專利名稱：具有機動遮光裝置的窗戶組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種適用于窗戶尤其是飛機窗戶的機動遮光裝置，該裝置易于安裝、 便于用戶使用且操作安全可靠。
背景技術：
專利號為US6，186，211的美國專利公開了一種對于機動遮光裝置的改進結構，其 主要改進了當時此類機動遮光裝置的其他裝置，例如通過減少所需部件的數(shù)量以獲得較 高的使用效率、提高可靠性能，以及使得該機構更符合用于飛機上的嚴格需求。雖然它具有許多優(yōu)點，該產(chǎn)品還有許多待改進的地方，例如飛機窗戶都具有舷窗 以使光進入機艙，除了通過一個驅(qū)動組件來驅(qū)動遮光簾向上或向下移動來控制光線阻擋量 外，遮光簾的寬度必須比舷窗的側(cè)寬稍寬一些，使得遮光簾的側(cè)邊往舷窗的橫向延伸，以阻 擋進入的光線。如果遮光簾側(cè)邊往舷窗的橫向延伸得比較少，一些光線就會從遮光簾的邊 緣漏出。因此，要求在制作遮光簾時，其寬度必須與舷窗寬度匹配。然而，由于每一架飛機 窗戶組件的殼體寬度(Wshell)都是給定的尺寸，遮光簾的寬度(Wshade)受到驅(qū)動組件所 移動的豎向驅(qū)動槽寬度(Wdc)的限制(Wshade = Wshell - 2Wdc)。這個驅(qū)動槽越寬，遮光 簾則必須越窄。因此，正如專利號為US6，186，211所公開的，一個可能的改進方法是將機 動遮光裝置的驅(qū)動槽制作得盡可能窄。美國專利US6，186，211中所公開的一個實施例中，具有兩個可以分別移動到某一 位置以阻擋光線的遮光簾，其中一個遮光簾是半透明的，而另一個是不透明的，每一個遮光 簾都具有自己的電動驅(qū)動機構，兩個電動驅(qū)動裝置都必須是小型的，以符合飛機窗戶的限 制。為實現(xiàn)以上結構，美國專利US6，186，211所公開的電動窗戶遮光裝置具有插入桿的馬 達，該桿與遮光簾底邊相接觸，由于當遮光簾伸展或壓縮時，馬達是沿著桿移動，隨著馬達 運動的一個彈性導電帶要求供電給馬達，該彈性導電帶起到纜繩作用。當纜繩與馬達一起 運動時，該纜繩要求在驅(qū)動槽中具有一定的空間。因此，省略該纜繩及其需要的空間成為必 要，事實上，這也是使得驅(qū)動槽更窄的一個方法，而且，在桿上安裝馬達的方式使得對馬達 的尺寸限制更加嚴格，由于尺寸、工作性能和價格上的考慮，很難找到合適的馬達；采用上 述結構的桿還占用了較大體積，從而增加了遮光裝置的疊積高度，不利于使用。盡管在驅(qū)動馬達不運動時機動遮光簾應當是靜止狀態(tài)，然而機動遮光簾也會執(zhí)行 其他動作，例如非指令式的動作。這些非指令式的動作可以在如下情況發(fā)生時產(chǎn)生，即是 當馬達停止工作時，由于遮光簾的重量和/或遮光簾的壓縮力所引起的運動。因此，亟待需 要消除這類非指令式的動作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是，提供一種改進的機動遮光裝置。本發(fā)明的另一目的是，避免圍繞遮光簾側(cè)邊的漏光現(xiàn)象。本發(fā)明的又一目的是，簡化機動遮光裝置中馬達的使用。
本發(fā)明的還一目的是，避免非指令動作的發(fā)生。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過一個操作窗戶遮光簾來控制通過窗戶光線量的機動 裝置來實現(xiàn)，該機動裝置包括一個窗戶遮光簾，該窗戶遮光簾可以隨著桿組件的運動在一 個殼體內(nèi)相對于窗戶伸縮，桿組件與所述窗戶遮光簾的一端連接；一個馬達，安裝于殼體內(nèi) 且與馬達驅(qū)動第一轉(zhuǎn)輪連接；一個纜繩，繞在所述馬達驅(qū)動第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪之間，所述 第二轉(zhuǎn)輪安裝在殼體上遠離所述第一轉(zhuǎn)輪的一端；一部件，其連接在所述桿組件的一端和 所述纜繩之間，該部件隨著纜繩在殼體內(nèi)的第一和第二轉(zhuǎn)輪之間運動，從而帶動該窗戶遮 光簾的伸縮，所述纜繩隨所述第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而運動。為實現(xiàn)發(fā)明的另一目的，本發(fā)明涉及一種操縱在窗戶遮光裝置的殼體中運動的機 動裝置，該窗戶遮光裝置是為了控制通過窗戶的光線量而設置的。