車門的制作方法
【專利摘要】一種車門(10)，使車身的車門開口部(2)開閉，具有：在內(nèi)側(cè)形成有中空部的車門主體(11)；升降自如地保持在上述車門主體(11)的上部的車門玻璃(13)；窗框部件(12)，配置在上述車門主體(11)的中空部內(nèi)且引導(dǎo)上述車門玻璃(13)的升降；設(shè)在上述車門主體(11)的車外側(cè)面且能夠進(jìn)退地操作的車門外把手(14)，該車門外把手具有由車門操作者握持的握持部；閂鎖機(jī)構(gòu)(16)，安裝在上述車門主體(11)上且在車門關(guān)閉時與位于車身側(cè)的卡定部件卡合；桿部件(17)，能夠連動地連結(jié)上述車門外把手(14)與上述閂鎖機(jī)構(gòu)(16)；配重(28)，設(shè)在上述車門外把手(14)上，且將在從車外側(cè)施加的沖擊載荷的輸入時所作用的自身的慣性力作為閂鎖維持方向上的載荷而向上述桿部件(17)傳遞。
【專利說明】車門

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車門，該車門具有與車門外把手連動的閂鎖機(jī)構(gòu)。
[0002] 本申請以2011年12月28日在日本提出申請的特愿2011-287720號為基礎(chǔ)而要 求優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引至此。

【背景技術(shù)】
[0003] 大多數(shù)車門具有如下構(gòu)造：在車門主體的車外側(cè)面設(shè)有車門外把手，該車門外把 手與閂鎖機(jī)構(gòu)連動，該閂鎖機(jī)構(gòu)與設(shè)在車身的車門開口側(cè)的門閂（卡定部件）卡合。
[0004] 在這種車門中重要的是，在從車外側(cè)施加的沖擊載荷輸入時，閂鎖機(jī)構(gòu)不會由無 法預(yù)料的力解除，為此進(jìn)行了各種改良（例如參照專利文獻(xiàn)1)。
[0005] 在專利文獻(xiàn)1所述的車門中，在車門主體內(nèi)，轉(zhuǎn)動自如地設(shè)有用于使車門外把手 的握持部與閂鎖機(jī)構(gòu)連動的拉桿部，在引導(dǎo)車門玻璃升降的窗框部件上，安裝有在車身內(nèi) 外方向上與所述拉桿部面對的鎖定凸輪。該鎖定凸輪構(gòu)成為，在從車外側(cè)施加的沖擊載荷 輸入時，在車門主體向車內(nèi)方向變形且拉桿部向車室內(nèi)方向位移時，通過與拉桿部抵接而 限制拉桿部的閂鎖解除方向上的轉(zhuǎn)動。
[0006] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)愿平1-95631號（實(shí)開平3-35168號）的簡略文件
[0008] 但是，在上述現(xiàn)有的車門中，在窗框部件上不得不安裝在沖擊載荷輸入時限制閂 鎖機(jī)構(gòu)解除的專用的鎖定凸輪，由此，在部件數(shù)量增加的基礎(chǔ)上結(jié)構(gòu)也會變得復(fù)雜，而擔(dān)心 會導(dǎo)致產(chǎn)品成本的高漲。
[0009] 另外，在上述現(xiàn)有的車門中，在沖擊載荷輸入時，難以進(jìn)行用于使拉桿部與鎖定凸 輪確實(shí)抵接的鎖定凸輪的設(shè)置調(diào)整，也希望能改善這一點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 因此，本發(fā)明提供一種車門，其能夠在不會招致部件數(shù)量的增加和構(gòu)造復(fù)雜化的 情況下，在沖擊載荷輸入時，確實(shí)地限制閂鎖機(jī)構(gòu)的解除。
[0011] 在本發(fā)明的車門中，為了解決上述課題而采用以下的構(gòu)成。
