車輛座椅和包括車輛座椅的多用途機(jī)動車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛座椅(1)，特別是多用途車輛座椅(1A)，具有座椅部件(2)、靠背(3)以及支撐裝置(25)；其中，所述靠背(3)包括下靠背部件(16)和上靠背部件(17)；所述上靠背部件(17)通過所述支撐裝置(25)相對所述下靠背部件(16)可移動地安裝，其中所述支撐裝置(25)包括滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526)；所述上靠背部件(17)通過所述滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526)沿移動曲線(27)相對所述下靠背部件(16)可移動地設(shè)置；以使得所述上靠背部件(17)在所述下靠背部件(16)的側(cè)邊(4A、4B)的方向上至少局部可移動地安裝。
【專利說明】車輛座椅和包括車輛座椅的多用途機(jī)動車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別是多用途機(jī)動車輛座椅；該車輛座椅具有座椅部件、具有包括上靠背部件和下靠背部件的靠背，以及具有支撐裝置；其中，上靠背部件通過該支撐裝置相對于下靠背部件可移動地安裝。
[0002]本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種包含至少一個車輛座椅的多用途機(jī)動車輛，尤其是農(nóng)用多用途機(jī)動車輛。

【背景技術(shù)】
[0003]各種各樣傳統(tǒng)的車輛座椅，尤其是用于多用途機(jī)動車輛的車輛座椅，特別是用于農(nóng)用多用途機(jī)動車輛的車輛座椅是在現(xiàn)有技術(shù)中廣為人知的。
[0004]尤其是對于這些農(nóng)用多用途機(jī)動車輛的司機(jī)們來說，他們在利用這些農(nóng)用多用途機(jī)動車輛及與其連接的工作裝備進(jìn)行工作的過程中，經(jīng)常采用橫向或后向的工作坐姿，這不同于正常的朝向前方的，換句話說，沿相當(dāng)長時間的行駛方向的車輛座椅的坐姿；例如，從而能更好地接觸并駕駛位于車廂內(nèi)側(cè)后方的操作元件，或者僅為了能相當(dāng)長時間地、更好地觀察連接在該農(nóng)用多用途車輛后方的工作裝備。
[0005]為了給處于這種橫向或后向的工作坐姿的司機(jī)提供駕駛位于后側(cè)的操作元件的簡便操作途徑，或者僅為了使其能更好地觀看或觀察車輛座椅后方的后操作區(qū)，專利DE3046049A1公開了一種車輛座椅。在該車輛座椅中，靠背至少分成了兩部分。因此，相應(yīng)地，靠背包括上靠背部件和下靠背部件，至少該上靠背部件繞豎向軸可旋轉(zhuǎn)。由于上靠背部件可以圍繞該豎向軸旋轉(zhuǎn)，所以該司機(jī)在任何時候都能夠轉(zhuǎn)動他/她的軀干或上半身以便例如接觸位于車輛座椅后方的操作元件。就這點(diǎn)而言，由于上靠背部件可以圍繞該豎向軸旋轉(zhuǎn)，所以該司機(jī)確實(shí)能夠毫不費(fèi)力地經(jīng)過下靠背部件向后伸出。然而，采用該技術(shù)方案，由于他/她的上半身處于相應(yīng)的橫向或后向的工作坐姿中，使得司機(jī)得不到有力的支撐，或根本沒有支撐。由此，上靠背部件不能對司機(jī)起到足夠地支撐。
[0006]在另一個最近的技術(shù)方案中，司機(jī)們可以通過旋轉(zhuǎn)適配器使得整個車輛座椅(換句話說，整個剛性座椅結(jié)構(gòu)大致包括座椅部件和靠背)間歇性地圍繞設(shè)定的豎向旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便其能夠接觸到車廂內(nèi)的后方空間或者觀察車廂外的后方空間。因此，座椅部件相對整體的靠背保持固定。因此，車輛座椅上的任何部件，例如多功能扶手，都可以與車輛座椅一起旋轉(zhuǎn)。然而，結(jié)果是，仍然不能方便地操作設(shè)置成隨后可退回到車艙側(cè)面的操作桿。
[0007]尤其是，為了能夠繼續(xù)可靠地操作農(nóng)用多用途機(jī)動車輛的踏板，后一技術(shù)方案使得司機(jī)不得不將自己轉(zhuǎn)至車輛座椅的舒服的座墊輪廓外。繼而，這會導(dǎo)致壓力點(diǎn)，并進(jìn)而使得特別是司機(jī)的臀部及大腿區(qū)域不舒服。
[0008]具體地，靠墊輪廓一般形成為可以盡可能地為處于朝前的車輛座椅坐姿的司機(jī)提供支撐，而且并不會使他/她喪失駕駛過程中運(yùn)動所需的必要自由度。為了不妨礙肩部/手臂區(qū)域的運(yùn)動自由度，靠背的靠墊的上部區(qū)域中必須不能過于與人體適配(contour)。然而，為了確保為司機(jī)提供良好地支撐并由此充分地減輕載荷，所有駕駛位中的支撐面都應(yīng)該盡可能地大。由于前述原因，例如良好的運(yùn)動所需的自由度，使得盡可能大的支撐面只能在一些條件下實(shí)現(xiàn)，因此導(dǎo)致其實(shí)現(xiàn)不能讓人滿意，這是因?yàn)樗緳C(jī)在兩個完全不同的駕駛位之間交替移動。
[0009]另一主要缺陷是，因?yàn)榧词乖谟^察后部的操作設(shè)備的時候仍然需要通過踏板和方向盤來安全地控制多用途機(jī)動車輛，所以旋轉(zhuǎn)適配器可能的旋轉(zhuǎn)范圍受到了限制。為了滿足這些需求，司機(jī)經(jīng)常不得不在相當(dāng)長時間內(nèi)采用不舒服的姿勢，這必然會導(dǎo)致他/她的整個身體發(fā)生危險的扭曲。此外，科學(xué)研究證明:尤其是當(dāng)有振動作用時，特別是當(dāng)身體沒有得到很好地支撐時，這類不舒服的姿勢會損壞身體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步確定的是，通過靠背部件提供的良好的支撐可以大大地減少脊柱上的載荷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于為司機(jī)提升座椅的舒適度，特別是當(dāng)他/她不得不采用這類不舒服的姿勢時，為他/她提升座椅的舒適度以便其能夠可靠地駕駛農(nóng)用多用途機(jī)動車輛，尤其是安全地駕駛該農(nóng)用多用途機(jī)動車輛。此外，本發(fā)明的另一目的是:當(dāng)司機(jī)采用這類不舒服的姿勢時，可以避免其產(chǎn)生提前疲勞。
[0011]本發(fā)明的目的通過車輛座椅，尤其是多用途機(jī)動車輛座椅來實(shí)現(xiàn)。其中，該車輛座椅具有座椅部件、靠背以及支撐裝置；其中，所述靠背包括下靠背部件和上靠背部件；所述上靠背部件通過所述支撐裝置相對所述下靠背部件可移動地安裝。所述支撐裝置包括滑動導(dǎo)向裝置；所述上靠背部件通過所述滑動導(dǎo)向裝置沿移動曲線相對所述下靠背部件可移動地設(shè)置；以使得所述上靠背部件在所述下靠背部件的側(cè)邊的方向上至少局部可移動地安裝。
[0012]本發(fā)明的滑動導(dǎo)向裝置特別適用于確保上靠背部件低損耗且持久無隙(play-free)的安裝；通過該安裝甚至可以接收并傳遞強(qiáng)大的支撐力。這對于強(qiáng)力的沖擊載荷尤為重要；其中，該強(qiáng)大的沖擊載荷尤其在用于農(nóng)用目的的多用途機(jī)動車輛中經(jīng)常發(fā)生。
[0013]特別地，如果多用途機(jī)動車輛座椅裝備有這種滑動導(dǎo)向裝置；則處于后向的不舒服姿勢的司機(jī)可以得到非常好地支撐，而靠背的上靠背部件也不會妨礙司機(jī)駕駛位于該座椅后方的操作元件或觀察該由多用途機(jī)動車輛拖拽的工作裝備。
[0014]與從現(xiàn)有技術(shù)中得知的技術(shù)方案相反的是，憑借上靠背部件，當(dāng)處于橫向或后向的不舒服姿勢時，司機(jī)的軀干可以得到有利地、額外地支撐，尤其是使得司機(jī)的身體結(jié)構(gòu)或軀干結(jié)構(gòu)得到有利的緩解，從而避免其產(chǎn)生提前疲勞并由此提高了工作效率。
