專利名稱：廢舊輪胎土路基的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路建設(shè)施工，尤其涉及一種路基施工方法。
背景技術(shù)：
近年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，越來越多的新建道路遍布于全國城鄉(xiāng)各處。但就其 結(jié)構(gòu)來講，決大多數(shù)道路結(jié)構(gòu)層往往是采用了較為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即各結(jié)構(gòu)層所選用的 材料主要是宕渣、素土、石灰、水泥、石子、工業(yè)廢渣等；使用這些材料筑路雖然有取材方便、 施工過程易于掌握和控制等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，但是，同時(shí)也帶來了為保證道路結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定，必須 增加結(jié)構(gòu)層的厚度導(dǎo)致自重引發(fā)路面沉降、擴(kuò)大占地面積，同時(shí)也消耗大量資源等缺點(diǎn)。因 此，目前急需尋找一種方法來解決這一問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種廢舊輪胎土路基的施工方法。本 發(fā)明不僅可以有效控制結(jié)構(gòu)層的厚度，減少占地面積，利用廢舊輪胎可減少各種資源的使 用，增強(qiáng)路基韌性，而且為廢舊輪胎的處理尋找了一條根本出路。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種廢舊輪胎路基的施工方法，它包括下列步驟
a.基底處理區(qū)域選定； b.材料及施工機(jī)具準(zhǔn)備；它包括廢舊輪胎和不銹鋼螺栓連接件的準(zhǔn)備； c.基底和非高填方輪胎土各層邊緣添加輔助加固層，主要包括土工格柵及土工布
鋪設(shè)； d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；
e.倒運(yùn)并填充填充材料； f.按步驟d和e繼續(xù)施工第二層、第三層輪胎土結(jié)構(gòu)，直至設(shè)計(jì)高度；
g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟a包括根據(jù)要求將道路基底推、鏟平 整，碾壓密實(shí)；有換填要求時(shí)，按要求換填，并將基底推平壓實(shí)。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟b包括選取外型完整，規(guī)格一致的廢 舊汽車輪胎作為加固路基的加筋材料。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟b包括所述廢舊輪胎的規(guī)格以 小1100-20為宜。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟d包括將所述輪胎平鋪于擬加固路 基部位，縱、橫向排列整齊，在每個(gè)相鄰的輪胎外切接觸點(diǎn)位置鉆孔，之后用不銹鋼螺栓將 該輪胎連接。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟e包括 el.底層輪胎連接完畢后，采用挖機(jī)輔以人工倒運(yùn)填充材料至連接完畢的輪胎上，人工配合翻倒至輪胎內(nèi)及輪胎間的縫隙內(nèi)，填充應(yīng)盡可能地充滿空隙，并高出輪胎面100mm 為宜，輪胎間較小縫隙采用干燥的細(xì)砂填灌充滿，然后人工用豎式夯機(jī)夯擊填充材料；
e2.第一次填充、夯擊完畢后，隨即進(jìn)行第二次填筑填充材料；即，倒運(yùn)填充材料 至輪胎層之上，并高出輪胎約150mm，然后用鐵兩輪壓路機(jī)緩慢碾壓；碾壓按先靜壓后振壓 的順序進(jìn)行，必須全部壓到，無漏壓，直至填充料全部充滿輪胎內(nèi)的空間和輪胎間的空隙； 多余填充料人工收集，分堆堆放于擬擺放上層輪胎位置。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟f中，重復(fù)步驟d時(shí)，上下層輪胎錯(cuò)開 擺放，隨著結(jié)構(gòu)層數(shù)的增加，逐層減小一定的尺寸。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟g中，在路基基底土質(zhì)不良時(shí)，采用土 工布與土工格柵疊合成輔助加固層敷設(shè)在基底表面加固路基，以滿足承載力要求；同時(shí)，為 了穩(wěn)定各層邊緣輪胎內(nèi)填充料，需在各層邊緣輪胎下部1. 