專利名稱：一種排振滑模式坡面砌筑機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大型渠道坡面混凝土襯砌施工的機械設(shè)備。
背景技術(shù)：
我國開工建設(shè)的舉世矚目的南水北調(diào)工程中，渠道過水斷面大部分為明渠工程， 其表面采用現(xiàn)澆混凝土，無論是東線還是中線，渠坡砌筑工程量十分巨大。為保證坡面混凝 土砌筑施工質(zhì)量和工期需要，各施工單位只有采用機械化施工。 目前，國外渠道襯砌設(shè)備生產(chǎn)廠主要有美國的高馬克(G0MAC0)公司、意大利的瑪 森薩(Massenza)公司、美國的G&Z公司、美國的拉克 漢斯(Racho hasson)公司和德國 維特根公司；國內(nèi)只有東線施工時山東調(diào)水工程技術(shù)研究中心研制的渠道襯砌設(shè)備等。但 以上設(shè)備存在造價高、重量大、跨越建筑物拆裝難度大，并且使用成本高、運行維護費用大 等問題。 目前廣泛使用的砌筑機上卸料車和下卸料車單獨驅(qū)動，上下卸料分別采用鏈輪 動，傳動機構(gòu)、鏈條軌道均需要兩套，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，在輸料、布料和成型過程中不 能準確控制上卸料車和下卸料車的位置，從而影響輸料和布料的位置，影響整個坡面砌筑 的質(zhì)量。砌筑機采用一側(cè)卸料，混凝土經(jīng)下料斗直接傾落在坡面上，造成混凝土在坡面上攤 鋪不均勻，后續(xù)工作量大；另外混凝土自由下落距離過大時混凝土可能產(chǎn)生離析，形成骨料 分離，影響整個坡面的施工質(zhì)量，且有的砌筑機布料、振搗分兩步進行，在炎熱干燥的氣候 如果間隔時間過長混凝土不易振搗密實，表面出漿效果不好的問題，也會影響整個坡面的 施工質(zhì)量。砌筑機成型系統(tǒng)的振搗裝置不能進行內(nèi)部深層振搗時附加表面振搗，影響混凝 土密實度，表面出漿效果不好，不易于壓光。且其布料、振搗、整平不是一次成型，部分砌筑 機布料、振搗分兩步進行，在炎熱干燥的氣候如果間隔時間過長混凝土不易振搗密實，表面 出漿效果不好。 隨著南水北調(diào)中線工程的全面開工，對渠道砌筑設(shè)備需求量很大。研制一種既能 滿足要求，造價相對又低的渠道砌筑設(shè)備，有著廣闊的市場前景。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能滿足大型渠道坡面混凝土砌筑
施工中混凝土輸送、攤鋪、振搗、整平和表面成型、預(yù)留伸縮縫，并能連續(xù)作業(yè)的結(jié)構(gòu)簡單、
制造成本低的混凝土施工機械。 本實用新型采用如下技術(shù)方案 本實用新型包括主桁架、設(shè)置在主桁架兩端的行走機構(gòu)、設(shè)置在主桁架頂端主受 料斗、設(shè)置在主桁架底部的電氣操作室、設(shè)置在主桁架上的主皮帶機和輸送皮帶、設(shè)置在主 桁架上的上卸料車和下卸料車、設(shè)置在上卸料車和下卸料車上的輸料系統(tǒng)、設(shè)置在下卸料 車上的成型系統(tǒng)，所述的上卸料車為通過上行走輪設(shè)置在主桁架上端軌道上的上卸料車， 下卸料車為通過下行走輪設(shè)置在主桁架下端軌道上的下卸料車，在上、下卸料車之間設(shè)置
3有連接撥叉，在下卸料車上設(shè)置有行走電機，設(shè)置在下卸料車上的行走傳動齒輪和主桁架 上的齒條軌道相嚙合，行走傳動齒輪和行走電機傳動軸相連接，所述的下端軌道為槽形軌 道，下行走輪嵌置在下端軌道內(nèi)，可在下端軌道內(nèi)移動；所述的輸料系統(tǒng)包括設(shè)置在主桁架 上的主皮帶機和輸送皮帶、設(shè)置在上卸料車上的位于輸送皮帶上端的分料刮漿裝置、設(shè)置 在分料刮漿裝置下端兩側(cè)的下料斗、連通下料斗和下卸料車上的料倉的串筒以及設(shè)置在料 倉內(nèi)的水平鉸籠，水平鉸籠和設(shè)置在下卸料車上的鉸籠電機相連接，所述的分料刮漿裝置 由設(shè)置在上卸料車相連接的固定架以及和固定架固定連接的V型刮漿板構(gòu)成，所述的V型 刮漿板的下端設(shè)置有橡膠刮料板；所述的成型系統(tǒng)包括設(shè)置在料倉內(nèi)水平鉸籠下端的6個 或6個以上的和料倉出口呈水平設(shè)置的振搗棒以及設(shè)置在振搗棒后端的滑模，所述的振搗 棒通過卡具固定在料倉的下端、振搗棒和振搗電機相連接，所述的振搗電機通過支架固定 在料倉上，所述的滑模內(nèi)設(shè)置有平板振搗電機，滑模通過連接桿和下卸料車相連接。 