[0015]上靠背部件可以理解為靠背的延伸；然而，該上靠背部件并不用作單獨(dú)的頭部支撐；并且如果必要，則該上靠背部件還包含有整合的頭部支撐。
[0016]通過根據(jù)本發(fā)明的滑動導(dǎo)向裝置，可以以極其簡單的構(gòu)造將上靠背部件從位于該下靠背部件正上方且優(yōu)選地位于該靠背的中心位置處的?？课恢靡苿又廖挥谠摽勘硞?cè)邊的支撐位置上，以便在該處為司機(jī)的軀干提供額外的支撐。
[0017]為了能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于滑動導(dǎo)向裝置各種不同的影響，如以下進(jìn)一步的解釋，所述滑動導(dǎo)向裝置可以以多種不同的方式進(jìn)行構(gòu)造。
[0018]然而，此時應(yīng)當(dāng)首先理解各個用語(terms)，以及理解關(guān)于額外司機(jī)軀干如何采用可滑動安裝的上靠背部件實(shí)現(xiàn)其支撐的功能。
[0019]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“座椅部件”表示車輛座椅中用于放置司機(jī)臀部的區(qū)域。由此，座椅部件通過座椅部件緩沖元件形成了相應(yīng)的座椅表面。
[0020]相應(yīng)地，用語“靠背”描述了車輛座椅中用于當(dāng)司機(jī)坐在座椅部件上時基本通過他/她的背部來支撐其自身的區(qū)域。因此，靠背從該座椅部件的后端向上延伸至通過該座椅部件。
[0021]因此，該靠背分成了上靠背部件和下靠背部件，通過滑動導(dǎo)向裝置使得上靠背部件相對下靠背部件并由此相對于座椅部件可移動地安裝。
[0022]優(yōu)選地，下靠背部件設(shè)置在車輛座椅上，從而相對于座椅部件固定設(shè)置。然而，這并不是絕對必要的條件。由此，下靠背部件構(gòu)成了靠背中與座椅部件相對固定的部分。
[0023]由此，上靠背部件構(gòu)成了靠背中相對座椅部件橫向可移動的部件。
[0024]為此設(shè)置了支撐裝置，該支撐裝置理想上直接連接到下靠背部件上，以便能夠使上靠背部件能相對下靠背部件沿著假想移動曲線移動。然而，通過配置這種類型的車輛座椅，該支撐裝置也可以設(shè)置在靠背的其他區(qū)域中或設(shè)置在車輛的框架上?？蛇x擇地，該支撐裝置也可以設(shè)置在相應(yīng)的多用途機(jī)動車輛的車體側(cè)邊，以便使該上靠背部件能相對于下靠背部件以這種方式可線性移動地安裝。
[0025]在任何情況下，通過在本發(fā)明含義內(nèi)的上靠背部件，在座椅部件和靠背的外側(cè)設(shè)置額外司機(jī)軀干支撐裝置，以便為處于相對于橫向或后向的工作坐姿的不舒服的姿勢中的司機(jī)提供支撐。
[0026]因此，通過根據(jù)本發(fā)明引導(dǎo)的上靠背部件可以實(shí)現(xiàn)座椅舒適度方面的相當(dāng)大的提聞。
[0027]另一方面，司機(jī)也可以進(jìn)一步避免產(chǎn)生提前疲勞，尤其是當(dāng)他/她不得不長時間用眼睛監(jiān)控多用途機(jī)動車輛后方區(qū)域時。特別地，采用這種方式使得事故風(fēng)險明顯下降并由此提高了工作安全性。
[0028]在此結(jié)合的上靠背部件與司機(jī)軀干支撐裝置至少部分臨時設(shè)置在相對車輛自由(free)的支撐區(qū)域中，該支撐區(qū)域與靠背上半部區(qū)域等高且橫向偏離靠背的中心；從而使得坐在車輛座椅中的、處于橫向或后向工作坐姿的司機(jī)至少在他/她的肩部和/或胸部區(qū)域上受到橫向偏離靠背中心的支撐，該額外司機(jī)軀干支撐裝置設(shè)置成在相對車輛自由的支撐區(qū)域中可利用移動裝置使其從停靠位置移動至額外支撐位置。
[0029]在這種情況下，該移動裝置為滑動導(dǎo)向裝置。
[0030]優(yōu)選地，當(dāng)采用不舒服的姿勢，尤其是上述的橫向或后向工作坐姿時，通過按此種方式設(shè)置的司機(jī)軀干支撐裝置可以極大地減輕司機(jī)身上的載荷。盡管優(yōu)選地僅在需要時設(shè)置額外司機(jī)軀干支撐裝置，但該額外司機(jī)軀干支撐裝置是可獲得的。此外，例如在朝前的駕駛位置中，由于額外司機(jī)軀干支撐裝置仍保持在停止位置或其原來的?？课恢蒙希栽擃~外司機(jī)軀干支撐裝置不會造成干涉。
[0031]優(yōu)選地，額外司機(jī)軀干支撐裝置及上靠背部件可設(shè)置成使得坐在車輛座椅上并處于橫向或后向工作坐姿的司機(jī)至少在他/她的肩部和/或胸部區(qū)域的水平面上、橫向偏離靠背中心的位置處得到支撐。
[0032]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“額外司機(jī)軀干支撐裝置”描述了一種用于為坐在車輛座椅上并處于不舒服姿勢的司機(jī)提供額外的軀干支撐的裝置。通過本申請所公開的上靠背部件可以以極其簡單的方式來實(shí)現(xiàn)該額外司機(jī)軀干支撐裝置的構(gòu)造示例，從而使得對于這類構(gòu)造配置，這兩個用語是同義詞。
[0033]在本申請中，用語“軀干”描述的是解剖學(xué)上人體的中心區(qū)域，且該軀干包括人體的胸部、腹部、背部以及骨盆。
[0034]由此，優(yōu)選地，假設(shè)該額外司機(jī)軀干支撐裝置包括用于接觸司機(jī)背部和/或肩部區(qū)域的接觸面，該接觸面的形狀優(yōu)選為符合人體工程學(xué)，以便能與人體解剖學(xué)模型極好地匹配。首先，這就意味著，司機(jī)將頻繁地使用這類額外軀干支撐件。同時，由于環(huán)境經(jīng)常非常艱苦，特別是當(dāng)使用農(nóng)用多用途車輛在田地里工作時，通過這類接觸面可以極好地避免司機(jī)身體受到傷害，因此，司機(jī)對任何能定向支撐軀干支撐件都心存感激。
[0035]然而，不僅此種形狀的接觸面是有利的。而且，甚至最好放置該接觸面以便其在空間中具有正確地朝向。如與上靠背部件相關(guān)的細(xì)節(jié)所描述的，本發(fā)明的滑動導(dǎo)向裝置也可以采用極其簡單地構(gòu)造且非常有效的方式進(jìn)行設(shè)置。
[0036]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“相對車輛座椅自由(be free from)的軀干支撐區(qū)域”描述的是車輛座椅中車輛座椅的固定的支撐裝置不能合理地固定設(shè)置的區(qū)域，這是由于它們在正常駕駛位置上對司機(jī)產(chǎn)生了巨大的破壞作用。
[0037]因此，一方面，本發(fā)明的相對車輛座椅自由的軀干支撐區(qū)域大致位于靠背的上三分之一處，換句話說，位于靠背高度的一半以上，并經(jīng)常位于司機(jī)的直接橫向或各個后向觀察區(qū)域中。該軀干支撐區(qū)域可以進(jìn)一步地延伸至上三分之一以上。這就意味著，該相對車輛座椅自由的軀干支撐區(qū)域絕對需要至少在前向駕駛位置處保持自由狀態(tài)。因此，它不應(yīng)該與傳統(tǒng)的支撐區(qū)域相混淆。另一方面，本發(fā)明含義內(nèi)的與車輛座椅相脫離的軀干支撐區(qū)域位于偏離靠背中心的位置處；這就意味著，它不能與傳統(tǒng)的支撐區(qū)域相混淆，其中該傳統(tǒng)的支撐區(qū)域中設(shè)置有頭部支撐件。這部分是因?yàn)橄鄬囕v座椅自由的軀干支撐裝置額外地設(shè)置在靠背的前方或各個靠背緩沖元件的前方及其側(cè)邊。因此，相對車輛自由的軀干支撐區(qū)域設(shè)置在車輛座椅的座椅部件的側(cè)邊并位于座椅部件的上方。
[0038]此處，描述“橫向或后向工作坐姿”指的是一種司機(jī)上身旋轉(zhuǎn)時不舒服的姿勢，以便能夠觀察后面的工作區(qū)，尤其是農(nóng)用多用途車輛后面的工作區(qū)。
