本發(fā)明涉及升降系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自升式海洋平臺(tái)在正常作業(yè)時(shí)，平臺(tái)主體大都升離海面之上約7~10米，此時(shí)平臺(tái)生活、生產(chǎn)、壓載、消防、動(dòng)力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等所需用海水，都是通過專用的一套海水供應(yīng)系統(tǒng)提供，將海水由海面提升至平臺(tái)。惡劣天氣工況下風(fēng)浪和海流的沖擊破壞，常常造成供水管路斷裂，為保護(hù)海水供應(yīng)管路，同時(shí)方便平臺(tái)的升降和移位作業(yè)，避免管路拆卸安裝的麻煩，海水供應(yīng)管路及潛水泵等水下設(shè)施就安裝在海水泵架（即平臺(tái)）之內(nèi)。當(dāng)平臺(tái)移位拖航時(shí)，海水泵架就由海面收回至平臺(tái)體內(nèi)；平臺(tái)海上就位作業(yè)，則將平臺(tái)由平臺(tái)體內(nèi)下放至海面。

本平臺(tái)升降系統(tǒng)為齒輪齒條式液壓驅(qū)動(dòng)，將應(yīng)用在“海洋石油162自升式生產(chǎn)平臺(tái)”，這是中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司為渤海灣海域邊際油田開發(fā)量身定制的生產(chǎn)平臺(tái)。適用于渤海灣泥砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海域，作業(yè)水深40m內(nèi)，按中國船級(jí)社（CCS）現(xiàn)行規(guī)范和規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造。

目前的平臺(tái)升降系統(tǒng)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即電馬達(dá)+減速機(jī)帶動(dòng)齒輪嚙合齒條達(dá)到升降的目的。電機(jī)需要滿足防爆要求，但是還是有爆炸的可能性；另外，因?yàn)楹Ｉ瞎r復(fù)雜，平臺(tái)升降過程中電機(jī)存在過載的可能性，當(dāng)電機(jī)過載時(shí)，達(dá)到電磁飽和，電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩急劇下降，電流增大；可能損壞電機(jī)，并且對(duì)平臺(tái)的升降造成了安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)，能夠防止馬達(dá)爆炸，升降過程穩(wěn)定，行程終點(diǎn)位置限制減少事故發(fā)生。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)，包括至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)平臺(tái)升降的馬達(dá)單元，以及控制壓力油流通的開關(guān)閥，所述開關(guān)閥和馬達(dá)單元之間設(shè)有使壓力油驅(qū)動(dòng)馬達(dá)單元的多路換向閥，所述多路換向閥的壓力油進(jìn)入馬達(dá)單元驅(qū)動(dòng)馬達(dá)單元轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上升、下降和停止，所述馬達(dá)單元上連接有對(duì)馬達(dá)單元進(jìn)行制動(dòng)的剎車制動(dòng)器，所述多路換向閥的壓力油依次通過梭閥和高壓選擇閥以打開或者關(guān)閉剎車制動(dòng)器使馬達(dá)單元解除剎車和自動(dòng)剎車。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述梭閥和高壓選擇閥與滾輪換向閥組件相連通，所述滾輪換向閥組件使梭閥和高壓選擇閥將壓力油卸荷使剎車制動(dòng)器閉合將馬達(dá)單元停轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述滾輪換向閥組件檢測升降平臺(tái)上升或者下降的極限位置使梭閥和高壓選擇閥將壓力油卸荷使剎車制動(dòng)器閉合將馬達(dá)單元停轉(zhuǎn)，所述滾輪換向閥組件包括2個(gè)滾輪換向閥。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述多路換向閥包括多個(gè)與馬達(dá)單元相對(duì)應(yīng)的操作手柄，所述操作手柄包括上升檔位、下降檔位和停止檔位對(duì)應(yīng)控制升降平臺(tái)的上升、下降和停止。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述馬達(dá)單元上還連接有單向平衡閥，所述壓力油通過單向平衡閥后進(jìn)入馬達(dá)單元。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述剎車制動(dòng)器包括用于制動(dòng)的剎車片以及設(shè)于剎車片上的彈簧單元，所述壓力油進(jìn)入剎車制動(dòng)器推動(dòng)彈簧單元松開剎車片以解除馬達(dá)單元的剎車狀態(tài)，壓力油卸荷使彈簧單元下壓剎車片使剎車片抱緊馬達(dá)單元進(jìn)行剎車。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述開關(guān)閥和多路換向閥之間設(shè)有減壓閥和節(jié)流閥，所述壓力油通過減壓閥減壓后通過節(jié)流閥節(jié)流后進(jìn)入多路換向閥。

