三輥閘及其機芯和機場智能自助服務系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種三輥閘及其機芯和機場智能自助服務系統(tǒng)。該三輥閘機芯包括轉(zhuǎn)盤和方向控制裝置，轉(zhuǎn)盤呈餅型且沿周向曲面設置有凹凸結構，方向控制裝置以兩種不同方式與轉(zhuǎn)盤的凹凸結構卡接配合，其中在第一方式下，方向控制裝置允許轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘的通行方向切換為第一方向；在第二方式下，方向控制裝置允許轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘的通行方向切換為與第一方向相反的第二方向。通過上述方式，本實用新型具有合理的三輥閘機芯結構和布局，具備雙向通行的切換能力，能夠控制乘客的有序快速通行，滿足機場安檢服務的嚴格、高效等需求。
【專利說明】三輥閘及其機芯和機場智能自助服務系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機場值機、安檢、登機技術等領域，特別是涉及一種三輥閘及其機芯和機場智能自助服務系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]隨著航空客運業(yè)務的快速發(fā)展、機場客運量的爆發(fā)式增長，機場服務也隨之出現(xiàn)一系列的問題，其中機場安檢時的過于擁堵顯得尤為突出。為了改善等待安檢的乘客的排隊分流工作，改良機場的安檢模式并提高機場的服務效率，當前在進入安檢通道前設置允許或禁止通行的三輥閘，使用時當通過三輥閘驗證允許通行時三輥閘的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，即可允許通過驗證的乘客通過，并阻擋后面未通過驗證的乘客。
[0003]為滿足機場安檢服務的嚴格、高效及自動化等需求，三輥閘必須具備嚴格控制只有經(jīng)過驗證的乘客方可進入安檢通道、嚴格控制乘客的有序快速通行的能力，而上述能力的實現(xiàn)則幾乎完全依賴于三輥閘機芯合理的結構和布局。
實用新型內(nèi)容
[0004]鑒于此，本實用新型提供一種三輥閘及其機芯和機場智能自助服務系統(tǒng)，具有合理的三輥閘機芯結構和布局，能夠控制乘客的有序快速通行，滿足機場安檢服務的嚴格、高效等需求。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是:提供一種三輥閘機芯，包括轉(zhuǎn)盤和方向控制裝置，轉(zhuǎn)盤呈餅型且沿周向曲面設置有凹凸結構，方向控制裝置以兩種不同方式與轉(zhuǎn)盤的凹凸結構卡接配合，其中在第一方式下，方向控制裝置允許轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘的通行方向切換為第一方向；在第二方式下，方向控制裝置允許轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三棍閘的通行方向切換為與第一方向相反的第二方向。
[0006]其中，凹凸結構包括沿轉(zhuǎn)盤的周向曲面交替設置的第一棘齒和第二棘齒，第一棘齒相對轉(zhuǎn)盤的中心軸的距離大于第二棘齒相對轉(zhuǎn)盤的中心軸的距離，相鄰的第一棘齒之間和相鄰的第二棘齒之間相對轉(zhuǎn)盤的中心軸成120度設置，相鄰的第一棘齒與第二棘齒之間相對轉(zhuǎn)盤的中心軸成60度設置。
[0007]其中，凹凸結構還包括連接于第一棘齒與第二棘齒之間的階梯面。
[0008]其中，凹凸結構的表面均設置有塑膠緩沖層。
[0009]其中，方向控制裝置包括切換手柄、對稱設置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的第一止擋件和第二止擋件、與第一止擋件轉(zhuǎn)動連接的第一傳動軸、與第二止擋件轉(zhuǎn)動連接的第二傳動軸、與第一傳動軸對應接觸的第一楔形塊以及與第二傳動軸對應接觸的第二楔形塊，其中切換手柄推動第一楔形塊和第二楔形塊，以使得在第一方式下，第一止擋件與轉(zhuǎn)盤的凹凸結構卡接，同時第二止擋件與轉(zhuǎn)盤的凹凸結構相分離，并在第二方式下，第一止擋件與轉(zhuǎn)盤的凹凸結構卡相分離，同時第二止擋件與轉(zhuǎn)盤的凹凸結構卡接。
