專利名稱：用于使損壞的門停止運轉的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于使列車的損壞的門或損壞的可移動的踏板(Trittstufe)停止運轉的裝置。
技術背景通常在長途列車、市郊列車和地鐵中由門監(jiān)控裝置將涉及門和可移 動的踏板的功能性和運行狀態(tài)的信號傳送到中央部門例如傳送到牽引車 內、傳給列車長或火車司機，后面為了更好的可讀性始終只說門，當沒 有特殊的實施方式時全部適用于踏板。門監(jiān)控裝置報告門的運行狀態(tài)， 并且從而也報告出現(xiàn)的損壞包括給出涉及的門。當出現(xiàn)一種這樣的故障 時，對此負責的工作人員必須趕去損壞的門，用手鎖止該門并且使它的 門控制裝置停止運轉。因此在反復出現(xiàn)的通常100、 200米長的甚至更長 的列車長度中可能導致延誤和故障，尤其在密的列車組中。發(fā)明內容本發(fā)明的目的是，給出一種方法或一種門控制裝置，其中取消這些 不舒服的費時間的且在大多數(shù)情況中危險的活動。為此本發(fā)明規(guī)定，在出現(xiàn)門故障時由門中央監(jiān)控裝置遠程控制地直 接或者間接通過一個配屬的未損壞的門的控制裝置使損壞的門停止運 轉。按本發(fā)明的裝置本身簡單地建立并且在用于按現(xiàn)有技術的手動操縱 的緊急鎖止裝置的操縱裝置內。這可以是一個馬達、 一個螺線管等，但 是重要的是，它的控制、緊急鎖止控制獨立于"自己的"門的控制，因 為它很有可能也損壞了，并且從而引起故障。因此必需建立自己的連接 到貫通整輛列車的數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的連接，這本身是沒問題的。通常在操縱緊急鎖止裝置結束時門也與門控制裝置解耦，以便防止相沖突的指令， 這在緊急鎖止裝置的遠程控制的操縱時類似地進行。但是也必需建立用于門緊急操縱裝置和緊急鎖止控制裝置的能源供 給，這也許是困難的。在這種情況下出于空間原因有利地將故障電路掛 到一個在附近的優(yōu)選對面的門的正常的門控制裝置上。理論上也可以實 現(xiàn)連接到空調控制裝置等寺上的連接，然而這種配置是簡單且一目了然 的。因此不僅能如到目前為止在中央識別和定位損壞的門，而且能使該 門停止運轉并且與控制裝置分離。當出現(xiàn)門系統(tǒng)在"門扇在打開位置上"的位置上損壞時，停止運轉 也包括門關閉過程，或者全部部件或者僅僅有故障的部件。為了也解決 所述的問題，在本發(fā)明的一種實施方式中，門控制裝置不僅與"自己的" 門的門驅動裝置連接，而且也與至少另一個門的門驅動裝置連接，所述 另一個門下面稱為配屬的門。此時在損壞情況下，完好的門的門控制裝 置引導損壞的門的關閉運動，并且控制它。在本發(fā)明的一種實施方式中規(guī)定，停止運轉的門通過一個光學裝置 對于乘客標識為不可使用的，因此能至少使下車的乘客及時去尋找另一個下車口。在另一種實施方式中固定，尤其在現(xiàn)在已經(jīng)裝備了視頻監(jiān)控設備的 車廂中，在對此負責的工作人員不必親自前往損壞的門的情況下，也考 慮用所述的視頻監(jiān)控設備用于判定按規(guī)定的停止運轉。因此例如在停止 運轉過程中能監(jiān)控門的按規(guī)定的關閉。


下面借助于附圖詳細解釋所述基本思想的技術實施方式。在此唯一 的附圖僅僅示意地示出一個方塊圖，如可以適用于通過正常運轉的門的 控制裝置使損壞的門停止運轉。
具體實施方式
在附圖中僅僅示意地示出兩個門100、 200，帶有移動踏板102、 202 及其在鐵路車廂1內的控制裝置101、 201。為了能區(qū)分兩個本身相同的 門，標記數(shù)字的百位數(shù)位置相應用'1，或"2"標記，兩個門的相同部 件具有相同的兩位標記數(shù)字，不配屬于門的構件具有連續(xù)的標記數(shù)字。 兩個門控制裝置IOI、 201與貫通整輛列車的數(shù)據(jù)總線2連接，該數(shù)據(jù)總 線也與例如在駕駛臺上的操縱裝置3連接，并且通常也傳送用于室溫控 制、照明調節(jié)等等的數(shù)據(jù)。為了附圖的更好的可讀性，在附圖中沒有示出門100、 200的不同傳 感器(防夾、關閉終端位置的到達等)和可能存在的操縱裝置(正常打 開，緊急打開等)，它們對本發(fā)明及其解釋沒有影響。數(shù)據(jù)總線2與門控制裝置101、 201連接，并且傳送中央指令，如打 開門的許可(大多數(shù)向列車左-右側調節(jié))、關閉門的指令并且也傳送 被門控制裝置忽視的因為不是給它們的對照明裝置、空調器等的指令。 