專利名稱：把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于門、尤其是車門的把手裝置，該把手裝置包括設(shè)置 在門外殼外側(cè)上的樞轉(zhuǎn)安裝的外部把手，門外殼具有朝內(nèi)的彎曲形式的把手 凹槽，所述外部把手具有內(nèi)部的第一支撐臂和第二支撐臂。該第一支撐臂位 于旋轉(zhuǎn)軸線上，所述外部把手在每個第一支撐臂和第二支撐臂的區(qū)域都具有 鄰接面，該鄰接面朝向所述門的外殼，并且在該鄰接面和所述門的外殼之間
背景技術(shù)：
這種把手裝置基本上從實踐中可以得知。借助于這種把手裝置，能夠打 開和關(guān)閉尤其是車輛的側(cè)門。為此，外部把手能夠設(shè)計成拉式把手，用于通 過釋放桿來打開相連的車門鎖。
當(dāng)然，這僅僅在把手裝置的關(guān)閉圓筒(Schlie(3zylinder)不在鎖定位置 時才能起作用。作為選擇，對于釋放桿來說，外部把手可以被阻擋，或者可 以進(jìn)行無載荷行程。相關(guān)的車門鎖還能通過信號來代替釋放桿而進(jìn)行啟動。
已知的把手裝置總是存在公差問題，在將把手裝置組裝到門上的過程 中，以及在把手裝置的內(nèi)置式結(jié)構(gòu)中，這些問題都是特別不利的。溫度和濕 度是導(dǎo)致把手裝置中各個構(gòu)件材料膨脹的二個主要影響因素。此外，把手裝 置中的各個元件都具有其各自的公差，這在組裝過程中也必須予以考慮。如 果外部把手已經(jīng)組裝到車門上，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于材料膨脹，外部把手會卡在 把手凹槽內(nèi)，這將對把手裝置的功能造成不利影響
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是獲得一種把手裝置，該把手裝置能夠避免上述缺陷，并 且不需要相當(dāng)大的努力就能夠組裝起來，因此，已有的或者將有的公差不會 對把手裝置的功能造成實質(zhì)影響。
作為實現(xiàn)該目的的一種方案，提出一種具有權(quán)利要求1所述特征的把手 裝置。優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)記載于從屬權(quán)利要求中。
根據(jù)本發(fā)明，外部把手可旋轉(zhuǎn)地安裝在引導(dǎo)件內(nèi)，該引導(dǎo)件基本上與把 手凹槽的曲線輪廓一致，從而通過外部把手沿引導(dǎo)件的運動來實現(xiàn)公差補(bǔ) 償，且外部把手不會與門外殼接觸。
對于把手裝置內(nèi)可能出現(xiàn)的公差，在把手裝置的組裝過程中或者已經(jīng)內(nèi) 部集成的情況下，通過本發(fā)明的引導(dǎo)件能夠?qū)崿F(xiàn)公差補(bǔ)償，而不會對把手裝 置的功能造成不利影響。外部把手總是與門外殼保持一定距離，從而優(yōu)選地 能夠通過外部把手的運動來實現(xiàn)公差補(bǔ)充，并且表面和門外殼之間的間隙基
本上保持恒定。在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，間隙的范圍在0.5mm和3mm 之間。外部把手在被支撐的同時使其第一支撐臂在引導(dǎo)件內(nèi)可旋轉(zhuǎn)以用于公 差補(bǔ)償，這是特別有利的，由此能夠?qū)崿F(xiàn)一種緊湊的把手裝置。根據(jù)指定的 公差補(bǔ)償，旋轉(zhuǎn)軸線沿引導(dǎo)件作相對移動。第一支撐臂優(yōu)選地圍繞旋轉(zhuǎn)軸線 位于浮動軸承上，第二支撐臂則連接到車門內(nèi)側(cè)的固定軸承上。第二支撐臂 能夠簡單地從車門外側(cè)通過手動拉動外部把手進(jìn)行操作，第二支撐臂在車輛 方向上在車門結(jié)構(gòu)內(nèi)保持不動。根據(jù)本發(fā)明，引導(dǎo)件可以不是門外殼輪廓的 把手凹槽上的復(fù)制。引導(dǎo)件的移動方向幾乎平行于門的曲線外殼就足夠了。 