專利名稱：一種呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)及其運(yùn)作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車玻璃升降安全的技術(shù)領(lǐng)域，具體指ー種在汽車玻璃上升過(guò)程檢測(cè)并保護(hù)人體不受傷害的機(jī)構(gòu)，具體涉及ー種呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)及其運(yùn)作方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車標(biāo)配電動(dòng)升窗這一功能，大大方便的顧客的日常使用，但隨著電動(dòng)升降器的普及，乘客保護(hù)問(wèn)題已經(jīng)逐漸凸顯，伴隨著《GB11552-2009乘用車內(nèi)部突出物》法規(guī)的實(shí)施，電動(dòng)玻璃的回縮裝置應(yīng)運(yùn)而生，觸發(fā)回縮裝置的檢測(cè)信號(hào)機(jī)構(gòu)成為了關(guān)鍵所在。常用的檢測(cè)信號(hào)機(jī)構(gòu)如霍爾傳感器有著成本高，信號(hào)受溫度影響變化大，對(duì)升降阻カ值要求很小等缺點(diǎn)，只在中高檔車上有應(yīng)用；而紅外線檢測(cè)機(jī)構(gòu)則存在安 裝空間要求，只能對(duì)人體溫度感知，對(duì)法規(guī)中規(guī)定的試驗(yàn)棒無(wú)法發(fā)揮功能，雖有實(shí)用性，但無(wú)法通過(guò)法規(guī)的檢測(cè)。目前防夾技術(shù)集中以下幾種(1)霍爾傳感器著成本高，信號(hào)受溫度影響變化大，對(duì)升降阻カ值要求很小等缺點(diǎn)，只在中高檔車上有應(yīng)用；(2)紅外線檢測(cè)機(jī)構(gòu)存在安裝空間要求，只能對(duì)人體溫度感知，對(duì)法規(guī)中規(guī)定的試驗(yàn)棒無(wú)法發(fā)揮功能，雖有實(shí)用性，但無(wú)法通過(guò)法規(guī)的檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于簡(jiǎn)單快速并低成本地獲取防夾信號(hào)，來(lái)減少對(duì)乘客的傷害。呢槽防夾感應(yīng)器5由主體呢槽I與上、下金屬片4集成一體，具備了外觀及防夾兩個(gè)功能。通過(guò)呢槽防夾感應(yīng)器5中的上、下金屬片4接觸通路，形成防夾信號(hào)，來(lái)觸發(fā)對(duì)玻璃升降電機(jī)7回縮的命令。具體技術(shù)方案如下—種呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，包括ー個(gè)上金屬片，ー個(gè)下金屬片，金屬導(dǎo)軌，呢槽和一條通路，所述金屬導(dǎo)軌為車窗上沿的金屬導(dǎo)軌，其容納所述呢槽并與呢槽共同容納車窗玻璃的上沿，所述上、下金屬片設(shè)置在金屬導(dǎo)軌的側(cè)壁下方的突出呢槽內(nèi)，其中上金屬片設(shè)置在所述突出呢槽內(nèi)部的上方，其上方正對(duì)金屬導(dǎo)軌ー邊側(cè)壁的下沿，下金屬片位于上金屬片的下方一定距離，所述通路在上、下金屬片接觸時(shí)被接通。進(jìn)ー步地，還包括一信號(hào)發(fā)送模塊，所述通路屬于該信號(hào)發(fā)送模塊，其通訊連接至車身控制模塊并可在通路接通時(shí)向其發(fā)送防夾信號(hào)。進(jìn)ー步地，還包括玻璃升降電機(jī)，其通訊連接或電連接至車身控制模塊，當(dāng)車身控制模塊接收到防夾信號(hào)時(shí)，控制其反向運(yùn)轉(zhuǎn)，或停止運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)ー步地，還包括電源，其電連接至車身控制模塊，和/或玻璃升降電機(jī)，和/或信號(hào)發(fā)送模塊并用于向其供電。進(jìn)ー步地，所述上、下金屬片之間的一定距離在受到外力擠壓變形后接觸從而形成通路。