一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)，其技術(shù)特點(diǎn)是：包括人工水平接地體、連接電纜、鋼板和地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)；所述鋼板安裝在地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的水平接地體標(biāo)高處，所述人工水平接地體呈網(wǎng)格狀節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其網(wǎng)格邊緣通過數(shù)條連接電纜與所述鋼板焊接在一起。本實(shí)用新型的地鐵站綜合接地系統(tǒng)通過取消人工垂直接地體的埋設(shè)可達(dá)到降低地鐵站結(jié)構(gòu)的降水深度的目的，使地鐵站周邊建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，從根本上杜絕了施工時(shí)周邊結(jié)構(gòu)的安全隱患問題。
【專利說明】
一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵站接地系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，應(yīng)用于地鐵站內(nèi)的傳統(tǒng)型綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)建方法一般是在地鐵站結(jié)構(gòu)底板下的土壤中，按5米的間隔，打入長度為2.5米的人工垂直接地體矩陣后，將人工垂直接地體的上端部與5X5米的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的人工水平接地體進(jìn)行焊接，從而形成主要由垂直接接地體地體矩陣和水平接地體構(gòu)成的傳統(tǒng)型綜合接地系統(tǒng)。但由于上述應(yīng)用于地鐵站內(nèi)的傳統(tǒng)型綜合接地系統(tǒng)需在地鐵站結(jié)構(gòu)底板下等距離埋設(shè)有長度2.5米人工垂直接地體，導(dǎo)致地鐵站結(jié)構(gòu)的降水深度大幅增加，而深度降水會影響地鐵站周邊建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，尤其是對于地質(zhì)條件差的地段，施工時(shí)的安全隱患更大。而且，人工垂直接地體的埋設(shè)還會提高地鐵站接地系統(tǒng)的建造成本。
[0003]經(jīng)檢索，發(fā)現(xiàn)一專利文獻(xiàn)(發(fā)明名稱為:地鐵上蓋物業(yè)綜合體接地系統(tǒng);公開號為:CN202866322U)，公開了一種地鐵上蓋物業(yè)綜合體接地系統(tǒng)，包括粧基、金屬屋面、沿豎直方向貫穿整個(gè)建筑且兩端分別與金屬屋面以及粧基相連接的結(jié)構(gòu)柱鋼筋、設(shè)置在道床下部的道床鋼筋以及設(shè)置在地下建筑中的變電所，結(jié)構(gòu)柱鋼筋與建筑結(jié)構(gòu)體直接接觸，道床鋼筋與變電所次連接，構(gòu)成回路;與相鄰區(qū)間結(jié)構(gòu)柱鋼筋上引出有若干接地總排，接地總排相互之間通過電纜連接;道床鋼筋作為雜散電流收集網(wǎng)，結(jié)構(gòu)連接縫處均進(jìn)行絕緣處理;地鐵站的結(jié)構(gòu)柱鋼筋與相鄰的隧道段鋼筋進(jìn)行電氣斷開。該技術(shù)方案所解決的技術(shù)問題是:地鐵上蓋物業(yè)綜合接地系統(tǒng)與地鐵站雜散電流腐蝕防護(hù)之間的矛盾問題。其存在的問題是:由于人工垂直接地體的埋設(shè)，導(dǎo)致地鐵站結(jié)構(gòu)的降水深度大幅增加，而深度降水會影響地鐵站周邊建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，尤其是對于地質(zhì)條件差的地段，施工時(shí)的存在重大安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、安全可靠、使用壽命長且建造成本低的利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)，包括人工水平接地體、連接電纜、鋼板和地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu);所述鋼板安裝在地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的水平接地體標(biāo)高處，所述人工水平接地體呈網(wǎng)格狀節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其網(wǎng)格邊緣通過數(shù)條連接電纜與所述鋼板焊接在一起。
[0007]而且，所述地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)為圍護(hù)粧結(jié)構(gòu)，所述鋼板為通長扁鋼，該通長扁鋼與圍護(hù)粧鋼筋連接在一起，所述人工水平接地體通過數(shù)條連接電纜與所述通長扁鋼焊接在一起。
