一種公路邊坡防滑坡裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型屬于公路工程領(lǐng)域，具體涉及一種公路邊坡防滑坡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今正是我國發(fā)展的好時期，為了迅速響應(yīng)社會主義的號召，我國的道路建設(shè)人員對道路的建設(shè)甚是關(guān)心。自古有名言“要想富，先修路”可見道路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。就目前而言，我國的道路建設(shè)初期，因為多方面的原因容易出現(xiàn)滑坡、塌陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的修建效率。而且現(xiàn)今修建好的道路壽命也是一個隱患，目前新聞已報道多起因道路坍塌而引起的安全事故，可見修建一條質(zhì)量高的道路的重要性。且目前的道路兩側(cè)建設(shè)的護(hù)欄，硬度不夠，很難阻擋事故車輛的滑坡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種公路邊坡防滑坡裝置，可以有效的防止公路坍塌等系列問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實用新型一種公路邊坡防滑坡裝置，包括路基，所述路基的兩側(cè)設(shè)置有若干個主支架，設(shè)置在所述路基兩側(cè)的所述主支架的頂端之間固定連接有第一橫梁，所述主支架的底端之間固定連接有底梁;設(shè)置在所述路基一側(cè)的所述主支架的頂端、中部和底端均固定連接有側(cè)梁；
[0006]所述路基的兩側(cè)均設(shè)置有護(hù)欄；
[0007]設(shè)置在所述路基兩側(cè)的所述主支架的中部固定連接有第二橫梁，所述第二橫梁與設(shè)置在所述主支架中部的所述側(cè)梁形成若干個第一方格，每一所述第一方格的兩條對角線上均設(shè)置有第一強(qiáng)化連桿;所述底梁與設(shè)置在所述主支架底端的所述側(cè)梁形成若干個第二方格，每兩個所述第二方格的兩條對角線上均設(shè)置有第二強(qiáng)化連桿。
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一強(qiáng)化連桿的設(shè)置密度為所述第二強(qiáng)化連桿的設(shè)置密度的二倍。
[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述護(hù)欄包括鐵板和減震墊，所述鐵板設(shè)置在所述路基的邊側(cè)，所述減震墊固定設(shè)置在所述路基的內(nèi)側(cè)。
[0010]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述鐵板固定連接所述主支架和設(shè)置在所述主支架頂端的所述側(cè)梁;所述第一方格內(nèi)一端的兩個頂點處引射肋桿相交于所述鐵板的頂部;另外，位于頂端的側(cè)梁與肋桿中部之間還設(shè)置有第二固定連桿。
[0011]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，位于同一所述第一方格內(nèi)的所述肋桿的中部之間固定連接有第一固定連桿;所述肋桿與所述第一橫梁和所述側(cè)梁的交點之間固定連接有第二強(qiáng)化連桿。
[0012]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底梁的兩端設(shè)置有擋板，所述擋板與所述主支架的底部之間設(shè)置有肋板。
[0013]本實用新型所達(dá)到的有益效果是:通過堅固的網(wǎng)絡(luò)鋼架結(jié)構(gòu)，不僅可以提高前期的道路建設(shè)，還可以延長后期的使用壽命。兩側(cè)的護(hù)欄不僅可以吸收撞擊的能量，還可以起到防止事故車墜坡等現(xiàn)象的發(fā)生。兩側(cè)的擋板的設(shè)置，可以有效提高公路兩側(cè)的泥土含量，有利于植物的栽種。
【附圖說明】
[0014]附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0015]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1、路基;2、主支架;3、第一橫梁;4、護(hù)欄;4-1、鐵板;4-2、減震墊;5、側(cè)梁;6、肋桿;7、第一固定連桿;8、第二固定連桿;9、擋板;10、肋板;11、第二橫梁；12、底梁；13、第一強(qiáng)化連桿;14、第二強(qiáng)化連桿;15、第一方格;16、第二方格。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]實施例1
[0020]如圖1-2所示，一種公路邊坡防滑坡裝置，包括路基1，路基1的兩側(cè)設(shè)置有若干個主支架2，設(shè)置在路基1兩側(cè)的主支架2的頂端之間固定連接有第一橫梁3，主支架2的底端之間固定連接有底梁12;設(shè)置在路基1 一側(cè)的主支架2的頂端、中部和底端均固定連接有側(cè)梁5；
[0021]路基1的兩側(cè)均設(shè)置有護(hù)欄4;
[0022]設(shè)置在路基1兩側(cè)的主支架2的中部固定連接有第二橫梁11，第二橫梁11與設(shè)置在主支架2中部的側(cè)梁5形成若干個第一方格15，每一第一方格15的兩條對角線上均設(shè)置有第一強(qiáng)化連桿13;底梁12與設(shè)置在主支架2底端的側(cè)梁5形成若干個第二方格16，每兩個第二方格16的兩條對角線上均設(shè)置有第二強(qiáng)化連桿14。
