專利名稱：重型卡車帶配重塊的車門外拉手的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車門外拉手，特別涉及一種重型卡車的車門外拉手。
背景技術：
目前，某些重型卡車為了滿足車門外拉手的強度要求，選用鋅合金來做外拉手材料。但是，鋅合金的使用帶來了新的難題由于鋅合金材料密度較高，外拉手偏心扭矩增加很多，導致外拉手在30g慣性力作用下慣性扭矩較大，如果沿用原有的外拉手結構，很難滿足GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》標準中關于車門鎖在全鎖緊狀態(tài)下，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態(tài)不脫開的要求。
發(fā)明內容本實用新型通過提供一種帶配重塊的車門外拉手，解決了選用鋅合金來做外拉手材料時，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態(tài)易脫開的問題，滿足了 GB15086《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》標準中關于車門鎖在全鎖緊狀態(tài)下，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態(tài)不脫開的要求。本實用新型是由以下技術方案實現(xiàn)的一種重型卡車帶配重塊的車門外拉手，包括外拉手底座，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯(lián)動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯(lián)動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧均安裝在外拉手底座上，鎖芯通過鎖止拉桿與車門鎖體連接，外拉手柄通過傳動桿與配重塊連接，配重塊與聯(lián)動臂制成一體，聯(lián)動臂通過外開連桿與車門鎖體連接，外拉手柄與手柄轉軸連接，扭簧安裝在外拉手柄和手柄轉軸上。本實用新型中，當慣性力作用于外拉手柄時，慣性力通過傳動桿傳到配重塊，在配重塊的重力作用下，抵消一部分慣性力，從而減小慣性力對門鎖的沖擊?？梢詫崿F(xiàn)當車門鎖處于全鎖緊位置時，車門外拉手在30g慣性力作用下，車門鎖保持全鎖緊狀態(tài)不脫開。

圖1為本實用新型正面結構示意圖；圖2為本實用新型反面結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本實用新型包括外拉手底座1，鎖芯2，外拉手柄3，傳動桿4，聯(lián)動臂5，配重塊6，手柄轉軸7，扭簧8。車門外拉手各零部件安裝在外拉手底座I上。鎖芯2通過鎖止拉桿與車門鎖體連接，鑰匙在鎖芯中轉動可實現(xiàn)車門鎖的鎖止和解鎖。外拉手柄3通過傳動桿4與配重塊6連接，配重塊6與聯(lián)動臂5制成一體，聯(lián)動臂5通過外開連桿與車門鎖體連接；當外力作用于外拉手柄3時，外力通過傳動桿傳到配重塊6上，配重塊6在重力作用下克服外力作用，當外力足夠大時，配重塊6產(chǎn)生運動，聯(lián)動臂5也產(chǎn)生運動，帶動外開連桿運動，從而使車門鎖體從鎖緊狀態(tài)下解鎖。外拉手柄3與手柄轉軸7連接，扭簧8安裝在外拉手柄3和手柄轉軸7上，當外拉手柄3產(chǎn)生運動后，在扭簧8作用下，外拉手柄3自動回位。本實用新型在原車門外拉手基礎上，增加了配重塊，使外拉手在外力作用下滿足GB 15086中關于30g慣性力作用的要求。
權利要求1.一種重型卡車帶配重塊的車門外拉手，其特征是包括外拉手底座，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯(lián)動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯(lián)動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧均安裝在外拉手底座上，鎖芯通過鎖止拉桿與車門鎖體連接，外拉手柄通過傳動桿與配重塊連接，配重塊與聯(lián)動臂制成一體，聯(lián)動臂通過外開連桿與車門鎖體連接，外拉手柄與手柄轉軸連接，扭簧安裝在外拉手柄和手柄轉軸上。
專利摘要本實用新型涉及一種重型卡車帶配重塊的車門外拉手，解決了選用鋅合金來做外拉手材料時，門鎖或其操縱機構在30g慣性力作用下門鎖保持全鎖緊狀態(tài)易脫開的問題，包括外拉手底座，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯(lián)動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧，鎖芯，外拉手柄，傳動桿，聯(lián)動臂，配重塊，手柄轉軸和扭簧均安裝在外拉手底座上，鎖芯通過鎖止拉桿與車門鎖體連接，外拉手柄通過傳動桿與配重塊連接，配重塊與聯(lián)動臂制成一體，聯(lián)動臂通過外開連桿與車門鎖體連接，外拉手柄與手柄轉軸連接，扭簧安裝在外拉手柄和手柄轉軸上。本實用新型可以實現(xiàn)當車門鎖處于全鎖緊位置時，車門外拉手在30g慣性力作用下，車門鎖保持全鎖緊狀態(tài)不脫開。
文檔編號E05B3/00GK202850611SQ20122056897
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權日2012年10月25日
發(fā)明者李淑慧, 宮明花, 趙天宇, 張宏, 呂永澤, 杜鵑 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司