[0039]在這點(diǎn)上，應(yīng)該注意的是，優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅不僅供司機(jī)使用。而且，幾乎任何應(yīng)用領(lǐng)域上都可以使用根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅。在這些領(lǐng)域中，額外軀干支撐件至少臨時設(shè)置在該車輛座椅的附近。
[0040]如果移動裝置包括用于使該額外司機(jī)軀干支撐裝置平移的構(gòu)件，則該額外司機(jī)軀干支撐裝置可以從?？课恢梅浅Ｆ椒€(wěn)地移動至額外軀干支撐位置上，通常情況如相對于上靠背部件的導(dǎo)向裝置也是這樣。
[0041]在這點(diǎn)上，提供特別有利的變形結(jié)構(gòu)，以將滑動導(dǎo)向裝置設(shè)置成在橫向移動過程中，上靠背部件圍繞移動曲線和/或圍繞橫貫于該移動曲線的橫貫軸額外地旋轉(zhuǎn)。
[0042]本發(fā)明的司機(jī)軀干的支撐不僅通過上靠背部件沿移動曲線可線性移動地橫向通過下靠背部件的至少一個側(cè)邊來實(shí)現(xiàn)，還通過上靠背部件額外地繞該移動軸旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致上靠背部件也向后傾斜來實(shí)現(xiàn)。這意味著，尤其是用于司機(jī)軀干的支撐面非常好地定位在相對車輛自由的支撐區(qū)域內(nèi)。
[0043]該支撐面可以通過靠背緩沖部件特別好地構(gòu)造；其中該靠背緩沖部件對應(yīng)設(shè)置在上靠背部件上；且這些靠背緩沖部件由此與上靠背部件一起可移動。
[0044]相應(yīng)地，可以理解，上靠背部件以及下靠背部件的每個具有用于緩沖整體靠背的緩沖部件；這些緩沖部件由此相對彼此可移動設(shè)置。
[0045]額外地或可替換地，上靠背部件在其橫向移動過程中圍繞橫貫于縱向移動軸進(jìn)行延伸的橫貫軸而旋轉(zhuǎn)。這意味著，上靠背部件進(jìn)一步相對于上靠背部件的橫向延伸圍繞該橫貫軸向下傾斜；也意味著，可以進(jìn)一步提高司機(jī)的支撐舒適度。
[0046]當(dāng)上靠背部件位于其?？课恢蒙蠒r，上靠背部件的橫向延伸大致上與車輛橫向延伸相平齊。
[0047]橫貫軸主要設(shè)置成橫貫于移動曲線的水平軸。
[0048]因此，該移動曲線理想地可以沿橫貫于車輛座椅固有的基本就坐方向的方向延伸；其中該基本就坐方向通常沿車輛的縱向延伸方向進(jìn)行延伸。由此，上靠背部件可以移動至車輛座椅的橫向區(qū)域，并由此優(yōu)選地在必要時重新定位，從而司機(jī)可以將他/她的肩部/手臂區(qū)域轉(zhuǎn)動或彎曲至通過下靠背部件。此時，上靠背部件先前仍然設(shè)置在其?？课恢锰帲蝗欢?，移動至支撐位置的上靠背部件仍然能夠在其司機(jī)的背部區(qū)域提供支撐。
[0049]移動曲線可以是設(shè)置在一個或多個部件或組件外側(cè)的物理軸部件或假想軸。
[0050]由此有利的是，移動曲線橫貫于車輛座椅的基本就坐方向進(jìn)行延伸設(shè)置。
[0051]這里，移動曲線理想地在基本移動方向上延伸；其中，上靠背部件在該基本移動方向上橫向移動通過下靠背部件的側(cè)邊。
[0052]如果滑動導(dǎo)向裝置至少局部地設(shè)置成螺旋狀，則上靠背部件的上述運(yùn)動步驟可以以極其簡單的方式進(jìn)行構(gòu)造。
[0053]例如，為此，線性導(dǎo)向裝置可以包括一個或多個滑動導(dǎo)向元件，其中該滑動導(dǎo)向元件圍繞移動曲線成螺旋狀延伸，換言之呈螺紋狀，從而使得在相應(yīng)的線性移動過程中，上靠背部件可以圍繞該移動曲線以簡單的構(gòu)造方式旋轉(zhuǎn)。
[0054]由此，優(yōu)選地，根據(jù)在這種情況下的線性移動，上靠背部件圍繞移動曲線可旋轉(zhuǎn)地安裝。
[0055]這里，在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“滑動導(dǎo)向元件”指的是是伸長的導(dǎo)向元件，該伸長的導(dǎo)向元件安裝在滑動體上。
[0056]可以理解，這類螺旋形滑動導(dǎo)向元件以各種方式進(jìn)行設(shè)置，以便將線性導(dǎo)向裝置至少局部地構(gòu)造成螺旋形。例如，具有導(dǎo)向槽和/或?qū)蚪畹倪@類導(dǎo)向元件沿著移動曲線將其本身扭曲。
[0057]在實(shí)際測試中已發(fā)現(xiàn)，如果滑動導(dǎo)向裝置包括一個位于一個之上且彼此間隔一定距離的兩個滑動導(dǎo)向元件，且一個滑動導(dǎo)向元件在移動曲線的路徑上不同于另一滑動導(dǎo)向元件定位，那么支撐裝置及特別是其滑動導(dǎo)向裝置可以承受非常大的司機(jī)軀干支撐力彼此間隔。
[0058]換句話說，在所述移動曲線的方向上，一個滑動導(dǎo)向元件至少部分設(shè)置在與另一滑動導(dǎo)向元件不同的位置上。
[0059]因此，第一滑動導(dǎo)向元件構(gòu)成第一彎曲路徑，且第二滑動導(dǎo)向元件構(gòu)成了第二彎曲路徑，上述路徑相互之間至少部分具有相對彼此變化的軸向偏移。由此，兩個滑動導(dǎo)向元件相對彼此以變化的軸向偏移固定設(shè)置。結(jié)果，兩個彎曲路徑至少在區(qū)域內(nèi)相對彼此歪斜(skew)。
[0060]在本發(fā)明的含義內(nèi)，用語“滑動導(dǎo)向元件”描述的是伸長的滑動元件，該滑動元件的安裝成使通過相應(yīng)的軸承構(gòu)件來實(shí)現(xiàn)該滑動元件的可移動的引導(dǎo)。清楚地是，可以設(shè)置兩個以上的這類滑動導(dǎo)向元件，也就是說可以提高線性滑動引導(dǎo)元件的穩(wěn)定性；然而，這相應(yīng)地增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。
[0061]如果并排設(shè)置且彼此間隔的兩個滑動導(dǎo)向元件相對彼此按這類級數(shù)(progress1n)分別設(shè)置或定向，這些兩個滑動導(dǎo)向元件之間的軸向偏移可以以極其簡單的構(gòu)造方式來實(shí)現(xiàn)；也就是說，在根據(jù)本發(fā)明的含義內(nèi)，上靠背部件在橫向移動過程中可以相對移動曲線傾斜。
[0062]例如，分別使用相應(yīng)的氣缸元件或液缸元件以便通過空氣作用或液壓作用來實(shí)現(xiàn)上靠背部件的這類線性移動。
[0063]然而，如果手動實(shí)現(xiàn)移動，可選在只要一個或多個彈簧元件的機(jī)械輔助作用下實(shí)現(xiàn)移動，則可以實(shí)現(xiàn)與該滑動導(dǎo)向元件相關(guān)的極其簡單的構(gòu)造。
[0064]在任意情況下，優(yōu)選地，滑動導(dǎo)向裝置包括至少一個滑動導(dǎo)向元件，至少一個滑動導(dǎo)向元件在滑動軸承元件內(nèi)可移動地導(dǎo)向。
[0065]可以理解，相應(yīng)的滑動導(dǎo)向元件實(shí)質(zhì)上可以以任何期望的構(gòu)造和排列設(shè)置在滑動導(dǎo)向裝置中。
[0066]以對應(yīng)于滑動導(dǎo)向元件的方式進(jìn)行配置的滑動軸承元件也相應(yīng)地實(shí)質(zhì)上可以以任何期望的構(gòu)造和排列設(shè)置在滑動導(dǎo)向裝置中。
[0067]例如，為了能夠僅通過使用微小的移動力來實(shí)現(xiàn)上靠背部件的手動移動，優(yōu)選地至少一個滑動導(dǎo)向元件包括滑動軸承套；并由于在該滑動軸承套的滑動內(nèi)表面上的重要凹槽(material recess)使得該滑動軸承套具有減小的滑動面。
[0068]如果至少一個滑動導(dǎo)向元件包括構(gòu)成滑動軸承套的彈性支撐臂或固定軸承圈，則可以對有關(guān)滑動軸承元件的滑動導(dǎo)向元件的承載特性進(jìn)行修改以實(shí)現(xiàn)特定的用途或滿足特定客戶需求。
