專(zhuān)利名稱(chēng)：帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及門(mén)泵，具體涉及帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵。
背景技術(shù)：
目前，具有氣源的公交客車(chē)或大巴都采用氣動(dòng)門(mén)泵開(kāi)啟 門(mén)和行李倉(cāng)。對(duì)于外擺門(mén)泵，駕駛員下車(chē)時(shí)需要關(guān)門(mén)，當(dāng)每 次上車(chē)時(shí)會(huì)遇到車(chē)門(mén)打不開(kāi)情況，此時(shí)的駕駛員必須在車(chē)外 打開(kāi)門(mén)泵氣路上的快放閥，放掉氣缸下腔高壓氣，同時(shí)阻止 高壓氣進(jìn)入下腔，氣缸兩腔氣壓的表壓為零，手動(dòng)開(kāi)門(mén)，駕 駛員上車(chē)后再次轉(zhuǎn)動(dòng)快放閥，因這時(shí)氣缸兩腔氣壓的表壓為 零，高壓氣將直沖氣缸下腔，高壓氣使氣缸快速移動(dòng)，造成
對(duì)門(mén)的沖擊；現(xiàn)在很多車(chē)在車(chē)外安裝應(yīng)急閥，駕駛員在車(chē)外 轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)急閥放氣的同時(shí)，使電磁閥換向，手動(dòng)開(kāi)門(mén)后，駕駛 員在車(chē)外再次轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)急閥，這時(shí)高壓氣直沖氣缸上腔，門(mén)由 原來(lái)的無(wú)壓力的情況突然受到高壓氣的沖擊，車(chē)門(mén)將猛地撞 向車(chē)箱，造成車(chē)身?yè)p壞；對(duì)于雙內(nèi)擺門(mén)泵，駕駛員打開(kāi)快放 閥，放掉氣缸前腔高壓氣幵門(mén)，再次轉(zhuǎn)動(dòng)快放閥，高壓氣直 沖氣缸前腔，使氣缸快速移動(dòng)，造成對(duì)門(mén)的沖擊，若駕駛員 通過(guò)應(yīng)急閥放氣開(kāi)門(mén)，再次轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)急閥時(shí)高壓氣直沖氣缸后 腔，車(chē)門(mén)將猛地向內(nèi)沖擊，使門(mén)板撞向外置鉸鏈?zhǔn)降臄[臂， 或使導(dǎo)向輪猛撞向內(nèi)置鉸鏈?zhǔn)降南尬宦萁z，造成機(jī)構(gòu)的損 壞；對(duì)于無(wú)立柱單內(nèi)擺門(mén)泵，其工作過(guò)程如雙內(nèi)擺門(mén)泵；對(duì) 于雙外擺門(mén)泵，駕駛員打開(kāi)快放閥，放掉氣缸后腔高壓氣開(kāi) 門(mén)，再次轉(zhuǎn)動(dòng)快放閥，高壓氣直沖氣缸后腔，使氣缸快速移 動(dòng)造成對(duì)門(mén)的沖擊，若駕駛員通過(guò)應(yīng)急閥放氣開(kāi)門(mén)，再次轉(zhuǎn) 動(dòng)應(yīng)急閥時(shí)高壓氣直沖氣缸前腔，車(chē)門(mén)將猛地撞向車(chē)廂造成 車(chē)身?yè)p壞；對(duì)于行車(chē)倉(cāng)門(mén)泵，當(dāng)行李倉(cāng)關(guān)門(mén)后遇到打不開(kāi)情
形時(shí)，駕駛員將轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)外快放閥，手動(dòng)開(kāi)門(mén)，此時(shí)門(mén)被氣彈 簧支撐，如果再一次轉(zhuǎn)動(dòng)快放閥，高壓氣將由前腔沖擊氣缸 活塞，使關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)撞擊氣彈簧，可能使關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)造成損壞， 甚至可能夾傷人。