應(yīng)用于朝向第一支撐臂的鄰接面的門外殼的相關(guān)區(qū)域的假想切線與引導(dǎo)件 方向之間的角度優(yōu)選小于20。，更優(yōu)選小于10。，當(dāng)小于5。時是特別優(yōu)選的。 上述門外殼的相關(guān)區(qū)域可以是弓形的，也可以是線形的。在門外殼內(nèi)的第一 支撐臂的通道區(qū)域中優(yōu)選地設(shè)置有密封件，特別用于防止?jié)駳鉂B透到車門 內(nèi)。在本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式中，第二支撐臂由設(shè)置在門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu) 上的推力軸承來引導(dǎo)，從而對于公差補(bǔ)償來說，僅第一支撐臂的鄰接面沿門 外殼可以移動。在本發(fā)明的該實施方式中，把手裝置設(shè)計成基本上僅有第一 支撐臂上的外部把手的鄰接面沿門的彎曲外殼進(jìn)行移動，以用于公差補(bǔ)償。 由于第二支撐臂在車輛方向上保持固定，因而，第二支撐臂的鄰接面通常不 會移動。此外，第一支撐臂上的外部把手的鄰接面的移動對于觀察者來說是 不明顯的。也就是說，例如，由于可能的材料膨脹而進(jìn)行的公差補(bǔ)償通過把 手裝置平行于或者幾乎平行于把手凹槽的弓形金屬的移動而完全得以補(bǔ)償。
由于材料膨脹本身主要表現(xiàn)為外部把手長度的改變，因而，補(bǔ)償性的公差基 本上作為本發(fā)明長度的補(bǔ)償。
進(jìn)一步優(yōu)選的，第一支撐臂的末端為設(shè)置有引導(dǎo)件的支撐叉，該引導(dǎo)件 接收與門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)連接的支撐軸頸，并且該支撐軸頸形成所述旋轉(zhuǎn)軸 線。根據(jù)本發(fā)明，還可以將引導(dǎo)件設(shè)置于門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)上，第一支撐臂至 少部分穿過引導(dǎo)件被容納。在此實施方式中，第一支撐臂具有保持在引導(dǎo)件 內(nèi)的至少一個軸頸是合理的。在公差補(bǔ)償過程中，第一支撐臂沿門側(cè)的引導(dǎo) 件移動，同時外部把手沿彎曲的把手凹槽移動。例如，引導(dǎo)件能夠設(shè)計成一 種引導(dǎo)桿，第一支撐臂的軸頸能夠在該引導(dǎo)桿內(nèi)移動。
在本發(fā)明的另一種替換結(jié)構(gòu)中，第一支撐臂具有設(shè)置在支撐臂的兩側(cè)并 延伸到引導(dǎo)件內(nèi)的二個支撐軸頸。優(yōu)選地，第一支撐臂與軸頸和外部把手整 體連接。具有軸頸和外部把手的支撐臂能夠制造成一個塑料或者金屬的壓鑄 件。制造不同材料的外部把手、第一和第二支撐臂以及在第一支撐臂和引導(dǎo) 件之間實現(xiàn)連接的軸頸也是可能的。根據(jù)工作要求，可以使用由玻璃纖維和 /或碳纖維和/或芳族聚酸胺纖維增強(qiáng)的塑料材料。
引導(dǎo)件優(yōu)選為線形的或者曲線形。對于線形幾何特征來說，引導(dǎo)件與把 手凹槽的曲線輪廓幾乎一致，即針對公差補(bǔ)償，引導(dǎo)件幾乎平行于上述門外殼的相關(guān)區(qū)域的把手四槽的輪廓延伸。最佳的公差補(bǔ)償通過曲線形的引導(dǎo)件 來實現(xiàn)，該曲線的引導(dǎo)件為把手凹槽的輪廓的實際復(fù)制。在本發(fā)明的一種可 能的實施方式中，引導(dǎo)件和把手凹槽的輪廓形成為曲線形，引導(dǎo)件和曲線輪 廓之間的最小距離保持恒定，即二條曲線之間不存在相交。這種斜度也理解 為"平行"。
根據(jù)本發(fā)明，引導(dǎo)件的方向與車輛的方向之間的角度a為0°<o^50°， 優(yōu)選為20°<必45°，更優(yōu)選為25°<必40°。該角度范圍通過朝向第一支撐臂 的鄰接面且與之間隔開的門外殼的相關(guān)區(qū)域的斜度來確定。