本實用新型主桁架長度可在不大于36m內(nèi)根據(jù)實際坡長進行設(shè)計。 本實用新型固定架上固定設(shè)置有兩個或兩個以上的V型刮漿板。 本實用新型在固定架和上卸料車之間的固定螺栓上設(shè)置有壓簧。 本實用新型在上卸料車內(nèi)輸送皮帶的下端設(shè)置有皮帶輥。 本實用新型的有益效果 本實用新型以排振滑模式坡面砌筑機主桁架為工作平臺，在主桁架上設(shè)置本實用 新型攤鋪機齒條軌道，在下卸料車上設(shè)置有和主桁架上的齒條軌道相嚙合的行走傳動齒 輪，行走傳動齒輪和行走電機傳動軸相連接，所述的下端軌道為槽形軌道，下行走輪嵌置在 下端軌道內(nèi)，使攤鋪機下卸料車行走傳動齒輪在其上部平穩(wěn)、可靠運行。在輸料、布料和成 型過程中能準確控制上卸料車和下卸料車的位置，從而使輸料和布料的位置能夠得到精確 控制，保證整個坡面砌筑的質(zhì)量。 本實用新型在上卸料車內(nèi)設(shè)置兩道或兩道以上V型刮漿板，前道刮漿板可卸絕大 部分混凝土，后一道刮漿板可清除漏過的混凝土漿。在分料刮漿裝置固定架和上卸料車連 接螺栓間設(shè)置壓簧，即可通過螺栓調(diào)整V型刮漿板和主皮帶機輸送帶間壓力大小，又可自 動調(diào)整由于橡膠刮漿板磨損而同輸送帶間的間隙。 本實用新型以排振滑模式坡面砌筑機主桁架為工作平臺，在攤鋪系統(tǒng)上設(shè)置本實 用新型水平鉸籠裝置，由于螺旋葉片的方向不同，通過電機正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)混凝土物料在 攤鋪系統(tǒng)料倉內(nèi)的水平正反向移動，使混凝土物料在料倉內(nèi)均布攤鋪，使整個工作面不出 現(xiàn)缺料。 使用本實用新型解決了目前廣泛使用的砌筑機采用一側(cè)卸料，混凝土經(jīng)下料斗直 接傾落在坡面上，造成混凝土在坡面上攤鋪不均勻，后續(xù)工作量大的問題，同時也避免了出 現(xiàn)混凝土自由下落距離過大時混凝土可能產(chǎn)生離析，形成骨料分離，影響整個坡面的施工 質(zhì)量的現(xiàn)象。 本實用新型布料、振搗、整平一次成型，解決了其它機型布料、振搗分兩步進行，在 炎熱干燥的氣候如果間隔時間過長混凝土不易振搗密實，表面出漿效果不好的問題。 本實用新型砌筑機成型系統(tǒng)的振搗裝置能進行內(nèi)部深層振搗時附加表面振搗，混 凝土密實度高，表面出漿效果好，易于壓光。 本實用新型砌筑機布料、振搗、整平是一次成型，解決了目前廣泛使用的砌筑機布料、振搗分兩步進行，在炎熱干燥的氣候如果間隔時間過長混凝土不易振搗密實，表面出漿 效果不好的問題。 本實用新型以排振滑模式坡面砌筑機主桁架為工作平臺，在攤鋪系統(tǒng)上設(shè)置本實
用新型水平排振裝置，在3m寬度方向上水平均勻布置6個或6個以上的高頻自振棒，可實
現(xiàn)砌筑混凝土深層振搗和表面出漿，振搗效果好，成型混凝土密實度高。 本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，從混凝土運輸車下料、輔皮帶機和主皮帶機輸送混凝土、卸
料車分料至螺旋輸送、振搗、整平，下卸料車自帶電機采用齒輪、齒條傳動，上下卸料車通過
