專利名稱：公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在更換公路橋橋臺(tái)上的板式橡膠支座時(shí)，支撐新板式橡膠支座的鋼 筋混凝土支座基礎(chǔ)。
背景技術(shù)：
至2006年底，全國公路總的通車?yán)锍桃呀咏?00萬公里，全國共有公路橋35萬座。自 1990年以來，全國每年新建的公路橋均在l.O萬座左右。近些年來，在全國各大城巿中，都 興建了大量的立交橋，僅北京地區(qū)所建的立交橋就己超過了 1000座，城市立交橋也是一種公 路橋。在公路橋墩臺(tái)的頂面，支撐主梁的絕大多數(shù)為板式橡膠支座，而粘貼板式橡膠支座是 一項(xiàng)技術(shù)含量很高的工作。以往公路橋都是由農(nóng)民工具體施工的，由于他們的文化水平和技 術(shù)水平都偏低，故支座粘貼得很不準(zhǔn)確，其頂面的標(biāo)高和傾角往往偏差很大。當(dāng)主梁就位之 后，絕大多數(shù)支座都處于偏心受壓狀態(tài)，有些還是大偏心受壓。
在橋體上部結(jié)構(gòu)恒載和車輛荷載的作用下，處于不同偏心受壓狀態(tài)的板式橡膠支座將導(dǎo) 致上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降，從而引起橋面發(fā)生局部沉陷，甚至出現(xiàn)縱向開裂。截止到目前， 在這數(shù)十萬座公路橋中，己有相當(dāng)數(shù)量的公路橋其板式橡膠支座遭到了不同程度的損壞，它 們或已老化開裂、或產(chǎn)生了較大的沉降。 一旦出現(xiàn)這種情況，上部結(jié)構(gòu)己有的局部沉陷或縱 向開裂將更為嚴(yán)重，它將大幅度縮短橋體的使用壽命。
原板式橡膠支座的基礎(chǔ)直接座落在墩臺(tái)頂面，它是由一個(gè)砂漿墊層構(gòu)成的，其厚度根據(jù) 主梁被支撐的高度設(shè)置。傳統(tǒng)更換支座的方法十分落后，在拆除原板式橡膠支座時(shí)，該砂漿 墊層多有損傷。為了粘貼新板式橡膠支座，需要用速凝砂漿對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。經(jīng)過修補(bǔ)的原支 座基礎(chǔ)，其頂面標(biāo)高和傾角較原來的更加不準(zhǔn)確。當(dāng)主梁回落后，原支座所具有的缺陷，新 支座全部承襲，甚至更加嚴(yán)重，上部結(jié)構(gòu)的局部沉陷和沿縱橋向開裂將進(jìn)一步擴(kuò)大。
在橋墩蓋梁內(nèi)部，設(shè)有密集的構(gòu)造鋼筋，因而它不會(huì)開裂。在橋臺(tái)立墻和側(cè)墻的表層， 通常只設(shè)簡(jiǎn)單的構(gòu)造鋼筋；在其頂部的表層，往往不設(shè)構(gòu)造鋼筋或只設(shè)少量的構(gòu)造鋼筋，因 而在橋臺(tái)頂部的混凝土中，容易形成開裂和空洞。在橋墩蓋梁的上方，前后皆為上部結(jié)構(gòu)， 盡管支座發(fā)生變形，上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部沉陷或縱向開裂，但橋面還是順暢的。在橋臺(tái)的上方， 伸縮縫的一側(cè)是橋臺(tái)靠背，它不會(huì)產(chǎn)生壓縮和沉降；在伸縮縫的另一側(cè)，隨著支座的變形， 上部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生明顯的局部沉陷或縱向開裂。于是在伸縮縫的前后兩側(cè)，便出現(xiàn)了一個(gè)較大 的錯(cuò)臺(tái)，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)就會(huì)發(fā)生劇烈顛簸。
為了保證公路橋的正常使用，對(duì)于那些被損壞的或變形較大的板式橡膠支座，必須及時(shí)
4更換。相比較而言，更換橋臺(tái)上的板式橡膠支座的難度更大、技術(shù)含量更高。
本實(shí)用新型就是針對(duì)以往公路橋橋臺(tái)上的水泥砂漿支座基礎(chǔ)的缺陷，由本發(fā)明人精心研 制的一種鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，用以粘貼新板式橡膠支座去支撐橋體主梁。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題就是在公路橋橋臺(tái)的頂面，為更換新板式橡膠支座提供一種 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型美觀、力學(xué)性能良好且堅(jiān)固耐用的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)。 