該機動機構包括第一窗 戶遮光簾和第二窗戶遮光簾，所述第一窗戶遮光簾具有固定在殼體內(nèi)的第一端和固定在第 一桿組件的第二端，第一桿組件可在殼體中移動，所述第二窗戶遮光簾具有固定在所述第 一桿組件的第一端和固定在第二桿組件的第二端，第二桿組件可在殼體中移動，所述第一 窗戶遮光簾和所述第二窗戶遮光簾設置為可隨著所述第一桿組件和第二桿組件中至少一 個在殼體中的運動相對窗戶作伸縮運動，第一馬達固定在殼體內(nèi)并與馬達驅(qū)動第一轉(zhuǎn)輪連 接，第一纜繩繞在所述第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪之間，所述第二轉(zhuǎn)輪被固定在殼體內(nèi)且遠離所 述第一轉(zhuǎn)輪的位置，第二馬達固定在殼體內(nèi)并與第三馬達驅(qū)動轉(zhuǎn)輪連接，第二纜繩繞在所 述馬達驅(qū)動第三轉(zhuǎn)輪和第四轉(zhuǎn)輪之間，所述第四轉(zhuǎn)輪被固定在殼體內(nèi)且遠離所述第三轉(zhuǎn)輪 的位置，一個第一部件與所述第一桿組件的一端連接，一個第二部件與所述第一桿組件的 另一端連接，一個第三部件與所述第二桿組件的一端連接，一個第四部件與所述第二桿組 件的另一端連接。第一纜繩與所述第三部件連接，該第三部件隨著所述第一纜繩在殼體內(nèi) 的所述第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪之間運動，從而帶動第二窗戶遮光簾的伸縮，該第一纜繩隨所 述第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而運動，所述第二纜繩與所述第二部件連接，該第二部件 隨著第二纜繩在殼體內(nèi)的所述第三轉(zhuǎn)輪和所述第四轉(zhuǎn)輪之間運動，從而帶動第一遮光簾的 伸縮，該第二纜繩隨所述第三轉(zhuǎn)輪的馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而運動。本發(fā)明的又一目的是涉及一種可操縱在窗戶遮光裝置在殼體中運動的機動裝置， 該窗戶遮光簾具有第一窗戶遮光簾和第二窗戶遮光簾以控制通過窗戶的光線量。該機動裝 置包括一個可在殼體中運動、分別與第一窗戶遮光簾的第一端和第二窗戶遮光簾的第一 端連接的第一桿組件；一個可在殼體中運動、與第二窗戶遮光簾的第二端連接的第二桿組 件，第一窗戶遮光簾的第二端被固定在殼體上，所述第一窗戶遮光簾和所述第二窗戶遮光 簾被設置為可隨著所述第一桿組件和所述第二桿組件中至少一個在殼體中的運動而相對 于窗戶伸縮。第一纜繩繞在馬達驅(qū)動第一轉(zhuǎn)輪和第二轉(zhuǎn)輪之間，并沿第一路徑運動，第二纜 繩繞在馬達驅(qū)動第三轉(zhuǎn)輪和第四轉(zhuǎn)輪之間，并沿著第二路徑運動，所述第一桿組件和所述 第二桿組件的相應端處于所述第一路徑中，且所述第一桿組件和所述第二桿組件的其中之 一與第一纜繩連接，所述第一桿組件和所述第二桿組件另一端處于所述第二路徑中，且所 述第一桿組件和所述第二桿組件中的未與第一纜繩連接的桿組件與第二纜繩連接。


圖1是本發(fā)明實施例之具有機動遮光裝置的窗戶組件正視圖。
圖2是圖1的窗戶組件沿著2-2線的截面圖。圖3是圖2中截面圖所示端部的放大圖。圖4是圖1所示實施例與飛機窗戶相結合的爆炸圖。圖5是圖1所示實施例中具有兩個遮光簾的機動驅(qū)動裝置的立體圖。圖6是圖7所示截面圖臨近區(qū)域的桿和驅(qū)動裝置的放大立體圖。圖7是圖1所示實施例沿7-7線的截面圖。圖8是圖1所示窗戶組件沿8-8線的截面圖。圖9是根據(jù)圖8所示的窗戶組件的爆炸視圖，除馬達驅(qū)動裝置15顯示為側(cè)面視圖 以外，其它顯示為剖面圖。圖10是驅(qū)動裝置的兩個遮光簾和特定組件的爆炸視圖。圖11是纜繩張緊組件的主視圖。圖12是圖11中所示的纜繩張緊組件的后視圖。圖13是纜繩保護件的立體圖。圖14是圖13中所示的纜繩保護件的側(cè)視圖。圖15是圖14中沿15-15線進行剖切的剖視圖。圖16是電機和手動越控組件的平面視圖。圖17是圖16中沿17-17線進行剖切的剖視圖。圖18是圖17中一部分的爆炸立體圖。
