向車道處。 半幅分離式立交3的朝向與主要干道1的直行方向相同。半幅分離式立交3是半幅分離式 跨線橋或半幅地道。圖4中所示的半幅分離式立交3是半幅地道。圖5中所示的半幅式分 離式立交3是半幅分離式跨線橋。半幅地道包括敞開段和暗埋段。在車輛右行的國家或地 區(qū)實施本實用新型，則如圖4、5所示，次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車道21和主要干道 轉(zhuǎn)向次要干道的左轉(zhuǎn)向車道12在地面交叉口的部分是渠化道。如果在車輛左行的國家或 地區(qū)實施本實用新型，則次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的右轉(zhuǎn)向車道和主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的 右轉(zhuǎn)向車道在地面交叉口的部分是渠化道(圖中未示出)。本具體實施方式
的T型交叉口 還設置了過街天橋4，過街天橋4的兩端分別連接主要干道1的兩側(cè)。T型交叉口的交通控制系統(tǒng)與T型交叉口配套，包括交通信號燈和交通信號燈控 制裝置，交通信號燈與交通信號燈控制裝置連接，具體的連接方式是本領域技術人員所熟 知的，在本申請文件中不予贅述。在車輛右行的國家或地區(qū)實施本實用新型，T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信 號燈包括第一左轉(zhuǎn)方向指示信號燈和第二左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。第一左轉(zhuǎn)方向指示信號燈 設置在地面交叉口，面向從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的左轉(zhuǎn)向車道，用于控制從主要干 道1轉(zhuǎn)向次要干道2的左轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。第二左轉(zhuǎn)方向指示信號燈設置在地面交叉 口，面向從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的左轉(zhuǎn)向車道，用于控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道 1的左轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號燈，還可以包括控制主 要干道1的雙向直行車道上的車流的車道信號燈、控制從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的右 轉(zhuǎn)向車道上的車流的右轉(zhuǎn)方向指示信號燈、控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的右轉(zhuǎn)向車 道上的車流的右轉(zhuǎn)方向信號燈，也可以不包括這些信號燈。交通信號燈的設置方法是本領 域的常規(guī)技術，在本申請文件中不予贅述。在車輛右行的國家或地區(qū)實施的T型交叉口的交通控制方法，包括以下步驟 )、通過交通信號燈控制裝置，向第一左轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示禁行的指 令，同時向第二左轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示通行的指令，并維持第一左轉(zhuǎn)方向指示信號 燈和第二左轉(zhuǎn)方向指示信號燈的顯示一段時間h1; Ill的較佳取值范圍為15 50s ； )、通過交通信號燈控制裝置，向第一左轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示通行的指 令，同時向第二左轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示禁行的指令，并維持第一左轉(zhuǎn)方向指示信號 燈和第二左轉(zhuǎn)方向指示信號燈的顯示一段時間ti2，h2的較佳取值范圍為15 50s ； a3)、重復進行步驟a)、步驟a2)。 當T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號燈，包括控制主要干道1的雙向直行車 道上的車流的車道信號燈、控制從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的右轉(zhuǎn)向車道上的車流的右 轉(zhuǎn)方向指示信號燈、控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的右轉(zhuǎn)向車道上的車流的右轉(zhuǎn)方向 指示信號燈時，無論在步驟還是步驟 )，都通過交通信號燈控制裝置，向控制主要干道
51的雙向直行車道上的車流的車道信號燈、控制從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的右轉(zhuǎn)向車道 上的車流的右轉(zhuǎn)方向指示信號燈、控制從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干道1的右轉(zhuǎn)向車道上的車 流的右轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示通行的指令。在車輛右行的國家或地區(qū)實施本實用新型，因為本實用新型的T型交叉口，在主 要干道1靠近次要干道2 —側(cè)的直行車道設置了半幅地道或半幅分離式跨線橋，消除了主 要干道1的直行交通與從主要干道1轉(zhuǎn)向次要干道2的左轉(zhuǎn)車流、從次要干道2轉(zhuǎn)向主要干 道1的左轉(zhuǎn)車流的沖突點，由此可以實現(xiàn)用兩個交通相位控制本具體實施方式
的T型交叉 口的交通，主流向直行交通(即主要干道的雙向直行交通)不受信控，可不停車通過T型交 叉口。如圖6所示，第一個相位中，允許主要干道1上的左方車流通過半幅分離式立交(圖 6中未示出)向右直行，允許主要干道1上的左方車流向右轉(zhuǎn)彎駛向次要干道2，允許次要 干道2上的車流向左轉(zhuǎn)彎駛向主要干道1，允許次要干道2上的車流向右轉(zhuǎn)彎駛向主要干道 1，允許主要干道1上的右方車流通過主要干道1車道向前直行，但禁止主要干道1上的右 方車流向左轉(zhuǎn)彎駛向次要干道2。如圖7所示，第二個相位中，允許主要干道1上的左方車 流通過半幅分離式立交(圖7中未示出)向右直行，允許主要干道1上的左方車流向右轉(zhuǎn) 彎駛向次要干道2，允許次要干道2上的車流向右轉(zhuǎn)彎駛向主要干道1，允許主要干道1上 的右方車流通過主要干道1車道向前直行，允許主要干道1上的右方車流向左轉(zhuǎn)彎駛向次 要干道2，但禁止次要干道2上的車流向左轉(zhuǎn)彎駛向主要干道1。當然，在車輛右行的國家或地區(qū)實施的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的使用方法中 的步驟、步驟可以調(diào)換，同樣能實現(xiàn)兩個交通相位控制本具體實施方式