本實(shí)用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于它包括有一個(gè)錨固區(qū)、 一個(gè)鋼 筋骨架和所灌注的混凝土；所述的錨固區(qū)由頂層錨桿、底層錨桿、豎向鋼筋和橫向鋼筋構(gòu)成； 所述的鋼筋骨架由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架構(gòu)成；所述的錨固區(qū) 位于主梁正下方橋臺(tái)頂部的混凝土中，鋼筋骨架的根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所灌注 的混凝土充滿鋼筋骨架的空間、并為鋼筋骨架形成混凝土保護(hù)層；當(dāng)該支座基礎(chǔ)制做完畢后， 其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，且這兩個(gè)平面的間距等于新板式橡膠 支座的厚度加4ram。
所述的錨固區(qū)的頂層錨桿與底層錨桿的間距為200mm，頂層錨桿距主梁的底面 160-200mm;錨固區(qū)沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座的長(zhǎng)度加20-35rnm,錨桿沿橫橋向以 等間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm;錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制做，它們沿縱橋向貫 穿于橋臺(tái)頂部，其頂端進(jìn)入橋臺(tái)靠背10mm，其尾端凹入橋臺(tái)立面10鵬。
所述的錨固區(qū)的豎向鋼筋和橫向鋼筋皆用直徑為lOrnm的光圓鋼筋制做，它們都凹入橋臺(tái) 立面25mm;豎向鋼筋的長(zhǎng)度為220咖，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都設(shè)一根豎向鋼筋，在豎 向鋼筋與錨桿尾端之間，焊口的長(zhǎng)度均不小于20mm;在相鄰的兩根頂層錨桿的尾端之間，設(shè) 一至兩根橫向鋼筋，該橫向鋼筋的兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋，在每一根橫向鋼筋與豎 向鋼筋的交匯處，焊口的長(zhǎng)度均不小于10mm。
所述的鋼筋骨架的上半部分是鋼筋網(wǎng)片，下半部分是鋼筋立柱或鋼筋支架；鋼筋骨架的 根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所有的鋼筋交匯點(diǎn)皆為焊口，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于 20mm;鋼筋骨架的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫校叩拈g距等于新板 式橡膠支座的厚度加14mm。
所述的鋼筋骨架的鋼筋網(wǎng)片的平面為一個(gè)矩形，其長(zhǎng)度與寬度分別大于新板式橡膠支座 的長(zhǎng)度與寬度30mm;該鋼筋網(wǎng)片由頂層、中層和底層鋼筋焊接而成，這三層鋼筋都是直徑為 lOmm的光圓鋼筋；頂層鋼筋和底層鋼筋沿橫橋向以單根形式等間距排列，其間距為70-90mm; 中層鋼筋沿縱橋向以組為單位等間距排列，每組兩根，其間距為75-lOOmm;在縱橫鋼筋的每 一個(gè)交匯點(diǎn)處，都進(jìn)行雙面焊接，且每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于10mm。所述的鋼筋骨架的鋼筋立柱用直徑為12-20mm的螺紋鋼筋制做，其根數(shù)等于鋼筋網(wǎng)片的 縱橫鋼筋的節(jié)點(diǎn)數(shù)，其總的承載力等于主梁所施加的最不利荷載，并具有2-3的安全系數(shù)； 每一根鋼筋立柱的頂端都與鋼筋網(wǎng)片的一個(gè)縱橫鋼筋的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙面焊接，每一個(gè)焊口的長(zhǎng) 度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
