一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其包括：上框,上框通過(guò)直錨筋與墻體相連；立框,立框通過(guò)直錨筋與墻體相連；上框兩端通過(guò)螺栓分別與兩個(gè)立框相連；閉鎖梁，閉鎖梁分別通過(guò)螺栓與立框相連；下框,其包括：第一端頭段、第二端頭段和中間段；第一連接板，第一端頭段的一端與中間段的一端通過(guò)第一連接板可拆卸連接，另一端與一立框連接；第二連接板；底板，底板與軌道的預(yù)埋件固定連接，第一端頭段、第二端頭段和中間段與底板可拆卸連接。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)下框的設(shè)計(jì)改進(jìn)，解決了由于一體型下框造成的門框整體安裝不便、安裝過(guò)程容易造成軌道損傷等問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于建筑門窗技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)我國(guó)《人防法》的相關(guān)規(guī)定，地鐵工程建設(shè)時(shí)必須要兼顧戰(zhàn)時(shí)人民防空的需要，在地鐵線路中間需要設(shè)置區(qū)間隔斷門。目前區(qū)間隔斷門門框施工普遍為隧道調(diào)線調(diào)坡后，先于軌道鋪軌前施工;但受制于巨大的施工建設(shè)進(jìn)度壓力或人防工程招投標(biāo)滯后等原因，國(guó)內(nèi)個(gè)別地方要求采取鋪軌后施工方式，即軌道鋪軌完成后，根據(jù)軌道施工位置及線路中心線進(jìn)行施工。
[0003]采用鋪軌后施工方式時(shí)，因?yàn)殇撥壸璧K，整體式門框無(wú)法立框，只能采用裝配式門框。雖然裝配式門框?qū)χ圃煲筝^高，但是鋪軌后施工方式能在施工過(guò)程中吸收線路中心線與門框中心線的誤差，將區(qū)間隔斷門門框的中心線與線路中心線重合。不用對(duì)區(qū)間隔斷門進(jìn)行測(cè)量復(fù)核就能滿足行車限界的要求，滿足區(qū)間隔斷門的密封性能，同時(shí)能克服軌道專業(yè)與人防區(qū)間隔斷門施工的測(cè)量誤差，但采用這種方式對(duì)施工進(jìn)度和協(xié)調(diào)要求太高，所以各人防施工單位之前都不愿采用。
[0004]同時(shí)，軌道專業(yè)非常忌諱鋪軌后其他專業(yè)在區(qū)間動(dòng)火施工，以免灼傷軌道，所以人防隔斷門施工時(shí)一定要保護(hù)好軌道，嚴(yán)格控制動(dòng)火作業(yè)，特別是焊接施工。因此，整體式門框與焊接式門框均不能很好的適應(yīng)鋪軌后施工的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，以解決由于原一體型下框造成的門框整體安裝不便、安裝過(guò)程容易造成軌道損傷的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其包括:
[0007]上框，所述上框通過(guò)直錨筋與墻體相連；
[0008]間隔設(shè)置的兩個(gè)立框，所述立框通過(guò)直錨筋與墻體相連;所述上框兩端通過(guò)螺栓分別與兩個(gè)立框相連；
[0009]兩閉鎖梁，所述閉鎖梁分別通過(guò)螺栓與立框相連；
[0010]下框，所述下框包括:
[0011]第一端頭段、第二端頭段和中間段;第一連接板，所述第一端頭段的一端與中間段的一端通過(guò)第一連接板可拆卸連接，另一端與一立框連接;第二連接板，所述第二端頭段的一端與中間段的另一端通過(guò)第二連接板可拆卸連接，另一端與另一立框連接;底板，所述底板與地鐵軌道的預(yù)埋板固定連接，第一端頭段、第二端頭段和中間段與所述底板可拆卸連接。
[0012]本實(shí)用新型如上所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，進(jìn)一步，第一端頭段、第二端頭段和中間段均為H型鋼，第一端頭段的一端焊接L型板、第二端頭段的一端焊接L型板、中間段的兩端焊接L型板;端頭段通過(guò)對(duì)應(yīng)的L型板與連接板可拆卸連接；
[0013 ]或者，第一端頭段、第二端頭段和中間段為組焊件。
[0014]本實(shí)用新型如上所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，進(jìn)一步，第一端頭段的另一端焊接端頭堵板，所述端頭堵板與一立框連接;第二端頭段的另一端焊接端頭堵板，所述端頭堵板與另一立框連接。
[0015]本實(shí)用新型如上所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，進(jìn)一步，所述上框和下框的端頭堵板均設(shè)有通孔和錐銷孔，通孔位置焊接螺母，利用螺栓將上框與立框連接;錐銷孔結(jié)合插銷用于上框與立框上端的定位，下框與立框下端的定位;上框和立框利用角鋼定位活座連接。