本發(fā)明的其他優(yōu)點、特征和細(xì)節(jié)能夠從下面的說明中得知，其中參照附 圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的實施例。權(quán)利要求和說明書中記載的特征可以單獨地 或者以任意的組合應(yīng)用于本發(fā)明。


圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的把手裝置，該把手裝置具有叉狀的第一支撐臂: 圖2顯示一種可選擇的把手裝置，其中，第一支撐臂形成有延伸到門《 上引導(dǎo)件內(nèi)的軸頸；
圖3顯示根據(jù)圖2的截面線in-m的橫截面圖。
具體實施例方式
圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的安裝在車門上的把手裝置。該把手裝置具有樞轉(zhuǎn) 安裝的外部把手1，該外部把手1具有第一支撐臂10和第二支撐臂20。車 門的外部把手1連接到具有向內(nèi)彎曲的把手凹槽2的門外殼3的外側(cè)。第一 支撐臂10安裝在旋轉(zhuǎn)軸線11上，由此第二支撐臂20能夠簡單地沿x方向 離開車門向外移動。
因而，所述外部把手1通過二個軸承(bearings)連接到門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)，第一支撐臂iO的區(qū)域構(gòu)成浮動軸承，第二支撐臂20的區(qū)域構(gòu)成固定軸
承。另外，外部把手1具有朝向門外殼3的外部鄰接面5，每個外部鄰接面 5位于第-一支撐臂10的區(qū)域和第二支撐臂20的區(qū)域。鄰接面5和門外殼3 之間具有間隙4，在此實施例中大約為2mm。
第一支撐臂10在其具有引導(dǎo)件12的末端處形成有支撐叉。支撐軸頸6 容納于引導(dǎo)件12內(nèi)，形成旋轉(zhuǎn)軸線ll。支撐軸頸6設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)(沒有 示例性示出)的門側(cè)上。引導(dǎo)件12幾乎與彎曲的門殼3的相關(guān)區(qū)域B平行。 對于主要造成把手裝置的長度變化AL的任何公差問題或者材料膨脹，通過 第--支撐臂IO的浮動軸承來實現(xiàn)公差補(bǔ)償。在此情況下，第一支撐臂10將 進(jìn)行由引導(dǎo)件12的直線方向所限定的移動。
例如由于外部把手1的溫差所導(dǎo)致的材料膨脹在根據(jù)本發(fā)明在把手裝置 中得到補(bǔ)償，從而左側(cè)的把手區(qū)域在很大程度上會沿門殼3的相關(guān)區(qū)域B向 外移動，間隙4則基本上保持恒定。第一支撐臂10的外部鄰接面5的移動 由第一支撐臂10的引導(dǎo)件12限定。如果材料收縮，則第一支撐臂10的鄰 接面5朝相反方向移動，即進(jìn)入彎曲的把手凹槽2的內(nèi)部，該移動方向再次 由引導(dǎo)件12限定。在此情況中，外部把手1也不與門外殼3接觸。
外部把手1和第一支撐臂10的可能的移動由圖1中的雙向箭頭表示。 在公差補(bǔ)償(基本上對應(yīng)于長度補(bǔ)償)過程中，第二支撐臂20的鄰接面5 通常不會移動，這是因為第二支撐臂20在y方向上保持固定不動，僅僅能 夠通過手拉而在x方向上離開車門。
如圖1所示，外部把手1在朝向第二支撐臂20的一側(cè)上具有保持件7， 用于未顯示的圓筒鎖(Zylinderschloss)。當(dāng)使用者啟動外部把手1時，即將 外部把手從車門向外拉時，外部把手1屈繞旋轉(zhuǎn)軸線11轉(zhuǎn)動，由于第二支 撐臂20在y方向上固定不動地安裝，所以第一支撐臂10不會沿引導(dǎo)件12 移動。在此實施例中，第一支撐臂IO的支撐叉設(shè)置有限位止擋部13。因此，用于公差補(bǔ)償?shù)牡谝恢伪?.0的位移能夠最大程度地實現(xiàn)， 一直到限位止
擋部13與支撐軸頸6接觸。