[0012] 本發(fā)明的一個方式的車門，具有：在內(nèi)側(cè)形成有中空部的車門主體；升降自如地 保持在所述車門主體的上部的車門玻璃；窗框部件，配置在所述車門主體的中空部內(nèi)且引 導(dǎo)所述車門玻璃的升降；設(shè)在所述車門主體的車外側(cè)面且能夠進(jìn)退地操作的車門外把手， 該車門外把手具有由車門操作者握持的握持部；閂鎖機(jī)構(gòu)，安裝在所述車門主體上且在車 門關(guān)閉時與位于車身側(cè)的卡定部件卡合；桿部件，能夠連動地連結(jié)所述車門外把手與所述 閂鎖機(jī)構(gòu)；和配重，設(shè)在所述車門外把手上，且配置于在所述窗框部件的車輛內(nèi)外方向的外 側(cè)且與所述窗框部件直接面對的位置上，且將從車外側(cè)施加的沖擊載荷輸入時所作用的自 身的慣性力作為閂鎖維持方向上的載荷而向所述桿部件傳遞。
[0013] 由此，當(dāng)從車外側(cè)向車門主體輸入有沖擊載荷時，作用于車門外把手的配重上的 慣性力作為閂鎖維持方向上的載荷而作用于桿部件。而且，車門外把手隨車門主體的變形 一同向車室內(nèi)方向發(fā)生位移。這樣，當(dāng)車門外把手向車室內(nèi)方向發(fā)生規(guī)定量以上的位移時， 配重會與窗框部件抵接，通過與窗框部件卡合而限制經(jīng)由桿部件的閂鎖機(jī)構(gòu)的解除。
[0014] 在本發(fā)明的一個方式的車門中，優(yōu)選為，上述桿部件直接連接在上述配重上。
[0015] 在本發(fā)明的一個方式的車門中，優(yōu)選為，上述外部車門把手還具有：固定在所述車 門主體上的基座塊；和拉桿部，該拉桿部通過在與所述車輛內(nèi)外方向正交的方向上延伸的 轉(zhuǎn)動軸而能夠轉(zhuǎn)動地支承在所述基座塊上，所述拉桿部具有夾著所述轉(zhuǎn)動軸而設(shè)的第1臂 和第2臂，所述握持部能夠連動地卡合在所述第1臂上，所述桿部件能夠連動地卡合在所述 第2臂上，所述配重從所述第2臂沿大致水平方向延伸。
[0016] 由此，配重在與窗框部件大致正交的方向上延伸。
[0017] 在本發(fā)明的一個方式的車門中，優(yōu)選為，所述桿部件的端部沿著所述配重的延伸 方向嵌入在所述配重中。
[0018] 在本發(fā)明的一個方式的車門中，優(yōu)選為，上述配重具有在與所述窗框部件面對的 方向上延伸的突起部。
[0019] 由此，在從車外側(cè)向車門主體輸入有沖擊載荷而使車門外把手向車室內(nèi)側(cè)發(fā)生位 移時，配重會通過突起部與窗框部件抵接，而能夠使窗框部件更確實(shí)地變形。
[0020] 在本發(fā)明的一個方式的車門中，優(yōu)選為，所述車門外把手還具有：固定在所述車門 主體上的基座塊；和拉桿部，該拉桿部通過在與所述車輛內(nèi)外方向正交的方向上延伸的轉(zhuǎn) 動軸而能夠轉(zhuǎn)動地支承在所述基座塊上，所述拉桿部具有夾著所述轉(zhuǎn)動軸而設(shè)的第1臂和 第2臂，所述握持部能夠連動地卡合在所述第1臂上，所述桿部件能夠連動地卡合在所述第 2臂上，所述配重從所述第2臂沿大致水平方向延伸。
[0021] 由此，當(dāng)從車外側(cè)向車門主體輸入有沖擊載荷而使車門外把手向車室內(nèi)側(cè)位移 時，配重會抵接在連結(jié)托架上，而會使連結(jié)托架變形。此時，由于在連結(jié)托架與窗框上構(gòu)件 之間設(shè)有間隙，所以，連結(jié)托架易于變形。
[0022] 發(fā)明效果
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的一個方式，車門外把手的配重配置于在窗框部件的車輛內(nèi)外方向的 外側(cè)且與該窗框部件直接面對的位置上。由此，在從車外側(cè)向車門主體輸入有沖擊載荷而 使車門外把手向車室內(nèi)方向發(fā)生了規(guī)定量以上的位移時，配重會與窗框部件抵接而與窗框 部件卡合，因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠在不會招致專用部件的追加與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化的情況下， 在沖擊載荷的輸入時確實(shí)地限制閂鎖機(jī)構(gòu)的解除。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的一個方式，桿部件直接連接在配重上，因此，在沖擊載荷輸入時，能 夠通過直接抵接在桿部件上的配重更確實(shí)地限制桿部件的閂鎖解除方向上的位移。