當(dāng)鋼筋網(wǎng)片與錨固區(qū)頂層錨桿的間距為30-60rain時(shí)，可用鋼筋支架代替鋼筋立柱；鋼筋 支架是一個(gè)螺紋鋼筋網(wǎng)片，它由底層鋼筋和頂層鋼筋構(gòu)成，底層鋼筋沿橫橋向，頂層鋼筋沿 縱橋向，其長(zhǎng)度分別等于鋼筋網(wǎng)片的長(zhǎng)度與寬度，其間距各自等于該層螺紋鋼筋直徑的5-6 倍;在鋼筋支架的每一個(gè)縱橫鋼筋的交匯處,都是雙面焊接，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于15mm; 在鋼筋網(wǎng)片與鋼筋支架之間，所有的接觸點(diǎn)都是焊口，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于螺紋鋼筋 的直徑。
所述的所灌注的混凝土為早強(qiáng)混凝土，其標(biāo)號(hào)為C30，其最大粒徑不大于2. 5mm;澆注成 形的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱牡酌嫦嗥叫?，且二者的間 距等于新板式橡膠支座的厚度加4mm;在鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂部，混凝土保護(hù)層的厚度 為10mm,在其四周，混凝土保護(hù)層的厚度均為15,。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于制做，其頂面的標(biāo)高和傾角設(shè)置得準(zhǔn)確。在該支 座基礎(chǔ)的內(nèi)部，設(shè)有鋼筋骨架。在鋼筋骨架的支撐和約束下，無論橋體使用多長(zhǎng)時(shí)間，該支 座基礎(chǔ)都不會(huì)開裂，不會(huì)產(chǎn)生沉降，沒有塑性變形，其最大的彈性變形量不超過0.01mm。在 新支座基礎(chǔ)和新支座的共同支撐下，橋面路拱線與設(shè)計(jì)路拱線相吻合，所有的新支座都承受 著均布?jí)簯?yīng)力。在橋體長(zhǎng)期的使用過程中，橋臺(tái)伸縮縫前后兩側(cè)的路面將始終保持順暢。
圖1是本實(shí)用新型的錨固區(qū)的錨桿與鋼筋的正面示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的錨固區(qū)的錨桿與鋼筋的側(cè)面示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架的正面示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架的側(cè)面示意圖。 圖5是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架的正面示意圖。 圖6是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架的側(cè)面示意圖。 圖7是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的正面示意圖。 圖8是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋立柱所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的側(cè)面示意圖。 圖9是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的正面示意圖。 圖IO是本實(shí)用新型的由鋼筋網(wǎng)片和鋼筋支架所構(gòu)成的鋼筋骨架與錨固區(qū)的側(cè)面示意圖。 圖11是本實(shí)用新型的新板式橡膠支座就位的正面示意圖。 附圖標(biāo)記l錨固區(qū)，2鋼筋骨架，3所灌注的混凝土， 4主梁，5新板式橡膠支座，6橋臺(tái)，1-l頂 層錨桿，l-2底層錨桿，1-3豎向鋼筋，l-4橫向鋼筋，2-l鋼筋網(wǎng)片，2-2鋼筋立柱，2-3鋼 筋支架。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
參見圖l一ll所示，本實(shí)用新型由錨固區(qū)1，鋼筋骨架2和所澆注的混凝土 3構(gòu)成，其 中鋼筋骨架2由鋼筋網(wǎng)片2-1和鋼筋立柱2-2構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片2-1和鋼筋支架2-3構(gòu)成。
錨固區(qū)1位于主梁4正下方的橋臺(tái)6頂部，它由頂層錨桿1-1、底層錨桿卜2、豎向鋼筋 l-3和橫向鋼筋1-4構(gòu)成。