綜上所述，當(dāng)打開(kāi)快放閥放氣開(kāi)門(mén)后，氣缸的兩腔氣壓 為表壓零，這時(shí)如向氣缸某一腔進(jìn)氣，氣缸兩端將出現(xiàn)較大 的壓差，使活塞帶動(dòng)負(fù)載快速移動(dòng)形成沖擊，這種長(zhǎng)期沖擊， 一方面會(huì)損壞機(jī)構(gòu)，或一方面甚至造成人體傷害。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵， 在氣動(dòng)門(mén)泵的氣路上安裝緩沖閥，利用緩沖閥的節(jié)流孔流出 的氣壓自動(dòng)控制開(kāi)啟，使氣缸達(dá)到緩沖，避兔高氣壓的沖擊, 延長(zhǎng)機(jī)構(gòu)使用壽命，保護(hù)人身安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是氣動(dòng)門(mén)泵的進(jìn)氣氣路上 安裝電磁閥和快放閥或應(yīng)急閥，其特征在于在電磁閥與快 放閥之間的氣路上安裝緩沖閥；其中，所述的緩沖閥由閥體 進(jìn)氣管連接螺母、活塞、彈簧、阻尼塞、出氣管連接螺母組 成，閥體上設(shè)兩分隔的腔即進(jìn)氣腔和出氣腔，進(jìn)氣腔和出氣 腔通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)氣氣道相通，帶彈簧的阻尼塞通過(guò)進(jìn)氣管連接 螺母安裝在進(jìn)氣腔內(nèi)，阻尼塞上有節(jié)流孔，帶彈簧的活塞通 過(guò)出氣管連接螺母安裝在出氣腔內(nèi)。
本實(shí)用新型的帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵中，在閥體上設(shè)安裝支
O
安裝時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣管連接螺母和出氣管連接螺母將緩沖 閥安裝在氣動(dòng)門(mén)泵的進(jìn)氣路上，緩沖閥位于電磁閥與快放閥 之間，閥體通過(guò)支架安裝在輔助固定件上；當(dāng)氣缸兩腔表壓 為零，再次向氣缸充氣時(shí)，高壓氣進(jìn)入進(jìn)氣腔分為兩路，一 路通過(guò)導(dǎo)氣氣道進(jìn)入出氣腔并頂緊活塞的小端，在彈簧的作 用下活塞壓緊出氣管螺母，此壓力氣不能從出氣管螺母內(nèi)端 面處流出，另一路在進(jìn)氣腔通過(guò)阻尼塞的節(jié)流孔和導(dǎo)氣氣道 流進(jìn)出氣管螺母從而進(jìn)入氣缸，由于阻尼塞的節(jié)流孔非常 小，因此氣缸的運(yùn)動(dòng)是緩慢的，當(dāng)氣缸運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間到達(dá)預(yù) 定的位置，即一般是到達(dá)終點(diǎn)，氣缸進(jìn)氣腔中的氣壓已相當(dāng) 高，與氣缸外氣壓基本相同的出氣管螺母處的氣壓作用于活 塞的大端，其作用力大于出氣腔中的氣壓對(duì)活塞小端的作用
力與彈簧力之和，活塞將開(kāi)啟，此時(shí)出氣管螺母處的壓力與 進(jìn)氣壓力相同，氣缸將以常規(guī)氣壓運(yùn)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，運(yùn)行平穩(wěn)，利用氣壓 緩釋使氣缸達(dá)到緩沖，避免氣壓沖擊，延長(zhǎng)使用壽命，保障 人身安全。

圖l為外擺門(mén)泵氣路圖。
圖2為圖1的氣路開(kāi)關(guān)門(mén)原理框圖。
圖3為雙內(nèi)擺門(mén)泵氣路圖。
圖4為圖3的氣路開(kāi)關(guān)門(mén)原理框圖。
圖5為無(wú)主柱單向內(nèi)擺門(mén)泵氣路圖。
圖6為圖5的氣路開(kāi)關(guān)門(mén)原理框圖。
圖7為雙外擺門(mén)泵氣路圖。
圖8為圖7的氣路開(kāi)關(guān)門(mén)原理框圖。
圖9為行李倉(cāng)門(mén)泵氣路圖。
圖10為圖9的氣路開(kāi)關(guān)門(mén)原理框圖。
圖11為緩沖閥結(jié)構(gòu)圖。
圖12為圖11的阻尼塞結(jié)構(gòu)圖。
圖中l(wèi).氣缸，2.電磁閥，3.緩沖閥，4.快放閥，5.應(yīng)急 閥，6.氣水分離器，7.調(diào)節(jié)閥，8.閥體，9.進(jìn)氣管連接螺母， IO.活塞，11、 12.彈簧，13.阻尼塞，14.出氣管連接螺母，15. 進(jìn)氣腔，16.出氣腔，17、 18.導(dǎo)氣氣道，19.節(jié)流孔，20.支架。
具體實(shí)施方式
如圖1 12所示，氣動(dòng)門(mén)泵的進(jìn)氣氣路上安裝電磁閥2 和快放閥4或應(yīng)急閥5，其特征在于在電磁閥2與快放閥 4之間的氣路上安裝緩沖閥3;其中，所述的緩沖閥3由閥 體8、進(jìn)氣管連接螺母9、活塞10、彈簧11、 12、阻尼塞13、 出氣管連接螺母14組成，閥體8上設(shè)兩分隔腔的即進(jìn)氣腔 15和出氣腔16，進(jìn)氣腔15和出氣腔16通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)氣氣道 17、 18相通，帶彈簧ll的阻尼塞13通過(guò)進(jìn)氣管連接螺母9 安裝在進(jìn)氣腔15內(nèi)，阻尼塞13上有節(jié)流孔19，帶彈簧12 的活塞10通過(guò)出氣管連接螺母14安裝在出氣腔16內(nèi)。
