專利名稱：肋板式橋臺柔性搭板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于橋梁和高架橋的修建；橋梁的組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到橋梁構(gòu)件的橋墩、橋臺的肋板式橋臺柔性搭板。
背景技術(shù)：
橋頭跳車現(xiàn)象是公路常見的病害之一，也是多年來困擾公路行業(yè)的一大技術(shù)問題，它不僅嚴重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，增加運營養(yǎng)護費用，而且是道路交通安全的重要隱患之一，損害了高等級公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，為防治橋頭跳車現(xiàn)象，公路工程中已采取了多種技術(shù)方案。第一種技術(shù)方案是采用提高路基填土的密度；第二種技術(shù)方案是換砂礫、碎石、灰土填材料；第三種技術(shù)方案是采用土工網(wǎng)或土工格柵加筋結(jié)構(gòu)；第四種技術(shù)方案是采用粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料、發(fā)泡珍珠巖等輕質(zhì)填料；第五種技術(shù)方案是采用預(yù)設(shè)反向坡度、設(shè)置過渡段路面對路面進行處理。
上述各種技術(shù)方案中，以提高臺背壓實度指標的手段減小路基壓縮變形，是目前常用的技術(shù)方案。一方面臺背填土的沉降包括地基和路基沉降兩部分，這幾種技術(shù)方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽視了地基部分沉降的控制。一般情況下，臺背沉降中地基部分的沉降起主導(dǎo)作用。另一方面，臺背施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，要達到要求的壓實度十分困難。因此，用壓實度指標控制臺背填筑很難有效地避免較大差異沉降的產(chǎn)生，國內(nèi)外早期修筑的橋梁出現(xiàn)的大量橋頭跳車現(xiàn)象也說明了這一點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述技術(shù)方案的缺點，提供一種平緩的沉降過渡段、防止橋頭跳車現(xiàn)象的肋板式橋臺柔性搭板。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在橋臺上設(shè)置有兩層雙層土工格室，在承臺上設(shè)置有底層單層土工格室，在雙層土工格室與底層單層土工格室之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室，在雙層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室之間、中間層單層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室之間、中間層單層土工格室與底層單層土工格室之間壓實有填料。
本實用新型的單層土工格室為在土工格室的上表面壓實一薄層土層構(gòu)成。本實用新型的雙層土工格室為在一層土工格室的上表面壓實一薄層土層，在一薄層土層的上表面再壓實另一層土工格室，在另一層土工格室的上表面壓實一薄層土層。
本實用新型的土工格室為三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或立體蜂房結(jié)構(gòu)。
本實用新型的土工格室的高度為10～20cm。
本實用新型的土工格室的橫截面為面積相等的棱形或正六邊形，土工格室的每一個格的容積為0.004～0.008m3。
本實用新型利用土工格室加固層的立體結(jié)構(gòu)和加固機理，形成整體性好、剛度較大的柔性結(jié)構(gòu)層，在橋梁過渡段設(shè)置楔形加固區(qū)，采用模量漸變原理，實現(xiàn)剛性橋臺和柔性路基模量的平穩(wěn)過渡，消除過大的差異性沉降，形成一個平緩的沉降過渡段，消除了橋頭跳車現(xiàn)象。固定連接和柔性支撐可嚴格控制橋臺與路基間的差異性沉降，為沉降平緩過渡創(chuàng)造條件。本實用新型具有構(gòu)件規(guī)格標準化、安裝方便、施工快捷等優(yōu)點?？稍诠窐蛄哼^渡段廣泛推廣使用。


圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中I的局部放大示意圖。
圖3是圖1中II的局部放大示意圖。
圖4是圖1中土工格室8的聯(lián)接示意圖。
圖5是土工格室8與橋臺1的聯(lián)接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例。
實施例1在圖1中，本實施例的肋板式橋臺柔性搭板是由上雙層土工格室2、下雙層土工格室3、中間層單層土工格室4、底層單層土工格室5、土工格室8、薄層土層9、聯(lián)接耳10、以及聯(lián)接銷11構(gòu)成。
在橋臺1上聯(lián)接有上雙層土工格室2和下雙層土工格室3，上雙層土工格室2的長度大于下雙層土工格室3的長度，下雙層土工格室3構(gòu)成橋臺1的柔性支撐。在與橋臺6連為一體的承臺7上設(shè)置有底層單層土工格室5，在下雙層土工格室3與底層單層土工格室5之間設(shè)置有兩層中間層單層土工格室4，最下面一層中間層單層土工格室4與底層單層土工格室5的長度相等，根據(jù)土層的厚度也可以設(shè)置更多層中間層單層土工格室4。在下雙層土工格室3與相鄰的一層中間層單層土工格室4之間、中間層單層土工格室4與相鄰的一層中間層單層土工格室4之間、中間層單層土工格室4與底層單層土工格室5之間壓實有土層。中間層單層土工格室4的長度由上到下逐漸縮短，形成楔形，在楔形區(qū)形成一定間距的多層柔性搭板結(jié)構(gòu)層，提高該區(qū)的路基模量，實現(xiàn)路橋過渡段模量剛?cè)崞椒€(wěn)過渡。施工時先在承臺7和底層地基上鋪設(shè)底層單層土工格室5，在底層單層土工格室5上鋪設(shè)一層土，用壓路機壓實，再鋪設(shè)一層中間層單層土工格室4，再在中間層單層土工格室4上鋪設(shè)一層土，用壓路機壓實，再鋪設(shè)另一層中間層單層土工格室4，這樣反復(fù)鋪設(shè)，最后鋪設(shè)頂面的下雙層土工格室3和上雙層土工格室2，用壓路機壓實。