[0069]此外，優(yōu)選地，滑動導(dǎo)向裝置包括滑動軸承元件支撐件；至少兩個滑動軸承元件通過所述滑動軸承元件支撐件一個支撐在另一個之上。
[0070]如果滑動導(dǎo)向裝置尤其包括單個滑動軸承元件支撐件，其中，所有的滑動軸承元件在該單個滑動軸承元件支撐件內(nèi)設(shè)置在上靠背部件的內(nèi)部，則該滑動導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)可以特別緊湊。
[0071]如果滑動導(dǎo)向裝置包括設(shè)置在上靠背部件內(nèi)部的桿狀和/或管狀滑動元件，則本發(fā)明的滑動導(dǎo)向裝置由此可以以特別緊湊的結(jié)構(gòu)整合在車輛座椅中。
[0072]理想上，這些桿狀和/或管狀滑動元件可以完全整合到上靠背部件中，然而，通過相應(yīng)的構(gòu)造，它們也可以僅部分設(shè)置在上靠背部件內(nèi)。
[0073]在任何情況下，憑借這些桿狀和/或管狀滑動元件使得上靠背部件可以沿著移動曲線移動，從而使得該上靠背部件至少部分移動至相對車輛自由的軀干支撐區(qū)域中。
[0074]優(yōu)選地，該桿狀和/或管狀滑動元件設(shè)置在上靠背部件內(nèi)部，從而使得他們能與上靠背部件一起移動以便構(gòu)成至少部分移動曲線。結(jié)果，可以確保的是，在移動過程中，桿狀和/或管狀滑動元件可以與上靠背部件一起完全移動至相對車輛自由的軀干支撐區(qū)中，從而使得在下靠背部件的上方并在靠背的上部區(qū)域中，在車輛座椅上可以形成相對于組件自由的區(qū)域。
[0075]為了能夠可靠地引導(dǎo)這種滑動導(dǎo)向元件，如果滑動導(dǎo)向裝置包括滑動軸承元件則是有利的。其中，滑動軸承元件設(shè)置在下靠背部件上，且在該滑動軸承元件上沿橫貫于基本就坐方向的方向引導(dǎo)該桿狀和/或管狀滑動元件。
[0076]在這點(diǎn)上，應(yīng)該注意的是，這類滑動軸承元件并不是必須與下靠背部件連接的。而且，采用相應(yīng)的配置，它們也可以設(shè)置在靠背的其他區(qū)域中或設(shè)置在位于車輛座椅旁邊的框架上等等。
[0077]優(yōu)選地，這些滑動軸承元件(roller elements)以固定的方式設(shè)置在下靠背部件上，從而使得支撐裝置可以構(gòu)造成極其簡單構(gòu)造，或?yàn)橹窝b置配置滑動導(dǎo)向裝置。
[0078]進(jìn)一步地，優(yōu)選的變形構(gòu)造提供了這樣的滑動導(dǎo)向裝置，該滑動導(dǎo)向裝置具有移動曲線，該移動曲線至少彎曲一次，優(yōu)選地重復(fù)彎曲。
[0079]例如，僅彎曲一次的移動曲線已足夠使上靠背部件移動至支撐位置上，其中該支撐位置位于上靠背部件的中心停靠位置的下方、上方、前方或后方。
[0080]然而，如果該移動曲線重復(fù)彎曲，則上靠背部件將沿著移動曲線在空間位置上經(jīng)歷多種變化，例如使它繞障礙物彎曲等等。
[0081]例如，為了能夠包圍任何其他可能出現(xiàn)在上靠背部件的中心?？课恢门c額外支撐位置之間的路徑上的障礙物，由此優(yōu)選地該導(dǎo)向元件包括重復(fù)彎曲的移動曲線。
[0082]可以理解，整體的上靠背部件可以僅配置有靠背本身的上子區(qū)域。
[0083]然而，上靠背部件可以僅是靠背緩沖元件。憑借滑動導(dǎo)向元件，該靠背緩沖元件沿著移動曲線線性移動；并至少橫向移動通過該上靠背部件的側(cè)邊。尤其是，靠背的框架(framework)或框體(frame)相對座椅部件固定設(shè)置,從而使得僅有靠背緩沖元件從中心?？课恢靡苿又令~外偏心支撐位置上。
[0084]在任何情況下，在上靠背部件包括靠背緩沖元件的實(shí)施例中，通過該靠背緩沖元件構(gòu)成了上述的支撐面。
[0085]進(jìn)一步地，上靠背部件可以額外地沿其橫向延伸方向上分開，從而使得靠背部件并不是整體沿著移動曲線移動的，而是僅有第一上半靠背部件移動，通過垂直間隙將該第一上半靠背部件與第二上半靠背部件從空間上分開。
[0086]在任何情況下，仍然優(yōu)選的變形中提供了一種延伸至通過靠背的靠背部件，該靠背部件具有在就坐方向上置于靠背部件前方的靠背緩沖元件。第一靠背緩沖元件為在橫向上與座椅部件相對固定設(shè)置的下靠背緩沖元件，另一靠背緩沖元件設(shè)置在上靠背部件區(qū)域中且位于第一靠背緩沖元件的上方。上靠背部件用作額外司機(jī)軀干支撐裝置，該額外司機(jī)軀干支撐裝置設(shè)置在座椅部件和靠背的外側(cè)。該額外司機(jī)軀干支撐裝置至少部分臨時設(shè)置在相對車輛座椅自由的支撐區(qū)域中，其中該支撐區(qū)域與上靠背部件區(qū)域等高且橫向偏離靠背中心；從而使得坐在車輛座椅中并處于橫向或后向工作坐姿的司機(jī)至少在他/她的肩部和/或胸部區(qū)域處得到橫向偏離靠背中心點(diǎn)處的支撐。該額外司機(jī)軀干支撐裝置通過移動裝置可移動地設(shè)置在相對車輛自由的支撐區(qū)域中，可從中心?？课恢靡苿又令~外支撐位置。
[0087]在這種情況下，如前所述，移動裝置為滑動導(dǎo)向裝置。
[0088]本發(fā)明的目的還可以通過多用途機(jī)動車輛、尤其是農(nóng)用多用途機(jī)動車輛來實(shí)現(xiàn)。該多用途機(jī)動車輛包括至少一個車輛座椅，該多用途機(jī)動車輛或農(nóng)用多用途機(jī)動車輛具備根據(jù)本申請公開的一個技術(shù)特征的車輛座椅或根據(jù)本申請公開的一個技術(shù)特征的組合的車輛座椅。
[0089]如果多用途機(jī)動車輛、尤其是農(nóng)用多用途機(jī)動車輛包括根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅，則在工作運(yùn)行過程中，尤其是當(dāng)在田地里或未鋪設(shè)的路面上駕駛時特別為司機(jī)提供額外的軀干支撐。這就意味著如前面的詳細(xì)描述所述的，司機(jī)得到更好的保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0090]結(jié)合附圖和以下描述對本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和性能予以解釋，附圖中通過實(shí)例示出和描述了使用不同構(gòu)造的滑動導(dǎo)向裝置的車輛座椅。
[0091]就這點(diǎn)而言，單個附圖中設(shè)有等同結(jié)構(gòu)的部件或車輛座椅的區(qū)域采用相同的標(biāo)號標(biāo)記，這些部件或區(qū)域并不是必須要在所有附圖中進(jìn)行標(biāo)號以及描述的。因此，只有明顯變化的部件或區(qū)域，尤其是實(shí)例示出的可能的滑動導(dǎo)向元件設(shè)置有新的標(biāo)號。
[0092]滑動導(dǎo)向裝置可以構(gòu)成線性滑動導(dǎo)向元件，且移動曲線可以構(gòu)成線性移動軸。
[0093]附圖中:
[0094]圖la和lb分別為正常操作條件下的多用途機(jī)動車輛座椅的示范性透視圖；在該正常操作條件下，上靠背部件居中設(shè)置在下靠背部件上方的停靠位置上；
[0095]圖2a和2b分別為特殊支持操作條件下的多用途機(jī)動車輛座椅的另一示范性透視圖；在該特殊支持操作條件下，上靠背部件偏離下靠背部件的中心橫向移動至支撐位置處；
[0096]圖3為上靠背部件的第一可能滑動導(dǎo)向裝置在起始位置處的第一示范性細(xì)節(jié)圖；在該起始位置處，其中兩個彎曲的滑動導(dǎo)向元件一個位于另一個之上且彼此間隔一定距離地設(shè)置彼此間隔；且兩個彎曲的滑動導(dǎo)向元件至少局部相對于彼此以傾斜的方式延伸安裝在滑動軸承兀件支撐件上；
[0097]圖4為與滑動軸承元件支撐件等高的位置處的第一可能滑動導(dǎo)向裝置在橫向移出的側(cè)邊位置(第一中間位置)處的第二示范性細(xì)節(jié)圖，在該側(cè)邊位置處，兩個滑動導(dǎo)向元件出現(xiàn)了第一軸向偏移；
