致動(dòng)設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于對機(jī)動(dòng)車門鎖（3）的至少兩個(gè)不同的元件（1、2）共同加載的致動(dòng)設(shè)備，所述致動(dòng)設(shè)備具有至少一個(gè)包括芯繩（4）和外套（5）的繩索傳動(dòng)裝置（4、5），其中，所述繩索傳動(dòng)裝置（4、5）在其縱向延伸中配備有至少兩個(gè)傳力單元（7、8），該至少兩個(gè)傳力單元設(shè)置用于在繩索傳動(dòng)裝置（4、5）被加載時(shí)與第一元件（1）相互作用并且與第二元件（2）相互作用，其中，這兩個(gè)元件（1、2）之一設(shè)計(jì)為致動(dòng)桿（1），其中，另一個(gè)元件（2）是作用于鎖定裝置（15、16）的關(guān)閉/打開元件（11）。
【專利說明】致動(dòng)設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對機(jī)動(dòng)車門鎖的至少兩個(gè)不同的元件共同加載的致動(dòng)設(shè)備，所述致動(dòng)設(shè)備具有至少一個(gè)包括芯繩和外套的繩索傳動(dòng)裝置，其中，所述繩索傳動(dòng)裝置在其縱向延伸中配備有至少兩個(gè)傳力單元，該至少兩個(gè)傳力單元設(shè)置用于在繩索傳動(dòng)裝置被加載時(shí)與第一元件相互作用并且與第二元件相互作用，其中，這兩個(gè)元件之一設(shè)計(jì)為致動(dòng)桿。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車門鎖的致動(dòng)設(shè)備通常具有把手——例如車門內(nèi)把手和/或車門外把手，借助于該把手對機(jī)動(dòng)車門鎖內(nèi)的各元件一例如內(nèi)致動(dòng)桿和/或外致動(dòng)桿一一進(jìn)行加載。通常有一觸發(fā)桿/釋放桿與內(nèi)致動(dòng)桿和/或外致動(dòng)桿機(jī)械地作用連接。通常借助于觸發(fā)桿使鎖定爪從其與轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部的接合狀態(tài)抬離，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部能在彈簧支持下打開并且放開之前被抓住的鎖銷。其結(jié)果是，使配備相關(guān)機(jī)動(dòng)車門鎖的機(jī)動(dòng)車門能被打開。
[0003]在此類的按照DElO 2007 012 684A1的現(xiàn)有技術(shù)中，對于開頭所述構(gòu)造的致動(dòng)設(shè)備采取這樣的措施:通過在繩索傳動(dòng)裝置的芯繩上產(chǎn)生拉力來對鎖組件進(jìn)行致動(dòng)。在此情況下，也可以相應(yīng)于該文獻(xiàn)的根據(jù)圖5的實(shí)施例使兩個(gè)不同的桿借助于芯繩同時(shí)被加載。為此目的，被彼此間隔開的纜繩接頭連接于芯繩。在此，核心思想在于:特別可將機(jī)動(dòng)車中的推拉門鎖定在一特定的(打開的)位置上。
[0004]另一個(gè)按照DE43 27 782A1的現(xiàn)有技術(shù)涉及一種具有單一運(yùn)動(dòng)門鎖機(jī)構(gòu)的門鎖裝置。為此目的，繩索傳動(dòng)裝置的芯繩與一法蘭嚙合并且還具有一壓力部件。通過這種措施最終使內(nèi)部鎖定開關(guān)轉(zhuǎn)移到未鎖定的位置上。也就是說，在內(nèi)開門把手或者說車門內(nèi)把手被加載時(shí)，甚至當(dāng)機(jī)動(dòng)車門鎖還處于鎖定狀態(tài)中時(shí)就實(shí)施和進(jìn)行相關(guān)的開門致動(dòng)。這樣繩索傳動(dòng)裝置的芯繩工作成，處于未鎖定的狀態(tài)并同時(shí)實(shí)現(xiàn)開門。
[0005]已知的措施原則上經(jīng)受了檢驗(yàn)，然而部分在結(jié)構(gòu)方面投入較大。此外當(dāng)今對于機(jī)動(dòng)車門鎖提出了補(bǔ)充的、此前尚未被充分考慮的要求。因此當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車門鎖通常配有補(bǔ)充的關(guān)閉/打開裝置，該關(guān)閉/打開裝置目前(還)應(yīng)用在價(jià)格高的汽車中，但是在未來有可能被大批量商售。