[0010]其中，第一止擋件設置有第一傾斜接觸面和第一垂直接觸面，以在第一方式下，當轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，第一傾斜接觸面與第一棘齒和第二棘齒接觸，進而允許轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，第一垂直接觸面與第一棘齒和第二棘齒接觸，進而限制轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，第二止擋件設置有第二傾斜接觸面和第二垂直接觸面，以在第一方式下，當轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，第二垂直接觸面與第一棘齒和第二棘齒接觸，進而限制轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，第二傾斜接觸面與第一棘齒和第二棘齒接觸，進而允許轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動。
[0011]其中，第一傳動軸和第二傳動軸分別穿設于兩個支撐機構且可沿各自的軸向運動，第一傳動軸在第一楔形塊至支撐機構的部分以及第二傳動軸在第二楔形塊至支撐機構的部分均套設有彈性件。
[0012]為解決上述技術問題，本實用新型采用的另一個技術方案是:提供一種三輥閘，包括殼體、伸出于殼體的三根閘桿以及位于殼體內(nèi)部的上述任意一項的三棍閘機芯，其中，三棍閘機芯設置于一傾斜面上，且在轉(zhuǎn)盤處于回中狀態(tài)時，三根閘桿中的一個處于水平方向設置。
[0013]為解決上述技術問題，本實用新型采用的又一個技術方案是:提供一種機場智能自助服務系統(tǒng)，包括后臺管理系統(tǒng)、多個安檢通道以及上述三輥閘。
[0014]本實用新型的有益效果是:區(qū)別于現(xiàn)有技術的情況，本實用新型設計三輥閘機芯的轉(zhuǎn)盤呈餅型且沿周向曲面設置有凹凸結構，通過方向控制裝置與凹凸結構的兩種不同方式的卡接配合實現(xiàn)對閘桿轉(zhuǎn)動方向的切換，其中在第一方式下，方向控制裝置允許轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘的通行方向切換為第一方向；在第二方式下，方向控制裝置允許轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘的通行方向切換為與第一方向相反的第二方向。本實用新型具有合理的三輥閘機芯結構和布局，具備雙向通行的切換能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型第一實施例的三輥閘的結構示意圖；
[0016]圖2是圖1所示三輥閘的斜視圖；
[0017]圖3是圖1所示三輥閘的側(cè)視圖；
[0018]圖4是圖1所示三輥閘機芯第一實施例的第一視角的結構示意圖；
[0019]圖5是圖1所示三輥閘機芯的第二視角的結構示意圖；
[0020]圖6是圖1所示切換手柄的設置位置的放大示意圖；
[0021]圖7是圖4所示第一止擋件的放大示意圖；
[0022]圖8是圖4所示第二止擋件的放大示意圖；
[0023]圖9是圖1所示三輥閘機芯第二實施例的第一視角的結構示意圖；
[0024]圖10是本實用新型第二實施例的三輥閘的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型的目的、技術方案和技術效果更加清楚，下面結合附圖1?10對本實用新型的實施例作進一步地的詳細描述。
[0026]本實用型的主要目的是提供一種三輥閘機芯，通過該三輥閘機芯具有的雙向通行切換能力，達到控制乘客有序快速通行以及滿足機場安檢服務的嚴格、高效等需求的目的。該三輥閘機芯屬于圖1、圖2和圖3所示的三輥閘10的內(nèi)部結構。
[0027]圖1是本實用新型第一實施例的三輥閘的結構示意圖，圖2是圖1所示三輥閘的斜視圖，圖3圖1所示三輥閘的側(cè)視圖。請結合圖1、圖2和圖3所示，本實施例的三輥閘10包括殼體11、閘桿12a、閘桿12b、閘桿12c以及三輥閘機芯13。其中:
[0028]殼體11的整體外形呈立柜式尺寸優(yōu)選為長688*寬178*高965 (單位:毫米)，與常見的方體結構的不同之處在于其構成放行通道的一側(cè)為內(nèi)凹式結構，該內(nèi)凹式結構包括用于安裝閘桿12a、閘桿12b和閘桿12c的傾斜面111，以及與傾斜面111具有一定傾斜夾角的豎直面112。在本實施例中，優(yōu)選豎直面112為門式結構且可繞軸打開或關閉，用于安裝或檢修位于殼體11內(nèi)部的結構元件；傾斜面111相對于豎直面112(重力方向所處的平面)的傾斜夾角大小優(yōu)選設計為:保證三輥閘10處于回中狀態(tài)時閘桿12a、閘桿12b和閘桿12c中的一個處于水平方向設置。
[0029]閘桿12a、閘桿12b和閘桿12c優(yōu)選長度為415毫米，伸出于殼體11且朝向放行通道的方向延伸設置，且兩兩之間的夾角均為120度，三者在轉(zhuǎn)動時始終保持相對靜止，即同時開始轉(zhuǎn)動也同時停止轉(zhuǎn)動。
[0030]三輥閘機芯13位于殼體11的內(nèi)部且設置于傾斜面111上，其通過自身內(nèi)部結構的配合控制與其固定連接的閘桿12a、閘桿12b和閘桿12c的轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)放行。
[0031]圖4是圖1所示第一實施例的三輥閘機芯13的第一視角的結構示意圖，圖5是圖1所示三輥閘機芯13的第二視角的結構示意圖。請參閱圖4和圖5所示，本實施例的三輥閘機芯13包括轉(zhuǎn)盤131、方向控制裝置132、底板133以及緩沖裝置134，其中:
[0032]轉(zhuǎn)盤131用于安裝閘桿12a、12b、12c且與轉(zhuǎn)軸O固定連接并與閘桿12a、12b、12c繞轉(zhuǎn)軸O同步轉(zhuǎn)動，緩沖裝置134抵接于轉(zhuǎn)軸O以控制閘桿12a、12b、12c的回中速度，避免回中速度過大時對內(nèi)部結構元件造成損壞或閘桿速度過大對旅客造成傷害，緩沖裝置134為液壓阻尼器或橡膠摩擦式緩沖器。
[0033]轉(zhuǎn)盤131設計呈餅型并優(yōu)選其為對稱結構，且沿周向曲面設置有凹凸結構。凹凸結構包括沿轉(zhuǎn)盤131的周向曲面交替設置的第一棘齒311、第二棘齒312以及連接于第一棘齒311與第二棘齒312之間的階梯面313。其中:
[0034]第一棘齒311相對轉(zhuǎn)盤131的中心軸(轉(zhuǎn)軸O)的距離大于第二棘齒312相對轉(zhuǎn)盤的中心軸O的距離，相鄰的第一棘齒311之間和相鄰的第二棘齒312之間相對轉(zhuǎn)盤131的中心軸O成120度設置，相鄰的第一棘齒311與第二棘齒312之間相對轉(zhuǎn)盤131的中心軸O成60度設置。另外，為了提高第一棘齒311、第二棘齒312和階梯面313的耐磨性以及緩沖來自其他元件的沖擊、降低噪音，本實施例優(yōu)選凹凸結構的表面(即第一棘齒311、第二棘齒312和階梯面313的表面)均設置有耐磨性較高的塑膠緩沖層。
[0035]請再次參閱圖4和圖5，方向控制裝置132包括切換手柄321、對稱設置于轉(zhuǎn)盤131兩側(cè)的第一止擋件322和第二止擋件323、與第一止擋件322轉(zhuǎn)動連接的第一傳動軸324、與第二止擋件323轉(zhuǎn)動連接的第二傳動軸325、與第一傳動軸324對應接觸的第一楔形塊326以及與第二傳動軸325對應接觸的第二楔形塊327。其中:
[0036]如圖6所示，切換手柄321設置于圖1和圖2所示的殼體11的朝向放行通道的一偵牝優(yōu)選位于豎直面112上，并且切換手柄321與第一楔形塊326和第二楔形塊327機械傳動連接。
[0037]如圖7所示，第一止擋件322設置有第一傾斜接觸面221和第一垂直接觸面222。如圖8所示，第二止擋件323設置有第二傾斜接觸面231和第二垂直接觸面232。
[0038]第一傳動軸324和第二傳動軸325分別對應穿設于兩個支撐機構328a、328b且可沿各自的軸向運動，兩個支撐機構328a、328b固定于底板133上。第一傳動軸324在第一楔形塊326至支撐機構328a的部分以及第二傳動軸325在第二楔形塊327至支撐機構328b的部分均套設有彈性件329。