根據(jù)本發(fā)明的把手裝置的另一種可選擇的結(jié)構(gòu)顯示于圖2中。這里，第 -支撐臂10的區(qū)域表示浮動軸承，第二支撐臂20的區(qū)域表示外部把手1的 固定軸承。 一個本質(zhì)區(qū)別僅僅是第一支撐臂10和引導(dǎo)件31形成為不同的形 式用于公差補(bǔ)償。在第一支撐臂10的末端，設(shè)置有延伸到引導(dǎo)件31內(nèi)的二 個支撐軸頸8，還顯示于圖3中。在本發(fā)明的該實施方式中，第一支撐臂IO 在每一側(cè)具有支撐軸頸8，該支撐軸頸8的自由端延伸到門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)上 的引導(dǎo)件31內(nèi)，并在公差補(bǔ)充過程中由該引導(dǎo)件31引導(dǎo)。如同根據(jù)圖1的 實施例，引導(dǎo)件31與相關(guān)區(qū)域B的把手凹槽2的曲線輪廓一致，即基本上 平行于該區(qū)域B的彎曲的門外殼3延伸。該實施例中，第一支撐臂10的鄰 接面5還產(chǎn)生平行于門外殼3的位移，用于公差補(bǔ)償，外部把手l位于第二 支撐臂20上的區(qū)域通過推力軸承30 (Widerlager)可靠地保持在y方向上。 在這兩個實施例中，在引導(dǎo)件12和31的方向上，應(yīng)用于相關(guān)區(qū)域B的假想 切線顯示的角度小于2度。
如果材料發(fā)生膨脹，第一支撐臂10與其支撐軸頸8沿引導(dǎo)件31移動， 同時左側(cè)的外部把手區(qū)域平行于門外殼3而移動。如圖3所示，支撐軸頸8 的自由端形成為環(huán)形曲面體，即形成為具有擴(kuò)大的橫截面。引導(dǎo)件31容納 支撐軸頸8的末端，從而實現(xiàn)導(dǎo)軌式的引導(dǎo)。當(dāng)然，在其他可選擇的結(jié)構(gòu)中， 延伸到引導(dǎo)件31內(nèi)的軸頸可以制成圓柱形。在沒有顯示的本發(fā)明的其他實 施方式中，可以在第一支撐臂10上僅僅設(shè)置一個延伸到門側(cè)的引導(dǎo)件31內(nèi) 的軸頸。
關(guān)鍵數(shù)字列表 1外部把手， 如壬rm誠 a 」匕j i~^n曰
3門外殼
4間隙
5外部鄰接面
6支撐軸頸
7保持件
8支撐軸頸
10 第一支撐臂
11 旋轉(zhuǎn)軸線
12 引導(dǎo)件
13 限位止擋部 20 第二支撐臂
30 推力軸承(Widerlager)
31 引導(dǎo)件
權(quán)利要求
1、一種用于門、尤其是車門的把手裝置(1)，該把手裝置包括設(shè)置在門外殼(3)外側(cè)的樞轉(zhuǎn)安裝的外部把手(1)，所述門外殼(3)設(shè)計有朝內(nèi)的彎曲形式的把手凹槽(2)，所述外部把手(1)具有內(nèi)部的第一支撐臂(10)和第二支撐臂(20)，所述第一支撐臂(10)位于旋轉(zhuǎn)軸線(11)上，所述外部把手(1)在每個所述第一支撐臂(10)和第二支撐臂(20)的區(qū)域都具有鄰接面(5)，該鄰接面(5)朝向所述門外殼(3)，在所述鄰接面(5)和門外殼(3)之間具有間隙(4)，其特征在于所述外部把手(1)可旋轉(zhuǎn)地安裝在引導(dǎo)件(12、31)內(nèi)，該引導(dǎo)件(12、31)基本上與所述把手凹槽(2)的曲線輪廓一致，從而通過所述外部把手(1)沿所述引導(dǎo)件(12、31)的運動實現(xiàn)公差補(bǔ)償，且所述外部把手(1)不會與所述門外殼(3)接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的把手裝置(1)，其特征在于 在所述外部把手(1)運動期間，所述間隙(4)基本上保持恒定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的把手裝置(1)，其特征在于 所述間隙(4)在0.5mmSs^3mm的范圍內(nèi)。
4、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于 所述第二支撐臂(20)由設(shè)置在門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)上的推力軸承(30)引導(dǎo)，從而對于公差補(bǔ)償，僅所述第一支撐臂(10)的鄰接面(5)沿所述門 外殼(3)移動。
