一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及斷橋鋁型材技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)火車框架一般采用鋼板等焊接而成，鋼板比較笨重，安裝時需要焊接或利用緊固件連接，對車輛維護帶來不便?，F(xiàn)有的鋁型材是鋁棒通過熱熔、擠壓得到，鋁型材具有各種截面形狀，質(zhì)地比木材和鋼材輕便、防火性好，非常適用于高鐵上使用。
[0003]鋁合金型材常用于門窗的安裝，為了保證高鐵車內(nèi)溫度基本保持一致，鋁合金型材的保溫效果顯得尤為重要，在寒冷的冬季，高鐵車內(nèi)的溫度高于高鐵車外的溫度，因此高鐵車內(nèi)的熱量經(jīng)過鋁合金型材制作的門窗快速傳遞到高鐵車外，引起高鐵車內(nèi)溫度急劇下降，給高鐵車內(nèi)的人們帶來不舒適的感覺，人們不得不采用暖氣取暖;而在炎熱的夏季，高鐵車外的溫度高于室內(nèi)溫度，鋁合金的熱傳遞效果明顯，室內(nèi)溫度提升快，人們不得不使用空調(diào)降低室內(nèi)溫度，保證室內(nèi)的舒適度。另外，高鐵車門窗的隔音效果也非常重要，如果高鐵車門窗的隔音效果不好，高鐵車行駛速度快，聲音大，同樣地給高鐵車內(nèi)的人們帶來很大的困擾，因此鋁合金型材的保溫隔熱性能是鑒定鋁合金門窗質(zhì)量好壞的主要指標。近年出現(xiàn)了隔熱斷橋鋁合金型材。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的鋁型材在使用過程中，火車車窗容易出現(xiàn)導向效果差以及隔熱效果差的缺陷，而且容易變形設計不合理，容易造成變形，有待改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]基于【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出了一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材。
[0006]本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，包括第一型材體、第二型材體以及用于連接第一型材體和第二型材體的第一隔熱斷橋、第二隔熱斷橋，其中:
[0007]第一型材體并排設置有第一腹腔和第二腹腔且第二腹腔的面積小于第一腹腔，第一腹腔遠離第二腹腔一側(cè)設有第一密封卡槽；
[0008]第二型材體設有第三腹腔，第三腹腔具有第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，第一側(cè)邊與第一密封卡槽處于第三腹腔中心軸線的同一側(cè)，第一側(cè)邊、第二側(cè)邊遠離第一型材體一端分別設有沿水平方向設置的第一裝飾板、第二裝飾板，第一裝飾板末端設有弧形板，弧形板末端設有第一定位卡槽，第二裝飾板末端設有第二定位卡槽;第二側(cè)邊設有第二密封卡槽；
[0009]第一隔熱斷橋一端與第一腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接;第二隔熱斷橋一端與第二腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接。
[0010]優(yōu)選的，第一腹腔靠近第二型材體一側(cè)設有燕尾型的第一凹槽，第二腹腔靠近第二型材體一側(cè)設有燕尾型的第二凹槽，第三腹腔靠近第一型材體一側(cè)設有燕尾型的第三凹槽和第四凹槽，第一隔熱斷橋一端與第一凹槽配合連接，另一端與第三凹槽配合連接;第二隔熱斷橋一端與第二凹槽配合連接，另一端與第四凹槽配合連接。
[0011]優(yōu)選的，第一凹槽開口處設有第一凸起卡件，第二凹槽開口處設有第二凸起卡件，第三凹槽開口處設有第三凸起卡件，第四凹槽開口處設有第四凸起卡件。
[0012]優(yōu)選的，第一凹槽槽底設有第一內(nèi)凹角，第二凹槽槽底設有第二內(nèi)凹角，第三凹槽槽底設有第三內(nèi)凹角，第四凹槽槽底設有第四內(nèi)凹角。
[0013]優(yōu)選的，第一腹腔靠近第二腹腔一側(cè)設有第一凸筋。
[0014]優(yōu)選的，第三腹腔的第二側(cè)邊設有第二凸筋。