的T型交叉 口的交通。在車輛左行的國家或地區(qū)實施本實用新型，本實用新型的T型交叉口的交通控制 系統(tǒng)的交通信號包括第一右轉(zhuǎn)方向指示信號燈和第二右轉(zhuǎn)方向指示信號燈。第一右轉(zhuǎn)方向 指示信號燈設置在地面交叉口，面向從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的右轉(zhuǎn)向車道，用于控制從 主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的右轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。第二右轉(zhuǎn)方向指示信號燈設置在地面交 叉口，面向從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的右轉(zhuǎn)向車道，用于控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的 右轉(zhuǎn)車流的通行和禁行。本實用新型的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號燈，還可以 包括控制主要干道的雙向直行車道上的車流的車道信號燈、控制從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道 的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向指示信號燈、控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車 道上的車流的左轉(zhuǎn)方向信號燈，也可以不包括這些信號燈。交通信號燈的設置方法是本領 域的常規(guī)技術，在本申請文件中不予贅述。在車輛左行的國家或地區(qū)實施的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的使用方法，包括以 下步驟h)、通過交通信號燈控制裝置，向第一右轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示禁行的指 令，同時向第二右轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示通行的指令，并維持第一右轉(zhuǎn)方向指示信號 燈和第二右轉(zhuǎn)方向指示信號燈的顯示一段時間li3，h3的較佳取值范圍為15 50s ；Id2)、通過交通信號燈控制裝置，向第一右轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示通行的指 令，同時向第二右轉(zhuǎn)方向指示信號燈發(fā)出顯示禁行的指令，并維持第一右轉(zhuǎn)方向指示信號 燈和第二右轉(zhuǎn)方向指示信號燈的顯示一段時間Iv h4的較佳取值范圍為15 50s ；b3)、重復進行步驟h)、步驟b2)。[0040]當T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的交通信號燈，包括控制主要干道的雙向直行車道 上的車流的車道信號燈、控制從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向 指示信號燈、控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向指示信號 燈時，無論在步驟h)還是步驟ID2)，都通過交通信號燈控制裝置，向控制主要干道的雙向直 行車道上的車流的車道信號燈、控制從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左 轉(zhuǎn)方向指示信號燈、控制從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的左轉(zhuǎn)向車道上的車流的左轉(zhuǎn)方向指示 信號燈發(fā)出顯示通行的指令。在車輛左行的國家或地區(qū)實施本實用新型，因為本實用新型的T型交叉口，在主 要干道靠近次要干道一側(cè)的直行車道設置了半幅地道或半幅分離式跨線橋，消除了主要干 道的直行交通與從主要干道轉(zhuǎn)向次要干道的右轉(zhuǎn)交通、從次要干道轉(zhuǎn)向主要干道的右轉(zhuǎn)交 通的沖突點，由此可以實現(xiàn)用兩個交通相位控制本具體實施方式
的T型交叉口的交通，主 流向直行交通(即主要干道的雙向直行交通)不受信控，可不停車通過T型交叉口。這兩 個交通相位與上文所說的在車輛右行的國家或地區(qū)實施本實用新型使用的兩個交通相位 正好呈鏡像，在此不再贅述。當然，在車輛左行的國家或地區(qū)實施的T型交叉口的交通控制系統(tǒng)的使用方法中 的步驟bi)、步驟b2)可以調(diào)換，同樣能實現(xiàn)兩個交通相位控制本具體實施方式
的T型交叉 口的交通。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人 員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本領域的 普通技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實 驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種T型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一側(cè) 接入所述主要干道形成地面交叉口，其特征在于所述T型交叉口還包括半幅分離式立交； 所述半幅分離式立交設置在所述主要干道靠近所述次要干道的一側(cè)的直行車道處，朝向與 所述主要干道的直行方向相同。
2.如權利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述半幅分離式立交是半幅分離式 跨線橋。
3.如權利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述半幅分離式立交是半幅地道。
4.如權利要求1或3所述的T型交叉口，其特征在于所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干 道的左轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道；所述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的左 轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道。
5.如權利要求1或3所述的T型交叉口，其特征在于所述次要干道轉(zhuǎn)向所述主要干 道的右轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道；所述主要干道轉(zhuǎn)向所述次要干道的右 轉(zhuǎn)向車道在所述地面交叉口的部分是渠化道。
6.如權利要求1所述的T型交叉口，其特征在于還包括過街天橋，所述過街天橋的兩 端分別連接所述主要干道的兩側(cè)。
7.如權利要求1所述的T型交叉口，其特征在于還包括過街地道，所述過街地道的兩 出口分別連接所述主要干道的兩側(cè)。
8.如權利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述主要干道是有雙向車道的主要 干道，所述半幅分離式立交設置在所述主要干道靠近所述次要干道的一側(cè)的單向車道處。
9.如權利要求8所述的T型交叉口，其特征在于所述主要干道是至少有雙向四車道 的主要干道。
10.如權利要求1所述的T型交叉口，其特征在于所述次要干道是有雙向車道的次要干道。
專利摘要本實用新型公開了一種交叉口，尤其涉及一種T型交叉口。一種T型交叉口，包括半幅分離式立交，半幅分離式立交設置在主要干道靠近次要干道的一側(cè)的直行車道處，與主要干道的直行方向同向。本實用新型解決了提供一種造價低廉、通行能力高的T型交叉口的技術問題，實現(xiàn)了利用兩個相位控制這種T型交叉口的交通。
文檔編號E01C1/04GK201924247SQ20112000231
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權日2011年1月6日
發(fā)明者劉曉倩, 彭慶艷, 王嘯君, 蔣應紅 申請人:上海市城市建設設計研究院