0m寬范圍添加輔助加固層(即土 工格柵和土工布)。 而土工格柵以及土工布用尼龍?jiān)圻B同土工格柵和土工布以搭接的形式一同綁 扎牢固；搭接邊緣全扣綁扎，中間間隔不大于100mm ;其它部位扎扣位置交錯(cuò)布置，間隔 500mm 600mm。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，在步驟c、 f中，對于高填方路基施工，采用輪胎 土加固路基時(shí)，可以按l : 0.3 1 : 0.4的坡比(即高度變化1.0m，水平距離變化0.3 0. 4m)控制路基寬度，以有效減少公路占地面積，即隨結(jié)構(gòu)層數(shù)增加，上下層輪胎錯(cuò)開距離 減小到90mm。 本發(fā)明在路基中引入廢舊輪胎，由于 輪胎土具有結(jié)構(gòu)自重輕的優(yōu)點(diǎn)，可明顯減小因結(jié)構(gòu)自重而引起的路基沉降，有利 禾急^ ; 輪胎土具有良好的力學(xué)性能。土 (或其它填充材料)與輪胎之間主要依靠相互錨 固而起作用。輪胎由橡膠組成，具有極強(qiáng)的抗張抗拉強(qiáng)度，且有一定韌性，即使其間填充的 材料力學(xué)指標(biāo)不良，也可明顯提高路基的承載能力； 從本發(fā)明的施工方法來看，本發(fā)明的施工方便易操作，不需要特殊工種勞動力，可 節(jié)省勞動力成本； 施工機(jī)械投入少，僅需常用機(jī)械即可，節(jié)省機(jī)械的投入數(shù)量；
可縮短工序間隔時(shí)間，占用有效工期時(shí)間短，； 降低工程造價(jià)，廢舊汽車輪胎可以低廉價(jià)格采購，工程用土可以就地取材，工程經(jīng) 濟(jì)投入明顯降低；在今后類似工程項(xiàng)目中的推廣應(yīng)用具有廣闊的前景。 工程所用的廢舊汽車輪胎系工業(yè)廢棄物，本發(fā)明的應(yīng)用可為廢舊汽車輪胎的合理 利用尋找了一條根本出路；對環(huán)境保護(hù)具有積極的促進(jìn)作用。
具體實(shí)施例方式—種廢舊輪胎路基的施工方法，它包括下列步驟 a.基底處理區(qū)域選定；根據(jù)要求將道路基底推、鏟平整，碾壓密實(shí)。有換填要求 時(shí)，按要求換填，并將基底推平壓實(shí)； b.材料及施工機(jī)具準(zhǔn)備；它包括廢舊輪胎的準(zhǔn)備選取外型完整，規(guī)格一致的廢舊汽車輪胎作為加固路基的加筋材料。以規(guī)格為小1100-20的輪胎為佳，根據(jù)填筑路基的 寬度不同，可以將不同直徑的輪胎搭配使用； c.基底鋪筑加固層鋪設(shè)，主要包括土工格柵及土工布鋪設(shè)； d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；將輪胎平鋪(縱橫向排列整齊)于擬加固路 基部位，在相鄰輪胎外切接觸點(diǎn)位置鉆孔，之后用不銹鋼螺栓將輪胎連接；
e.倒運(yùn)并填充填充材料； el.底層輪胎連接完畢后，采用挖機(jī)輔以人工倒運(yùn)填充材料(土、砂、兩灰或兩灰 土)至連接完畢的輪胎上，人工配合翻倒至輪胎內(nèi)及輪胎間的縫隙內(nèi)。第一次填充應(yīng)盡可 能地充滿空隙，并高出輪胎面100mm為宜，輪胎間較小縫隙宜用干燥的細(xì)砂填灌充滿，然后 人工用豎式夯機(jī)夯擊填充材料。 e2.第一次填充、夯擊完畢后，應(yīng)隨即進(jìn)行第二次填筑填充材料。即，倒運(yùn)填充材
料至輪胎層之上，并高出輪胎約150mm，然后用鐵兩輪壓路機(jī)緩慢碾壓。碾壓按先靜壓后振
壓的順序進(jìn)行，要求全部壓到，不得漏壓。直至填充料全部充滿輪胎內(nèi)的空間和輪胎間的空
隙。多余填充料人工收集，分堆堆放于擬擺放上層輪胎位置。 f.按步驟d和e繼續(xù)施工第二層、第三層輪胎土結(jié)構(gòu)，直至設(shè)計(jì)高度； g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋； 路基基底土質(zhì)不良，承載力達(dá)不到要求時(shí)，可以采用土工布與土工格柵疊合成輔 助加固層敷設(shè)在基底表面加固路基。同時(shí)，為了穩(wěn)定各層邊緣輪胎內(nèi)填充料，需在各層邊緣 輪胎下部1. 0m寬范圍添加輔助加固層(即土工格柵和土工布)。土工格柵以及土工布連接 時(shí)，用尼龍?jiān)圻B同土工格柵和土工布以搭接的形式一同綁扎牢固。搭接邊緣全扣綁扎，中 間間隔以不大于100mm為宜。其它部位扎扣位置交錯(cuò)布置，間隔以500mm 600mm為宜。
高填方路基施工，采用輪胎土加固路基時(shí)，可以按1 : 0. 3 1 : 0. 4的坡比(即 高度變化1. Om，水平距離變化0. 3 0. 4m)控制路基寬度，有效減少公路占地面積。
權(quán)利要求