5、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(O，其特征在于 所述第一支撐臂(10)的末端為設(shè)置有引導(dǎo)件(12).的支撐叉，該引導(dǎo)件U2)接收與所述門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)連接的支撐軸頸(6)，并且該支撐軸頸(6)形成所述旋轉(zhuǎn)軸線(11)。
6、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于所述引導(dǎo)件(12、 31)至少在一側(cè)具有限位止擋部(13)。
7、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于所述引導(dǎo)件(12、 31)制成線形或者曲線形。
8、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置U)，其特征在于所述引導(dǎo)件(31)設(shè)置在所述門側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)上，從而所述第一支撐臂 (10)至少部分地穿過所述引導(dǎo)件(31)而被容納。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的把手裝置(1)，其特征在于所述第一支撐臂(10)具有保持在所述引導(dǎo)件(31)內(nèi)的至少一個軸頸 (8)。
10、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于 所述引導(dǎo)件(12、 31)安裝成與所述把手凹槽(2)的輪廓平行延伸。
11、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于所述引導(dǎo)件(12、 31)的方向與車輛的方向之間的角度a為0°<必50°， 優(yōu)選為20°<c^45°，更優(yōu)選為25°<o^40°。
12、 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于 所述軸頸(8)的自由端形成為環(huán)形曲面體，從而形成為具有擴(kuò)大的橫截面。
13、根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的把手裝置(1)，其特征在于 應(yīng)用于朝向所述第一支撐臂(10)的鄰接面(5)的所述門外殼(3)的相關(guān)區(qū)域(B)的假想切線與所述引導(dǎo)件(12、 31)的方向之間的角度小于 20。，優(yōu)選小于10°，更優(yōu)選小于5。。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于門、尤其是汽車車門的把手裝置，包括設(shè)置在門外殼(3)外側(cè)的樞轉(zhuǎn)安裝的外部把手(1)，門外殼(3)具有內(nèi)凹的把手凹槽(2)，外部把手(1)具有內(nèi)部的第一支撐臂(10)和第二支撐臂(20)，第一支撐臂位于旋轉(zhuǎn)軸線(11)上，外部把手(1)在每個第一支撐臂(10)和第二支撐臂(20)的區(qū)域都具有鄰接面(5)，該鄰接面朝向門外殼(3)，在鄰接面(5)和門外殼(3)之間具有間隙(4)。根據(jù)本發(fā)明外部把手(1)可旋轉(zhuǎn)地安裝在引導(dǎo)件(12、31)內(nèi)，該引導(dǎo)件基本上與把手凹槽(2)的曲線輪廓一致，從而通過外部把手(1)沿引導(dǎo)件(12、31)的運動實現(xiàn)公差補(bǔ)償，且外部把手(1)不會與門外殼(3)接觸。
文檔編號E05B65/20GK101449014SQ200780017859
公開日2009年6月3日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月18日
發(fā)明者D·米勒, M·羅爾芬, R·坎普斯, S·默尼希 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司