[0006]關(guān)閉裝置通常用于，借助于傳統(tǒng)的電機(jī)電動(dòng)地關(guān)閉艙蓋或門。其結(jié)果是，機(jī)動(dòng)車門鎖的鎖定裝置——即通常是鎖定爪和轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部的組合——在到達(dá)一特定的功能位置一一大多情況下是預(yù)卡鎖位置——之后轉(zhuǎn)移到其最終位置或者主卡鎖位置。由此引起了特別舒適的工作方式，這是因?yàn)椴僮髡邇H需將相應(yīng)的門或艙蓋帶到預(yù)卡鎖位置而隨后關(guān)閉裝置負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)完整的關(guān)閉過程。 申請人:的實(shí)用新型DE20 2008 007310U1描述了這種關(guān)閉裝置的一個(gè)例子，其中，用于關(guān)閉裝置的驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)為線性驅(qū)動(dòng)器并且作用于一與關(guān)閉爪轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接的桿件。關(guān)閉爪嚙合到轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部上的輪廓中并且實(shí)現(xiàn)期望的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。
[0007]原則上也已知了打開輔助裝置，其確保機(jī)動(dòng)車門鎖的相應(yīng)鎖定裝置能被電動(dòng)地打開。在DElO 2004 052 599A1中描述了這種打開裝置或者說打開輔助裝置的一個(gè)例子。在此首要的目的是:實(shí)現(xiàn)對舒適性的改進(jìn)。
[0008]在已知的關(guān)閉裝置或者打開裝置中，如果例如在關(guān)閉時(shí)有夾克、大衣或類似的衣服或者操作者的身體部分處于在關(guān)閉的車門與機(jī)動(dòng)車車身之間的縫隙中，便可能出現(xiàn)問題。這種狀況在通常情況下會(huì)導(dǎo)致:關(guān)閉裝置被切斷。操作者在這種情況下憑直覺采取這樣的行動(dòng):操作者對車門外把手加載并且期待關(guān)閉裝置立即失去作用且同時(shí)機(jī)動(dòng)車門被打開，以使被夾住的部分松開。此前并沒有令人信服的解決方案來以結(jié)構(gòu)上簡單的方式和方法反映并允許這種操作愿望。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，進(jìn)一步改進(jìn)這種致動(dòng)設(shè)備，從而以較低的投入避免在關(guān)閉/打開裝置中在操作和安全方面有問題的狀態(tài)。
[0010]為了解決該技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍中這種用于對機(jī)動(dòng)車門鎖的至少兩個(gè)不同的元件進(jìn)行共同加載的致動(dòng)設(shè)備的突出特點(diǎn)在于，兩個(gè)元件中的另一個(gè)元件是作用于鎖定裝置的關(guān)閉/打開元件。換句話說，機(jī)動(dòng)車門鎖的兩個(gè)不同的元件中其一是致動(dòng)桿，其二是關(guān)閉/打開元件或者與其相互作用的、作用于鎖定裝置的元件。
[0011]第一元件通常設(shè)計(jì)為致動(dòng)桿，而第二元件是關(guān)閉元件。這兩個(gè)元件與繩索傳動(dòng)裝置相互作用，該繩索傳動(dòng)裝置為此目的而具有兩個(gè)傳力單元。也就是說，一旦繩索傳動(dòng)裝置受到力加載，致動(dòng)桿和關(guān)閉元件就都通過分別被分派給它們的傳力單元而受到加載。
[0012]致動(dòng)桿是內(nèi)致動(dòng)桿、外致動(dòng)桿、致動(dòng)主桿等。內(nèi)致動(dòng)桿通常被車門內(nèi)把手加載。而外致動(dòng)桿與車門外把手機(jī)械地作用連接。致動(dòng)主桿可以中間連接在內(nèi)致動(dòng)桿和外致動(dòng)桿之間或者也可以被電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器加載。