[0098]圖5為與滑動軸承元件支撐件等高的位置處的第一可能滑動導(dǎo)向裝置在進(jìn)一步橫向移出的側(cè)邊位置(第二中間位置)處的另一示范性細(xì)節(jié)圖，在該進(jìn)一步移出的側(cè)邊位置處，兩個滑動導(dǎo)向元件出現(xiàn)了更大的軸向偏移；
[0099]圖6為與滑動軸承元件支撐件等高的位置處的第一可能滑動導(dǎo)向裝置在結(jié)束位置處的最終示范性細(xì)節(jié)圖，在該結(jié)束位置處，兩個滑動導(dǎo)向元件出現(xiàn)了最大的軸向偏移；
[0100]圖7為上靠背部件的其他可能滑動導(dǎo)向裝置在起始位置處的示范性細(xì)節(jié)圖；在該起始位置處，一個位于另一個之上且彼此間隔一定距離，彼此間隔并相對于彼此至少在局部以傾斜的方式延伸的滑動導(dǎo)向元件多次彎曲；
[0101]圖8為圖7中的滑動導(dǎo)向裝置在結(jié)束位置位置處的另一示范性細(xì)節(jié)圖；在該結(jié)束位置位置處，上靠背部件位于支撐位置上；
[0102]圖9為圖1到圖6所示的滑動導(dǎo)向裝置的管狀滑動元件的示意圖；其中該管狀滑動元件安裝在滑動軸承元件上，并示例性地彎曲；
[0103]圖10為在圖9所示的彎曲管狀滑動元件和滑動軸承元件之間的滑動安裝的細(xì)節(jié)示意圖；
[0104]圖11為實(shí)例中圓桿狀滑動元件的結(jié)構(gòu)示意圖；其中該圓桿狀滑動元件包括可替換的滑動軸承元件支撐件；
[0105]圖12為在圖11所示的彎曲的圓桿狀滑動元件和滑動軸承元件之間的滑動安裝的細(xì)節(jié)示意圖；
[0106]圖13為實(shí)例中U形輪廓滑動元件的結(jié)構(gòu)示意圖；其中該U形輪廓滑動元件包括另一滑動軸承元件；
[0107]圖14為在圖13所示的U形輪廓滑動元件和另一滑動軸承元件之間的滑動安裝的細(xì)節(jié)示意圖；
[0108]圖15為實(shí)例中方形滑動元件的結(jié)構(gòu)示意圖；其中該方形滑動元件包括可替換的滑動軸承元件；
[0109]圖16為在圖15所示的方形滑動元件和可替換的滑動軸承元件之間的滑動安裝的細(xì)節(jié)示意圖；
[0110]圖17為在中心停靠位置的上靠背部件(圖2到圖6)的后視圖；其中，該上靠背部件通過滑動導(dǎo)向裝置可滑動地導(dǎo)向；
[0111]圖18為圖17的滑動導(dǎo)向裝置沿A-A線的截面圖；
[0112]圖19為圖17中的上靠背部件或圖18中的滑動導(dǎo)向裝置的一半延伸出中心?？课恢玫暮笠晥D；以及
[0113]圖20為圖19的滑動導(dǎo)向裝置沿B-B線的截面圖。
[0114]標(biāo)號清單
[0115]1車輛座椅
[0116]1A多用途車輛座椅
[0117]2座椅部件
[0118]3 靠背
[0119]4右側(cè)邊
[0120]5 扶手
[0121]6多用途機(jī)動車輛
[0122]7基本就坐方向
[0123]10座椅緩沖元件
[0124]11座椅部件表面
[0125]15總高度
[0126]16下靠背部件
[0127]17上靠背部件
[0128]18下部緩沖元件
[0129]19第一外頰區(qū)
[0130]20第二外頰區(qū)
[0131]21與人體適配的下部表面
[0132]22上部緩沖部件
[0133]23光滑表面
[0134]25支撐裝置
[0135]25A第一支撐支架元件
[0136]25B第二支撐支架元件
[0137]25C支撐板元件
[0138]26滑動導(dǎo)向裝置
[0139]26A殼體元件
[0140]26B 第一端
[0141]26C 第二端
[0142]27假想移動曲線
[0143]28中心?？课恢?br> [0144]29偏心支撐位置
[0145]30起始位置
[0146]31垂直中心軸
[0147]32結(jié)束位置
[0148]33第一傾斜方向
[0149]34橫貫軸
[0150]35第二傾斜方向
[0151]36第一滑動導(dǎo)向元件
[0152]37第二滑動導(dǎo)向元件
[0153]38管狀滑動元件
[0154]39剖視圖
[0155]40支撐裝置
[0156]41支撐金屬薄片元件
[0157]42第一滑動軸承元件支撐件
[0158]43第二滑動軸承元件支撐件
[0159]44第三滑動軸承元件支撐件
[0160]45移動方向
[0161]50共用垂直面
[0162]51垂直平行面
[0163]52第一軸向偏移
[0164]53第一傾斜角
[0165]54第一中間位置
[0166]55更大的軸向偏移
[0167]56第二中間位置
[0168]57更大的傾斜角
[0169]58最大的軸向偏移
[0170]59最大的傾斜角
[0171]60滑動軸承元件
[0172]61彈性支撐臂
[0173]62減小的接觸面
[0174]63 重要凹槽(material recess)
[0175]64滑動軸承套
[0176]65直線外側(cè)區(qū)域
[0177]66彎曲外側(cè)區(qū)域
[0178]67彈簧件
[0179]68裝配槽
[0180]70司機(jī)軀干支撐裝置
[0181]126可替換的線性導(dǎo)向裝置
[0182]126B 第一端
[0183]126C 第二端
[0184]180第一圓桿狀滑動元件
[0185]181第二圓桿狀滑動元件
[0186]242滑動軸承元件支撐件
[0187]260另一滑動軸承元件
[0188]261彈性支撐臂
[0189]263重要凹槽
[0190]264滑動軸承套
[0191]269板狀基體
[0192]271 組件
[0193]280彎曲一次的圓桿狀滑動元件
[0194]336單個滑動導(dǎo)向元件
[0195]371 另一組件
[0196]383U形輪廓滑動元件
[0197]360滑動軸承元件
[0198]369矩形基體
[0199]384U形滑動軸承槽
[0200]385縱向延伸
[0201]436另一滑動導(dǎo)向元件
[0202]460可替換的滑動軸承元件
[0203]462減小的接觸面
[0204]471 另一組件
[0205]486矩形滑動元件
[0206]487矩形軸承套
[0207]488 軸承圈(bearing web)
[0208]508橫向延伸
[0209]525支撐裝置
[0210]525A第一支撐支架元件
[0211]525B第二支撐支架元件
[0212]525C支撐板元件
[0213]526滑動導(dǎo)向裝置
[0214]526A殼體兀件
[0215]536第一滑動導(dǎo)向元件
[0216]537第二滑動導(dǎo)向元件
[0217]540支撐裝置
[0218]541支撐金屬薄片元件
[0219]542第一滑動軸承元件支撐件
[0220]542A 軸承座

【具體實(shí)施方式】
[0221]圖1到圖8中所示的車輛座椅1為多用途機(jī)動車輛座椅1A。該多用途機(jī)動車輛座椅1A包括座椅部件2、靠背3、扶手5，該扶手5進(jìn)一步設(shè)置在靠背3的右側(cè)邊4A上。
[0222]多用途機(jī)動車輛座椅1A的座椅部件2通過下車輛座椅部件(未示出)與多用途機(jī)動車輛6的車體(未示出)連接。
[0223]多用途機(jī)動車輛6定義了車輛縱向延伸X，車輛橫向延伸Y以及車輛豎向延伸Z，這些方向延伸也可以用于指明多用途機(jī)動車輛座椅1A的方位。
[0224]因此，采用車輛縱向延伸X可以定義靠背3的“前方”或“后方”的位置或位置上的變化。
[0225]采用車輛橫向延伸Y可以定義相對靠背3的“橫向”或“朝側(cè)邊”的位置或位置上的變化。
[0226]相應(yīng)地，采用車輛豎向延伸Z可以定義相對于靠背3的“向上”或“向下”的位置或位置上的變化。
[0227]因此，多用途機(jī)動車輛座椅1A在多用途機(jī)動車輛6中設(shè)置成使得該多用途機(jī)動車輛座椅1A的基本(primary)就坐方向7大致與車輛縱向X相平齊。
[0228]座椅部件2包括座椅部件緩沖元件10，該座椅部件緩沖元件10構(gòu)成了座椅部件2的實(shí)際座椅部件表面11。