具體實施例方式如圖1所示，窗戶組件1 (以下簡稱“窗戶”)具有舷窗3和設置為能展開以至少阻 止一些光從舷窗3通過的遮光簾5和7。遮光簾5和7中的每一個都由任意已知類型的通 常用于遮光簾的打褶材料制成，且能被相對緊密地壓縮例如至低于半英寸的高度，從而其 在窗頂部占據(jù)最小的空間以提供無阻礙的視野允許光完全無阻礙地通過舷窗3。遮光簾5 由可允許一些光通過的半透明材料制成。每個遮光簾都能被伸展至任何所希望的位置。從 兩個遮光簾都在窗頂部的完全壓縮位置，首先遮光簾5可移動至所希望的位置，例如圖1中 所示的部分伸展位置。在遮光簾5被伸展時遮光簾7保持完全壓縮。當遮光簾5被完全伸 展時，遮光簾7能被移動至任何所希望的位置。以此種方式，對于允許多少光從窗通過，乘 客具有無限度的選擇。盡管窗戶1可為在任何環(huán)境中設置的任何類型的窗戶，本發(fā)明披露為特別適用于 于飛機窗戶。如圖4和9所示，飛機窗戶通常具有與將其安裝至的特定機身的曲率相配合 的輪廓。窗戶1具有內(nèi)窗玻璃9和外窗玻璃11。馬達驅(qū)動裝置15 (參見圖4、5和9)設置 為操作遮光簾5和7。裝置15設置在外殼17內(nèi)且由安裝至后殼的面板19保持在適當位 置。內(nèi)窗玻璃9由卡扣裝配至面板19的槽(未示出)內(nèi)的定位件21固定。外窗玻璃11被 卡扣裝配至外殼凸緣的定位件23固定。因此，遮光簾5和7被設置在窗玻璃9和11之間 窗的內(nèi)部空間內(nèi)。遮光簾5和7和一些相關的驅(qū)動裝置組件如圖10所示。遮光簾顯示為其完全壓 縮形式。在遮光簾5的底部為由頂蓋27、底蓋29和管道31組成的桿25。頂蓋27和底蓋 29設置為能被卡扣裝配至管道31上從而保證其處于適當?shù)奈恢?。底蓋27由遮光簾5的底部褶穿過，然后卡扣裝配至管道31上。這樣褶被安裝至桿25。因此，當桿25被移動時，其 移動產(chǎn)生遮光簾5的伸展或壓縮。底蓋29為裝飾性的，用于美觀地完成遮光簾桿的外觀。軸(或轉(zhuǎn)軸)33設置為插入至管道31的通孔內(nèi)部。圖3最優(yōu)地示出了軸33 的端部從管道31突出使得其能承載齒輪35和37。當設置在承載體36內(nèi)部時，齒輪35滑 動至軸33的其上具有平面39的端部。當軸33的端部通過開口 34至承載體36的軸套34a (參見圖3、5、7和10)內(nèi)以到達齒輪35時，承載體36與齒輪35同時地安裝至軸33上。齒 輪35具有相對應的平面41使得其被鎖定以與軸共同旋轉(zhuǎn)。類似地，在齒輪37被設置在承 載體38內(nèi)部時，其被鎖定在軸的另一端以此可被旋轉(zhuǎn)。因為下面將顯示的原因，齒輪37是 主動齒輪，齒輪35是從動齒輪。當齒輪37被驅(qū)動時，其移動將與外殼17內(nèi)的齒條43 (參 照圖6和7在下文詳述)配合以移動桿25向上和向下以壓縮和伸展遮光簾5。因為從動的 齒輪35通過軸33與主動的齒輪37連接，兩個齒輪將共同轉(zhuǎn)動以產(chǎn)生桿25沿著窗的沒有 任何桿扭曲或齒輪鎖死在齒條上的平穩(wěn)動作。遮光簾7具有相似的設置。特別地，桿45由頂蓋47、底蓋49和管道51組成。頂 蓋47和底蓋49設置為能被卡扣裝配至管道51上從而保證其處于適當?shù)奈恢谩ｍ斏w47由 遮光簾7的底部褶穿過，然后卡扣裝配至管道51上。以這種方式褶被安裝至桿45。因此， 當桿45被移動時，其移動產(chǎn)生遮光簾7的伸展或壓縮。底蓋49由遮光簾5的頂部褶穿過， 然后卡扣裝配至管道51上。因此，遮光簾5被懸掛在桿25和45之間。軸53設置為插入至管道51的通孔內(nèi)部。軸53的端部從管道51突出使得它們能 承載齒輪55和57。當設置在承載體56內(nèi)部時，齒輪55套入軸53的端部，該端部具有平面 59。齒輪55具有相對應的平面61使得相互鎖定以共同旋轉(zhuǎn)。類似地，在齒輪57被設置在 承載體58內(nèi)部時，其被可鎖定安裝在軸53的另一端以此可被旋轉(zhuǎn)。因為下面將顯示的原 因，齒輪55是主動齒輪，齒輪57是從動齒輪。當齒輪55被驅(qū)動時，其移動將與外殼17內(nèi) 的齒條43配合以移動桿45向上和向下以壓縮和伸展遮光簾5和7。因為從動齒輪57通過 軸53與主動齒輪55連接，兩個齒輪將共同轉(zhuǎn)動以使桿45產(chǎn)生平穩(wěn)的運動，這與桿25的運 動情況類似。圖3清楚地顯示了纜繩63容納在承載體36的通道75內(nèi)部。纜繩從承載體36繼 續(xù)下降至張緊組件67 (參見圖5)，然后在定位件77的另一側(cè)成環(huán)狀向上返回至轉(zhuǎn)輪65。 