[0013]也就是說，一旦在示例情況下由操作者對車門內(nèi)把手致動(dòng)，則使車門內(nèi)把手與內(nèi)致動(dòng)桿耦合的繩索傳動(dòng)裝置同樣受到加載。繩索傳動(dòng)裝置在力作用下移位(kraftausgelenkt)。其結(jié)果是，內(nèi)致動(dòng)桿和關(guān)閉元件或關(guān)閉/打開元件都受到加載。
[0014]也就是說，如果關(guān)閉元件在舉例情況下與鎖定裝置嚙合并且車門內(nèi)把手受到操作者的力加載，則這種力引入負(fù)責(zé)使內(nèi)致動(dòng)桿和關(guān)閉元件都受到致動(dòng)。其結(jié)果是，在通常情況下鎖定裝置被打開并且同時(shí)關(guān)閉裝置連同關(guān)閉元件轉(zhuǎn)移到不起作用的狀態(tài)中。
[0015]為此目的，被車門內(nèi)把手加載的內(nèi)致動(dòng)桿作用于觸發(fā)桿，該觸發(fā)桿自身又使鎖定爪從轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部抬離。這通過繩索傳動(dòng)裝置的第一傳力單元與內(nèi)致動(dòng)桿的機(jī)械耦合實(shí)現(xiàn)。由于繩索傳動(dòng)裝置通過另外的第二傳力單元時(shí)間上重疊地與關(guān)閉元件相互作用，因此使關(guān)閉元件從其與鎖定裝置的接合脫離。為此目的，關(guān)閉元件大多情況下從——該關(guān)閉元件以前與之接合的一轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部擺動(dòng)離開。然而大多情況下在外致動(dòng)桿鏈上一也就是說在車門外把手與配屬的外致動(dòng)桿相互影響中一體現(xiàn)出所述措施。在這種情況下，外致動(dòng)桿對觸發(fā)桿進(jìn)行加載，同時(shí)通過移位的繩索傳動(dòng)裝置使關(guān)閉元件從轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部擺動(dòng)離開。
[0016]以下這種情況是特別有利的:關(guān)閉元件設(shè)計(jì)為作用在鎖定裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部上的關(guān)閉爪。大多情況下，給關(guān)閉爪分派有一桿件一特別是被關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器加載的關(guān)閉桿。一旦轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部到達(dá)一預(yù)先確定的位置——大多情況下是預(yù)卡鎖位置，那么關(guān)閉爪就落入轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部上的相應(yīng)的關(guān)閉輪廓中。同時(shí)，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器被啟動(dòng)并且這樣加載桿或關(guān)閉桿:連接在桿上的關(guān)閉爪使轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部從預(yù)卡鎖位置轉(zhuǎn)移到最終位置或者主卡鎖位置。如果在這個(gè)過程中出現(xiàn)例如衣服被夾在位于機(jī)動(dòng)車車身與關(guān)閉的機(jī)動(dòng)車門之間的縫隙中，則由操作者對車門外把手的手動(dòng)加載直接負(fù)責(zé):使關(guān)閉爪(被第二元件)類似于頂出，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車門鎖被打開。
[0017]這兩個(gè)過程不必同時(shí)和同步進(jìn)行，而是存在時(shí)間上的重疊并且特別是一旦轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部(在彈簧支持下)在鎖定爪抬離之后擺動(dòng)到其打開位置時(shí)關(guān)閉爪便離開轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部就足夠了。
[0018]為了實(shí)現(xiàn)所述兩個(gè)傳力單元，繩索傳動(dòng)裝置一般地掛入到第一元件中，由此規(guī)定了第一傳力單元。第一元件一般是分派有第一傳力單元的外致動(dòng)桿。與之間隔開的第二元件大多情況下設(shè)計(jì)為關(guān)閉爪。在此，繩索傳動(dòng)裝置配備有帶動(dòng)鼓/攜動(dòng)鼓(Mitnahmetrommel)作為第二傳力單兀。