[0025] 根據(jù)本發(fā)明的一個方式，由于配重從繞著與車輛內(nèi)外方向正交的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的拉 桿部的端部向大致水平方向延伸，所以，配重在與窗框部件大致正交的方向上延伸。由此， 即使在沖擊載荷的輸入時車門主體產(chǎn)生了多種變形舉動的情況下，也能夠使配重始終確實(shí) 地與窗框部件抵接。
[0026] 根據(jù)本發(fā)明的一個方式，由于桿部件的端部沿著該配重的延伸方向嵌入在配重 中，所以，能夠使桿部件的端部的足夠長的長度范圍與配重穩(wěn)定地卡合。由此，在通常使用 時，能夠得到桿部件的穩(wěn)定動作，并且，在沖擊載荷的輸入時，能夠通過桿部件確實(shí)地限制 閂鎖機(jī)構(gòu)的無法預(yù)料的解除。
[0027] 根據(jù)本發(fā)明的一個方式，在從車外側(cè)向車門主體輸入有沖擊載荷而使車門外把手 向車室內(nèi)側(cè)發(fā)生位移時，配重會通過突起部而與窗框部件抵接。由此,能夠通過突起部使窗 框部件容易且確實(shí)地變形，且更確實(shí)地限制經(jīng)由桿部件的閂鎖部件的無法預(yù)料的解除。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明的一個方式，在安裝于窗框部件的窗框下構(gòu)件的上端部上的連結(jié)托架 與窗框上構(gòu)件的周圍區(qū)域之間設(shè)有間隙。由此，在從車外側(cè)向車門主體輸入有沖擊載荷時， 配重會與連結(jié)托架部分抵接，由此，能夠通過連結(jié)托架部分使窗框部件容易地變形，從而更 確實(shí)地限制桿部件的閂鎖解除方向上的位移。
[0029] 另外，根據(jù)本發(fā)明的一個方式，在沖擊載荷輸入時，配重抵接在對于車門玻璃的升 降的引導(dǎo)無直接影響的連結(jié)托架上，由此，即使連結(jié)托架的剛性設(shè)定得較低，也能夠防止引 導(dǎo)車門玻璃升降的性能低下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030] 圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門與車輛的側(cè)面形狀的主視圖。
[0031] 圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的主視圖。
[0032] 圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的后視圖。
[0033] 圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的與圖3的A-A截面對應(yīng)的剖視圖。
[0034] 圖5是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的轉(zhuǎn)動塊的后視圖。
[0035] 圖6是表示從圖5的B箭頭觀察到的本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的轉(zhuǎn)動塊 的側(cè)視圖。
[0036] 圖7是表示從圖5的C箭頭觀察到的本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的轉(zhuǎn)動塊 的圖。