一種廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，它包括下列步驟a.基底處理區(qū)域選定；b.材料及施工機(jī)具準(zhǔn)備；它包括廢舊輪胎和不銹鋼螺栓連接件的準(zhǔn)備；c.基底和非高填方輪胎土各層邊緣添加輔助加固層，主要包括土工格柵及土工布鋪設(shè)；d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；e.倒運(yùn)并填充填充材料；f.按步驟d和e繼續(xù)施工第二層、第三層輪胎土結(jié)構(gòu)，直至設(shè)計(jì)高度；g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟a包括根 據(jù)要求將道路基底推、鏟平整，碾壓密實(shí)；有換填要求時(shí)，按要求換填，并將基底推平壓實(shí)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟b包括選 取外型完整，規(guī)格一致的廢舊汽車輪胎作為加固路基的加筋材料。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟b包 括所述廢舊輪胎的規(guī)格為(M100-20。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟d包括將 所述輪胎平鋪于擬加固路基部位，縱、橫向排列整齊，在每個(gè)相鄰的輪胎外切接觸點(diǎn)位置鉆 孔，之后用不銹鋼螺栓將該輪胎連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟e包括 el.底層輪胎連接完畢后，采用挖機(jī)輔以人工倒運(yùn)填充材料至連接完畢的輪胎上，人工配合翻倒至輪胎內(nèi)及輪胎間的縫隙內(nèi)，填充應(yīng)盡可能地充滿空隙，并高出輪胎面100mm為 宜，輪胎間較小縫隙采用干燥的細(xì)砂填灌充滿，然后人工用豎式夯機(jī)夯擊填充材料；e2.第一次填充、夯擊完畢后，隨即進(jìn)行第二次填筑填充材料；即，倒運(yùn)填充材料至輪 胎層之上，并高出輪胎約150mm，然后用鐵兩輪壓路機(jī)緩慢碾壓；碾壓按先靜壓后振壓的順 序進(jìn)行，必須全部壓到，無漏壓，直至將填充料全部充滿輪胎內(nèi)的空間和輪胎間的空隙；多 余填充料人工收集，分堆堆放于擬擺放上層輪胎位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟f中，重復(fù) 步驟d時(shí)，上下層輪胎錯(cuò)開擺放，隨著結(jié)構(gòu)層數(shù)的增加，逐層減小一定的尺寸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，所述步驟g中，在路 基基底土質(zhì)不良時(shí)，采用土工布與土工格柵疊合成輔助加固層敷設(shè)在基底表面加固路基， 以滿足承載力要求；同時(shí)，為了穩(wěn)定各層邊緣輪胎內(nèi)填充料，需在各層邊緣輪胎下部添加輔 助加固層，即土工格柵和土工布。而土工格柵以及土工布用尼龍?jiān)圻B同土工格柵和土工布以搭接的形式一同綁扎牢 固；搭接邊緣全扣綁扎，中間間隔不大于100mm ;其它部位扎扣位置交錯(cuò)布置，間隔500mm 600mm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特征在于，在步驟c、 f，對于高填方路基施工，采用輪胎土加固路基時(shí)，按i : o.3 i : 0.4的坡比，S卩高度變化1. Om，水平距離變化O. 3 0. 4m控制路基寬度，以有效減少公路占地面積，即隨結(jié)構(gòu)層數(shù)增 加，上下層輪胎錯(cuò)開距離減小到90mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及公路建設(shè)施工，尤其涉及一種路基施工方法。一種廢舊輪胎路基的施工方法，它包括下列步驟a.基底處理區(qū)域選定；b.材料及施工機(jī)具準(zhǔn)備；它包括廢舊輪胎和不銹鋼螺栓連接件的準(zhǔn)備；c.基底和非高填方輪胎土各層邊緣添加輔助加固層，主要包括土工格柵及土工布鋪設(shè)；d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；e.倒運(yùn)并填充填充材料；f.按步驟d和e繼續(xù)施工第二層、第三層輪胎土結(jié)構(gòu)，直至設(shè)計(jì)高度；g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋。
文檔編號E01C3/04GK101725101SQ20081020103
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者孫麗, 李彤, 王殿濤, 王瑜, 胡立昌, 高德憲 申請人:中國二十冶建設(shè)有限公司