[0019]一般地，帶動(dòng)鼓在繩索傳動(dòng)裝置被致動(dòng)時(shí)與頂出桿上的止擋件相互作用，該頂出桿自身又作用于關(guān)閉爪。止擋件通常設(shè)計(jì)為具有容納狹槽的弓形止擋件。繩索傳動(dòng)裝置最大部分地穿過該容納狹槽。越過帶動(dòng)鼓地(在帶動(dòng)鼓的另一側(cè))進(jìn)行所述穿過，該帶動(dòng)鼓一如上述地一與頂出桿上的止擋件相互作用。
[0020]一旦帶動(dòng)鼓貼靠在止擋件上并且以這種方式使頂出桿擺動(dòng)，則頂出桿能夠使關(guān)閉元件或關(guān)閉爪脫出與鎖定裝置的接合。為此目的，頂出桿在其被加載時(shí)抵抗/推靠(gegen)關(guān)閉元件的致動(dòng)栓部而移動(dòng)。由此使關(guān)閉元件脫離其在鎖定裝置上的(可能的)接合。
[0021]頂出桿還可以在功能方面以及作為對其與繩索傳動(dòng)裝置芯繩的作用連接的補(bǔ)充而與內(nèi)致動(dòng)桿機(jī)械連接。在此情況下一般地這樣設(shè)計(jì):內(nèi)致動(dòng)桿在該內(nèi)致動(dòng)桿被致動(dòng)時(shí)通過內(nèi)致動(dòng)頂出桿作用于關(guān)閉元件的頂出桿。也就是說，借助于車門內(nèi)把手對內(nèi)致動(dòng)桿的加載使內(nèi)致動(dòng)頂出桿同樣被加載。內(nèi)致動(dòng)頂出桿這時(shí)以與在繩索傳動(dòng)裝置被加載時(shí)類似的方式和方法作用于關(guān)閉元件的頂出桿。也就是說，該過程同樣與以下情況對應(yīng):通過內(nèi)致動(dòng)頂出桿的作用關(guān)閉元件的頂出桿使關(guān)閉元件與鎖定裝置機(jī)械分離。
[0022]在拓?fù)鋵W(xué)方面證明有利的是:第二元件或頂出桿和(外)致動(dòng)桿被布置在一與鎖定裝置平面平行的平面中。而內(nèi)致動(dòng)桿和內(nèi)致動(dòng)頂出桿處于一與鎖定裝置平面垂直的平面中。由此需要設(shè)置內(nèi)致動(dòng)頂出桿，從而使內(nèi)致動(dòng)桿在與鎖定裝置平面垂直布置的平面中的運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為在該鎖定裝置平面中或與該鎖定裝置平面平行的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此便使被分派給關(guān)閉元件的頂出桿經(jīng)受期望的加載。
[0023]結(jié)果提供了一種用于機(jī)動(dòng)車門鎖的致動(dòng)設(shè)備，該致動(dòng)設(shè)備一般地適合于并且設(shè)計(jì)用于對外致動(dòng)桿和關(guān)閉裝置的關(guān)閉爪進(jìn)行共同加載。一旦致動(dòng)設(shè)備的繩索傳動(dòng)裝置被以一相應(yīng)的力(拉動(dòng)地)加載，則外致動(dòng)桿移位且關(guān)閉爪從鎖定裝置抬離。這一般地在時(shí)間上重疊地總是這樣進(jìn)行:一旦轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部(在彈簧支持下)開始其打開運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉爪便機(jī)械地從鎖定裝置抬離。
[0024]由此以簡單的方式和方法實(shí)現(xiàn)了顯著的舒適性改善。因?yàn)槔缭陉P(guān)閉過程期間可能的功能故障或安全問題能夠被操作者直接、快速地且在憑直覺的行動(dòng)方式的范圍內(nèi)簡單地通過操作者對車門外把手進(jìn)行致動(dòng)而終結(jié)。由此立即中斷了關(guān)閉過程，這是因?yàn)殛P(guān)閉元件借助于頂出桿而從鎖定裝置抬離。同時(shí)，以這種程度進(jìn)行加載的機(jī)動(dòng)車門被符合期望地打開。所有這些都能快速地且以很低的結(jié)構(gòu)成本以及安裝技術(shù)方面的成本實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)槔K索傳動(dòng)裝置作為在車門外把手與外致動(dòng)桿以及關(guān)閉爪或被分派給關(guān)閉爪的頂出桿之間的連接件而配備有僅兩個(gè)掛入點(diǎn)。