定位件在外殼17 (參見圖4)的側(cè)面，如下文進一步詳述。纜繩63和定位件77的并排在圖 3中最優(yōu)地顯示，其顯示出纜繩63位于定位件77和蓋160 (參見圖4)形成的凹陷內(nèi)。當 然，在遮光簾的另一側(cè)纜繩63a、定位件77a和蓋160a顯示出相似的設置。軸33和53由拉擠碳纖維制成。蓋27、29、47和49由塑料制成，且其都可以彼此 相同。現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖5，其顯示出馬達驅(qū)動裝置15以及遮光簾5和7。桿25被示出，承載體 36和38安裝在軸33的端部，軸33容納在桿25內(nèi)。類似地，桿45被示出，承載體56和58 安裝在軸53的端部，軸53容納在桿25內(nèi)。同步纜繩63構成的環(huán)經(jīng)過承載體36和58，其 與馬達驅(qū)動的轉(zhuǎn)輪65配合作為同步纜繩驅(qū)動器的部分，這樣的同步纜繩驅(qū)動器可由Stock Drive Products公司獲得。同步纜繩63具有直的包裹在尼龍外皮內(nèi)的不銹鋼線編織形成 中心束的中心部分。圍繞尼龍外皮螺旋纏繞的是由包裹在尼龍外皮內(nèi)不銹鋼線編織形成的 中心束制成的另一部分。當同步纜繩置于轉(zhuǎn)輪65上時，螺旋纏繞纜繩部分裝配至轉(zhuǎn)輪內(nèi)且與其內(nèi)特別尺寸和配置的螺旋凹槽嚙合，從而轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生纜繩的線性運動。纜繩63在馬達驅(qū)動的轉(zhuǎn)輪65和纜繩張緊組件67 (參照圖11和12在下文詳述) 之間被拉長。纜繩保護件105 (聯(lián)系圖13-15在下文詳述)安裝至鄰近纜繩63和轉(zhuǎn)輪65。 馬達69驅(qū)動轉(zhuǎn)輪65。因為纜繩63與轉(zhuǎn)輪內(nèi)的凹槽嚙合，轉(zhuǎn)輪65的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生纜繩63的相 對應的線性運動。承載體56為主動承載體，因為其固定至纜繩63上且被其驅(qū)動。如圖10所示，承 載體56在其端壁73內(nèi)具有孔71。(參照圖3中主動承載體38較佳地顯示了孔71)。此孔 71完全地穿過承載體38至相對端壁的類似開口(未示出)。纜繩63通過這些開口中的一個 插入且通過另一個退出以完全地穿過承載體38。纜繩63通過插入至螺紋孔74內(nèi)的固定螺 釘(未示出)附接至承載體56。不同地，承載體36具有加長的通道75完全地從一端至另一 端貫穿。纜繩63在通道75內(nèi)自由地運動。通道75可為彎曲的，例如圖10中所示的，可與 纜繩63的弧形相配合。操作時，馬達69用于伸展和壓縮遮光簾7。根據(jù)是否希望伸展或壓縮遮光簾7，馬 達69被控制至以特定方向轉(zhuǎn)動，且根據(jù)所希望的遮光簾移動多少其驅(qū)動轉(zhuǎn)輪65轉(zhuǎn)動特定 的數(shù)量。依次地，轉(zhuǎn)輪65產(chǎn)生纜繩63的線性運動。因為承載體56被安裝至纜繩63，它們 都共同移動。當承載體56移動時，且因為其聯(lián)系的齒輪55與齒條43配合，齒輪將與軸53 旋轉(zhuǎn)。軸53的旋轉(zhuǎn)將導致在軸的相對端部的齒輪57旋轉(zhuǎn)。因為齒輪57與齒條43配合， 桿45的兩端都將同步地移動以如所希望地平穩(wěn)地放置遮光簾。因此，由于纜繩63被固定 至主動承載體56而不是從動承載體36，馬達69只驅(qū)動遮光簾7而不是遮光簾5。類似地，在遮光組件的另一側(cè)，纜繩63a在馬達驅(qū)動的轉(zhuǎn)輪65a和纜繩張緊組件之 間被拉伸。電機69a使轉(zhuǎn)輪65a轉(zhuǎn)動。因為纜繩63a與轉(zhuǎn)輪65a內(nèi)的凹槽嚙合，轉(zhuǎn)輪65a 的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生相對應的纜繩63a的線性運動。纜繩63a被附接于主動承載體38。接著纜繩 63a繼續(xù)通過從動承載體58，其與從動承載體36具有相同的結構。從動承載體58沒有附 接至纜繩63a，纜繩63a可自由地移動穿過承載體58。