6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，進(jìn)一歩地，所述一定距離在為l_20mm之間。進(jìn)ー步地，所述金屬導(dǎo)軌的兩個(gè)側(cè)壁下方均設(shè)置呢槽及其內(nèi)部的上、下金屬片。進(jìn)ー步地，呢槽材料為EPDM密實(shí)膠。上述呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)的運(yùn)作方法，進(jìn)ー步地，采用如下步驟(I)在工作狀態(tài)時(shí)，呢槽內(nèi)的上、下金屬片存在間隙不接觸，車門玻璃升降器正常工作；(2)當(dāng)遇到乘客手部或頭部等部位伸出窗外時(shí)，玻璃上升擠壓人體向上升方向移動(dòng)，直至人體遇到車門上框金屬導(dǎo)軌內(nèi)的呢槽，并促使呢槽發(fā)生變形；
(3)上、下金屬片接觸形成通路并提供觸發(fā)信號(hào)給車身控制模塊；(4)車身控制模塊進(jìn)行判斷后，控制玻璃升降器電機(jī)停止或反向運(yùn)轉(zhuǎn)，停止或回縮玻璃。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中呢槽防夾感應(yīng)器通過(guò)集成在玻璃升降呢槽I中，具有安裝方便、成本遠(yuǎn)低于以上兩者、對(duì)門總成阻力要求不高，無(wú)需對(duì)電機(jī)進(jìn)行改動(dòng)等諸多特點(diǎn)，更加適合低檔汽車中的普及。具體來(lái)說(shuō)I.對(duì)車門的金屬導(dǎo)軌2焊接、裝配等エ藝精度要求大大降低，汽車制造廠對(duì)設(shè)備投入降低，制造時(shí)間縮短，提高生產(chǎn)效率；2.維修費(fèi)用降低，單個(gè)呢槽I費(fèi)用遠(yuǎn)低于電機(jī)7的費(fèi)用；3.信號(hào)傳輸中間環(huán)節(jié)減少，反應(yīng)迅速，反應(yīng)時(shí)間越短，對(duì)乘客傷害越??；4.由于呢槽I牢固卡接在金屬導(dǎo)軌2上，在高低溫環(huán)境下，尺寸變化量變小。


圖I為本發(fā)明應(yīng)用在門框上示意圖；圖2為圖I中的A-A向剖解面；圖3為圖I中I部分的放大圖；圖4為電路原理圖；圖中1_呢槽,2-金屬導(dǎo)軌,3-玻璃,4-上、下金屬片，5、呢槽防夾感應(yīng)器,6-車身控制模塊，7-玻璃升降器電機(jī)，8-電源。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的ー種優(yōu)選實(shí)施例。該裝置應(yīng)用于汽車側(cè)門，呢槽防夾感應(yīng)器(5)中的上、下金屬片(4)接觸后，觸發(fā)信號(hào)發(fā)給車身控制模塊(6)，玻璃(3)停止運(yùn)動(dòng)，減少對(duì)人體傷害。裝置位于車門上框部位，上、下金屬片(4)與呢槽(I) 一體。上、下金屬片(4)之間為中空，受到外力擠壓變形后接觸形成通路，呢槽(I)材料為EPDM密實(shí)膠。裝置通路形成的信號(hào)，提供給車身控制模塊(6)分析后，控制電機(jī)(7)回縮玻璃(3)。呢槽防夾感應(yīng)器5由主體呢槽I與上、下金屬片4集成一體，具備了外觀及防夾兩個(gè)功能。通過(guò)呢槽防夾感應(yīng)器5中的上、下金屬片4接觸通路，形成防夾信號(hào)，來(lái)觸發(fā)對(duì)玻璃升降電機(jī)7回縮的命令。