[0016]本實(shí)用新型如上所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，進(jìn)一步，所述立框包括:立框角鋼、立框加長(zhǎng)板、立框增強(qiáng)板和直錨筋;所述立框加長(zhǎng)板焊接于立框角鋼一側(cè)板的端頭;所述立框增強(qiáng)板焊接在立框角鋼與立框加長(zhǎng)板的接縫處;在立框角鋼另一側(cè)板的閉鎖梁連接位置打螺紋孔，用于與閉鎖梁連接;在立框下部適當(dāng)位置加工通孔，并在通孔位置焊接螺母，用于與下框連接;在立框上部適當(dāng)位置加工通孔，并于通孔位置焊接螺母，用于與上框連接。
[0017]本實(shí)用新型如上所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，進(jìn)一步，所述閉鎖梁由連接板、主梁板、護(hù)罩，貼板組成;主梁板通過(guò)焊接固定在連接板之上，護(hù)罩通過(guò)焊接與連接板及主梁板固定，貼板焊接于主粱板后面。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]由于采用分體式門框，克服了采用鋪軌后施工方式時(shí)因?yàn)殇撥壸璧K整體式門框無(wú)法安裝，或安裝過(guò)程容易造成軌道損傷的問(wèn)題。同時(shí)，鋪軌后施工方式能在施工過(guò)程中吸收線路中心線與門框中心線的誤差，將區(qū)間隔斷門門框的中心線與線路中心線重合。不用對(duì)區(qū)間隔斷門進(jìn)行測(cè)量復(fù)核就能滿足行車限界的要求，滿足區(qū)間隔斷門的密封性能，同時(shí)能克服軌道專業(yè)與人防區(qū)間隔斷門施工的測(cè)量誤差。
【附圖說(shuō)明】
[0020]通過(guò)結(jié)合以下附圖所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的上述和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本實(shí)用新型，其中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框示意圖；
[0022]圖2為圖1的D-D剖面示意圖；
[0023]圖3為圖1的俯視圖；
[0024]圖4為圖3的右側(cè)局部放大不意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的下框示意圖；
[0026]圖6為圖5的A-A局部剖面示意圖；
[0027]圖7為圖6的左側(cè)局部放大不意圖；
[0028]圖8為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立框示意圖；
[0029]圖9為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立框的另一視圖；
[0030]圖10為圖9中E部位的放大示意圖；
[0031]圖11為圖9的B-B剖面示意圖；
[0032]圖12為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的閉鎖梁示意圖；
[0033]圖13為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的閉鎖梁的另一視圖；
[0034]圖14為圖13的C-C剖面示意圖；
[0035]圖15為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的下框連接板的示意圖。
[0036]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0037]1、上框；
[0038]2、立框，21、承力貼角板，22、直錨筋，23、螺母，24、立框角鋼，25、立框加長(zhǎng)板，26、
立框增強(qiáng)板；
[0039]3、下框，31、第一端頭段，32、中間段，33、第二端頭段，34、L型板，35、下框連接板，36、定位角鋼，37、底板，38、端頭堵板；
[0040]4、閉鎖梁，42、加強(qiáng)筋，43、主梁板，44、護(hù)罩，45、貼板；
[0041 ]5、角鋼定位活座；
[0042]6、膠條槽，61、密封條；
[0043]7、預(yù)埋板。
【具體實(shí)施方式】
[0044]在下文中，將參照附圖描述本實(shí)用新型的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框的實(shí)施例。
[0045]在此記載的實(shí)施例為本實(shí)用新型的特定的【具體實(shí)施方式】，用于說(shuō)明本實(shí)用新型的構(gòu)思，均是解釋性和示例性的，不應(yīng)解釋為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式及本實(shí)用新型范圍的限制。除在此記載的實(shí)施例外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠基于本申請(qǐng)權(quán)利要求書和說(shuō)明書所公開(kāi)的內(nèi)容采用顯而易見(jiàn)的其它技術(shù)方案，這些技術(shù)方案包括采用對(duì)在此記載的實(shí)施例的做出任何顯而易見(jiàn)的替換和修改的技術(shù)方案。