[0229]靠背3的形狀都是相似的，靠背3在其總高度15上細(xì)分成了下靠背部件16和上靠背部件17?？偢叨?5大致沿著車輛豎向延伸Z的方向延伸。
[0230]因此，下靠背部件16包括下部緩沖元件18，該下部緩沖元件18具有外頰區(qū)(outercheek reg1n) 19、20,這樣使得下靠背部件16整體形成了具有與人體高度適配的(highlycontoured)下部表面 21。
[0231 ] 相應(yīng)地，上靠背部件17包括上部緩沖元件22，但是上部緩沖元件22形成了光滑的上部表面23。
[0232]多用途機(jī)動車輛座椅1A還包括支撐裝置25 (尤其向上看圖2a和圖2b)，通過該支撐裝置25使得上靠背部件17相對于下靠背部件16可移動地安裝在靠背3上。
[0233]因此，支撐裝置25通過支撐支架元件25A和25B (僅示范性的示出)可拆卸地固定在相應(yīng)地在下靠背組件16中形成的支撐套(未示出)中。支撐支架元件25A、25B之間通過支撐板元件25C剛性連接。
[0234]按此種方式構(gòu)造的支撐裝置25包括根據(jù)本發(fā)明的滑動導(dǎo)向裝置26 (向上看圖3)。其中，滑動導(dǎo)向裝置26的構(gòu)造使得上靠背部件17沿著假想的移動曲線27橫向線性移動至通過下靠背部件16或靠背3的至少一個側(cè)邊4，同時，下靠背部件16相對座椅部件2固定設(shè)置。
[0235]因此，上靠背部件17構(gòu)成了靠背3中相對座椅部件2橫向移動的部分，同時下靠背部件16構(gòu)成了靠背3中相對座椅部件2固定的部分。
[0236]結(jié)果，上靠背部件17可以沿著移動曲線27移出或滑出中心?？课恢?8 (參見圖la、lb、lc、3以及7)并移動至偏心支撐位置29上(參見圖2a、2b、6以及8)。
[0237]清楚的是，由于總高度15沿著車輛豎向延伸Z的方向延伸，上靠背部件17至少在中心?？课恢?8上完全越過下靠背部件16，換句話說，上靠背部件17位于下靠背部件16的上方；從而使得司機(jī)在這種正常操作條件下沿基本就坐方向7舒服地坐在多用途機(jī)動車輛座椅1A上。
[0238]因此，假想的移動曲線27橫貫于基本就坐方向7或車輛縱向延伸X的方向進(jìn)行延伸。由此，該假想的移動曲線27大致沿著車輛橫向延伸Y的方向延伸。
[0239]在上靠背部件17的中心?？课恢?8處，滑動導(dǎo)向裝置26或其相應(yīng)的部件均位于起始位置30 (分別參見圖3和圖7)處。
[0240]由于一方面上靠背部件17且另一方面滑動導(dǎo)向裝置26均相對靠背3的豎向中心軸31居中設(shè)置，所以就分別限定了該中心停靠位置28和起始位置30。豎向中心軸31大致沿車輛豎向延伸Z的方向延伸。由此，該中心?？课恢?8居中設(shè)置在兩側(cè)邊4A和4B之間。
[0241]相對于上靠背部件17的偏心支撐位置29，滑動導(dǎo)向裝置26位于橫向偏心結(jié)束位置32 (尤其參見圖2a、圖2b和圖6)處。該橫向偏心結(jié)束位置位置32位于與豎向中心軸31靠近的右側(cè)，并由此至少部分位于與下靠背部件16的右側(cè)壁4A靠近的右側(cè)。
[0242]可以理解的是，對于以此種方式構(gòu)造的滑動導(dǎo)向裝置26，橫向偏心結(jié)束位置32也可以設(shè)置在靠近垂直中心軸31的左側(cè)，并由此還可以至少部分設(shè)置在靠近下靠背部件16的左側(cè)壁4B的左側(cè)。
[0243]在該實(shí)施例中，滑動導(dǎo)向裝置26完全容納在上靠背部件17的內(nèi)部或至少部分由上靠背部件17所遮蓋，因此，滑動導(dǎo)向裝置26并未明確地顯示在圖la、圖lb、圖2a和圖2b中。
[0244]憑借根據(jù)本發(fā)明的滑動導(dǎo)向裝置26，當(dāng)上靠背部件17沿著假想移動曲線27移動時，上靠背部件17不僅可以線性移動至通過該下靠背部件16的右側(cè)邊4A ;還可以相對靠背3向后傾斜或向下傾斜。
[0245]因此，在橫向移動過程中，上靠背部件17可以額外地沿著第一傾斜方向33圍繞假想的移動曲線27旋轉(zhuǎn)和/或沿著第二傾斜方向35圍繞橫貫軸34旋轉(zhuǎn)，該橫貫軸34橫貫于移動曲線27進(jìn)行延伸。
[0246]滑動導(dǎo)向裝置26至少部分成螺旋形設(shè)置，以便以簡單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)上靠背部件17的位置上的傾斜變化多樣化，從而使得滑動導(dǎo)向裝置26緊湊地、理想上完全地整合到上靠背部件17中。
[0247]在這個特別的第一實(shí)施例中，由于滑動導(dǎo)向裝置26包括兩個并排設(shè)置且相互間隔的、并以管狀滑動元件38(此處僅以實(shí)例標(biāo)號)的形式出現(xiàn)的滑動導(dǎo)向元件36和37，所以以簡單的結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)了螺旋形構(gòu)造的滑動導(dǎo)向裝置26的效果。如果這兩個滑動導(dǎo)向元件36和37并不是相互平行的分段延伸，則該兩個滑動導(dǎo)向元件36和37至少部分相對彼此傾斜設(shè)置。
[0248]換句話說，位于滑動導(dǎo)向裝置26的殼體元件26A中(尤其是向上看圖3)的滑動導(dǎo)向元件36和37中的一者相對于另一者位于移動曲線27的路徑上的不同位置。
[0249]在這個實(shí)施例中，兩個滑動導(dǎo)向元件36和37由此設(shè)置成在滑動導(dǎo)向裝置26的第一端部26B以相互平行的方式延伸，同時，從圖3至圖6的上部分附圖中的單個剖視圖39中可以清楚地看出，滑動導(dǎo)向元件36和37設(shè)置成朝向第二端26C相對彼此傾斜地延伸。
[0250]因此，兩個滑動導(dǎo)向元件36和37限定了假想的移動曲線27，此處的移動曲線27被想象成在兩個滑動導(dǎo)向元件36和37之間延伸。
[0251 ] 因此，以彎曲的方式構(gòu)造該滑動導(dǎo)向元件36和37，從而使得假想移動曲線27彎曲一次，也就是說，當(dāng)上靠背部件17沿著彎曲一次的假想移動曲線27移動時，該上靠背部件17沿著彎曲路徑移動。
[0252]除了兩個滑動導(dǎo)向元件36和37之外，滑動導(dǎo)向裝置26還包括與多用途機(jī)動車輛座椅1A的支撐裝置25連接的支撐裝置40。
[0253]更準(zhǔn)確地說，該支撐裝置40與支撐板元件25C連接以便其固定。
[0254]在這個實(shí)施例中，這個支撐裝置40由呈Λ (delta)形狀的支撐金屬薄片元件41組成，繼而，用于安裝滑動軸承60的形式為軸承套64的三個滑動軸承元件支撐件42、43和44均與該支撐金屬薄片元件41連接(例如參見圖9和圖10)。
[0255]因此，呈Λ形狀的支撐金屬薄片元件41實(shí)質(zhì)上是連接到支撐板元件25C，較佳以焊接的方式連接?；诼菁y連接、鉚釘連接等等的連接也可以是可替代地等同連接方式。
[0256]在這個實(shí)施例中，支撐裝置40由此與支撐裝置25剛性連接。同樣地，三個滑動軸承元件支撐件42、43和44均固定安裝在支撐裝置40的支撐金屬薄片元件41上以便其固定?？偟膩碚f，這就使得上靠背部件17相對下靠背部件16具有可靠且持久的連接。
[0257]憑借呈Λ形狀的支撐金屬薄片元件41，支撐裝置40整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且第一滑動導(dǎo)向元件36還可以僅與第一滑動軸承元件支撐件42操作連接，且第二滑動導(dǎo)向元件37與第二滑動軸承元件支撐件43和第三滑動軸承元件支撐件44操作連接，從而使得兩個滑動導(dǎo)向元件36和37均可在根據(jù)本發(fā)明的滑動軸承元件支撐件42、或43和44中在移動方向45上沿著假想的移動曲線27可滑動地移動。