撥叉連接，可實現(xiàn)同步運行，輸料和布料過程連續(xù)緊湊，布料位置控制準確平穩(wěn)，可有效提 高施工效率。本實用新型由于采用V字型分料刮漿裝置，混凝土由上卸料車通過兩側(cè)下料 斗、串筒輸送至料倉兩側(cè)，可減少水平鉸籠輸送距離，減少由于混凝土螺旋輸送距離過長而 產(chǎn)生骨料分離的情況，下料斗通串筒與料倉相連，輸送位置準確，并可保證混凝土不因自由 落差大而產(chǎn)生離析。振搗棒同坡面平行布置，整體均在混凝土內(nèi)部，同垂直布置相比，與混 凝土接觸面大，作用范圍廣。砌筑施工從渠道底部自下而上施工，在料倉出口下端均勻布置 6-10條振搗棒，后面布置滑模，集混凝土深層振搗和表面成型于一體，節(jié)省了人工，保證了 施工質(zhì)量。另外本實用新型采用分段拼裝，同一設(shè)備可根據(jù)不同坡長組裝，通用性好。 本實用新型以排振滑模式坡面砌筑機主桁架為工作平臺，在攤鋪系統(tǒng)上設(shè)置本實 用新型水平排振裝置，在3m寬度方向上水平均勻布置10根高頻自振棒，可實現(xiàn)砌筑混凝土 深層振搗和表面出漿，振搗效果好，成型混凝土密實度高。 本實用新型以排振滑模式坡面砌筑機主桁架為工作平臺，在主桁架上設(shè)置本實用
新型攤鋪機齒條軌道，使攤鋪機行走傳動齒輪在其上部平穩(wěn)、可靠運行。 本實用新型以排振滑模式坡面砌筑機主桁架為工作平臺，在攤鋪系統(tǒng)上設(shè)置本實
用新型水平鉸籠裝置，由于螺旋葉片的方向不同，通過電機正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)混凝土物料在
攤鋪系統(tǒng)料倉內(nèi)的水平正反向移動，使混凝土物料在料倉內(nèi)均布攤鋪，使整個工作面不出
現(xiàn)缺料。 本實用新型具有以下特點 1、本實用新型具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理、功能多樣、性能優(yōu)越、適應(yīng)性強、體積小、
耗能低、可靠性能高，適合南水北調(diào)渠道施工項目的渠道混凝土襯砌； 2、本實用新型采用滑模排振系統(tǒng)，振搗時效果好，混凝土襯砌密實度高； 3、本實用新型成型系統(tǒng)采用變頻調(diào)速，可適用于不同配比、不同塌落度的混凝土
砌筑； 4、本實用新型機架采用多節(jié)組合式連接，可靈活改變機架長度以滿足不同坡長需 要。拆裝方便，適用于建筑物較多需多次倒運的渠道項目工程； 5、本實用新型布料位置控制準確平穩(wěn)，可跳倉襯砌，減少割縫工作量，降低了施工 成本； 6、本實用新型砌筑機將混凝土布料、攤鋪整平、深層振搗、碾實、表面提漿、找平、 軋光、行走等功能集中設(shè)計與整體機架上，實現(xiàn)了功能一體化。對渠道混凝土尤其是斜坡面 混凝土布料能達到理想的整平度、密實度及光滑度，渠道斷面尺寸準確，保證了渠道混凝土 工程施工的質(zhì)量。 7、本實用新型排振滑模式坡面砌筑機的主要性能指標均達到國外同類設(shè)備技術(shù)水平，產(chǎn)品價格低(為國內(nèi)外同類產(chǎn)品的1/5 1/20)，大幅度降低了使用成本。
附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實用新型鋪機結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本實用新型卸料車和攤鋪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本實用新型料倉內(nèi)設(shè)置水平鉸籠結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為本實用新型上下卸料車通過撥叉連接結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為本實用新型上下卸料車撥叉結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為本實用新型下料斗和料倉之間設(shè)置有串筒結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8為本實用新型滑模內(nèi)設(shè)置有平板振搗電機結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