在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述多路控制閥上連通有安全閥。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)，能夠防止馬達(dá)爆炸，升降過程穩(wěn)定，行程終點(diǎn)位置限制減少事故發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、馬達(dá)單元，2、開關(guān)閥， 3、多路換向閥， 4、剎車制動(dòng)器，5、梭閥，6、高壓選擇閥，7、安全閥，8、單向平衡閥，9、滾輪換向閥組件，10、減壓閥，11、節(jié)流閥，41、剎車片，42、彈簧單元，91、滾輪換向閥。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)，包括至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)平臺(tái)升降的馬達(dá)單元1，以及控制壓力油流通的開關(guān)閥2，開關(guān)閥2和馬達(dá)單元1之間設(shè)有使壓力油驅(qū)動(dòng)馬達(dá)單元1的多路換向閥3，多路換向閥3的壓力油進(jìn)入馬達(dá)單元1驅(qū)動(dòng)馬達(dá)單元1轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上升、下降和停止，馬達(dá)單元1上連接有對(duì)馬達(dá)單元1進(jìn)行制動(dòng)的剎車制動(dòng)器4，多路換向閥3的壓力油依次通過梭閥5和高壓選擇閥6以打開或者關(guān)閉剎車制動(dòng)器4使馬達(dá)單元1解除剎車和自動(dòng)剎車，多路控制閥3上連通有安全閥7，馬達(dá)單元1上還連接有單向平衡閥8，壓力油通過單向平衡閥8后進(jìn)入馬達(dá)單元1。

另外，梭閥5和高壓選擇閥6與滾輪換向閥組件9相連通，滾輪換向閥組9件使梭閥5和高壓選擇閥6將壓力油卸荷使剎車制動(dòng)器4閉合將馬達(dá)單元1停轉(zhuǎn)。

另外，滾輪換向閥組件9檢測升降平臺(tái)上升或者下降的極限位置使梭閥5和高壓選擇閥6將壓力油卸荷使剎車制動(dòng)器4閉合將馬達(dá)單元1停轉(zhuǎn)，滾輪換向閥組件9包括2個(gè)滾輪換向閥91。

另外，多路換向閥4包括多個(gè)與馬達(dá)單元1相對(duì)應(yīng)的操作手柄，操作手柄包括上升檔位、下降檔位和停止檔位對(duì)應(yīng)控制升降平臺(tái)的上升、下降和停止，操作手柄和馬達(dá)單元1的數(shù)量相同，可以為2個(gè)，3個(gè)或者更多。

另外，剎車制動(dòng)器4包括用于制動(dòng)的剎車片41以及設(shè)于剎車片41上的彈簧單元42，壓力油進(jìn)入剎車制動(dòng)器4推動(dòng)彈簧單元42松開剎車片41以解除馬達(dá)單元1的剎車狀態(tài)，壓力油卸荷使彈簧單元42下壓剎車片41使剎車片41抱緊馬達(dá)單元1進(jìn)行剎車。

另外，開關(guān)閥1和多路換向閥3之間設(shè)有減壓閥10和節(jié)流閥11，壓力油通過減壓閥10減壓后通過節(jié)流閥11節(jié)流后進(jìn)入多路換向閥3。

本發(fā)明海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)聚體工作原理如下：壓力油通過開關(guān)閥1后，再通過減壓閥10進(jìn)行減壓，將壓力降低到8bar；系統(tǒng)總的流量通過節(jié)流閥11進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后壓力油通過多路換向閥4的左位或右位到達(dá)滾輪換向閥91，然后壓力油通過梭閥5經(jīng)過高壓選擇閥6打開剎車制動(dòng)器4，同時(shí)壓力油經(jīng)單向平衡閥8到達(dá)馬達(dá)工作腔，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)單元1正向或反向旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的升或者降；當(dāng)平臺(tái)需要停止時(shí)，多路換向閥4回到中位，此時(shí)多路閥P口的壓力被切斷，同時(shí)A、B口卸荷，高壓選擇閥6回到初始位置，剎車制動(dòng)器4中的壓力油被泄回到油箱，制動(dòng)器制動(dòng)；即平臺(tái)安全停止。如果在上升或者下降過程中發(fā)現(xiàn)平臺(tái)有明顯傾斜，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)控制手柄，使對(duì)應(yīng)的馬達(dá)單元1進(jìn)行位置微調(diào)，直至平臺(tái)消除傾斜狀態(tài)。在平臺(tái)行程的上下極限位置裝有滾輪換向閥91的觸發(fā)結(jié)構(gòu)，當(dāng)平臺(tái)到達(dá)極限位置后，觸發(fā)相應(yīng)的滾輪換向閥91， 使壓力油卸荷，從而使剎車制動(dòng)器4對(duì)馬達(dá)單元1進(jìn)行剎車。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明海洋平臺(tái)海水塔升降系統(tǒng)，能夠防止馬達(dá)爆炸，升降過程穩(wěn)定，行程終點(diǎn)位置限制減少事故發(fā)生。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。