一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，包括鎖鉤組件、旋轉(zhuǎn)螺母組件、驅(qū)動(dòng)絲桿、凸輪和銷軸，驅(qū)動(dòng)絲桿包括螺旋槽部和光桿部，旋轉(zhuǎn)螺母組件套接在驅(qū)動(dòng)絲桿的螺旋槽部上，凸輪固定在驅(qū)動(dòng)絲桿的光桿部上，鎖鉤組件通過平行于驅(qū)動(dòng)絲桿的過渡板連接在旋轉(zhuǎn)螺母組件的前端，鎖鉤組件上焊接有銷軸，銷軸的頂端與凸輪相貼合，鎖鉤組件包括鎖鉤體和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧位于鎖鉤體的后端，并將鎖鉤體與過渡板相連接，鎖鉤體的前端設(shè)有鉤槽，鉤槽用于卡接軌道車輛移門上的固定桿。本發(fā)明的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，安全可靠，并存在以下優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，裝配簡(jiǎn)單，節(jié)省裝配資源，降低成本，經(jīng)濟(jì)效益很高，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說明】一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及移門門鎖【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展，軌道交通能夠方便人們的出行，從而得到了廣泛的應(yīng)用，軌道車輛移門需要經(jīng)常的開合，用于乘客的上、下，在軌道車輛行駛過程中，需要將軌道車輛移門鎖死，以保住車內(nèi)乘客的安全，目前，市面上的軌道車輛移門存在兩種鎖閉方式，分別為終端鎖閉方式和全程方式，實(shí)現(xiàn)上述的兩種鎖閉方式的鎖閉裝置分別為L(zhǎng)S鎖和全程鎖閉裝置，LS鎖和全程鎖閉裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，且要求對(duì)零部件的精度要較高，從而制作成本高，而且，裝配復(fù)雜，維修麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的用于軌道車輛移門鎖閉的LS鎖和全程鎖閉裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，要求零部件的精度要較高，成本高，裝配復(fù)雜，維修麻煩的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括鎖鉤組件、旋轉(zhuǎn)螺母組件、驅(qū)動(dòng)絲桿、凸輪和銷軸，所述驅(qū)動(dòng)絲桿包括螺旋槽部和光桿部，所述旋轉(zhuǎn)螺母組件套接在驅(qū)動(dòng)絲桿的螺旋槽部上，所述凸輪固定在驅(qū)動(dòng)絲桿的光桿部上，所述鎖鉤組件通過平行于驅(qū)動(dòng)絲桿的過渡板連接在旋轉(zhuǎn)螺母組件的前端，所述鎖鉤組件上焊接有銷軸，所述銷軸的頂端與凸輪相貼合，所述鎖鉤組件包括鎖鉤體和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧位于鎖鉤體的后端，并將鎖鉤體與過渡板相連接，所述鎖鉤體的前端設(shè)有鉤槽，所述鉤槽用于卡接軌道車輛移門上的固定桿。
[0005]前述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋槽部包括第一螺旋槽，所述第一螺旋槽的一側(cè)銑出有第二螺旋槽，所述第二螺旋槽的法向長(zhǎng)度與旋轉(zhuǎn)螺母組件在螺旋槽部上旋轉(zhuǎn)一周的法向運(yùn)動(dòng)距離相同；所述第二螺旋槽的深度與第一螺旋槽的底部平行；銑出的第二螺旋槽使驅(qū)動(dòng)絲桿設(shè)有一空程角；所述旋轉(zhuǎn)螺母組件內(nèi)的螺紋與第一螺旋槽相匹配。
[0006]前述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋槽部的導(dǎo)程為64mm，第一螺旋槽的螺旋升角為45.52°，所述驅(qū)動(dòng)絲桿的空程角為30°，所述第二螺旋槽的寬度為5.24mm。
[0007]前述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二螺旋槽與第一螺旋槽接觸處為圓滑過渡。
[0008]前述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凸輪包括凹面部和凸面部，所述凹面部和凸面部均為半圓形狀，軌道車輛移門鎖閉時(shí)，凹面部抵住銷軸，軌道車輛移門上的固定桿卡合在鎖鉤體前端的鉤槽；軌道車輛移門開啟時(shí)，凸輪根據(jù)驅(qū)動(dòng)絲桿的空程角旋轉(zhuǎn)，凸面部推動(dòng)銷軸，復(fù)位彈簧帶動(dòng)鎖鉤體旋轉(zhuǎn)，軌道車輛移門上的固定桿脫離鎖鉤體前端的鉤槽。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，達(dá)到關(guān)門的目的后，移門不會(huì)被打開；執(zhí)行移開門動(dòng)作時(shí)能夠輕松快速打開，安全可靠，并存在以下優(yōu)點(diǎn)，
(O結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠；