[0258]優(yōu)選地，這些滑動軸承元件支撐件42、43和44的設(shè)置使得它們通過支撐裝置40的支撐金屬薄片元件41和支撐裝置25設(shè)置在下靠背部件16上，并且在滑動軸承元件支撐件42、43和44上，沿著假想移動曲線27的方向以橫貫于基本就坐方向7的方式同時引導(dǎo)該配置成管狀滑動元件38的滑動導(dǎo)向元件36和37。
[0259]圖3中，滑動導(dǎo)向裝置26仍然位于起始位置30 (參見圖la、圖lb)處，其中，上靠背部件17位于中心停靠位置28處。在支撐裝置40的水平面上，從圖3的上部剖視圖39中可以特別清楚地看出，兩個滑動導(dǎo)向元件36和37相互平行且共同居中設(shè)置在滑動導(dǎo)向裝置26的第一端部26B區(qū)域的豎向面50中。由此，上靠背部件17尚未設(shè)置成本發(fā)明含義內(nèi)的向后傾斜或向下傾斜。
[0260]然而，在支撐裝置40處，從圖4的上部剖視圖39中可以特別清楚地看出，在兩個滑動導(dǎo)向元件36和37進(jìn)一步朝向滑動導(dǎo)向裝置26的第二端26C前進(jìn)時，第一滑動導(dǎo)向元件36已不再與第二滑動導(dǎo)向元件37 —起居中設(shè)置在公共的垂直面50中，而是居中設(shè)置在垂直平行面51中，從而使得兩個滑動導(dǎo)向元件36與37之間出現(xiàn)第一軸向偏移52。
[0261]由于兩個滑動導(dǎo)向元件36和37均固定安裝在殼體元件26A中，這就帶來以下效果:當(dāng)上靠背部件17在移動方向45上沿著假想移動曲線27橫向移動時(參見圖4)，上靠背部件17在第一傾斜方向33 (參見圖2a和圖2b)上以第一傾斜角53向后傾斜。同時，在圖示的第一中間位置54處，由于多少有些傾斜設(shè)置的支撐裝置40以及滑動導(dǎo)向元件36和37的彎曲(也參見圖2)，上靠背部件17在第二傾斜方向35上繞橫貫軸34向下傾斜。
[0262]例如，如具有相當(dāng)大的軸向偏移55的圖5中清楚地闡述地，由于在朝向第二端部26C前進(jìn)的過程中兩個滑動導(dǎo)向元件36和37之間的軸向偏移持續(xù)增大，所以當(dāng)上靠背部件17朝向其偏心支撐位置29進(jìn)一步移動或當(dāng)滑動導(dǎo)向裝置26移動至其結(jié)束位置32 (參見圖6)處時，這種效果得到了加強(qiáng)。
[0263]相應(yīng)地，在該第二中間位置56處，第一傾斜角53也增大至更大的傾斜角57 (參見圖5中的剖視圖39)，并且這種增大還會繼續(xù)，直到兩個滑動導(dǎo)向元件36和37通過相應(yīng)的滑動軸承元件支撐件42、43和44沿移動方向45移動至第二端部26C上，同時滑動導(dǎo)向裝置26最終位于其結(jié)束位置32處并且上靠背部件17最終位于其偏心支撐位置29處為止。
[0264]在結(jié)束位置32處，由此可以利用該最大的軸向偏移58及相應(yīng)的最大傾斜角59，從而使得上靠背部件17能夠完全用作額外的支撐面，還用作最大限度滑出并相應(yīng)定位的司機(jī)軀干支撐裝置70。
[0265]尤其是，一旦上靠背部件17完全移動到其偏心支撐位置29 (參見圖2a、2b和圖6)處，該上靠背部件17就可以完全用作額外司機(jī)軀干支撐裝置70，并相應(yīng)地提高了司機(jī)座椅的舒適度。
[0266]然而，關(guān)于第一實(shí)施例，該兩個滑動導(dǎo)向元件36和37仍然具有單次彎曲，并以與圖3至圖4中詳細(xì)描述的第一滑動導(dǎo)向裝置26關(guān)聯(lián)的管狀滑動元件38的形式出現(xiàn)。在該另一實(shí)施例中，圖7和圖8中所示的供替換的滑動導(dǎo)向裝置126中的相應(yīng)的圓桿狀元件180和181具有多次彎曲，從而使得上靠背部件17可以遵循多次彎曲的假想移動曲線(這里未明確示出)移動。結(jié)果，優(yōu)選地，在中心?？课恢?8 (參見圖7)與偏心支撐位置29 (參見圖8)之間的移動過程中，上靠背部件17也可以隨意地包圍障礙物(未示出)。
[0267]另外，圖7和圖8中所示的多用途機(jī)動車輛1A與前面圖1和圖6中所描述的結(jié)構(gòu)對應(yīng)，所以標(biāo)號參考相關(guān)的描述以免重復(fù)。
[0268]通過圖9和圖10的實(shí)例示出的彎曲的管狀滑動元件38為滑動導(dǎo)向元件36或37中的一個。其中，該管狀滑動元件38可滑動地安裝在滑動軸承元件60中(反之亦然)，由此產(chǎn)生了圓形導(dǎo)向安裝(round guide mounting)。
[0269]這種滑動軸承元件60中的每個分別按壓進(jìn)上述的滑動軸承元件支撐件42、43以及44中的一個內(nèi)。
[0270]關(guān)于這點(diǎn)，滑動軸承元件60裝備有單個彈性支撐臂61 ;且該彈性支撐臂61圍繞管狀滑動元件38同心設(shè)置。因此，一方面可以降低管狀滑動元件38在滑動軸承元件60內(nèi)傾斜的風(fēng)險，另一方面借此使得上靠背部件17可以沿著假想移動曲線27更容易且更可靠地移動。
[0271]優(yōu)選地，由于這些單個彈性支撐臂61，使得滑動軸承元件60也在減小的接觸面62上方僅與管狀滑動元件38操作接觸，并由此使得兩個部件之間的摩擦力減小。這具有額外的優(yōu)點(diǎn)，使得管狀滑動元件38可以相對于滑動軸承元件60更容易地移動。特別地，減小這里的啟動阻力(starting resistance),從而上靠背部件17可以在運(yùn)動中更容易設(shè)置；并尤其使之可以更容易地手動操作上靠背部件17。
[0272]關(guān)于這點(diǎn)，單個支撐臂61通過在滑動軸承元件60上的重要凹槽63，圍繞管狀滑動元件38同心設(shè)置并彼此相互間隔；從而形成了相應(yīng)的滑動軸承套64。
[0273]此外，當(dāng)從外周方向看時，滑動軸承元件60具有不同的外周幾何形狀；其中該滑動軸承元件60具有直線外側(cè)區(qū)域65和彎曲外側(cè)區(qū)域66。
[0274]在彎曲外側(cè)區(qū)域66上設(shè)有彈簧件67 ;其中，如果滑動軸承元件60插入相應(yīng)的軸承座(未示出)內(nèi)，則彎曲外側(cè)區(qū)域66在滑動軸承元件支撐件42、43或44上可以相應(yīng)地設(shè)有溝槽。
[0275]裝配槽68進(jìn)一步設(shè)置在直線外側(cè)區(qū)域65上，以在裝配或拆卸過程中，能夠更容易地將滑動軸承元件60插入軸承座內(nèi)；或?qū)⑺龌瑒虞S承元件60從軸承座中拆除。
[0276]在圖11和圖12所示的可替換的組件271中，彎曲一次且由固態(tài)材料制成的圓桿狀滑動元件280安裝在由滑動軸承元件支撐件242支撐的另一滑動軸承元件260中；并由此可以確保圓形導(dǎo)向安裝。
[0277]該滑動軸承元件260包括方形的板狀基體269 ;并在該板狀基體269的中心形成了軸承套264。該板狀基體269包括同心地設(shè)置在滑動軸承套264上的多個重要凹槽263 ；從而使得滑動軸承元件260也包括單個彈性支撐臂261。如上所述，一方面，在滑動軸承元件260上可以實(shí)現(xiàn)彎曲一次的圓桿狀滑動元件280的彈性安裝；另一方面也可以實(shí)現(xiàn)摩擦表面的減小。
[0278]在圖13和圖14所示的另一組件371中，彎曲的U形輪廓滑動元件383設(shè)有對應(yīng)構(gòu)造的滑動軸承元件360 ;并由此產(chǎn)生了輪廓導(dǎo)向安裝。
[0279]與上述的圓形導(dǎo)向安裝相比，該輪廓導(dǎo)向安裝的另一優(yōu)點(diǎn)在于，U形輪廓滑動元件383在滑動軸承元件360內(nèi)帶有防扭曲保護(hù)地額外地可滑動導(dǎo)向。
[0280]因此，滑動軸承元件360包括矩形基體369 ;并在該矩形基體369上形成U形滑動軸承槽384。
[0281]U形輪廓滑動元件383沿著其縱向延伸385自身扭曲；以當(dāng)上靠背部件17在移動曲線27上移動時能夠甚至僅通過使用單個滑動導(dǎo)向元件336，即可實(shí)現(xiàn)開始描述的螺旋效果。