該掛入點(diǎn)或傳力單元不難實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閮蓚€(gè)傳力單元或在該處所實(shí)現(xiàn)的帶動(dòng)鼓可以在工廠中就已經(jīng)設(shè)置在繩索傳動(dòng)裝置上，從而繩索傳動(dòng)裝置僅需在安裝時(shí)掛入到外致動(dòng)桿上便能實(shí)現(xiàn)第一傳力單元。在此可看到顯著的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面根據(jù)示出僅一個(gè)實(shí)施例的【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明；圖中示出:
[0026]圖1在示意性的概要圖中示出根據(jù)本發(fā)明的致動(dòng)設(shè)備，和
[0027]圖2示出具有根據(jù)本發(fā)明的致動(dòng)設(shè)備的機(jī)動(dòng)車門鎖的具體結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]在圖1和2中示出用于對機(jī)動(dòng)車門鎖3的至少兩個(gè)元件1、2進(jìn)行共同加載的致動(dòng)設(shè)備。致動(dòng)設(shè)備為此目的而具有作為重要元件的繩索傳動(dòng)裝置4、5。繩索傳動(dòng)裝置4、5配備有芯繩4和外套5。
[0029]繩索傳動(dòng)裝置4、5在該實(shí)施例中是鮑登拉索裝置4、5。其外套5設(shè)計(jì)為位置固定的并支撐在機(jī)動(dòng)車門鎖3上。而可在外套5內(nèi)運(yùn)動(dòng)的芯繩4能在把手6的作用下向機(jī)動(dòng)車門鎖3的所述兩個(gè)元件1、2施加一特別是拉運(yùn)動(dòng)，如在圖1中的箭頭所示。在本實(shí)施例的范圍內(nèi)，把手6是車門外把手6，當(dāng)然這一點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)理解成限制性和強(qiáng)制性的。
[0030]繩索傳動(dòng)裝置4、5的芯繩4在其縱向延伸中配備有至少兩個(gè)傳力單元7、8，該至少兩個(gè)傳力單元被彼此間隔開。實(shí)際上根據(jù)圖1可以看出沿芯繩4的縱向延伸處于芯繩4端側(cè)的第一傳力單元7和與之間隔開的第二傳力單元8。第一傳力單元7是鉤子或類似的連接元件，借助于它能使芯繩4在端側(cè)掛入到第一元件I的開口中。而第二傳力單元8設(shè)計(jì)為帶動(dòng)鼓8,其在工廠中或者也可能在以后被安裝在芯繩4上。
[0031]沿芯繩4的縱向延伸彼此間隔開布置的傳力單元7、8設(shè)計(jì)用于在借助于把手6加載芯繩4時(shí)一方面與第一兀件I相互作用而另一方面與第二兀件2相互作用。實(shí)際上對芯繩4的加載負(fù)責(zé)使機(jī)動(dòng)車門鎖3的第一元件I或者說在此處實(shí)現(xiàn)的外致動(dòng)桿I圍繞其軸9
順時(shí)針擺動(dòng)-如圖1中的箭頭所示。在芯繩4被加載時(shí)第二元件2也圍繞其相應(yīng)的軸10
進(jìn)行順時(shí)針的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。第二元件2在本實(shí)施例中是被分派給關(guān)閉元件11的頂出桿2。關(guān)閉元件11與關(guān)閉桿12機(jī)械連接。實(shí)際上關(guān)閉元件11是以能轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在關(guān)閉桿12上的關(guān)閉爪11。關(guān)閉桿12通過僅在圖2中表明的繩索傳動(dòng)裝置13被關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器14加載。關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器14、繩索傳動(dòng)裝置13、關(guān)閉桿12以及關(guān)閉元件或者說關(guān)閉爪11共同形成關(guān)閉裝置 11、12、13、14。