(2)裝配簡(jiǎn)單，能夠在現(xiàn)場(chǎng)安裝完成，節(jié)省大量裝配資源；
(3)零件精度要求不高，且零件數(shù)量少，大大降低成本，經(jīng)濟(jì)效益很高，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)關(guān)門后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)關(guān)門后的側(cè)視圖。
[0012]圖3是本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)開門后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)開門后的側(cè)視圖。
[0014]圖5是本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)開門后的凸輪的示意圖。
[0015]圖6是本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)關(guān)門后的凸輪的示意圖。
[0016]圖7是本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)絲桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記含義如下:
1:固定桿；2:鎖鉤組件；201:鎖鉤體；202:鉤槽；203:復(fù)位彈簧；3:銷軸；4:過渡板；5:旋轉(zhuǎn)螺母組件；6:驅(qū)動(dòng)絲桿；601:螺旋槽部；602:光桿部；603:第一螺旋槽；604:第二螺旋槽；7:凸輪；701:凹面部；702:凸面部。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0019]本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，達(dá)到關(guān)門的目的后，移門不會(huì)被打開；執(zhí)行移開門動(dòng)作時(shí)能夠輕松快速打開，安全可靠，且零部件少，生產(chǎn)成本低，如圖1至圖6所示，包括鎖鉤組件2、旋轉(zhuǎn)螺母組件5、驅(qū)動(dòng)絲桿6、凸輪7和銷軸3，驅(qū)動(dòng)絲桿6包括螺旋槽部601和光桿部602，旋轉(zhuǎn)螺母組件5套接在驅(qū)動(dòng)絲桿6的螺旋槽部601上，凸輪7固定在驅(qū)動(dòng)絲桿6的光桿部602上，鎖鉤組件2通過平行于驅(qū)動(dòng)絲桿6的過渡板4連接在旋轉(zhuǎn)螺母組件5的前端，鎖鉤組件2上焊接有銷軸3，銷軸3的頂端與凸輪7相貼合。
[0020]所述鎖鉤組件2包括鎖鉤體201和復(fù)位彈簧203，復(fù)位彈簧203位于鎖鉤體201的后端，并將鎖鉤體201與過渡板4相連接，鎖鉤體201的前端設(shè)有鉤槽202，鉤槽202用于卡接軌道車輛移門上的固定桿I ;
如圖7所示，所述螺旋槽部601包括第一螺旋槽603，第一螺旋槽603的一側(cè)銑出有第二螺旋槽604，第二螺旋槽604的法向長(zhǎng)度與旋轉(zhuǎn)螺母組件5在螺旋槽部601上旋轉(zhuǎn)一周的法向運(yùn)動(dòng)距離相同；第二螺旋槽604的深度與第一螺旋槽603的底部平行；銑出的第二螺旋槽604使驅(qū)動(dòng)絲桿6設(shè)有一空程角；旋轉(zhuǎn)螺母組件5內(nèi)的螺紋與第一螺旋槽603相匹配；螺旋槽部601的導(dǎo)程為64mm，第一螺旋槽603的螺旋升角為45.52°，驅(qū)動(dòng)絲桿6的空程角為30°，第二螺旋槽604的寬度為5.24mm ;第二螺旋槽604與第一螺旋槽603接觸處為圓滑過渡，方便驅(qū)動(dòng)絲桿6在空程角時(shí)的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)螺母組件5停止轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪7繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；
所述凸輪7包括凹面部701和凸面部702，凹面部701和凸面部702均為半圓形狀，軌道車輛移門鎖閉時(shí)，凹面部701抵住銷軸3，軌道車輛移門上的固定桿2卡合在鎖鉤體201前端的鉤槽202 ;軌道車輛移門開啟時(shí)，凸輪7根據(jù)驅(qū)動(dòng)絲桿6的空程角旋轉(zhuǎn)，凸面部702推動(dòng)銷軸3，復(fù)位彈簧203帶動(dòng)鎖鉤體201旋轉(zhuǎn)，軌道車輛移門上的固定桿2脫離鎖鉤體201前端的鉤槽202。
[0021 ] 下面具體介紹本發(fā)明的用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)的工作過程，