9為本實用新型滑模內(nèi)設(shè)置有平板振搗電機結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖10為本實用新型下端軌道采用槽形軌道結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖11為本實用新型齒條軌道結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖12為本實用新型料倉內(nèi)設(shè)置有水平鉸籠結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖13為本實用新型主桁架上的輸送皮帶設(shè)置在皮帶輥和V型刮漿板之間結(jié)構(gòu) 示意圖； 附圖14為本實用新型V型刮漿板固定設(shè)置在固定架上結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖15為本實用新型固定架和上卸料車之間設(shè)置有壓簧結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖16為本實用新型V型刮漿板兩側(cè)設(shè)置有下料斗結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖17為本實用新型在料倉出口下端設(shè)置有振搗棒結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖18為本實用新型設(shè)置有10個振搗棒結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖中1主桁架、2上卸料車、3主受料斗、4主皮帶機、5行走機構(gòu)、6撥叉、7串筒、 8下卸料車、9滑模、10操作室、11輔皮帶機、12輔桁架、13輔機受料斗、14上端軌道、15下 料斗、16行走電機、17上行走輪、18平板振搗電機、19料倉、20料倉出口、21行走傳動齒輪、 22齒條軌道、23分料刮漿裝置、24鉸籠電機、25水平鉸籠、26升降機、27下行走輪、28下端 軌道、29輸送皮帶、30固定架、31V型刮漿板、32固定螺栓、33橡膠刮料板、34壓簧、35皮帶 輥、36連接桿、37振搗電機、38振搗棒、39卡具、40支架。
具體實施方式下面結(jié)合實施例將本實用新型作詳細介紹，如附圖1所示，本實用新型包括主桁 架1、設(shè)置在主桁架兩端的行走機構(gòu)5、設(shè)置在主桁架1頂端主受料斗3、設(shè)置在主桁架1底 部的電氣操作室10、設(shè)置在主桁架1上的主皮帶機4和輸送皮帶29、設(shè)置在主桁架1上的 上卸料車2和下卸料車8、設(shè)置在上卸料車2和下卸料車8上的輸料系統(tǒng)、設(shè)置在下卸料車 8上的成型系統(tǒng)，如附圖5、6、 10、 11所示，所述的上卸料車2為通過上行走輪17設(shè)置在主桁 架1上端軌道14上的上卸料車2，下卸料車8為通過下行走輪27設(shè)置在主桁架1下端軌 道28上的下卸料車8，在上、下卸料車2、8之間設(shè)置有連接撥叉6，在下小車8上設(shè)置有行 走電機16，設(shè)置在下卸料車8上的行走傳動齒輪21和主桁架1上的齒條軌道22相嚙合，行 走傳動齒輪21和行走電機16傳動軸相連接，所述的下端軌道28為槽形軌道，下行走輪27嵌置在下端軌道28內(nèi)，可在下端軌道28內(nèi)移動，如附圖3、4、7、12、13、14、15、16所示，所述 的輸料系統(tǒng)包括設(shè)置在主桁架1上的主皮帶機4和輸送皮帶29、設(shè)置在上卸料車2上的位 于輸送皮帶29上端的分料刮漿裝置23、設(shè)置在分料刮漿裝置23下端兩側(cè)的下料斗15、連 通下料斗15和下卸料車8上的料倉19的串筒7以及設(shè)置在料倉19內(nèi)的水平鉸籠25，水 平鉸籠25和設(shè)置在下卸料車8上的鉸籠電機24相連接，所述的分料刮漿裝置23由設(shè)置在 上卸料車2的固定架30以及和固定架30固定連接的V型刮漿板31構(gòu)成，所述的V型刮漿 板31的下端設(shè)置有橡膠刮料板33，如附圖14所示，本實用新型固定架30上固定設(shè)置有兩 個V型刮漿板31。