[0046]本說(shuō)明書的附圖為示意圖，輔助說(shuō)明本實(shí)用新型的構(gòu)思，示意性地表示各部分的形狀及其相互關(guān)系。請(qǐng)注意，為了便于清楚地表現(xiàn)出本實(shí)用新型實(shí)施例的各部件的結(jié)構(gòu)，各附圖之間并未按照相同的比例繪制。相同的參考標(biāo)記用于表示相同的部分。
[0047]圖1-圖4示出本實(shí)用新型一種實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其包括:
[0048]上框I，所述上框通過(guò)直錨筋與墻體相連；
[0049]間隔設(shè)置的兩個(gè)立框2，所述立框通過(guò)直錨筋22與墻體相連;所述上框兩端通過(guò)螺栓分別與對(duì)應(yīng)的立框相連；
[0050]兩閉鎖梁4，所述閉鎖梁分別通過(guò)螺栓與立框相連；
[0051]下框3，如圖5、圖6和圖7所示，所述下框包括:
[0052]第一端頭段31、第二端頭段33和中間段32;下框連接板35(包括第一連接板和第二連接板)，所述第一端頭段的一端與中間段的一端通過(guò)第一連接板可拆卸連接，另一端與一立框連接;所述第二端頭段的一端與中間段的另一端通過(guò)第二連接板可拆卸連接，另一端與另一立框連接;底板37，所述底板與地鐵軌道的預(yù)埋板7固定連接，第一端頭段、第二端頭段和中間段與所述底板可拆卸連接。
[0053]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為:采用分體式門框，克服了采用鋪軌后施工方式時(shí)因?yàn)殇撥壸璧K整體式門框無(wú)法安裝的問(wèn)題。同時(shí)，鋪軌后施工方式能在施工過(guò)程中吸收線路中心線與門框中心線的誤差，將區(qū)間隔斷門門框的中心線與線路中心線重合。不用對(duì)區(qū)間隔斷門進(jìn)行測(cè)量復(fù)核就能滿足行車限界的要求，滿足區(qū)間隔斷門的密封性能，同時(shí)能克服軌道專業(yè)與人防區(qū)間隔斷門施工的測(cè)量誤差。
[0054]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框中，第一端頭段、第二端頭段和中間段均為H型鋼，第一端頭段的一端焊接L型板34、第二端頭段的一端焊接L型板34、中間段的兩端焊接L型板34;端頭段通過(guò)對(duì)應(yīng)的L型板34與連接板可拆卸連接;在本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框中，第一端頭段的另一端焊接端頭堵板38，所述端頭堵板與一立框連接;第二端頭段的另一端焊接端頭堵板38，所述端頭堵板與另一立框連接。
[0055]為了方便安裝硅膠絕緣板，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)一步改進(jìn)，下框3還包括定位角鋼36，定位角鋼與L型板34通過(guò)螺栓連接。地鐵軌道的正下方與第一連接板之間、地鐵軌道的正下方二連接板之間均設(shè)置有厚硅膠絕緣板，定位角鋼36作用是為后放置的硅膠板定位。
[0056]或者，第一端頭段、第二端頭段和中間段為組焊件。
[0057]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框中，所述上框和下框的端頭堵板38均設(shè)有通孔381和錐銷孔382，通孔位置焊接螺母，利用螺栓將上框與立框連接;錐銷孔結(jié)合插銷用于上框與立框上端的定位，下框與立框下端的定位。上框和立框利用角鋼定位活座5連接。
[0058]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框中，如圖8-圖11所示，所述立框包括:立框角鋼24、立框加長(zhǎng)板25(立框角鋼的側(cè)板不夠長(zhǎng)，焊接立框加長(zhǎng)板是為了更好的連接閉鎖梁，使用兩排螺栓，增加連接強(qiáng)度)、立框增強(qiáng)板26和直錨筋22;所述立框加長(zhǎng)板焊接于立框角鋼一側(cè)板的端頭;所述立框增強(qiáng)板焊接在立框角鋼與立框加長(zhǎng)板的接縫處;在立框角鋼另一側(cè)板的閉鎖梁連接位置打螺紋孔，用于與閉鎖梁連接；在立框下部適當(dāng)位置加工通孔，并在通孔位置焊接螺母23，用于與下框連接;在立框上部適當(dāng)位置加工通孔，并于通孔位置焊接螺母23，用于與上框連接。