在工作狀態(tài)時(shí)，呢槽防夾感應(yīng)器5位于車門上框部位，呢槽I內(nèi)的上、下金屬片4存在間隙不接觸，車門玻璃升降器正常工作，當(dāng)遇到乘客手部或頭部等部位伸出窗外時(shí)，玻璃3上升擠壓人體向上升方向移動(dòng)，直至人體遇到車門上框金屬導(dǎo)軌2內(nèi)的呢槽1，促使呢槽I發(fā)生變形，上、下金屬片4接觸形成通路并提供觸發(fā)信號(hào)給車身控制模塊6，經(jīng)車身控制模塊6判斷后，控制玻璃升降器電機(jī)7反向運(yùn)轉(zhuǎn)，回縮玻璃3，從而消除對(duì)人體的傷害。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用 于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng),其特征在于,包括ー個(gè)上金屬片，ー個(gè)下金屬片，金屬導(dǎo)軌，呢槽和一條通路，所述金屬導(dǎo)軌為車窗上沿的金屬導(dǎo)軌，其容納所述呢槽并與呢槽共同容納車窗玻璃的上沿，所述上、下金屬片設(shè)置在金屬導(dǎo)軌的側(cè)壁下方的突出呢槽內(nèi)，其中上金屬片設(shè)置在所述突出呢槽內(nèi)部的上方，其上方正對(duì)金屬導(dǎo)軌ー邊側(cè)壁的下沿，下金屬片位于上金屬片的下方一定距離，所述通路在上、下金屬片接觸時(shí)被接通。
2.如權(quán)利要求I所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，還包括一信號(hào)發(fā)送模塊，所述通路屬于該信號(hào)發(fā)送模塊，其通訊連接至車身控制模塊并可在通路接通時(shí)向其發(fā)送防夾信號(hào)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，還包括玻璃升降電機(jī)，其通訊連接或電連接至車身控制模塊，當(dāng)車身控制模塊接收到防夾信號(hào)時(shí)，控制其反向運(yùn)轉(zhuǎn)，或停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，還包括電源，其電連接至車身控制模塊，和/或玻璃升降電機(jī)，和/或信號(hào)發(fā)送模塊并用于向其供電。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，所述上、下金屬片之間的一定距離在受到外力擠壓變形后接觸從而形成通路。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，所述一定距離在為l-20mm之間。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，所述金屬導(dǎo)軌的兩個(gè)側(cè)壁下方均設(shè)置呢槽及其內(nèi)部的上、下金屬片。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)，其特征在于，呢槽材料為EPDM密實(shí)膠。
9.如權(quán)利要求1-8所述呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)的運(yùn)作方法，其特征在于，采用如下步驟 (1)在工作狀態(tài)時(shí)，呢槽內(nèi)的上、下金屬片存在間隙不接觸，車門玻璃升降器正常エ作； (2)當(dāng)遇到乘客手部或頭部等部位伸出窗外時(shí)，玻璃上升擠壓人體向上升方向移動(dòng)，直至人體遇到車門上框金屬導(dǎo)軌內(nèi)的呢槽，并促使呢槽發(fā)生變形； (3)上、下金屬片接觸形成通路并提供觸發(fā)信號(hào)給車身控制模塊； (4)車身控制模塊進(jìn)行判斷后，控制玻璃升降器電機(jī)停止或反向運(yùn)轉(zhuǎn)，停止或回縮玻璃O
全文摘要
本發(fā)明涉及一種呢槽防夾感應(yīng)器系統(tǒng)及其運(yùn)作方法，可以簡(jiǎn)單快速地獲取防夾信號(hào)，來(lái)減少對(duì)乘客的傷害。呢槽防夾感應(yīng)器由主體呢槽與上、下金屬片集成一體，具備了外觀及防夾兩個(gè)功能。通過(guò)呢槽防夾感應(yīng)器中的上、下金屬片接觸通路，形成防夾信號(hào)，來(lái)觸發(fā)對(duì)玻璃升降電機(jī)回縮的命令。
文檔編號(hào)E05F15/20GK102691453SQ20121015941
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者盧禮華, 趙堃 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司