[0008]而且，所述地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，所述鋼板為多個(gè)焊接鋼板，多個(gè)焊接鋼板均布安裝連續(xù)墻內(nèi)側(cè)，所述人工水平接地體通過數(shù)條連接電纜與相鄰焊接鋼板焊接在一起。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型通過取消埋設(shè)在地鐵站結(jié)構(gòu)底板下的長度為2.5米人工垂直接地體，并利用施工時(shí)擋土防水、竣工后廢棄的地鐵車站內(nèi)固有的圍護(hù)結(jié)構(gòu)與安裝在地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的人工水平接地體標(biāo)高處的鋼板預(yù)焊接在一起，該鋼板通過連接電纜與人工水平接地體可靠焊接，形成一個(gè)新型地鐵站綜合接地系統(tǒng)。本實(shí)用新型的地鐵站綜合接地系統(tǒng)通過取消人工垂直接地體的埋設(shè)可達(dá)到降低地鐵站結(jié)構(gòu)的降水深度的目的，使地鐵站周邊建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，從根本上杜絕了施工時(shí)周邊結(jié)構(gòu)的安全隱患問題。
[0011]2、本實(shí)用新型通過取消傳統(tǒng)接地系統(tǒng)中人工垂直接地體的運(yùn)用，不僅減少地鐵站接地系統(tǒng)一次性投資，降低了地鐵站接地系統(tǒng)的建造成本，而且水平接地體的壽命長，并可以與地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)同在，其技術(shù)方面以及經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢顯著。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖(圍護(hù)粧-通長扁鋼)；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)示意圖(焊接鋼板-連續(xù)墻)。
[0014]附圖標(biāo)號說明:
[0015]1-圍護(hù)粧，2-通長扁鋼，3-連接電纜，4-人工水平接地體，5-連續(xù)墻，6_焊接鋼板。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳述:
[0017]—種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)，如圖1和圖2所示，包括人工水平接地體、連接電纜、鋼板和地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu);所述鋼板安裝在地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的水平接地體標(biāo)高處，所述人工水平接地體呈網(wǎng)格狀節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其網(wǎng)格邊緣通過數(shù)條連接電纜與所述鋼板焊接在一起。
[0018]本實(shí)用新型的實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示，所述地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)為圍護(hù)粧結(jié)構(gòu)，所述鋼板為通長扁鋼，該通長扁鋼與圍護(hù)粧鋼筋預(yù)焊接在一起，所述人工水平接地體通過數(shù)條連接電纜就近與所述通長扁鋼焊接在一起。
[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例2的整體結(jié)構(gòu)如圖2所示，所述地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，所述鋼板為多個(gè)焊接鋼板，多個(gè)焊接鋼板均布安裝連續(xù)墻內(nèi)側(cè)，與連續(xù)墻預(yù)焊接在一起，所述人工水平接地體通過數(shù)條連接電纜就近與相鄰焊接鋼板焊接在一起。
[0020]需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí)用新型包括并不限于【具體實(shí)施方式】中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)，其特征在于:包括人工水平接地體、連接電纜、鋼板和地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu);所述鋼板安裝在地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的水平接地體標(biāo)高處，所述人工水平接地體呈網(wǎng)格狀節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其網(wǎng)格邊緣通過數(shù)條連接電纜與所述鋼板焊接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)，其特征在于:所述地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)為圍護(hù)粧結(jié)構(gòu)，所述鋼板為通長扁鋼，該通長扁鋼與圍護(hù)粧鋼筋連接在一起，所述人工水平接地體通過數(shù)條連接電纜與所述通長扁鋼焊接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地鐵站綜合接地系統(tǒng)，其特征在于:所述地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，所述鋼板為多個(gè)焊接鋼板，多個(gè)焊接鋼板均布安裝連續(xù)墻內(nèi)側(cè)，所述人工水平接地體通過數(shù)條連接電纜與相鄰焊接鋼板焊接在一起。
【文檔編號】H01R4/66GK205502068SQ201620294900
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月11日
【發(fā)明人】魏海洋, 劉永謙, 馬靜波, 張國棟, 李琳, 王亞彬, 段靜栝, 崔小岳, 張強(qiáng), 閆小偉
【申請人】鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司