[0023]第一強(qiáng)化連桿13的設(shè)置密度為第二強(qiáng)化連桿14的設(shè)置密度的二倍?？梢杂行岣叱兄啬芰?，并保證路基1的穩(wěn)定性。
[0024]護(hù)欄4包括鐵板41和減震墊42，鐵板41設(shè)置在路基1的邊側(cè)，減震墊42固定設(shè)置在路基1的內(nèi)側(cè)。減震墊42用于吸收撞擊的能量。
[0025]鐵板41固定連接主支架2和設(shè)置在主支架2頂端的側(cè)梁5;第一方格15內(nèi)一端的兩個頂點處引射肋桿6相交于鐵板41的頂部。形成三角支架，利用三角支架的穩(wěn)定性，加強(qiáng)護(hù)欄4的剛性。另外，位于頂端的側(cè)梁5與肋桿6中部之間還設(shè)置有第二固定連桿8。
[0026]位于同一第一方格15內(nèi)的肋桿6的中部之間固定連接有第一固定連桿7；肋桿6與第一橫梁3和側(cè)梁5的交點之間固定連接有第二強(qiáng)化連桿14。形成復(fù)雜的三角網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化整體的剛性。
[0027]底梁12的兩端設(shè)置有擋板9，擋板9與主支架2的底部之間設(shè)置有肋板10。有效提高泥土含量，從而提高植被的數(shù)量。
[0028]本實用新型通過堅固的網(wǎng)絡(luò)鋼架結(jié)構(gòu)，不僅可以提高前期的道路建設(shè)，還可以延長后期的使用壽命。兩側(cè)的護(hù)欄4不僅可以吸收撞擊的能量，還可以起到防止事故車墜坡等現(xiàn)象的發(fā)生。兩側(cè)的擋板9的設(shè)置，可以有效提高公路兩側(cè)的泥土含量，有利于植物的栽種。
[0029]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種公路邊坡防滑坡裝置，包括路基(1)，其特征在于，所述路基(1)的兩側(cè)設(shè)置有若干個主支架(2)，設(shè)置在所述路基(1)兩側(cè)的所述主支架(2)的頂端之間固定連接有第一橫梁(3)，所述主支架(2)的底端之間固定連接有底梁(12);設(shè)置在所述路基(1) 一側(cè)的所述主支架(2)的頂端、中部和底端均固定連接有側(cè)梁(5); 所述路基(1)的兩側(cè)均設(shè)置有護(hù)欄(4); 設(shè)置在所述路基(1)兩側(cè)的所述主支架(2)的中部固定連接有第二橫梁(11)，所述第二橫梁(11)與設(shè)置在所述主支架(2)中部的所述側(cè)梁(5)形成若干個第一方格(15)，每一所述第一方格(15)的兩條對角線上均設(shè)置有第一強(qiáng)化連桿(13);所述底梁(12)與設(shè)置在所述主支架(2)底端的所述側(cè)梁(5)形成若干個第二方格(16)，每兩個所述第二方格(16)的兩條對角線上均設(shè)置有第二強(qiáng)化連桿(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路邊坡防滑坡裝置，其特征在于，所述第一強(qiáng)化連桿(13)的設(shè)置密度為所述第二強(qiáng)化連桿(14)的設(shè)置密度的二倍。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路邊坡防滑坡裝置，其特征在于，所述護(hù)欄(4)包括鐵板(4-1)和減震墊(4-2)，所述鐵板(4-1)設(shè)置在所述路基(1)的邊側(cè)，所述減震墊(4-2)固定設(shè)置在所述路基(1)的內(nèi)側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公路邊坡防滑坡裝置，其特征在于，所述鐵板(4-1)固定連接所述主支架(2)和設(shè)置在所述主支架(2)頂端的所述側(cè)梁(5);所述第一方格(15)內(nèi)一端的兩個頂點處引射肋桿(6)相交于所述鐵板(4-1)的頂部;另外，位于頂端的側(cè)梁(5)與肋桿(6)中部之間還設(shè)置有第二固定連桿(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公路邊坡防滑坡裝置，其特征在于，位于同一所述第一方格(15)內(nèi)的所述肋桿(6)的中部之間固定連接有第一固定連桿(7);所述肋桿(6)與所述第一橫梁(3)和所述側(cè)梁(5)的交點之間固定連接有第二強(qiáng)化連桿(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路邊坡防滑坡裝置，其特征在于，所述底梁(12)的兩端設(shè)置有擋板(9)，所述擋板(9)與所述主支架(2)的底部之間設(shè)置有肋板(10)。
【專利摘要】本實用新型屬于公路工程領(lǐng)域，具體公開了一種公路邊坡防滑坡裝置，包括路基，所述路基的兩側(cè)設(shè)置有若干個主支架，設(shè)置在所述路基兩側(cè)的所述主支架的頂端之間固定連接有第一橫梁，所述主支架的底端之間固定連接有底梁；設(shè)置在所述路基一側(cè)的所述主支架的頂端、中部和底端均固定連接有側(cè)梁；所述路基的兩側(cè)均設(shè)置有護(hù)欄。本實用新型通過堅固的網(wǎng)絡(luò)鋼架結(jié)構(gòu)，不僅可以提高前期的道路建設(shè)，還可以延長后期的使用壽命。兩側(cè)的護(hù)欄不僅可以吸收撞擊的能量，還可以起到防止事故車墜坡等現(xiàn)象的發(fā)生。兩側(cè)的擋板的設(shè)置，可以有效提高公路兩側(cè)的泥土含量，有利于植物的栽種。
【IPC分類】E01F15/02, E02D17/20
【公開號】CN205100230
【申請?zhí)枴緾N201520930418
【發(fā)明人】王志成, 周晨旭
【申請人】王志成
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月23日