[0015]在本實用新型中，包括第一型材體、第二型材體、第一隔熱斷橋、第二隔熱斷橋，第一型材體并排設置有第一腹腔和第二腹腔，第二型材體設有第三腹腔，第一隔熱斷橋一端與第一腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接;第二隔熱斷橋一端與第二腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接。本實用新型通過設計腹腔和隔熱斷橋，能夠完全阻隔鋁合金型材的熱傳導，第一型材體上設有第一密封卡槽，第二型材體上設有第二密封卡槽，導向效果好，使得安裝更加方便，更加牢固；在第二型材體上設有第一裝飾板和第二裝飾板，增加了鋁型材的強度，防止鋁型材變形;本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，隔熱效果好，不僅提高了承載強度，而且解決了傳統(tǒng)車窗容易出現(xiàn)導向效果差以及隔熱效果差的缺陷，不易變形。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的第一型材體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的第二型材體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]參照圖1、圖2、圖3，本實用新型提出一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，包括第一型材體1、第二型材體2以及用于連接第一型材體I和第二型材體2的第一隔熱斷橋3、第二隔熱斷橋4，其中:
[0020]第一型材體I并排設置有第一腹腔11和第二腹腔12且第二腹腔12的面積小于第一腹腔11，第一腹腔11遠離第二腹腔12—側(cè)設有第一密封卡槽13。第一腹腔11靠近第二型材體2—側(cè)設有燕尾型的第一凹槽15，第二腹腔12靠近第二型材體2—側(cè)設有燕尾型的第二凹槽16。
[0021]第二型材體2設有第三腹腔21，第三腹腔21具有第一側(cè)邊22和第二側(cè)邊23，第一側(cè)邊22與第一密封卡槽13處于第三腹腔21中心軸線的同一側(cè)，第一側(cè)邊21、第二側(cè)邊22遠離第一型材體I 一端分別設有沿水平方向設置的第一裝飾板221、第二裝飾板231，第一裝飾板221末端設有弧形板222，弧形板222末端設有第一定位卡槽223，第二裝飾板231末端設有第二定位卡槽232;第二側(cè)邊23設有第二密封卡槽234。第三腹腔21靠近第一型材體I 一側(cè)設有燕尾型的第三凹槽25和第四凹槽26。
[0022]第一隔熱斷橋3—端與第一凹槽15配合連接，另一端與第三凹槽25配合連接;第二隔熱斷橋4 一端與第二凹槽16配合連接，另一端與第四凹槽26配合連接。
[0023]在具體設計中，為了保證第一隔熱斷橋3、第二隔熱斷橋4與第一型材體1、第二型材體2連接的緊密性，在第一凹槽15開口處設有第一凸起卡件151，第二凹槽16開口處設有第二凸起卡件161，第三凹槽25開口處設有第三凸起卡件251，第四凹槽26開口處設有第四凸起卡件261。第一凹槽15槽底設有第一內(nèi)凹角152，第二凹槽16槽底設有第二內(nèi)凹角162，第三凹槽25槽底設有第三內(nèi)凹角252，第四凹槽26槽底設有第四內(nèi)凹角262。
[0024]在具體設計中，為了增加鋁型材的強度，在第一腹腔11靠近第二腹腔12—側(cè)設有第一凸筋14;第三腹腔21的第二側(cè)邊23上設有第二凸筋233。
[0025]本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，通過設計腹腔和隔熱斷橋，能夠完全阻隔鋁合金型材的熱傳導，第一型材體I上設有第一密封卡槽13，第二型材體3上設有第二密封卡槽234，導向效果好，使得安裝更加方便，更加牢固；在第二型材體2上設有第一裝飾板221和第二裝飾板231，增加了鋁型材的強度，防止鋁型材變形;本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，隔熱效果好，不僅提高了承載強度，而且解決了傳統(tǒng)車窗容易出現(xiàn)導向效果差以及隔熱效果差的缺陷，不易變形。