錨固區(qū)1沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座5的長(zhǎng)度加20-35mni，錨桿沿橫橋向以等 間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm。頂層錨桿1-1與底層錨桿1-2的間距為200mm,頂層錨桿 1-1與主梁4的底面之距為160-200mm。錨桿用直徑為20mm的螺紋鋼筋制做，它們沿縱橋向 貫穿于橋臺(tái)6頂部，其頂端進(jìn)入橋臺(tái)6靠背10mm，其尾端凹入橋臺(tái)立面10mm。錨桿用錨固包 固定于錨孔中，在打入錨桿之前，宜先向錨孔中壓入水泥漿，以充填混凝土中的裂縫、裂紋 和空洞。
在橋臺(tái)6立面，沿著錨桿尾端的豎向排列設(shè)開挖槽，它的寬度為64mm，深度為35mm;開 挖槽的頂端與橋臺(tái)6頂面取齊，底端低于底排錨桿25mm。取兩根豎向鋼筋1-3，將它們分列 于兩根錨桿尾端的兩側(cè)，并在豎向鋼筋1-3與錨桿尾端之間實(shí)施焊接，其每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度 都不小于20mm。在橋臺(tái)6立面，沿著頂層錨桿卜l尾端的橫向排列，設(shè)35mm深的開挖槽， 開挖槽的底邊低于頂層錨桿25mm，頂邊與橋臺(tái)6頂面取齊。在相鄰的兩根頂層錨桿1-1的尾 端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋1-4，其兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋1-3。在每一根橫向鋼 筋1-4與豎向鋼筋1-3的交匯處，焊口的長(zhǎng)度均不小于10mm。豎向鋼筋1-3與橫向鋼筋1-4 皆取材于直徑為lOmm的光圓鋼筋。
在橋臺(tái)6頂部，首先用千斤頂將整個(gè)一孔的主梁4按施工路拱線向上頂起，然后用臨時(shí) 支座將主梁4撐住。在更換支座處，拆除原板式橡膠支座，用電動(dòng)切割片對(duì)混凝土進(jìn)行切割。 沿著橫橋向，切割區(qū)的寬度大于新板式橡膠支座5的長(zhǎng)度90mm;沿著縱橋向，切割區(qū)的進(jìn)深 等于新板式橡膠支座5的后邊緣至橋臺(tái)6立面的距離加45mm;沿著豎向，切割區(qū)的厚度為 40-90mm。在切割區(qū)的底面，頂層錨桿1-1的上表面裸露，但未被損傷。
鋼筋骨架2的上半部分是鋼筋網(wǎng)片2-1,下半部分是鋼筋立柱2-2或鋼筋支架2-3;鋼筋 骨架2的根部與錨固區(qū)1的頂層錨桿l-l相焊接，所有的鋼筋交匯點(diǎn)皆為焊口，每一個(gè)焊口 的長(zhǎng)度都不小于20mm;鋼筋骨架2的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁?的底面相平行， 二者的間距等于新板式橡膠支座5的厚度加14,。鋼筋骨架2的鋼筋網(wǎng)片2-1的平面為一個(gè)矩形，其長(zhǎng)度與寬度分別大于新板式橡膠支座 5的長(zhǎng)度與寬度30mm。該鋼筋網(wǎng)片2-1由頂層、中層和底層鋼筋焊接而成，這三層鋼筋都是 直徑為10mm的光圓鋼筋。頂層鋼筋和底層鋼筋沿橫橋向以單根形式等間距排列，其間距為 70-90rmn;中層鋼筋沿縱橋向以組為單位等間距排列，每組兩根，其間距為75-100mm。在縱 橫鋼筋的每一個(gè)交匯處，都進(jìn)行雙面焊接，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于10順。
鋼筋骨架2的鋼筋立柱2-2用直徑為12-20mm的螺紋鋼筋制做，其根數(shù)等于鋼筋網(wǎng)片2-1 的縱橫鋼筋的節(jié)點(diǎn)數(shù)，其總的承載力等于主梁4所施加的最不利荷載，并具有2-3的安全系 數(shù)；每一根鋼筋立柱2-2的頂端都與鋼筋網(wǎng)片2-1的一個(gè)縱橫鋼筋的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙面焊接，每 一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
當(dāng)鋼筋網(wǎng)片2-1與錨固區(qū)1頂層錨桿1-1的間距為30-60ran時(shí)，可用鋼筋支架2-3代替 鋼筋立柱2-2;鋼筋支架2-3是一個(gè)螺紋鋼筋網(wǎng)片，它由底層鋼筋和頂層鋼筋構(gòu)成，底層鋼 筋沿橫橋向，頂層鋼筋沿縱橋向，其長(zhǎng)度分別等于鋼筋網(wǎng)片2-1的長(zhǎng)度與寬度，其間距各自 等于該層螺紋鋼筋直徑的5-6倍；在鋼筋支架2-3的每一個(gè)縱橫鋼筋的交匯處，都采用雙面 焊接，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于15 。在鋼筋網(wǎng)片2-1與鋼筋支架2-3之間，所有的接觸 點(diǎn)都是焊口，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