[0059]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框中，如圖12、圖13和圖14所示，所述閉鎖梁由貼板45、主梁板43、護(hù)罩44，貼板組成；主梁板通過(guò)焊接固定在連接板之上，護(hù)罩通過(guò)焊接與貼板及主梁板固定，貼板焊接于主粱板后面。圖2中，示出了承力塊41，承力塊41放置于閉鎖粱主粱板的方孔中，通過(guò)螺栓與貼板連接。承力塊的作用為:調(diào)節(jié)孔位，承受閉鎖力。在圖13中，示出了加強(qiáng)筋42。
[0060]如圖1所示，用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框的上框、立框、下框還包括膠條槽6，所述膠條槽6內(nèi)安裝密封條61。門關(guān)閉時(shí)，設(shè)置在門框和門扇之間的密封條被壓縮，實(shí)現(xiàn)了密封。
[0061 ] 如圖1中示出，在立框上部與上框之間還連接有角鋼定位活座5，角鋼定位活座5的作用是連接上框和立框。
[0062]此外，在圖1中還可以看出，在立框下部與下框之間還連接有承力貼角板21，承力貼角板21的作用是定位門框四邊的安裝位置，防止鋼門框變形。上述披露的各技術(shù)特征并不限于已披露的與其它特征的組合，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可根據(jù)發(fā)明之目的進(jìn)行各技術(shù)特征之間的其它組合，以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型之目的為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其特征在于，包括: 上框，所述上框通過(guò)直錨筋與墻體相連； 間隔設(shè)置的兩個(gè)立框，所述立框通過(guò)直錨筋與墻體相連;所述上框兩端通過(guò)螺栓分別與兩個(gè)立框相連； 兩閉鎖梁，所述閉鎖梁分別通過(guò)螺栓與立框相連； 下框，所述下框包括: 第一端頭段、第二端頭段和中間段;第一連接板，所述第一端頭段的一端與中間段的一端通過(guò)第一連接板可拆卸連接，另一端與一立框連接;第二連接板，所述第二端頭段的一端與中間段的另一端通過(guò)第二連接板可拆卸連接，另一端與另一立框連接;底板，所述底板與地鐵軌道的預(yù)埋板固定連接，第一端頭段、第二端頭段和中間段與所述底板可拆卸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其特征在于，第一端頭段、第二端頭段和中間段均為H型鋼，第一端頭段的一端焊接L型板、第二端頭段的一端焊接L型板、中間段的兩端焊接L型板;端頭段通過(guò)對(duì)應(yīng)的L型板與連接板可拆卸連接； 或者，第一端頭段、第二端頭段和中間段為組焊件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其特征在于，第一端頭段的另一端焊接端頭堵板，所述端頭堵板與一立框連接;第二端頭段的另一端焊接端頭堵板，所述端頭堵板與另一立框連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3任一項(xiàng)所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其特征在于，所述上框和下框的端頭堵板均設(shè)有通孔和錐銷孔，通孔位置焊接螺母，利用螺栓將上框與立框連接;錐銷孔結(jié)合插銷用于上框與立框上端的定位，下框與立框下端的定位;上框和立框利用角鋼定位活座連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其特征在于，所述立框包括:立框角鋼、立框加長(zhǎng)板、立框增強(qiáng)板和直錨筋;所述立框加長(zhǎng)板焊接于立框角鋼一側(cè)板的端頭;所述立框增強(qiáng)板焊接在立框角鋼與立框加長(zhǎng)板的接縫處;在立框角鋼另一側(cè)板的閉鎖梁連接位置打螺紋孔，用于與閉鎖梁連接;在立框下部適當(dāng)位置加工通孔，并在通孔位置焊接螺母，用于與下框連接;在立框上部適當(dāng)位置加工通孔，并于通孔位置焊接螺母，用于與上框連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的用于安裝地鐵隧道區(qū)間隔斷門的裝配式門框，其特征在于，閉鎖梁由連接板、主梁板、護(hù)罩，貼板組成;主梁板通過(guò)焊接固定在連接板之上，護(hù)罩通過(guò)焊接與連接板及主梁板固定，貼板焊接于主粱板后面。
【文檔編號(hào)】E06B1/52GK205422337SQ201520894000
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日
【發(fā)明人】田江澤, 王淑敬, 盧屹東, 尚文濤, 徐勝, 景座正, 邢善鵬, 徐泉, 劉錚, 張學(xué)禮
【申請(qǐng)人】中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院有限公司