本實用新型在上卸料車2內(nèi)設(shè)置兩道V型刮漿板31，前道刮漿板可卸絕 大部分混凝土，后一道刮漿板可清除漏過的混凝土漿。如附圖15所示，在固定架30和上卸 料車2之間的固定螺栓32上設(shè)置有壓簧34，即可通過螺栓調(diào)整V型刮漿板31和主輸送皮 帶機輸送皮帶29間壓力大小，又可自動調(diào)整由于橡膠刮料板33磨損而同輸送皮帶29間的 間隙。如附圖13所示在上卸料車2內(nèi)輸送皮帶29的下端設(shè)置有皮帶輥35。如附圖3、4、 8、9、 17、 18所示，所述的成型系統(tǒng)包括設(shè)置在料倉19內(nèi)水平鉸籠25下端的6個或6個以上 的和料倉出口 20呈水平設(shè)置的振搗棒38、設(shè)置在振搗棒38后端的滑模9構(gòu)成，所述的振搗 棒38通過卡具39固定在料倉19的下端，振搗棒38和振搗電機37相連接，所述的振搗電 機37通過支架40固定在料倉19上，所述的滑模9內(nèi)設(shè)置有平板振搗電機18，滑模9通過 連接桿36和下卸料車8相連接。 本實用新型主桁架1長度可在不大于36m內(nèi)根據(jù)實際坡長進行設(shè)計。 本實用新型主體為一位于坡面上的一個大跨度的鋼桁架即主桁架l，可通過行走 機構(gòu)5在軌道上運行。通過安裝在輔桁架12上的輔機受料斗13、輔皮帶機11以及主受料 斗3輸送混凝土至主皮帶機4上，通過安裝在主桁架1上的上下卸料車2、8、輸料系統(tǒng)、成型 系統(tǒng)、滑模9進行混凝土輸送、攤鋪、振搗和整平。下卸料車8自帶行走裝置，并通過撥叉6 帶動上卸料車2運行。主桁架1上部的上卸料車2通過由V型刮漿板31構(gòu)成的分料器、下 料斗15和串筒7將混凝土輸送至料倉19內(nèi)，通過水平鉸籠25將混凝土在料倉19內(nèi)水平 輸送，振搗棒38進行振搗，滑模9進行整平。 本實用新型工作過程為當渠道完成削坡、土工膜鋪設(shè)等混凝土砌筑施工前工作 后，將本實用新型砌筑機進行就位、找正，并測量滑模9對應(yīng)坡面高度到設(shè)計位置，將卸料 車運行至坡底，然后進行混凝土砌筑。如附圖2所示，首先由混凝土運輸車將混凝土卸到輔 皮帶機上，再由輔皮帶機輸送到主皮帶機，如附圖3、7、16所示，通過主皮帶機上的上卸料 車2分料器即V型刮漿板31將混凝土通過兩側(cè)下料斗15和串筒7輸送到料倉19內(nèi)，料倉 19寬度為3m，通過料倉19內(nèi)的水平鉸籠25將混凝土在料倉19內(nèi)攤平；如附圖3、 17、 18所 示，料倉19底部為敞口形式，距坡面約120mm，在這之間安裝有振搗器即振搗棒38。當料倉 19內(nèi)混凝土高度達到料倉19高度1/3后，啟動振搗棒38，并向坡頂運行下卸料車8。下卸 料車8通過撥叉6帶動上卸料車2實現(xiàn)同步運行，其運行速度根據(jù)混凝土運輸車卸料速度 調(diào)整， 一般情況下在lm/min 2m/min之間?；炷两?jīng)振搗棒38振搗后由滑模9進行壓光、 整平?；?向上運行至移出坡頂后，將整機向下一起移動，繼續(xù)進行砌筑。本實用新型整 機功率為65kW，重量約30t，攤鋪厚度10 30cm，整機行走速度5m/min，理論生產(chǎn)率12m3/ h。