利用新板式橡膠支座5對(duì)鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的鋼模板進(jìn)行定位，所澆注的混凝土 3為 早強(qiáng)混凝土，其標(biāo)號(hào)為C30，其最大粒徑不大于2. 5mra;澆注成形的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂 面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁?的底面相平行，且二者的間距等于新板式橡膠支座5的 厚度加4mm;在鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂部，混凝土保護(hù)層的厚度為lOmra，在其四周，混凝 土保護(hù)層的厚度均為15rau在橋臺(tái)6立面，所有的開挖槽皆被混凝土填滿，這些混凝土為開 挖槽內(nèi)的鋼筋構(gòu)件形成了一個(gè)保護(hù)層，并使橋臺(tái)6立面恢復(fù)原狀。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后， 便可拆除鋼模板，粘貼新板式橡膠支座5，回落主梁4。
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權(quán)利要求1.一種公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于它包括有一個(gè)錨固區(qū)〔1〕、一個(gè)鋼筋骨架〔2〕和所灌注的混凝土〔3〕；所述的錨固區(qū)〔1〕由頂層錨桿〔1-1〕、底層錨桿〔1-2〕、豎向鋼筋〔1-3〕和橫向鋼筋〔1-4〕構(gòu)成；所述的鋼筋骨架〔2〕由鋼筋網(wǎng)片〔2-1〕和鋼筋立柱〔2-2〕構(gòu)成，或由鋼筋網(wǎng)片〔2-1〕和鋼筋支架〔2-3〕構(gòu)成；所述的錨固區(qū)〔1〕位于主梁〔4〕正下方橋臺(tái)〔6〕頂部的混凝土中，鋼筋骨架〔2〕的根部與錨固區(qū)〔1〕的頂層錨桿〔1-1〕相焊接，所灌注的混凝土充滿鋼筋骨架〔2〕的空間、并為鋼筋骨架〔2〕形成混凝土保護(hù)層；當(dāng)該支座基礎(chǔ)制做完畢后，其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁骸?〕的底面相平行，且這兩個(gè)平面的間距等于新板式橡膠支座〔5〕的厚度加4mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的錨 固區(qū)(1)的頂層錨桿〔1-1〕與底層錨桿〔1-2〕的間距為200mm，頂層錨桿(1-1)距主梁(4〕的底面160-200mra;錨固區(qū)〔1〕沿橫橋向的寬度等于新板式橡膠支座〔5)的長(zhǎng)度加 20-35mm，錨桿沿橫橋向以等間距設(shè)置，具體數(shù)值為150-200mm;錨桿用直徑為20mm的螺紋 鋼筋制做，它們沿縱橋向貫穿于橋臺(tái)(6)頂部，其頂端進(jìn)入橋臺(tái)(6〕靠背10mm，其尾端凹 入橋臺(tái)〔6〕立面10mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的錨 固區(qū)(1)的豎向鋼筋(1-3〕和橫向鋼筋〔1-4)皆用直徑為IO誦的光圓鋼筋制做，它們都 凹入橋臺(tái)(6)立面25mm;豎向鋼筋〔1-3〕的長(zhǎng)度為220mm，在每一列錨桿尾端的兩側(cè)，都 設(shè)一根豎向鋼筋(1-3〕，在豎向鋼筋(1-3)與錨桿尾端之間，焊口的長(zhǎng)度均不小于20mm; 在相鄰的兩根頂層錨桿(1-1〕的尾端之間，設(shè)一至兩根橫向鋼筋〔1-4)，該橫向鋼筋(1-4) 的兩端分別抵住左右兩根豎向鋼筋(1-3〕，在每一根橫向鋼筋(1-4)與豎向鋼筋〔1-3)的 交匯處，焊口的長(zhǎng)度均不小于10mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的鋼 筋骨架〔2)的上半部分是鋼筋網(wǎng)片(2-1)，下半部分是鋼筋立柱(2-2)或鋼筋支架〔2-3); 鋼筋骨架(2〕的根部與錨固區(qū)(1〕的頂層錨桿(1-1〕相焊接，所有的鋼筋交匯點(diǎn)皆為焊口， 每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于20mm;鋼筋骨架(2〕的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁骸?) 的底面相平行，二者的間距等于新板式橡膠支座〔5〕的厚度加M國。