[0026]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，其特征在于，包括第一型材體(I)、第二型材體(2)以及用于連接第一型材體(I)和第二型材體(2)的第一隔熱斷橋(3)、第二隔熱斷橋(4)，其中: 第一型材體(I)并排設置有第一腹腔(11)和第二腹腔(12)且第二腹腔(12)的面積小于第一腹腔(11)，第一腹腔(11)遠離第二腹腔(12)—側(cè)設有第一密封卡槽(13); 第二型材體(2)設有第三腹腔(21)，第三腹腔(21)具有第一側(cè)邊(22)和第二側(cè)邊(23)，第一側(cè)邊(22)與第一密封卡槽(13)處于第三腹腔(21)中心軸線的同一側(cè)，第一側(cè)邊(21)、第二側(cè)邊(22)遠離第一型材體(I) 一端分別設有沿水平方向設置的第一裝飾板(221)、第二裝飾板(231)，第一裝飾板(221)末端設有弧形板(222)，弧形板(222)末端設有第一定位卡槽(223)，第二裝飾板(231)末端設有第二定位卡槽(232);第二側(cè)邊(23)設有第二密封卡槽(234); 第一隔熱斷橋(3) —端與第一腹腔(11)配合連接，另一端與第三腹腔(21)配合連接;第二隔熱斷橋(4) 一端與第二腹腔(12)配合連接，另一端與第三腹腔(21)配合連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，其特征在于，第一腹腔(11)靠近第二型材體(2)—側(cè)設有燕尾型的第一凹槽(15)，第二腹腔(12)靠近第二型材體(2) —側(cè)設有燕尾型的第二凹槽(16)，第三腹腔(21)靠近第一型材體(I) 一側(cè)設有燕尾型的第三凹槽(25)和第四凹槽(26)，第一隔熱斷橋(3) —端與第一凹槽(15)配合連接，另一端與第三凹槽(25)配合連接;第二隔熱斷橋(4) 一端與第二凹槽(16)配合連接，另一端與第四凹槽(26)配合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，其特征在于，第一凹槽(15)開口處設有第一凸起卡件(151)，第二凹槽(16)開口處設有第二凸起卡件(161)，第三凹槽(25)開口處設有第三凸起卡件(251)，第四凹槽(26)開口處設有第四凸起卡件(261)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，其特征在于，第一凹槽(15)槽底設有第一內(nèi)凹角(152)，第二凹槽(16)槽底設有第二內(nèi)凹角(162)，第三凹槽(25)槽底設有第三內(nèi)凹角(252)，第四凹槽(26)槽底設有第四內(nèi)凹角(262)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，其特征在于，第一腹腔(11)靠近第二腹腔(12) —側(cè)設有第一凸筋(14)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，其特征在于，第三腹腔(21)的第二側(cè)邊(23)上設有第二凸筋(233)。
【專利摘要】本實用新型提出了一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，包括第一型材體、第二型材體以及用于連接第一型材體和第二型材體的第一隔熱斷橋、第二隔熱斷橋，第一型材體并排設置有第一腹腔和第二腹腔，第二型材體設有第三腹腔，第一側(cè)邊、第二側(cè)邊遠離第一型材體一端分別設有沿水平方向設置的第一裝飾板、第二裝飾板，第一隔熱斷橋一端與第一型材體的第一腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接；第二隔熱斷橋一端與第一型材體的第二腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，隔熱效果好，不僅提高了承載強度，而且解決了傳統(tǒng)火車車窗容易出現(xiàn)導向效果差以及隔熱效果差的缺陷，不易變形。
【IPC分類】B61D25/00, E06B1/36, E06B1/34, E06B3/30, E06B3/263
【公開號】CN205172315
【申請?zhí)枴緾N201520937237
【發(fā)明人】陳未榮, 柏寶琴
【申請人】安徽銀盾斯金鋁業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月20日