[0032]如上所述，第一元件I在本實(shí)施例中設(shè)計(jì)為外致動(dòng)桿I。原則上第一元件I也可能是內(nèi)致動(dòng)桿或一般地是機(jī)動(dòng)車門鎖3的一個(gè)致動(dòng)桿。關(guān)閉元件11作用于鎖定裝置15、16，該鎖定裝置由轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15和與轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15以常見的方式相互作用的鎖定爪16組成。關(guān)閉元件或者說關(guān)閉爪11接合到轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15上的一輪廓或者說關(guān)閉輪廓17中，以便關(guān)閉鎖定裝置15、16。以這種方式也將之前被鎖定裝置15、16抓住的并與機(jī)動(dòng)車門相連接的鎖銷拉入。相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車門最終運(yùn)動(dòng)到機(jī)動(dòng)車車身上。
[0033]這個(gè)過程借助于關(guān)閉裝置11、12、13、14來完成。關(guān)閉裝置11、12、13、14或關(guān)閉驅(qū)
動(dòng)器14在本實(shí)施例中當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15處于其預(yù)卡鎖位置時(shí)被啟動(dòng)。隨后，關(guān)閉裝置或者說關(guān)閉爪11會(huì)落入轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15上的輪廓17中。同時(shí)，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器14被啟動(dòng)并且沿圖2中所示的箭頭方向?qū)K索傳動(dòng)裝置13進(jìn)行加載。其結(jié)果是，關(guān)閉桿12進(jìn)行同樣在圖2中表明的圍繞其軸的逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)并且負(fù)責(zé):落入轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15上的輪廓17中的關(guān)閉爪11使轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15沿所表明的順時(shí)針方向擺動(dòng)并從預(yù)卡鎖位置轉(zhuǎn)移到主卡鎖位置。
[0034]如果在所述關(guān)閉過程中出現(xiàn):例如衣服被夾在機(jī)動(dòng)車門和機(jī)動(dòng)車車身之間，則操作者可以通過對把手或者說車門外把手6加載來機(jī)械地中斷關(guān)閉過程并且同時(shí)打開機(jī)動(dòng)車門。實(shí)際上，對車門外把手6的加載也就實(shí)現(xiàn)了在圖1和也在圖2中表明的、對繩索傳動(dòng)裝置4、5的芯繩4的拉動(dòng)的力加載。其結(jié)果是，外致動(dòng)桿I沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)(參見圖1)并且對未詳細(xì)示出的觸發(fā)桿加載，該觸發(fā)桿又使鎖定爪16抬離轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15。與此相應(yīng)地，鎖定爪16沿逆時(shí)針方向圍繞其軸運(yùn)動(dòng)，如通過圖2的箭頭所示。
[0035]帶動(dòng)鼓8事先或同時(shí)抵抗在第二元件2或者說被分派給關(guān)閉爪11的頂出桿2上的止擋件18移動(dòng)。止擋件18設(shè)計(jì)為弓形止擋件并且額外具有一容納狹槽19。繩索傳動(dòng)裝置4、5的芯繩4穿過容納狹槽19。實(shí)際上芯繩4在帶動(dòng)鼓18的另一側(cè)穿過容納狹槽19。
[0036]一旦芯繩4借助于車門外把手6沿所示箭頭方向被拉動(dòng)地加載，則芯繩4上的抵抗止擋件18移動(dòng)的帶動(dòng)鼓8就負(fù)責(zé)使頂出桿2圍繞其軸20——如通過箭頭表明地——沿順時(shí)針方向擺動(dòng)。頂出桿2的這種順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)使得關(guān)閉爪11從轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15上的輪廓17抬離。關(guān)閉爪11為此而具有致動(dòng)栓部21，在借助于帶動(dòng)鼓8使頂出桿2被加載時(shí)該頂出桿抵抗該致動(dòng)栓部移動(dòng)。