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的鋼 筋骨架〔2〕的鋼筋網(wǎng)片〔2-1)的平面為一個(gè)矩形，其長(zhǎng)度與寬度分別大于新板式橡膠支座〔5)的長(zhǎng)度與寬度30mm;該鋼筋網(wǎng)片(2-1)由頂層、中層和底層鋼筋焊接而成，這三層鋼 筋都是直徑為10mm的光圓鋼筋；頂層鋼筋和底層鋼筋沿橫橋向以單根形式等間距排列，其間 距為70-90mm;中層鋼筋沿縱橋向以組為單位等間距排列，每組兩根，其間距為75-100咖；在縱橫鋼筋的每一個(gè)交匯點(diǎn)處，都采用雙面焊接，且每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于10mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的鋼 筋骨架(2)的鋼筋立柱(2-2)用直徑為12-20mm的螺紋鋼筋制做，其根數(shù)等于鋼筋網(wǎng)片(2_1〕 的縱橫鋼筋的節(jié)點(diǎn)數(shù)，其總的承載力等于主梁〔4〕所施加的最不利荷載，并具有2-3的安全 系數(shù)；每一根鋼筋立柱(2-2〕的頂端都與鋼筋網(wǎng)片(2-1〕的一個(gè)縱橫鋼筋的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行雙面 焊接，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于當(dāng)所述的 鋼筋網(wǎng)片(2-1)與錨固區(qū)(1)頂層錨桿〔1-1)的間距為30-60mm時(shí)，可用鋼筋支架(2-3) 代替鋼筋立柱(2-2);鋼筋支架(2-3)是一個(gè)螺紋鋼筋網(wǎng)片，它由底層鋼筋和頂層鋼筋構(gòu)成， 底層鋼筋沿橫橋向，頂層鋼筋沿縱橋向，其長(zhǎng)度分別等于鋼筋網(wǎng)片(2-1)的長(zhǎng)度與寬度，其 間距各自等于該層螺紋鋼筋直徑的5-6倍；在鋼筋支架(2-3)的每一個(gè)縱橫鋼筋的交匯處， 都采用雙面焊接，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于15mm;在鋼筋網(wǎng)片(2-1〕與鋼筋支架(2-3〕 之間，所有的接觸點(diǎn)都是焊口，每一個(gè)焊口的長(zhǎng)度都不小于螺紋鋼筋的直徑。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公路橋橋臺(tái)上的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)，其特征在于所述的所 灌注的混凝土 〔3〕為早強(qiáng)混凝土，其標(biāo)號(hào)為C30，其最大粒徑不大于2. 5mm;澆注成形的鋼 筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁?4〕的底面相平行，且二者的間距 等于新板式橡膠支座(5)的厚度加4mm;在鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)的頂部，混凝土保護(hù)層的厚 度為10mm，在其四周，混凝土保護(hù)層的厚度均為15mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在更換公路橋橋臺(tái)上的板式橡膠支座時(shí)，支撐新板式橡膠支座的鋼筋混凝土支座基礎(chǔ)。該支座基礎(chǔ)采用模板定位法制做，造形精確，其頂面與按施工路拱線支頂?shù)轿坏闹髁旱酌嫦嗥叫?，且這兩個(gè)平面的間距等于新板式橡膠支座的厚度加4mm。該支座基礎(chǔ)包括有一個(gè)錨固區(qū)、一個(gè)鋼筋骨架和所灌注的混凝土。錨固區(qū)位于主梁正下方橋臺(tái)頂部的混凝土中，鋼筋骨架的根部與錨固區(qū)的頂層錨桿相焊接，所灌注的混凝土充滿鋼筋骨架的空間、并為鋼筋骨架形成混凝土保護(hù)層。在該支座基礎(chǔ)的支撐下，新支座承受著均布?jí)簯?yīng)力。無論橋體使用多長(zhǎng)時(shí)間，該支座基礎(chǔ)都不會(huì)開裂，不會(huì)產(chǎn)生沉降，沒有塑性變形，其最大的彈性變形量不超過0.01mm。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201411629SQ20092015172
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者楊宏量 申請(qǐng)人:北京鑫實(shí)路橋建設(shè)有限公司