(1)軌道車輛移門的關(guān)門動(dòng)作，，驅(qū)動(dòng)絲桿6帶動(dòng)旋螺母組件5運(yùn)動(dòng)，當(dāng)接近門關(guān)到位位置時(shí)，通過過渡板4安裝在旋螺母組件5上的鎖鉤體201前端的鉤槽202，鎖鉤體201的斜面碰到固定桿1，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，固定桿I沿斜面滑動(dòng)，通過杠桿原理并在復(fù)位彈簧203作用下，在門關(guān)到位后鉤槽202勾住固定桿I實(shí)現(xiàn)鎖閉，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)絲桿6停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即旋螺母組件5停止前進(jìn)，門被關(guān)上，由于鎖鉤體201上的復(fù)位彈簧203有一定的預(yù)緊力，門關(guān)上后，鎖鉤組件2不會(huì)自動(dòng)脫開，安全可靠，如圖5所示，銷軸3抵住凸輪7的凹面部701，實(shí)現(xiàn)閉鎖，如圖1及圖2為軌道車輛移門關(guān)門后自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
(2)軌道車輛移門的開門動(dòng)作，此時(shí)，鎖鉤體201前端的鉤槽202勾住固定桿1，旋螺母組件5軸向無(wú)位移，驅(qū)動(dòng)絲桿6上銑處的寬度為5.24mm的第二螺旋槽604，會(huì)使驅(qū)動(dòng)絲桿6存在30°的轉(zhuǎn)動(dòng)空程角，固定在驅(qū)動(dòng)絲桿6上的凸輪7與驅(qū)動(dòng)絲桿6保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，利用30°的空程角頂開固定在鎖鉤組件2上的銷軸3，利用杠桿原理使得鎖鉤體201前端的鉤槽202脫離固定桿1，達(dá)到解鎖效果，解鎖后驅(qū)動(dòng)絲桿6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使旋螺母組件5通過驅(qū)動(dòng)絲桿6上第二螺旋槽604與第一螺旋槽603接觸處為圓滑過渡回到第一螺旋槽603中，實(shí)現(xiàn)正常的開關(guān)門動(dòng)作，如圖6所示，抵住凸輪7的凸面部702推動(dòng)銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開鎖，如圖3及圖4為軌道車輛移門開啟時(shí)自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括鎖鉤組件(2)、旋轉(zhuǎn)螺母組件(5 )、驅(qū)動(dòng)絲桿(6 )、凸輪(7 )和銷軸(3 )，所述驅(qū)動(dòng)絲桿(6 )包括螺旋槽部(601)和光桿部(602)，所述旋轉(zhuǎn)螺母組件(5)套接在驅(qū)動(dòng)絲桿(6)的螺旋槽部(601)上，所述凸輪(7)固定在驅(qū)動(dòng)絲桿(6)的光桿部(602)上，所述鎖鉤組件(2)通過平行于驅(qū)動(dòng)絲桿(6)的過渡板(4 )連接在旋轉(zhuǎn)螺母組件(5 )的前端，所述鎖鉤組件(2 )上焊接有銷軸(3 )，所述銷軸(3)的頂端與凸輪(7)相貼合，所述鎖鉤組件(2)包括鎖鉤體(201)和復(fù)位彈簧(203)，所述復(fù)位彈簧(203)位于鎖鉤體(201)的后端，并將鎖鉤體(201)與過渡板(4)相連接，所述鎖鉤體(201)的前端設(shè)有鉤槽(202 )，所述鉤槽(202 )用于卡接軌道車輛移門上的固定桿(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋槽部(601)包括第一螺旋槽(603)，所述第一螺旋槽(603)的一側(cè)銑出有第二螺旋槽(604)，所述第二螺旋槽(604)的法向長(zhǎng)度與旋轉(zhuǎn)螺母組件(5)在螺旋槽部(601)上旋轉(zhuǎn)一周的法向運(yùn)動(dòng)距離相同；所述第二螺旋槽(604)的深度與第一螺旋槽(603)的底部平行；銑出的第二螺旋槽(604)使驅(qū)動(dòng)絲桿(6)設(shè)有一空程角；所述旋轉(zhuǎn)螺母組件(5)內(nèi)的螺紋與第一螺旋槽(603)相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋槽部(601)的導(dǎo)程為64mm，第一螺旋槽(603)的螺旋升角為45.52°，所述驅(qū)動(dòng)絲桿(6)的空程角為30°，所述第二螺旋槽(604)的寬度為5.24mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二螺旋槽(604)與第一螺旋槽(603)接觸處為圓滑過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道車輛移門的鎖鉤自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凸輪(7)包括凹面部(701)和凸面部(702)，所述凹面部(701)和凸面部(702)均為半圓形狀，軌道車輛移門鎖閉時(shí)，凹面部(701)抵住銷軸(3 )，軌道車輛移門上的固定桿(2 )卡合在鎖鉤體(201)前端的鉤槽(202);軌道車輛移門開啟時(shí)，凸輪(7)根據(jù)驅(qū)動(dòng)絲桿(6)的空程角旋轉(zhuǎn)，凸面部(702)推動(dòng)銷軸(3)，復(fù)位彈簧(203)帶動(dòng)鎖鉤體(201)旋轉(zhuǎn)，軌道車輛移門上的固定桿(I)脫離鎖鉤體(201)前端的鉤槽(202 )。
【文檔編號(hào)】E05B83/40GK103696640SQ201310716922
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】金建成, 廖有湘, 陳保剛 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司