[0037] 圖8是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車門外把手的沖擊載荷輸入時的與圖3的A-A截面 對應(yīng)的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0038] 以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個實(shí)施方式。
[0039] 圖1是與車輛1的側(cè)面的外觀一同表不本實(shí)施方式的車輛用門10 (以下，稱為車 門10)的圖。另外，在以下說明中，在無特別規(guī)定的情況下，上下及前后意指針對車輛的上 下及前后。
[0040] 車門10開閉自如地安裝在車身的車門開口部2上。該車門10具有：在內(nèi)側(cè)形成 有中空部的車門主體11 ;從車門主體11的上方跨過車門主體11的內(nèi)部而設(shè)置的窗框部件 12 ;由窗框部件12引導(dǎo)而升降的車門玻璃13 ;車門外把手14,設(shè)在車門主體11的車外側(cè)面 (車門外面板）的上部后端側(cè)區(qū)域內(nèi)，且能夠進(jìn)退地操作；閂鎖機(jī)構(gòu)16,設(shè)在車門主體11內(nèi) 的后部區(qū)域，且在車門關(guān)閉時與位于車身（未圖示的中柱）側(cè)的門閂15(卡定部件）卡合； 和桿部件17,能夠連動地連結(jié)車門外把手14與閂鎖機(jī)構(gòu)16。
[0041] 圖2是從正面觀察到的與桿部件17連結(jié)的車門外把手14的圖，圖3是從背面觀 察到的車門外把手14的圖，圖4是與圖3的A-A截面對應(yīng)的剖視圖。
[0042] 如這些圖所示，車門外把手14具有：安裝在車門主體11上的橫長的長方體狀的基 座塊（base block) 18 ;握持部20,經(jīng)由支軸19能夠在車寬方向上轉(zhuǎn)動（能夠進(jìn)退運(yùn)動）地 支承在基座塊18上，且供車門操作者握持；和轉(zhuǎn)動塊22,經(jīng)由沿著車身前后方向（與車輛 內(nèi)外方向正交的方向）延伸的轉(zhuǎn)動軸21而能夠轉(zhuǎn)動地支承在基座塊18上，且具有與握持 部20和桿部件17分別相連的第1臂23 (拉桿部）及第2臂24 (拉桿部）。
[0043] 第1臂23及第2臂24以夾著轉(zhuǎn)動軸21的方式設(shè)置。握持部20能夠連動地卡合 在第1臂23上，上述桿部件17能夠連動地卡合在第2臂24上。
[0044] 上述配重從上述第2臂沿大致水平方向延伸。
[0045] 另外，圖中的附圖標(biāo)記35是用于將轉(zhuǎn)動塊22向閂鎖解除方向旋轉(zhuǎn)彈壓（使之產(chǎn) 生復(fù)原力）的復(fù)位彈簧。
[0046] 圖5?圖7是具體表示轉(zhuǎn)動塊22的圖。
[0047] 轉(zhuǎn)動塊22是由比重與握持部20及基座塊18等的周圍其他部件的構(gòu)成材料（主 要為樹脂）相比大的鉛等金屬材料形成的。
[0048] 如圖5?圖7所示，轉(zhuǎn)動塊22具有供支承在基座塊18上的轉(zhuǎn)動軸21嵌入的圓筒 狀的凸部25。在凸部25的一端上設(shè)有第1臂23及第2臂24。第1臂23及第2臂24以 在與凸部25的軸方向正交的平面內(nèi)互相成大致90°的方式從凸部25的一端延伸。第1臂 23及第2臂24的整體形狀呈大致L字形狀。
[0049] 第1臂23的前端部卡合在滑動塊26上，該滑動塊26能夠沿車寬方向滑動地保持 在基座塊18上并與握持部20連動動作。因此，握持部20的進(jìn)退操作（轉(zhuǎn)動操作）經(jīng)由滑 動塊26而變換為轉(zhuǎn)動塊22的轉(zhuǎn)動動作。
[0050] 另外，在第2臂24的前端部上一體地設(shè)有配重28。在配重28上形成有供位于桿 部件17的一端的折曲部17a嵌入的卡合孔27。從車身側(cè)部施加的沖擊載荷輸入時，配重 28將作用于配重28的慣性力作為閂鎖維持方向上的載荷而向桿部件17傳遞。配重28從 第2臂24的前端部沿著車身前后方向（水平方向）延伸?？ê峡?7沿著該配重28的延 伸方向地形成在配重28的一部分上。