在操作中，馬達69a用于伸展和壓縮遮光簾5，馬達69a驅(qū)動轉(zhuǎn)輪65a時，馬達69a 受控制往某一方向旋轉(zhuǎn)取決于遮光簾5是需要拉伸還是壓縮，馬達69a需要旋轉(zhuǎn)多少圈數(shù) 還取決于遮光簾5需要多少的運動量。轉(zhuǎn)輪65a的旋轉(zhuǎn)使纜繩63a做線性運動。由于承載 體38安裝在纜繩63a上，因此它們可以一起運動。隨著承載體38的運動，由于它的關聯(lián)齒 輪37與齒條43相嚙合，該關聯(lián)齒輪37將和軸33 —起轉(zhuǎn)動，軸33的轉(zhuǎn)動促使在軸另一端 上的齒輪35旋轉(zhuǎn)。由于齒輪35與齒條43相嚙合，桿25的兩端將同步順暢地移動，根據(jù)需 求來定位遮光簾。由于纜繩63a固定在主動的承載體38上，而沒有固定在從動的承載體58 上，因此，馬達69a只驅(qū)動遮光簾5，而不驅(qū)動遮光簾7。馬達69和69a接收來自飛機上的電源(未示出)的電力，通過外殼17上的連接頭 101把電力傳給窗戶組件。連接頭101通過電線99向位于印刷電路板上的電子控制電路 103供電，該印刷電路板安裝在外殼17上。馬達驅(qū)動裝置15通過外殼17側(cè)邊緣上的定位件77和77a (它們互為鏡像)被固 定在窗戶組件1中，如附圖4，附圖6和7更詳細的顯示了定位件。定位件77a具有一個在 其一側(cè)凹入的槽79。槽79由前壁81和后壁83所限定。齒條43嵌入前壁81中并朝向槽 79。承載體38沿槽79移動并且齒輪37與齒條43嚙合。纜繩63a在這些圖中也是可以看見的，軸套34a的開口 34接納軸33。如圖11和圖12所示，纜繩張緊組件67包括轉(zhuǎn)輪85和86，轉(zhuǎn)輪85和86可旋轉(zhuǎn)地 安裝在板87上，板87樞轉(zhuǎn)地安裝在軸臺91上。板87繞支點94相對于軸臺91旋轉(zhuǎn)。一 個設定點調(diào)節(jié)螺釘93插入板87上的螺紋孔92中。如果螺釘93沒有被擰緊，則可以在軸 臺91的孔95中滑動，螺釘93在孔中的定位可以通過擰緊來實現(xiàn)。在操作中，纜繩63纏繞 在轉(zhuǎn)輪65、85和86上。由于板87是圍繞支點94樞轉(zhuǎn)設置的，因此纜繩63上的張力可以 被調(diào)整。當達到所需的張力時，螺釘93被擰緊來保持其在板89上的位置。圖13至圖15顯示了纜繩保護件105的詳細情況。纜繩保護件105具有一個與轉(zhuǎn) 輪65同心的曲面107，轉(zhuǎn)輪65置于曲面107中。如圖14與圖15所示的，轉(zhuǎn)輪65與曲面 107之間存在微小的間隙，纜繩63置于轉(zhuǎn)輪65和曲面107之間。這樣可以防止因馬達給纜 繩65施加力的不同而導致纜繩63脫離轉(zhuǎn)輪65情況的發(fā)生。這里有左、右兩個纜繩保護件 105，兩纜繩保護件互為鏡像。如圖16和17所示，窗戶組件1還具有一個手動越控組件111。設置手動越控組 件111是為了在停電的時候仍可操作遮光簾。馬達69具有一個六角型驅(qū)動軸113，驅(qū)動軸 113安裝盒體中，該盒體由下盒體114a和上盒體114b組成。驅(qū)動軸113通過手動越控組 件111帶動輸出軸115旋轉(zhuǎn)。輸出軸115具有自身的轉(zhuǎn)輪驅(qū)動端可驅(qū)動地與轉(zhuǎn)輪65耦合。 輸出軸115的另一端也是六角型。耦合器123可滑動地安裝在軸113和115相互毗鄰的六 角型端部。彈簧125在耦合器123的肩部127和下盒體的肩部129之間處于壓縮狀態(tài)。因 此，彈簧125將耦合器123推壓至耦合位置。耦合器123位于耦合位置時，馬達驅(qū)動軸113 的旋轉(zhuǎn)力將通過軸115傳遞給轉(zhuǎn)輪65。手動越控組件111包括一個垂直軸117，垂直軸117的端部具有一個錐形齒輪 119，錐形齒輪119與輸入軸115的錐形齒輪121相嚙合。軸117的頂部具有一個開口 150 (參見圖8)，該開口用于接納工具(未示出)，該工具可以插入并手動地旋轉(zhuǎn)垂直軸117。由于 垂直軸117和錐形齒輪119 一起旋轉(zhuǎn)，因此錐形齒輪121可以帶動軸115轉(zhuǎn)動。然而，由于 軸113和115相互耦合，馬達69將對手動地旋轉(zhuǎn)軸115造成妨礙。為了避免這種阻礙，需 要設置了一個滑動蓋131。蓋131鼓起的兩側(cè)152可在桿154和上盒體114b的上表面155 滑動。