在圖2中，本實施例的單層土工格室為在土工格室8的上表面壓實一薄層土層9構(gòu)成。
在圖3中，本實施例的雙層土工格室為在一層土工格室8的上表面壓實一薄層土層9，再在一薄層土層9上壓實另一層土工格室8，再在另一層土工格室8上壓實一薄層土層9構(gòu)成。
在圖4中，本實施例的土工格室8的形狀為三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，用聚乙烯或聚丙烯材料板采用超聲波焊接制成，每一塊土工格室8的高度為15cm，土工格室8的每一個格為等體積的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，土工格室8每個格的橫截面為面積相等的棱形，土工格室8的每一個格的體積為0.006m3，在土工格室8的每一個格內(nèi)充填滿足路基填筑要求的填料，經(jīng)壓路機壓實。每一塊土工格室8的兩側(cè)與土工格室8連為一體有聯(lián)接耳10，土工格室8與聯(lián)接耳10也可焊接連為一體，一塊土工格室8與相鄰一塊土工格室8在聯(lián)接耳10的部位采用聯(lián)接銷11聯(lián)接。
在圖5中，本實施例的土工格室8與橋臺1聯(lián)接是采用聯(lián)接銷11通過聯(lián)接耳10將土工格室8與橋臺1固定聯(lián)接。
實施例2在本實施例中，土工格室8的高度為10cm，土工格室8的每一個格的體積為0.004m3。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實施例1相同。
實施例3在本實施例中，土工格室8的高度為20cm，土工格室8的每一個格的體積為0.008m3。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實施例1相同。
實施例4在以上實施例1～3中，土工格室8是由體積完全相同連為一體的蜂房結(jié)構(gòu)構(gòu)成，土工格室8的高度以及每一個格的容積與相應(yīng)的實施例相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與相應(yīng)的實施例相同。
權(quán)利要求1.一種肋板式橋臺柔性搭板，其特征在于在橋臺[1]上設(shè)置有兩層雙層土工格室，在承臺[7]上設(shè)置有底層單層土工格室[5]，在雙層土工格室與底層單層土工格室[5]之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室[4]，在雙層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室[4]之間、中間層單層土工格室[4]與相鄰的一層中間層單層土工格室[4]之間、中間層單層土工格室[4]與底層單層土工格室[5]之間壓實有填料。
2.按照權(quán)利要求1所說的肋板式橋臺柔性搭板，其特征在于所說的單層土工格室為在土工格室[8]的上表面壓實一薄層土層[9]構(gòu)成；所說的雙層土工格室為在一層土工格室[8]的上表面壓實一薄層土層[9]，在一薄層土層[9]的上表面再壓實另一層土工格室[8]，在另一層土工格室[8]的上表面壓實一薄層土層[9]。
3.按照權(quán)利要求2所述的肋板式橋臺柔性搭板，其特征在于所說的土工格室[8]為三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或立體蜂房結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的肋板式橋臺柔性搭板，其特征在于所說土工格室[8]的高度為10～20cm。
5.按照權(quán)利要求2或3所述的肋板式橋臺柔性搭板，其特征在于所說土工格室[8]的橫截面為面積相等的棱形或正六邊形，土工格室[8]的每一個格的容積為0.004～0.008m3。
6.按照權(quán)利要求4所述的肋板式橋臺柔性搭板，其特征在于所說土工格室[8]的橫截面為面積相等的棱形或正六邊形，土工格室[8]的每一個格的容積為0.004～0.008m3。
專利摘要一種肋板式橋臺柔性搭板，在橋臺上設(shè)置有兩層雙層土工格室，在承臺上設(shè)置有底層單層土工格室，在雙層土工格室與底層單層土工格室之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室。本實用新型利用土工格室加固層的立體結(jié)構(gòu)和加固機理，形成整體性好、剛度較大的柔性結(jié)構(gòu)層，在橋梁過渡段設(shè)置楔形加固區(qū)，采用模量漸變原理，實現(xiàn)剛性橋臺和柔性路基模量的平穩(wěn)過渡，消除過大的差異性沉降，形成一個平緩的沉降過渡段，消除了橋頭跳車現(xiàn)象。固定連接和柔性支撐可嚴格控制橋臺與路基間的差異性沉降，為沉降平緩過渡創(chuàng)造條件。它具有構(gòu)件規(guī)格標準化、安裝方便、施工快捷等優(yōu)點?？稍诠窐蛄哼^渡段廣泛推廣使用。
文檔編號E01D19/02GK2627054SQ03218999
公開日2004年7月21日 申請日期2003年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者謝永利, 楊曉華, 牛思勝, 張宏光 申請人:長安大學(xué)