[0282]因此，U形輪廓滑動元件383可以由金屬薄片材料或由塑料制得。
[0283]相對于圖15和圖16所示的其他組件471，形成為矩形滑動元件486且由固態(tài)材料制成的另一滑動導(dǎo)向元件436通過矩形軸承套487可滑動地安裝在可替換的滑動軸承元件460中；由此產(chǎn)生平面導(dǎo)向安裝。該滑動軸承元件460具有矩形基體469。
[0284]矩形軸承套487設(shè)有軸承圈488 (此處僅以實(shí)例標(biāo)號)。該軸承圈488限定了在矩形滑動元件486和滑動軸承元件460之間的減小的接觸面462。
[0285]由于矩形軸承套487，使得矩形滑動元件486在滑動軸承元件460內(nèi)帶有防扭曲保護(hù)地可滑動地導(dǎo)向。
[0286]在另一個實(shí)施例中，圖17到圖20中再次示出的上靠背部件17采用另一可能的滑動導(dǎo)向裝置526相對下靠背部件16可滑動地安裝。更具體地說，滑動導(dǎo)向裝置526借助支撐裝置525通過兩個支撐支架元件525A和525B與下靠背部件16直接連接。兩個支撐支架元件525A和525B通過支撐板元件252C相互連接。
[0287]根據(jù)圖17，上靠背部件17仍然相對于其橫向延伸508居中設(shè)置在中心軸31 (參見圖1)上；從而使得上靠背部件17在下靠背部件16的上方設(shè)置在中心?？课恢?8 (參見圖1、3或7)上。
[0288]根據(jù)圖18可以清楚地看到上靠背部件17的上部緩沖元件22，其中，該上部緩沖元件28以互鎖的方式設(shè)置在滑動導(dǎo)向裝置526的殼體元件526A上。
[0289]滑動導(dǎo)向裝置526包括支撐裝置540。其中，該支撐裝置540通過支撐金屬薄片元件541連接到支撐板元件525C上。
[0290]滑動軸承元件支撐件542也設(shè)置在該支撐金屬薄片元件541上；且圖9和圖10中示出并描述的總共三個滑動軸承元件60在該滑動軸承元件支撐件內(nèi)，插入到三個對應(yīng)形成的軸承座542A中(此處僅以實(shí)例標(biāo)號)。
[0291]兩個滑動導(dǎo)向元件536和537安裝在滑動軸承元件60內(nèi)。其中，滑動導(dǎo)向元件536沿著移動曲線27僅可滑動地安裝在一個滑動軸承元件60內(nèi)；而滑動軸承元件537沿著移動曲線27可滑動地安裝在另外兩個滑動軸承元件60內(nèi)(參見圖3到圖6)。
[0292]因此，支撐金屬薄片元件541可以如此設(shè)置，使得該支撐金屬薄片元件541在滑動導(dǎo)向裝置526內(nèi)能夠輕微地傾斜；從而使得兩個滑動導(dǎo)向元件536和537在位于起始位置30處的滑動導(dǎo)向裝置526內(nèi)設(shè)置成相對彼此具有微小的起始軸向偏移589。
[0293]相對于圖19和圖20中所示的滑動導(dǎo)向裝置526，上靠背部件17已經(jīng)在移動方向45沿移動曲線27移動。由于兩個滑動導(dǎo)向元件536和537的彎曲，使得上靠背部件17在第二傾斜方向35上圍繞橫貫軸34 (參見圖2)轉(zhuǎn)動。
[0294]在第一中間位置54(也參見圖4)，在兩個滑動導(dǎo)向元件536和537之間的起始軸向偏移589仍然保持沒有改變。因此，上靠背部件17在第一傾斜方向33 (參見圖2)上仍未傾斜。
[0295]可以理解的是，這里所述的實(shí)施例僅為根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅、或滑動導(dǎo)向裝置以及其部件的第一結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)由此并不局限于這些實(shí)施例。
[0296] 申請人:保留請求保護(hù)申請文件中所開的、對本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有新穎性來說所有關(guān)鍵特征的單個或組合的權(quán)利。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛座椅(1)，尤其是多用途車輛座椅(1A)，具有座椅部件(2)、靠背(3)以及支撐裝置(25);其中，所述靠背(3)包括下靠背部件(16)和上靠背部件(17);所述上靠背部件(17)通過所述支撐裝置(25)相對所述下靠背部件(16)可移動地安裝， 其特征在于，所述支撐裝置(25)包括滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526);所述上靠背部件(17)通過所述滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526)沿移動曲線(27)相對所述下靠背部件(16)可移動地設(shè)置；以使得所述上靠背部件(17)在所述下靠背部件(16)的側(cè)邊(4A、4B)的方向上至少局部可移動地安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526)的構(gòu)造成在橫向移動過程中使得所述上靠背部件(17)圍繞所述移動曲線(27)和/或圍繞與所述移動曲線(27)成角度傾斜延伸的軸額外地旋轉(zhuǎn)；優(yōu)選地圍繞橫貫于所述移動曲線(27)進(jìn)行延伸的橫貫軸(35)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526)至少局部設(shè)置成螺旋狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向裝置(26、126、526)包括至少一個滑動導(dǎo)向元件(36、37、336、436、536、537);所述至少一個滑動導(dǎo)向元件(36、37、336、436、536、537)可滑動地在滑動軸承元件出0、360、460)內(nèi)導(dǎo)向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述至少一個滑動導(dǎo)向元件(36、37、336、436、536、537)包括滑動軸承套￠4、264、487);并由于在所述滑動軸承套出4、264、487)的滑動內(nèi)表面上形成的重要凹槽(63、263)，使得所述滑動軸承套(64、264,487)具有減小的滑動表面(62、462)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述至少一個滑動導(dǎo)向元件(36、37、336、436、536、537)包括構(gòu)成滑動軸承套出4、264、487)的彈性支撐臂(61、261)或固定軸承圈(488)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向元件(26、126、526)包括滑動軸承元件支撐件(42、43、44、542);至少兩個滑動軸承元件(60、360,460)通過所述滑動軸承元件支撐件(42、43、44、542) —個支撐在另一個之上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)，其特征在于，所述滑動導(dǎo)向元件(26、126、526)具有單個滑動軸承元件支撐件(542);所有的滑動軸承元件出0、360、460)在所述單個滑動軸承元件支撐件(542)內(nèi)設(shè)置在所述上靠背部件(17)的內(nèi)部。
9.一種多用途機(jī)動車輛￠)，尤其是農(nóng)用多用途機(jī)動車輛，具有至少一個車輛座椅(1);其特征在于，所述車輛座椅(1)為前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(1)。
【文檔編號】A47C7/46GK104249635SQ201410216333
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】羅蘭德·尤布萊克, 埃爾溫·哈勒, 拉爾夫·努斯, 格爾哈特·德林 申請人:格拉默股份有限公司