從圖18中可以看出，兩側(cè)152的直底邊156嚙合在桿154的下面，而頂部158在表 面155上。蓋131具有一個底邊緣133，底邊緣133具有軸115能夠通過的半開口 135。邊緣 133的壁限定的開口 135頂住耦合器123。如圖16和17所示，蓋131處于靜止位置時，彈 簧125向右推動耦合器123，耦合器123同樣向右推壓該邊緣。蓋131具有一個向上延伸的 壁137作為手指的抓握部。手指勾住壁137往抵抗彈簧125壓力的方向推動蓋子131，蓋子 131可以被手動地向左移動。軸117的開口 150被打開，以便工具插入。工具插入開口后， 蓋131在彈簧125的作用下不能回到初始位置。因此，蓋131將一直處于偏離位置，直至轉(zhuǎn) 動工具的被拔出。由于蓋131移動到偏離位置，邊緣133推動耦合器123至滑動離開輸出軸115，因 此驅(qū)動軸113和輸出軸115相互分離。這使輸出輸出軸115可以在軸117和齒輪119、112 提供的旋轉(zhuǎn)力下旋轉(zhuǎn)而不受馬達干擾。為了防止遮光簾發(fā)生誤動，馬達69和69a各自具有一個電磁制動器165，當遮光簾到達預定位置時，電磁制動器165被電子控制裝置激活。馬達同時也設置有齒輪頭 (gearhead) 170。馬達69和69a可以采用福爾哈伯(Faulhaber)的編號為2232V0085部 件。電磁制動器165可以采用慣性動力有限責任公司(Inertia Dynamics LLC)的編號為 M1701-0005部件。機器頭可以采用福爾哈伯(Faulhaber)的編號為104250的部件。盡管機動裝置15僅披露了馬達驅(qū)動的方案，其余不采用馬達的裝置15也是非常 有用的。馬達69和69a可以由一個手動驅(qū)動裝置所取代，例如類似于本文所揭示的手動越 控組件111，此時其作為一個常態(tài)的驅(qū)動器而不是作為越控裝置。然而，其他手動驅(qū)動裝置 也可以作用于轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪65并移動纜繩63，以便于產(chǎn)生線性運動來實現(xiàn)遮光簾的伸縮。本發(fā)明的保護范圍不限于上述的實施例，本發(fā)明體現(xiàn)在每一個新特征和每個特征 的組合，包括權利要求中記載的任何特征的組合，即使該特征或者是特征的組合并沒有明 確記載在實施例中。
權利要求
1.一種用于操作遮光簾的機動裝置，所述遮光簾用于控制穿過窗戶的光量，該機動裝 置包括遮光簾，其可隨桿組件在殼體內(nèi)的運動而相對于所述窗戶伸縮，所述桿組件與所述遮 光簾的一端連接；馬達，其安裝于所述殼體，且與由馬達驅(qū)動的第一轉(zhuǎn)輪連接；纜繩，其繞在所述馬達驅(qū)動的第一轉(zhuǎn)輪與第二轉(zhuǎn)輪之間，所述第二轉(zhuǎn)輪安裝于所述殼 體且遠離所述第一轉(zhuǎn)輪；以及連接在所述桿組件的一端與所述纜繩之間的部件，所述部件隨所述纜繩在所述殼體內(nèi) 的所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪之間運動，從而帶動所述遮光簾的伸縮，所述纜繩隨所述 第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動裝置，其特征在于 所述桿組件具有從所述桿組件一端延伸到另一端的軸； 所述部件具有一個齒輪；另一所述部件與所述桿組件的另一端連接；并且每一所述部件的齒輪分別安裝在所述軸的兩端，且分別與固定于所述殼體的齒條嚙 合，以便兩個所述齒輪隨所述第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而沿所述殼體運動。
3.根據(jù)權利要求1所述的機動裝置，其特征在于所述第二轉(zhuǎn)輪通過一個纜繩張緊組 件安裝于所述殼體。
4.根據(jù)權利要求2所述的機動裝置，其特征在于所述部件具有一個承載體，所述承載 體設有與所述承載體旋轉(zhuǎn)連接的齒輪，且所述纜繩固定于所述承載體。