權(quán)利要求一種排振滑模式坡面砌筑機，其特征在于其包括主桁架(1)、設(shè)置在主桁架兩端的行走機構(gòu)(5)、設(shè)置在主桁架(1)頂端主受料斗(3)、設(shè)置在主桁架(1)底部的電氣操作室(10)、設(shè)置在主桁架(1)上的主皮帶機(4)和輸送皮帶(29)、設(shè)置在主桁架(1)上的上卸料車(2)和下卸料車(8)、設(shè)置在上卸料車(2)和下卸料車(8)上的輸料系統(tǒng)、設(shè)置在下卸料車(8)上的成型系統(tǒng)，所述的上卸料車(2)為通過上行走輪(17)設(shè)置在主桁架(1)上端軌道(14)上的上卸料車(2)，下卸料車(8)為通過下行走輪(27)設(shè)置在主桁架(1)下端軌道(28)上的下卸料車(8)，在上、下卸料車(2、8)之間設(shè)置有連接撥叉(6)，在下卸料車(8)上設(shè)置有行走電機(16)，設(shè)置在下卸料車(8)上的行走傳動齒輪(21)和主桁架(1)上的齒條軌道(22)相嚙合，行走傳動齒輪(21)和行走電機(16)傳動軸相連接，所述的下端軌道(28)為槽形軌道，下行走輪(27)嵌置在下端軌道(28)內(nèi)，可在下端軌道(28)內(nèi)移動；所述的輸料系統(tǒng)包括設(shè)置在主桁架(1)上的主皮帶機(4)和輸送皮帶(29)、設(shè)置在上卸料車(2)上的位于輸送皮帶(29)上端的分料刮漿裝置(23)、設(shè)置在分料刮漿裝置(23)下端兩側(cè)的下料斗(15)、連通下料斗(15)和下卸料車(8)上的料倉(19)的串筒(7)以及設(shè)置在料倉(19)內(nèi)的水平鉸籠(25)，水平鉸籠(25)和設(shè)置在下卸料車(8)上的鉸籠電機(24)相連接，所述的分料刮漿裝置(23)由設(shè)置在上卸料車(2)相連接的固定架(30)以及和固定架(30)固定連接的V型刮漿板(31)構(gòu)成，所述的V型刮漿板(31)的下端設(shè)置有橡膠刮料板(33)；所述的成型系統(tǒng)包括設(shè)置在料倉(19)內(nèi)水平鉸籠(25)下端的6個或6個以上的和料倉出口(20)呈水平設(shè)置的振搗棒(38)以及設(shè)置在振搗棒(38)后端的滑模(9)，所述的振搗棒(38)通過卡具(39)固定在料倉(19)的下端、振搗棒(38)和振搗電機(37)相連接，所述的振搗電機(37)通過支架(40)固定在料倉(19)上，所述的滑模(9)內(nèi)設(shè)置有平板振搗電機(18)，滑模(9)通過連接桿(36)和下卸料車(8)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種排振滑模式坡面砌筑機，其主桁架(1)長度可在不大于36m內(nèi)根據(jù)實際坡長進行設(shè)計。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種排振滑模式坡面砌筑機，其特征在于固定架(30)上固定設(shè)置有兩個或兩個以上的V型刮漿板(31)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種排振滑模式坡機砌筑機，其特征在于在固定架(30)和上卸料車(2)之間的固定螺栓(32)上設(shè)置有壓簧(34)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種排振滑模式坡面砌筑機，其特征在于在上卸料車(2)內(nèi)輸送皮帶(29)的下端設(shè)置有皮帶輥(35)。
專利摘要本實用新型涉及一種排振滑模式坡面砌筑機，它包括主桁架、設(shè)置在主桁架兩端的行走機構(gòu)、設(shè)置在主桁架頂端主受料斗、設(shè)置在主桁架底部的電氣操作室、設(shè)置在主桁架上的主皮帶機和輸送皮帶、設(shè)置在主桁架上的上卸料車和下卸料車、設(shè)置在上卸料車和下卸料車上的輸料系統(tǒng)、設(shè)置在下卸料車上的成型系統(tǒng)，本實用新型能滿足大型渠道坡面混凝土砌筑施工中混凝土輸送、攤鋪、振搗、整平和表面成型、預(yù)留伸縮縫，并能連續(xù)作業(yè)，并有效提高大型渠道坡面砌筑質(zhì)量。
文檔編號E02B13/00GK201512794SQ200920104488
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者任建錄, 劉愛軍, 呂貴敏, 呂連英, 吳繼東, 龐章斌, 張立振, 李彥平, 楊明生, 楊瑞雁, 王乃超, 王志彬, 王懷英, 王文田, 王步新, 田常文, 趙良恒, 陳俊田, 魏束強 申請人:河北省水利工程局