[0051] 如圖4所示，第2臂24在握持部20沒有從外側(cè)被拉拽操作的初始狀態(tài)下，以從水 平姿勢向規(guī)定角度上方側(cè)立起的方式配置。當(dāng)在該初始狀態(tài)下，握持部20被拉拽操作而通 過第1臂23向轉(zhuǎn)動塊22傳遞轉(zhuǎn)動力時，如圖4中虛線所示，前端部向下方以規(guī)定量發(fā)生位 移，而桿部件17向閂鎖解除方向發(fā)生位移。
[0052] 另外，在配重28的延伸方向（沿著車身前后方向）的大致全部區(qū)域中，連續(xù)形成 有突起部29。在上述初始狀態(tài)中，突起部29的前端部朝向車寬方向內(nèi)側(cè)突出。
[0053] 另一方面，如圖1、圖4所示，在位于車門主體11的內(nèi)側(cè)的后緣部區(qū)域中，沿著大致 上下方向配置有窗框部件12。如圖4所示，該部分的窗框部件12由窗框上構(gòu)件30、窗框下 構(gòu)件31和連結(jié)托架32構(gòu)成。窗框上構(gòu)件30以使窗框上構(gòu)件30的下端從車門主體11的 上方插入至車門主體11的中空部內(nèi)的方式固定設(shè)置在車門主體11的上部。窗框下構(gòu)件31 以與窗框上構(gòu)件30的下端連續(xù)的方式固定設(shè)置在車門主體11的中空部內(nèi)。連結(jié)托架32 與窗框下構(gòu)件31的上端部接合，在窗框上構(gòu)件30與連結(jié)托架32之間隔著間隙d而連結(jié)托 架32覆蓋窗框上構(gòu)件30的周圍（除了用于引導(dǎo)車門玻璃13的槽部以外的周圍）。連結(jié)托 架32的形狀是，截面大致呈U字狀。
[0054] 在此，在車門外把手14的車身前后方向上延伸的配重28構(gòu)成為，在上述初始狀態(tài) 下，從車寬方向外側(cè)與窗框部件12的連結(jié)托架32部分直接面對。但是，在配重28與連結(jié) 托架32之間，確保有在進(jìn)行通常的閂鎖解除操作時僅使配重28不與連結(jié)托架32干涉的間 隔。
[0055] 配重28構(gòu)成為，在具體后述的從車身側(cè)面施加的沖擊載荷輸入時，與連結(jié)托架32 部分抵接。更具體地，配重28構(gòu)成為，通過突起部29與連結(jié)托架32中的在窗框上構(gòu)件30 與配重28之間隔著間隙d相對的區(qū)域抵接。
[0056] 在以上的構(gòu)成中，當(dāng)在車門10關(guān)閉的狀態(tài)下，從車寬方向外側(cè)向車門主體11輸入 有沖擊載荷時，在車門外把手14的配重28上作用有朝向車寬方向外側(cè)的慣性力，該慣性力 作為閂鎖維持方向（維持閂鎖機(jī)構(gòu)16與門閂15之間的卡合的方向）上的載荷而作用于桿 部件17,并且，車門外把手14隨車門主體11的變形一同向車室內(nèi)方向發(fā)生位移。
[0057] 而且，當(dāng)這樣地車門外把手14向車室內(nèi)方向以規(guī)定量以上發(fā)生位移時，如表示沖 擊載荷輸入時的舉動的圖8所示的那樣，車門外把手14的配重28通過突起部29而與窗框 部件12的連結(jié)托架32抵接，突起部29與連結(jié)托架32咬入而使窗框部件12變形。該結(jié)果 為，配重28與窗框部件12牢固地卡合，車門外把手14的轉(zhuǎn)動塊22維持于能夠?qū)㈤V鎖機(jī)構(gòu) 16維持在卡合狀態(tài)的轉(zhuǎn)動姿勢。
[0058] 因此，在該車門10中，即使車門主體11更進(jìn)一步地變形，也能夠確實(shí)地限制閂鎖 機(jī)構(gòu)16的解除。
[0059] 如上所述，在本實(shí)施方式的車門10中，車門外把手14的配重28配置于在窗框部 件12的車寬方向外側(cè)且與窗框部件直接面對的位置上，由此，當(dāng)在從車輛外側(cè)施加的沖擊 載荷輸入時，車門外把手向車室內(nèi)方向發(fā)生了規(guī)定量以上的位移時，能夠通過配重28與窗 框部件12直接地卡合，而能夠確實(shí)地限制經(jīng)由桿部件17的閂鎖機(jī)構(gòu)16的解除。