[0039]本實施例的方向控制裝置132能夠以兩種不同方式與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構卡接配合實現(xiàn)雙向通行的切換，其中:在第一方式下，方向控制裝置132允許轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤131沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘10的通行方向切換為第一方向。在第二方式下，方向控制裝置132允許轉(zhuǎn)盤131沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘10的通行方向切換為與第一方向相反的第二方向。需要指出的是，轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向或逆時針方向轉(zhuǎn)動的動力是由旅客通行時用手或身體推動閘桿12a、12b、12c中任意一個所產(chǎn)生的，具體應用場景中時推動閘桿所需的力臨界數(shù)值可根據(jù)需要進行設定?；谠撉袚Q目的并結合圖1?8，下面詳細介紹雙向通行切換的工作原理和具體過程:
[0040]在第一方式下，即通行方向為第一方向時，通過推動切換手柄321推動第一楔形塊326和第二楔形塊327，以使得第一楔形塊326傳動第一傳動軸324朝向靠近第一楔形塊326的方向運動，第一傳動軸324傳動第一止擋件322與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構卡接，同時第二楔形塊327傳動第二傳動軸325朝向遠離第二楔形塊327的方向運動，第二傳動軸325傳動第二止擋件323與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構相分離。
[0041]在轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向的轉(zhuǎn)動過程中:第一止擋件322的第一傾斜接觸面221與轉(zhuǎn)盤131的第一棘齒311和第二棘齒312接觸，進而允許轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)盤131沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，第一垂直接觸面222與第一棘齒311和第二棘齒312接觸，進而限制轉(zhuǎn)盤131沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動。
[0042]在第二方式下，即如圖5所示的通行方向為第二方向X時，通過推動切換手柄321推動第一楔形塊326和第二楔形塊327，以使得第二楔形塊327傳動第二傳動軸325朝向靠近第二楔形塊327的方向運動，第二傳動軸325傳動第二止擋件323與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構卡接(如圖4和圖5所示)，同時第一楔形塊326傳動第一傳動軸324朝向遠離第一楔形塊326的方向運動，第一傳動軸324傳動第一止擋件322與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構相分離。
[0043]在轉(zhuǎn)盤131沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動過程中:第二止擋件323的第二傾斜接觸面231與轉(zhuǎn)盤131的第一棘齒311和第二棘齒312接觸，進而允許轉(zhuǎn)盤131沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向轉(zhuǎn)動時，第二垂直接觸面232與第一棘齒311和第二棘齒312接觸，進而限制轉(zhuǎn)盤131沿順時針方向的轉(zhuǎn)動。
[0044]圖9是圖1所示第二實施例的三輥閘機芯90的第一視角的結構示意圖。請參閱圖9所示，與圖4所示實施例的不同之處在于，本實施例的三輥閘機芯90不設置切換手柄321以及與其連動的第一楔形塊326和第二楔形塊327，而是將方向控制裝置932設置為位于轉(zhuǎn)盤131兩側(cè)的第一電磁鐵924和第二電磁鐵925,同時對應設置第一計數(shù)器926和第二計數(shù)器927，用以記錄放行的次數(shù)。