門控制裝置對指令作出反應并且本身通過數(shù)據(jù)總線2傳送執(zhí)行報告或在 識別時傳送故障報告。在假設門200發(fā)生故障的情況下，本發(fā)明能從控制中心3通過數(shù)據(jù) 總線2和(未損壞的)門控制裝置101發(fā)出一個激活指令到緊急鎖止裝 置203上，由此門200緊急鎖止并且切斷其控制裝置201。緊急鎖止裝置 203不僅在邏輯方面而且在能源供給方面與門控制裝置201無關并且從 而不受門IOO的門故障的影響。當存在視頻監(jiān)控裝置時，該視頻監(jiān)控裝置同樣可以通過數(shù)據(jù)總線和 激活指令立即指向損壞的門，并且切換到控制中心的監(jiān)視器上，以便控 制門200的按規(guī)定的關閉和鎖止。優(yōu)選在緊急鎖止裝置203的控制回路中同樣存在傳感器(未示出)， 所述傳感器監(jiān)控關閉或鎖止，并且通過正常運轉的門100的控制裝置傳 遞到中央。移動踏板202用完全類似的方式與門200 —起被停止運轉。 可能的是，設有一個自己的移動踏板故障程序，當在此外能正常運 轉的門200中識別出移動踏板202故障時此時移動踏板被固定在預先確定的位置上，并且被控制裝置控制，門本身仍然保持能運轉。然而這要求移動踏板202自己連接到數(shù)據(jù)總線2上，并且有自己的能源供給裝 置，在這種情況中移動踏板必須如同一個真正的門那樣來處理。借助于通過與損壞的門200對置的門100的門控制裝置101傳送指 令描述本發(fā)明。直接可以理解的是， 一個自己的帶有到數(shù)據(jù)總線2的連 接和自己的能源供給裝置的控制裝置同樣是可能的，并且最后是贊同哪 種途經(jīng)的經(jīng)營者的費用和安全準則的問題。在另一種實施方式中也可能的是，通過在附近例如對面或相鄰的門 100的門控制裝置101不僅啟動或控制損壞的門系統(tǒng)的鎖止裝置203，而過程。當在門扇的開啟位置或者在還未完全關閉位置上發(fā)生門系統(tǒng)的故 障時，這尤其是必需的。為此，相應按本發(fā)明的門的門或踏板驅動裝置 相應與配屬的也就是未損壞的門100的門控制裝置連接。在附圖中所述 的連接以示意的方式通過虛線示出。例如如圖所示經(jīng)?？梢栽谝涣辛熊嚮蛞还?jié)車廂中組合兩個門。當然 也可以想像的是，以這種方式將多個門組合成一個單元，以便可以用一 個門的門控制裝置控制多個門鎖止裝置。
權利要求
1.用于使列車的損壞的門或損壞的可移動的踏板停止運轉的方法，其特征在于在出現(xiàn)門故障的情況下，由門中央監(jiān)控裝置遠程控制地直接或者間接通過一個配屬的未損壞的門(100)的控制裝置(101)使損壞的門(200)停止運轉。
2. 根據(jù)權利要求l所述的方法，其特征在于在門的開啟位置上出 現(xiàn)門故障的情況下，通過一個配屬的未損壞的門(100 )的控制裝置(102 ) 實現(xiàn)損壞的門(200)的關閉過程。
3. 根據(jù)權利要求l至2之一所述的方法，其特征在于停止運轉的 門(200 )通過一個光學裝置對于乘客標識為不可使用的。
4. 根據(jù)權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于借助于視頻 監(jiān)控設備監(jiān)控損壞的門(200)的按規(guī)定的停止運轉。
5. 用于借助于鎖止裝置使列車的損壞的門或損壞的可移動的踏板停 止運轉的裝置，其特征在于鎖止裝置(203)可以通過中央門監(jiān)控裝置 直接或者間接通過一個配屬的未損壞的門(100)的控制裝置(101)控 制。
6. 根據(jù)權利要求5所述的裝置，其特征在于門(200)的門驅動裝 置和必要時踏板驅動裝置與配屬的未損壞的門(100 )的控制裝置(101) 連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于使損壞的門或損壞的可移動的踏板停止運轉的方法和裝置。為了簡化和加快停止運轉，當出現(xiàn)門控制裝置的故障時，由門中央監(jiān)控裝置遠程控制地直接或者間接通過一個配屬的未損壞的門(100)的控制裝置(101)使損壞的門(200)停止運轉。
文檔編號E05F15/00GK101233037SQ200680027992
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權日2005年8月1日
發(fā)明者J·布拉毛厄爾, K·雷德 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司