[0060] 因此，在本實(shí)施方式的車門10中，能夠在不招致專用部件的追加和結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的 情況下，在從車輛側(cè)方施加的沖擊載荷輸入時確實(shí)地限制閂鎖機(jī)構(gòu)16的解除。
[0061] 另外，在本實(shí)施方式的車門10中，由于桿部件17的端部直接連接在配重28上，所 以，在從車輛側(cè)方施加的沖擊載荷輸入時，能夠通過與窗框部件12抵接來限制位移的配重 28,而直接限制桿部件17的端部的位移。因此，通過采用該車門10,能夠更確實(shí)地限制沖擊 輸入時的閂鎖機(jī)構(gòu)16的無法預(yù)料的解除。
[0062] 而且，在本實(shí)施方式的車門10中，采用了如下構(gòu)造：配重28從轉(zhuǎn)動塊22的第2臂 24的端部向車身前后方向（大致水平方向）延伸，并相對于窗框部件12前后的較寬闊的區(qū) 域從車外側(cè)重疊。由此，當(dāng)從車身側(cè)方施加的沖擊載荷輸入時，即使車門外把手14隨著車 門主體11的變形向車身前后方向偏離位移或傾斜地位移，也能夠使配重28相對于窗框部 件12確實(shí)地抵接。
[0063] 另外，在本實(shí)施方式的車門10中，在轉(zhuǎn)動塊22的配重28部分上，以沿著該配重28 的延伸方向的方式設(shè)有卡合孔27,在該卡合孔27中嵌入有桿部件17的端部的折曲部17a。 由此，能夠使桿部件17的端部的足夠長的長度范圍與配重28穩(wěn)定地卡合。因此，通過采用 該結(jié)構(gòu)，在通常使用時能夠得到桿部件17的穩(wěn)定動作，并且，在沖擊載荷輸入時，能夠通過 卡合部件17確實(shí)地限制閂鎖機(jī)構(gòu)16的無法預(yù)料的解除。
[0064] 另外，在本實(shí)施方式的車門10中構(gòu)成為，在配重28上設(shè)有向窗框部件12方向延 伸的突起部29,在沖擊載荷輸入時，配重28通過突起部29最先與窗框部件12抵接。由此， 在沖擊載荷輸入時，使配重28的突起部29與窗框部件12咬入，而使窗框部件12容易且確 實(shí)地變形，由此，能夠確實(shí)地將配重28與窗框部件12維持在卡合狀態(tài)。
[0065] 另外，在本發(fā)明實(shí)施方式的車門10中，窗框部件12的窗框下構(gòu)件31的上端部上 安裝有連結(jié)托架32,并且，在連結(jié)托架32與窗框上構(gòu)件30的周圍區(qū)域之間設(shè)有間隙d。而 且，構(gòu)成為，在從車身側(cè)方施加的沖擊載荷輸入時，配重28與連結(jié)托架32中的、與窗框上構(gòu) 件30之間具有間隙d的外側(cè)部分抵接。由此，能夠使窗框部件12以連結(jié)托架32為中心容 易地變形。因此，通過該構(gòu)成，能夠更確實(shí)地限制桿部件17的閂鎖解除方向上的位移。
[0066] 而且，在本發(fā)明實(shí)施方式的車門10中，從車身側(cè)方施加的沖擊載荷輸入時，與窗 框部件12中的不直接引導(dǎo)車門玻璃13升降的連結(jié)托架32部分抵接，因此，具有如下優(yōu)點(diǎn)： 即使連結(jié)托架32的剛性設(shè)定得較低而在沖擊載荷的輸入時使窗框部件12更容易變形，也 不會降低通常使用時的引導(dǎo)車門玻璃13升降的性能。
[0067] 雖然如上所述地說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但這些內(nèi)容僅為本發(fā)明的示例， 應(yīng)該理解為不應(yīng)將其作為限定內(nèi)容來考慮。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠進(jìn)行追 力口、省略、置換及其他變更。因此，本發(fā)明并不應(yīng)當(dāng)視為由上述說明所限定，而由權(quán)利要求書 的范圍來限定。