[0045]本實施例的三輥閘機芯90的工作原理主要是通過內(nèi)置主板來控制第一電磁鐵924和第二電磁鐵925的磁性，從而對應控制第一止擋件322和第二止擋件323的轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)通行方向的控制。
[0046]需要說明的是，本實施例的三輥閘機芯90不僅能夠?qū)崿F(xiàn)圖4所示三輥閘機芯13的單向通行切換的技術效果，而且還能實現(xiàn)雙向通行的同時鎖閉與開啟。具體而言:第一電磁鐵924產(chǎn)生磁性吸附第一止擋件322朝遠離轉(zhuǎn)盤131的方向偏轉(zhuǎn)，同時第二電磁鐵925吸附第二止擋件323朝遠離轉(zhuǎn)盤131的方向偏轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)盤131即可雙向偏轉(zhuǎn)，三輥閘10可雙向通行。第一電磁鐵924和第二電磁鐵925磁性消失，此時第一止擋件322和第二止擋件323朝靠近轉(zhuǎn)盤131的方向偏轉(zhuǎn)，從而與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構卡接，此時轉(zhuǎn)盤131不能雙向偏轉(zhuǎn)，三輥閘10無法雙向通行。
[0047]圖10為基于圖9所示三輥閘機芯90的三輥閘100，該三輥閘100與圖2所示三輥閘10的不同之處在于，在三輥閘100的頂部設置有第一通行指示燈200和非接觸式讀卡窗口 300，以及側(cè)面設置的第二通行指示燈400。另外，本實施例還可設置記憶模塊(圖未示)，適用于記錄一次團體票多人通行的場景。進一步地，三輥閘100具有自動復位模塊，即通過驗證后，在預定時間內(nèi)沒有旅客過閘，三輥閘100則自動取消本次驗證通過權限，恢復到鎖定狀態(tài)(禁止通行狀態(tài))。
[0048]綜上所述，可見本實用新型設計的三輥閘機芯13通過手動切換方式使得方向控制裝置132與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構以兩種不同方式的卡接配合，能夠?qū)崿F(xiàn)三輥閘10對閘桿12a、12b、12c轉(zhuǎn)動方向的切換，使得三輥閘10具備雙向通行的切換能力，且三輥閘機芯13的結構和布局非常合理。同時轉(zhuǎn)盤131的推動力來自旅客，因此旅客可根據(jù)自己的推桿節(jié)奏通行，安全可靠且即使在通過時閘桿卡到物體也可以在任何角度停止。
[0049]另外，設計的三輥閘機芯90的通過電磁控制方式使得第一止擋件322和第二止擋件323與轉(zhuǎn)盤131的凹凸結構既可以同時分離又可以同時卡接，而且可以一個卡接另一個分離，從而使得三輥閘10不僅具備雙向通行的切換能力，而且具備雙向通行的同時鎖閉與開啟的能力。
[0050]本實用新型還提供一種機場智能自助服務系統(tǒng)，包括相互之間通訊連接的后臺管理系統(tǒng)、多個安檢通道以及三輥閘，該三輥閘為上述第一實施例的三輥閘10，因此其具有與三輥閘10相同的有益效果。
[0051]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，例如各實施例之間技術特征的相互結合，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種三輥閘機芯，其特征在于，所述三輥閘機芯包括轉(zhuǎn)盤和方向控制裝置，所述轉(zhuǎn)盤呈餅型且沿周向曲面設置有凹凸結構，所述方向控制裝置以兩種不同方式與所述轉(zhuǎn)盤的凹凸結構卡接配合，其中在第一方式下，所述方向控制裝置允許所述轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制所述轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，以使三輥閘的通行方向切換為第一方向；在第二方式下，所述方向控制裝置允許所述轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，并限制所述轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，以使所述三輥閘的通行方向切換為與所述第一方向相反的第二方向。