5.—種用于驅(qū)動在一個殼體內(nèi)運動的遮光裝置的機動裝置，所述遮光裝置用于控制穿 過窗戶的光量，該機動裝置包括第一遮光簾和第二遮光簾，所述第一遮光簾具有固定于所述殼體的第一端以及固定在 第一桿組件上的第二端，所述第一桿組件可在所述殼體內(nèi)運動，所述第二遮光簾具有固定 在所述第一桿組件上的第一端以及固定在第二桿組件上的第二端，所述第二桿組件可在所 述殼體內(nèi)運動，所述第一遮光簾和所述第二遮光簾隨所述第一桿組件和第二桿組件中的至 少一個在所述殼體內(nèi)的運動而相對于所述窗戶作伸縮運動；第一馬達，其固定于所述殼體，所述第一馬達與馬達驅(qū)動的第一轉(zhuǎn)輪連接； 第一纜繩，其繞在所述第一轉(zhuǎn)輪與第二轉(zhuǎn)輪之間，所述第二轉(zhuǎn)輪固定于所述殼體的遠 離所述第一轉(zhuǎn)輪的位置；第二馬達，其固定于所述殼體，所述第二馬達與馬達驅(qū)動的第三轉(zhuǎn)輪連接； 第二纜繩，其繞在所述馬達驅(qū)動的第三轉(zhuǎn)輪與第四轉(zhuǎn)輪之間，所述第四轉(zhuǎn)輪固定于所 述殼體的遠離所述第三轉(zhuǎn)輪的位置；第一部件和第二部件，所述第一部件與所述第一桿組件的一端連接，所述第二部件與 所述第一桿組件的另一端連接；第三部件和第四部件，所述第三部件與所述第二桿組件的一端連接，所述第四部件與 所述第二桿組件的另一端連接；其中，所述第一纜繩與所述第三部件連接，所述第三部件隨所述第一纜繩在所述殼體 內(nèi)的所述第一轉(zhuǎn)輪與所述第二轉(zhuǎn)輪之間運動，從而帶動所述第二遮光簾的伸縮，所述第一纜繩隨所述第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而運動，并且其中，所述第二纜繩與所述第二部件連接，所述第二部件隨所述第二纜繩在所述殼體 內(nèi)的所述第三轉(zhuǎn)輪與所述第四轉(zhuǎn)輪之間運動，從而帶動所述第一遮光簾的伸縮，所述第二 纜繩隨所述第三轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而運動。
6.根據(jù)權利要求5所述的機動裝置，其特征在于所述第一纜繩在所述第一轉(zhuǎn)輪與所 述第二轉(zhuǎn)輪之間沿第一路徑運動，且所述第二纜繩在所述第三轉(zhuǎn)輪與所述第四轉(zhuǎn)輪之間沿 第二路徑運動，所述第一部件與所述第三部件位于所述第一路徑上，所述第二部件與所述 第四部件位于所述第二路徑上。
7.根據(jù)權利要求6所述的機動裝置，其特征在于所述第一纜繩與所述第一部件非驅(qū) 動地配合，且所述第二纜繩與所述第四部件非驅(qū)動地配合。
8.根據(jù)權利要求7所述的機動裝置，其特征在于所述第一桿組件包括第一軸，所述第一軸從所述第一桿組件的一端延伸到另一端；所述第一部件和所述第二部件均設有一個齒輪，所述第一部件的所述齒輪與所述第二 部件的所述齒輪分別安裝在所述第一軸的兩端，且與分別固定于所述殼體的齒條嚙合，以 便兩個所述齒輪隨所述第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而沿所述殼體運動；所述第二桿組件包括第二軸，所述第二軸從所述第二桿組件的一端延伸到另一端；并且所述第三部件和所述第四部件均設有一個齒輪，所述第三部件的所述齒輪與所述第四 部件的所述齒輪分別安裝在所述第二軸的兩端，且分別與固定于所述殼體的齒條嚙合，以 便兩個所述齒輪隨所述第三轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而沿所述殼體運動。
9.根據(jù)權利要求5所述的機動裝置，其特征在于所述第二轉(zhuǎn)輪通過一個第一纜繩張 緊組件固定于所述殼體，且所述第四轉(zhuǎn)輪通過一個第二纜繩張緊組件固定于所述殼體。
10.根據(jù)權利要求5所述的機動裝置，其特征在于所述第三部件具有第三承載體，所 述第三承載體上設有與所述第三承載體旋轉(zhuǎn)連接的齒輪，且所述第一纜繩固定在所述第三 承載體上，其中所述第二部件具有第二承載體，所述第二承載體上設有與所述第二承載體 旋轉(zhuǎn)連接的齒輪，且所述第二纜繩固定在所述第二承載體上。
11.根據(jù)權利要求10所述的機動裝置，其特征在于所述第一部件包括一個第一承載 體，所述第一承載體上設有與所述第一承載體旋轉(zhuǎn)連接的齒輪，其中，所述第一纜線與所 述第一承載體非驅(qū)動地配合，其中所述第四部件包括一個第四承載體，所述第四承載體上 設有與所述第四承載體旋轉(zhuǎn)連接的齒輪，其中所述第二纜繩與所述第四承載體非驅(qū)動地配合 O