[0068] 附圖標(biāo)記說明
[0069] 2 車門開口部 [0070] 10車門（車輛用門）
[0071] 11車門主體
[0072] 12窗框部件
[0073] 13車門玻璃
[0074] 14車門外把手
[0075] 15門閂（卡定部件）
[0076] 16閂鎖機(jī)構(gòu)
[0077] 17桿部件
[0078] 18基座塊
[0079] 20握持部
[0080] 21 轉(zhuǎn)動軸
[0081] 22轉(zhuǎn)動塊
[0082] 23第1臂（拉桿部）
[0083] 24第2臂（拉桿部）
[0084] 28 配重
[0085] 29關(guān)起部
[0086] 30窗框上構(gòu)件
[0087] 31窗框下構(gòu)件
[0088] 32連結(jié)托架
【權(quán)利要求】
1. 一種車門，使車身的車門開口部開閉，其特征在于，具有： 在內(nèi)側(cè)形成有中空部的車門主體； 升降自如地保持在所述車門主體的上部的車門玻璃； 窗框部件，配置在所述車門主體的中空部內(nèi)且引導(dǎo)所述車門玻璃的升降； 設(shè)在所述車門主體的車外側(cè)面且能夠進(jìn)退地操作的車門外把手，該車門外把手具有由 車門操作者握持的握持部； 閂鎖機(jī)構(gòu)，安裝在所述車門主體上且在車門關(guān)閉時與位于車身側(cè)的卡定部件卡合； 桿部件，能夠連動地連結(jié)所述車門外把手與所述閂鎖機(jī)構(gòu)；和 配重，設(shè)在所述車門外把手上，且配置于在所述窗框部件的車輛內(nèi)外方向的外側(cè)且與 所述窗框部件直接面對的位置上，且將從車外側(cè)施加的沖擊載荷輸入時所作用的自身的慣 性力作為閂鎖維持方向上的載荷而向所述桿部件傳遞。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述桿部件直接連結(jié)在所述配重上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門，其特征在于，所述車門外把手還具有：固定在所述車門 主體上的基座塊；和拉桿部，該拉桿部通過在與所述車輛內(nèi)外方向正交的方向上延伸的轉(zhuǎn) 動軸而能夠轉(zhuǎn)動地支承在所述基座塊上， 所述拉桿部具有夾著所述轉(zhuǎn)動軸而設(shè)的第1臂和第2臂，所述握持部能夠連動地卡合 在所述第1臂上，所述桿部件能夠連動地卡合在所述第2臂上， 所述配重從所述第2臂沿大致水平方向延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門，其特征在于，所述桿部件的端部沿著所述配重的延伸 方向而嵌入在所述配重中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車門，其特征在于，所述配重具有在與所述窗框 部件面對的方向上延伸的突起部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車門，其特征在于，所述窗框部件具有： 下端配置在所述車門主體的中空部內(nèi)的窗框上構(gòu)件； 以與所述窗框上構(gòu)件連續(xù)的方式配置在所述車門主體的中空部內(nèi)的獨(dú)立的窗框下構(gòu) 件；和 連結(jié)托架，安裝在所述窗框下構(gòu)件的上端部，且與所述窗框上構(gòu)件之間隔著間隙而覆 蓋該窗框上構(gòu)件的周圍， 所述配重在從車外側(cè)施加的沖擊載荷輸入時，與所述連結(jié)托架抵接。
【文檔編號】E05B83/36GK104093924SQ201280064517
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月28日
【發(fā)明者】小川雅之, 平野榮治, 黑川清人, 村井龍一, 芳賀丈延, 渡邊博玲 申請人:本田技研工業(yè)株式會社