本實(shí)用新型的帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵中，在閥體8上設(shè)安裝 支架20。
安裝時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣管連接螺母9和出氣管連接螺母14 將緩沖闊3安裝在氣動(dòng)門(mén)泵的進(jìn)氣氣路上，緩沖閥位于電磁 閥2與快放閥4之間，閥體8通過(guò)支架20安裝在輔助固定 件上，當(dāng)氣缸1兩腔表壓為零，再次向氣缸1充氣時(shí)，高壓 氣進(jìn)入進(jìn)氣腔15分為兩路， 一路通過(guò)導(dǎo)氣氣道17進(jìn)入出氣 腔16并頂緊活塞10的小端，在彈簧12的作用下活塞10壓 緊出氣管螺母14，此壓力氣不能從出氣管螺母14內(nèi)端面處 流出，另一路在進(jìn)氣腔15通過(guò)阻尼塞13的節(jié)流孔19和導(dǎo) 氣氣道18流進(jìn)出氣管螺母14從而進(jìn)入氣缸1，由于阻尼塞 13的節(jié)流孔19非常小，因此氣缸1的運(yùn)動(dòng)是緩慢的，當(dāng)氣 缸l運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間到達(dá)預(yù)定的位置，即一般是到達(dá)終點(diǎn)，氣
缸進(jìn)氣腔15中的氣壓已相當(dāng)高，與氣缸1外氣壓基本相同 的出氣管螺母處的氣壓作用于活塞10的大端，其作用力大 于出氣腔16中的氣壓對(duì)活塞10小端的作用力與彈簧12力 之和，活塞10將開(kāi)啟，此時(shí)出氣管螺母處的壓力與進(jìn)氣壓 力相同，氣缸l將以常規(guī)氣壓運(yùn)動(dòng)支撐機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵，在氣動(dòng)門(mén)泵的進(jìn)氣氣路上安裝電磁閥(2)和快放閥(4)或應(yīng)急閥(5)，其特征在于在電磁閥(2)與快放閥(4)之間的氣路上安裝緩沖閥(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵，其特征 在于所述的緩沖閥(3)由閥體(8)、進(jìn)氣管連接螺母(9)、 活塞(10)、彈簧(11、 12)、阻尼塞(13)、出氣管連接螺 母(14)組成，閥體上設(shè)兩分隔的腔即進(jìn)氣腔(15)和出氣 腔(16)，進(jìn)氣腔(15)和出氣腔(16)通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)氣氣道(17、 18)相通，帶彈簧(11)的阻尼塞(13)通過(guò)進(jìn)氣管 連接螺母(9)安裝在進(jìn)氣腔(15)內(nèi)，阻尼塞(13)上有 節(jié)流孔(19)，帶彈簧(12)的活塞(10)通過(guò)出氣管連接 螺母(14)安裝在出氣腔(16)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵，其特征 在于在閥體(8)上設(shè)安裝支架(20)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了帶緩沖的氣動(dòng)門(mén)泵，在氣動(dòng)門(mén)泵的進(jìn)氣氣路上安裝電磁閥(2)和快放閥(4)或應(yīng)急閥(5)，在電磁閥(2)與快放閥(4)之間的氣路上安裝緩沖閥(3)；所述的緩沖閥(3)由閥體(8)、進(jìn)氣管連接螺母(9)、活塞(10)、彈簧(11、12)、阻尼塞(13)、出氣管連接螺母(14)組成，閥體上兩分隔的進(jìn)出氣腔(15、16)過(guò)導(dǎo)氣氣道(17、18)相通，帶彈簧(11)的阻尼塞(13)通過(guò)進(jìn)氣管連接螺母(9)安裝在進(jìn)氣腔(15)內(nèi)，阻尼塞(13)上有節(jié)流孔(19)，帶彈簧(12)的活塞(10)通過(guò)出氣管連接螺母(14)安裝在出氣腔(16)內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，運(yùn)行平穩(wěn)，利用氣壓緩釋使氣缸達(dá)到緩沖，延長(zhǎng)使用壽命。
文檔編號(hào)E05F15/02GK201059122SQ200720036039
公開(kāi)日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者林會(huì)明 申請(qǐng)人:林會(huì)明