2.根據(jù)權利要求1所述的三輥閘機芯，其特征在于，所述凹凸結構包括沿所述轉(zhuǎn)盤的周向曲面交替設置的第一棘齒和第二棘齒，其中所述第一棘齒相對所述轉(zhuǎn)盤的中心軸的距離大于所述第二棘齒相對所述轉(zhuǎn)盤的中心軸的距離，相鄰的所述第一棘齒之間和相鄰的所述第二棘齒之間相對所述轉(zhuǎn)盤的中心軸成120度設置，相鄰的所述第一棘齒與所述第二棘齒之間相對所述轉(zhuǎn)盤的中心軸成60度設置。
3.根據(jù)權利要求2所述的三輥閘機芯，其特征在于，所述凹凸結構進一步包括連接于所述第一棘齒與所述第二棘齒之間的階梯面。
4.根據(jù)權利要求3所述的三輥閘機芯，其特征在于，所述凹凸結構的表面均設置有塑膠緩沖層。
5.根據(jù)權利要求2所述的三輥閘機芯，其特征在于，所述方向控制裝置包括切換手柄、對稱設置于所述轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的第一止擋件和第二止擋件、與所述第一止擋件轉(zhuǎn)動連接的第一傳動軸、與所述第二止擋件轉(zhuǎn)動連接的第二傳動軸、與所述第一傳動軸對應接觸的第一楔形塊以及與所述第二傳動軸對應接觸的第二楔形塊，其中所述切換手柄推動所述第一楔形塊和所述第二楔形塊，以使得在所述第一方式下，所述第一止擋件與所述轉(zhuǎn)盤的所述凹凸結構卡接，同時所述第二止擋件與所述轉(zhuǎn)盤的所述凹凸結構相分離，并在所述第二方式下，所述第一止擋件與所述轉(zhuǎn)盤的所述凹凸結構卡相分離，同時所述第二止擋件與所述轉(zhuǎn)盤的所述凹凸結構卡接。
6.根據(jù)權利要求5所述的三輥閘機芯，其特征在于，所述第一止擋件設置有第一傾斜接觸面和第一垂直接觸面，以在所述第一方式下，當所述轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，所述第一傾斜接觸面與所述第一棘齒和所述第二棘齒接觸，進而允許所述轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，當所述轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第一垂直接觸面與所述第一棘齒和所述第二棘齒接觸，進而限制所述轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動，所述第二止擋件設置有第二傾斜接觸面和第二垂直接觸面，以在所述第一方式下，當所述轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，所述第二垂直接觸面與所述第一棘齒和所述第二棘齒接觸，進而限制所述轉(zhuǎn)盤沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，當所述轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向轉(zhuǎn)動時，所述第二傾斜接觸面與所述第一棘齒和所述第二棘齒接觸，進而允許所述轉(zhuǎn)盤沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權利要求5所述的三輥閘機芯，其特征在于，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸分別穿設于兩個支撐機構且可沿各自的軸向運動，所述第一傳動軸在所述第一楔形塊至所述支撐機構的部分以及所述第二傳動軸在所述第二楔形塊至所述支撐機構的部分均套設有彈性件。
8.—種三輥閘，其特征在于，所述三輥閘包括殼體、伸出于所述殼體的三根閘桿以及位于所述殼體內(nèi)部的上述權利要求1?7任意一項所述的三輥閘機芯，其中，所述三輥閘機芯設置于一傾斜面上，且在所述轉(zhuǎn)盤處于回中狀態(tài)時，所述三根閘桿中的一個處于水平方向設置。
9.一種機場智能自助服務系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括后臺管理系統(tǒng)、多個安檢通道以及上述權利要求8所述的三輥閘。
【文檔編號】E06B11/08GK203948005SQ201420119456
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權日:2014年3月14日
【發(fā)明者】黃銘謙 申請人:深圳市勁豐勝科技有限公司