[0037]其結(jié)果是，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器11、12、13、14或關(guān)閉元件或關(guān)閉爪11與鎖定裝置15、16機(jī)械地分離。鎖定裝置15、16也就不再被沿關(guān)閉方向加載。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15可以在抬離鎖定爪16之后在彈簧支持下打開，更確切地說是通過以下方法打開:該轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部進(jìn)行逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)一即反向于關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)。之前被轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15抓住的并且未詳細(xì)示出的鎖銷被釋放。鎖銷連接在其上的機(jī)動(dòng)車門也被釋放。
[0038]被分派給關(guān)閉爪11的頂出桿2不是僅僅通過繩索傳動(dòng)裝置4、5的芯繩4與車門外把手6機(jī)械連接。而是頂出桿2還可以在功能方面以及作為補(bǔ)充地與內(nèi)致動(dòng)桿22機(jī)械地相互作用。內(nèi)致動(dòng)桿22自身又與未示出的車門內(nèi)把手機(jī)械連接。對車門內(nèi)把手的加載使得內(nèi)致動(dòng)桿22——如所表明地——進(jìn)行圍繞其軸的沿順時(shí)針方向的運(yùn)動(dòng)。內(nèi)致動(dòng)桿22在未示出的車門內(nèi)把手被加載時(shí)的這種順時(shí)針運(yùn)動(dòng)通過內(nèi)致動(dòng)頂出桿23傳遞到被分派給關(guān)閉爪11的頂出桿2。
[0039]實(shí)際上內(nèi)致動(dòng)桿22的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)與內(nèi)致動(dòng)頂出桿23由此沿逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)相對應(yīng)。由此內(nèi)致動(dòng)頂出桿23與頂出桿2上的止擋邊棱24接合。也就是說，內(nèi)致動(dòng)桿22通過內(nèi)致動(dòng)頂出桿23在其被加載的情況下作用于被分派給關(guān)閉爪11的頂出桿2。為此，內(nèi)致動(dòng)頂出桿23在其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)抵抗止擋件24移動(dòng)并且負(fù)責(zé)使得頂出桿2——如在其借助于車門外把手6加載的情況下那樣一沿順時(shí)針方向擺動(dòng)，而關(guān)閉爪11從轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部15抬離。
[0040]應(yīng)當(dāng)理解，頂出桿2和外致動(dòng)桿I被布置在一與由鎖定裝置15、16展出的鎖定裝置平面平行的平面中。而內(nèi)致動(dòng)桿22以及內(nèi)致動(dòng)頂出桿23處于一與鎖定裝置平面垂直的平面中。此外，鎖定裝置15、16被安置在L形的鎖盒25的一個(gè)L邊腿中，而內(nèi)致動(dòng)桿22以及內(nèi)致動(dòng)頂出桿23被安置在另一個(gè)L邊腿中。而頂出桿2和外致動(dòng)桿I被相應(yīng)地安置在未詳細(xì)示出并與鎖盒25相連接的鎖蓋中。
[0041]在另一個(gè)未示出的實(shí)施例中，帶動(dòng)鼓8也可以被布置在繩索傳動(dòng)裝置(4、5)的外套5上。
【權(quán)利要求】