12.根據(jù)權利要求5所述的機動裝置，還包括第一輸出軸，所述第一輸出軸的一端驅(qū)動所述第一轉(zhuǎn)輪，另一端通過第一耦合器與所 述第一馬達的驅(qū)動軸連接，所述第一輸出軸與所述驅(qū)動軸連接時所述第一耦合器位于耦合 位置，其中，所述第一耦合器可移動地安裝且通過彈簧加載地位于所述耦合位置，第一手動 分離裝置可移動地推動所述彈簧，使所述第一耦合器位于分離位置以使所述第一輸出軸與 所述第一馬達的驅(qū)動軸分離，所述第一耦合器位于所述分離位置時，所述第一輸出軸可由 第一手動轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動；第二輸出軸，所述第二輸出軸的一端驅(qū)動所述第三轉(zhuǎn)輪，另一端通過第二耦合器與所述第二馬達的驅(qū)動軸連接，所述第二輸出軸與所述驅(qū)動軸連接時所述第二耦合器位于耦合 位置，其中所述第二耦合器可移動地安裝且通過彈簧加載地位于所述耦合位置，第二手動 分離裝置可移動地推動所述彈簧，使所述第二耦合器位于分離位置，以使所述第二輸出軸 與所述第二馬達的驅(qū)動軸分離，所述第二耦合器位于分離位置時，所述第二輸出軸可由第 二手動轉(zhuǎn)動裝置轉(zhuǎn)動。
13.一種用于驅(qū)動一個在殼體內(nèi)運動的遮光裝置的機動裝置，所述遮光裝置用于控制 穿過窗戶的光量，所述遮光裝置具有第一遮光簾及第二遮光簾，該機動裝置包括可在所述殼體內(nèi)運動的第一桿組件，所述第一桿組件與所述第一遮光簾的第一端及所 述第二遮光簾的第一端連接；可在所述殼體內(nèi)運動的第二桿組件，所述第二桿組件與所述 第二遮光簾的第二端連接；所述第一遮光簾的第二端固定于所述殼體，所述第一遮光簾與 所述第二遮光簾隨所述第一桿組件與第二桿組件中的至少一個在所述殼體內(nèi)的運動而相 對于所述窗戶作伸縮運動；第一纜繩，其繞在馬達驅(qū)動的第一轉(zhuǎn)輪與第二轉(zhuǎn)輪之間，并沿第一路徑運動； 第二纜繩，其繞在馬達驅(qū)動第三轉(zhuǎn)輪與第四轉(zhuǎn)輪之間，并沿第二路徑運動； 所述第一桿組件和所述第二桿組件的一側(cè)的對應端部位于所述第一路徑上，且所述第 一桿組件和所述第二桿組件中只有一個與所述第一纜繩連接；所述第一桿組件和所述第二桿組件的另一側(cè)的對應端部位于所述第二路徑上，且只有 所述第一桿組件和所述第二桿組件中沒有與所述第一纜繩連接的一個與所述第二纜繩連 接。
14.根據(jù)權利要求13所述的機動裝置，其特征在于所述第二轉(zhuǎn)輪通過第一纜繩張緊 組件固定于所述殼體，其中，所述第四轉(zhuǎn)輪通過第二纜繩張緊組件固定于所述殼體。
15.根據(jù)權利要求13所述的機動裝置，其特征在于所述第一桿組件包括第一軸，所述第一軸從所述第一桿組件的一端延伸到另一端，所 述第一軸的兩端分別安裝有齒輪，所述齒輪分別與固定于所述殼體的齒條嚙合，以便兩個 所述齒輪隨所述第一轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而沿所述殼體運動；所述第二桿組件包括第二軸，所述第二軸從所述第二桿組件的一端延伸到另一端，所 述第二軸的兩端分別安裝有齒輪，所述齒輪分別與固定于所述殼體的齒條嚙合，以便兩個 所述齒輪隨所述第三轉(zhuǎn)輪的由馬達驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)而沿所述殼體運動。
全文摘要
一種用于驅(qū)動在殼體內(nèi)運動的遮光裝置的機動裝置，遮光裝置具有第一及第二遮光簾，該機動裝置包括可在殼體內(nèi)運動的第一桿組件，第一桿組件與第一遮光簾的第一端及第二遮光簾的第一端連接，可在殼體內(nèi)運動的第二桿組件，第二桿組件與第二遮光簾的第二端連接，第一遮光簾的第二端固定在殼體上，第一及第二遮光簾隨第一及第二桿組件的至少一個的運動伸縮；第一纜繩繞在第一與第二轉(zhuǎn)輪之間，并沿第一路徑運動；第二纜繩繞在第三與第四轉(zhuǎn)輪之間，并沿第二路徑運動；第一及第二桿組件的對應一端位于第一路徑，且第一及第二桿組件中只有一個與第一纜繩連接；第一及第二桿組件的另一端位于第二路徑，且只有未與第一纜繩連接的桿組件與第二纜繩連接。
文檔編號E06B9/68GK102108832SQ20101054265
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權日2009年11月11日
發(fā)明者拜倫·R·諾爾斯, 約翰·Y·卡明 申請人:航空航天科技集團有限公司