1.一種用于對機(jī)動(dòng)車門鎖(3)的至少兩個(gè)不同的元件(1、2)共同加載的致動(dòng)設(shè)備，所述致動(dòng)設(shè)備具有至少一個(gè)包括芯繩(4)和外套(5)的繩索傳動(dòng)裝置(4、5)，其中，所述繩索傳動(dòng)裝置(4、5)在其縱向延伸中配備有至少兩個(gè)傳力單元(7、8)，該至少兩個(gè)傳力單元設(shè)置用于在繩索傳動(dòng)裝置(4、5)被加載時(shí)與第一元件(I)相互作用并且與第二元件(2)相互作用，其中，這兩個(gè)元件(1、2)之一設(shè)計(jì)為致動(dòng)桿(1)，其特征在于，另一個(gè)元件(2)是作用于鎖定裝置(15、16)的關(guān)閉/打開元件(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述致動(dòng)桿(I)設(shè)計(jì)為外致動(dòng)桿(I)、內(nèi)致動(dòng)桿、致動(dòng)主桿等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述關(guān)閉/打開元件(11)設(shè)計(jì)為關(guān)閉元件(11)并且設(shè)計(jì)為關(guān)閉裝置(11、12、13、14)的組成部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述關(guān)閉/打開元件(11)設(shè)計(jì)為作用在鎖定裝置(15、16)的轉(zhuǎn)動(dòng)凹鎖部(15)上的關(guān)閉爪(11 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，給關(guān)閉爪(11)分派有一桿件一特別是被關(guān)閉驅(qū)動(dòng)器(14)加載的關(guān)閉桿(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第一元件(I)設(shè)計(jì)為外致動(dòng)桿(1)，與第一元件間隔開的第二元件(2)設(shè)計(jì)為對關(guān)閉/打開元件(11)加載的頂出桿⑵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，優(yōu)選地，繩索傳動(dòng)裝置(4.5)的芯繩(4)掛入到第一元件(I)中用以實(shí)現(xiàn)第一傳力單元(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，優(yōu)選地，繩索傳動(dòng)裝置(4.5)的芯繩(4)配備有帶動(dòng)鼓(8)作為第二傳力單元(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，帶動(dòng)鼓(8)在繩索傳動(dòng)裝置(4)致動(dòng)時(shí)與第二元件(2)上的止擋件(18)相互作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，止擋件(18)設(shè)計(jì)為弓形止擋件(18)，該弓形止擋件具有容納狹槽(19)，該容納狹槽用于供繩索傳動(dòng)裝置(4、5)越過帶動(dòng)鼓(8)穿過。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第二元件(2)在其被加載時(shí)抵抗關(guān)閉/打開元件(11)的致動(dòng)栓部(21)移動(dòng)并且使所述關(guān)閉/打開元件從其在鎖定裝置(15、16)上的接合脫離。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第二元件(2)在功能方面以及作為補(bǔ)充地與內(nèi)致動(dòng)桿(22)機(jī)械連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述內(nèi)致動(dòng)桿(22)在其被致動(dòng)時(shí)通過內(nèi)致動(dòng)頂出桿(23)作用于頂出桿(2)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第二元件(2)和致動(dòng)桿(I)被布置在一與鎖定裝置平面平行的平面中。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)設(shè)備，其特征在于，內(nèi)致動(dòng)桿(22)和內(nèi)致動(dòng)頂出桿(23)—起被布置在一與鎖定裝置平面垂直的平面中。
【文檔編號】E05B53/00GK103597154SQ201280026245
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月28日
【發(fā)明者】U·納西, C·巴爾默沙伊特, C·富克斯, L·格勞特 申請人:開開特股份公司