專利名稱：飛行器門的開閉鎖操控裝置和裝有此種裝置的飛行器門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器門的開閉鎖操控裝置以及裝備有此種裝置的飛行 器的門。根據(jù)后面的說明，所謂門就是有門扇，門洞或類似件的整套裝置。無(wú)論 它們是何種形狀，尺寸和功能，它們都有一個(gè)能夠在第一位置時(shí)堵住壁板上 開口的護(hù)板,而在另一位置時(shí)將開口開通。飛行器的門一方面有一個(gè)與飛行器機(jī)身相連的，確定出開口的門框， 另一方面它有一個(gè)對(duì)應(yīng)于門框轉(zhuǎn)動(dòng)的門扇。在上述所講的第一關(guān)閉位置時(shí), 門扇能夠堵住開口，而在另一種位置時(shí)它開通開口。
背景技術(shù)：
己經(jīng)設(shè)計(jì)出門扇沿著門框旋轉(zhuǎn)的不同部件，尤其是在FR-2.819.782文件中說明的那些部件。這些旋轉(zhuǎn)部件能夠使飛行器門扇的外表面在關(guān)閉位 置時(shí)與機(jī)身的外蒙皮齊平，從而消除了圍繞著上述機(jī)身的空氣流的干擾。另外，飛行器的門上有開閉鎖件，以便把門扇維持在關(guān)閉位置上。這 些門扇上的開閉鎖件的外形根據(jù)情況被設(shè)計(jì)成彈鍵形的或是鎖扣形的，它 們?cè)陂]鎖狀態(tài)時(shí)能夠分別與門框上設(shè)計(jì)的凹槽或撞卡配合工作。根據(jù)另一 種實(shí)施方案，門上的開閉鎖件包括在門扇周圍裝配的擋塊，在閉鎖狀態(tài)時(shí) 開閉鎖件支撐在門框上設(shè)計(jì)的擋塊上，門扇能夠從閉鎖狀態(tài)移位到開鎖狀 態(tài)，使門扇上的擋塊不再與門框上的擋塊配合了。一般在門的兩側(cè)都設(shè)計(jì)有操控裝置，以確保門的開閉鎖件的狀態(tài)變化。本發(fā)明主要涉及到裝在飛行器外的門的開閉鎖操控裝置， 一般被稱為 外手柄。操作人員扳動(dòng)手柄的動(dòng)作就能引起開閉鎖件的狀態(tài)變化。根據(jù)情況， 手柄可以直接或間接地通過諸如連桿之類的部件與門的開閉鎖件相連。圖1和圖2中，粗線表示一個(gè)處于靜止位置的手柄，對(duì)應(yīng)于門的開閉 鎖件的關(guān)閉狀態(tài)。混合線表示提升位置，對(duì)應(yīng)于門的開閉鎖件的開鎖狀態(tài)。這個(gè)手柄有一個(gè)能夠圍繞著一個(gè)與門同一平面的旋轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)的殼 體10 。殼體在靜止位置時(shí)可以處于凹槽14中。手柄的形狀和尺寸是按 照凹槽的形狀和尺寸調(diào)整的，使手柄在靜止位置時(shí)堵住凹槽，從而減少了 圍繞著機(jī)身蒙皮的空氣流的干擾。同時(shí)，為了握住手柄，操控裝置可根據(jù)情況在手柄的殼體上或在其周 圍有一個(gè)調(diào)整片16。該調(diào)整片16的轉(zhuǎn)動(dòng)可以有兩個(gè)位置。第一位置即關(guān) 閉位，它在這種位置中可以保證飛行器蒙皮的連貫性，以減少空氣流的干 擾。另一個(gè)是開啟位，它在這種位置中能使手柄嚙合。如圖2所示，調(diào)整 片圍繞著與手柄關(guān)聯(lián)的軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，該軸被置放在上述手柄的同一平面內(nèi)。 根據(jù)另一種變型，如US-4.365.831資料所示，調(diào)整片能夠沿著凹槽，而不 是沿著手柄轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整片16的優(yōu)點(diǎn)是它有復(fù)位件20，試圖把調(diào)整片維持在關(guān)閉位。根據(jù)調(diào)整片的另一個(gè)功能，該調(diào)整片同樣能夠?qū)⑹直S持在靜止位。 為此目的，操控裝置有手柄的開閉鎖件，它們能夠有兩種狀態(tài)，第一種是 閉鎖狀態(tài)，手柄在這種狀態(tài)被固定在靜止位上，另一種是開鎖狀態(tài)，手柄 在這種狀態(tài)可以被操作運(yùn)動(dòng)，直至到達(dá)提升位。根據(jù)圖2中標(biāo)志的一種變案，手柄的開閉鎖件一方面至少有一個(gè)與凹 槽14關(guān)聯(lián)的掛鉤22(與門扇聯(lián)動(dòng))，另一方面至少有一個(gè)與調(diào)整片16相 關(guān)的閉鎖軸24，該軸被掛鉤22限定在閉鎖狀態(tài)。根據(jù)另一個(gè)變案，掛鉤 能夠與調(diào)整片聯(lián)動(dòng)，閉鎖軸與凹槽相連。在凹槽的位置上設(shè)置一個(gè)剛性擋塊26，用以限制調(diào)整片的行程，尤其 是從閉鎖狀態(tài)到開鎖狀態(tài)時(shí)的過渡行程。這個(gè)剛性擋塊26 —般具有一組 墊片用來(lái)調(diào)整高度H，尤其是按照掛鉤、調(diào)解片的尺寸變動(dòng)和/或掛鉤和 調(diào)解片之間相對(duì)位置的變動(dòng)來(lái)調(diào)整高度H。這樣，每個(gè)調(diào)解片都要調(diào)整高 度H。這種調(diào)整操作會(huì)根據(jù)調(diào)整的時(shí)間產(chǎn)生附加的費(fèi)用。要認(rèn)真完成上述 調(diào)整的話，調(diào)整時(shí)間就更長(zhǎng)。這樣，當(dāng)擋塊的高度H過高時(shí)，調(diào)整片無(wú)法充分旋轉(zhuǎn)，閉鎖軸不能 回到掛鉤中靜止不動(dòng)，手柄就不能回到閉鎖位，這就像突然和猛烈地關(guān)閉調(diào)整片時(shí)掩了關(guān)門的操作人員的手指一樣。反之，如果擋塊的高度H過 低，就不可能控制好調(diào)整片的位置，就如同在地面上固定飛行器一樣。發(fā)明內(nèi)容同樣，本發(fā)明旨在消除過去工藝中的缺陷，推薦一種飛行器門上的開 閉鎖操控裝置，能夠降低安裝費(fèi)用和提供一種可靠的功能。為此，本發(fā)明涉及一種門或類似件的開閉鎖操控裝置，它有一個(gè)把手， 其運(yùn)動(dòng)能夠控制上述門的開鎖狀態(tài)或閉鎖狀態(tài)的變化； 一個(gè)在關(guān)閉位和開 啟位之間活動(dòng)的調(diào)整片，該板在開啟位控制著上述手柄的嚙合；上述手柄 的開閉鎖件，它們能有兩種狀態(tài)，第一種是手柄被固定不動(dòng)的閉鎖狀態(tài)， 第二種是手柄可以被操作的開鎖狀態(tài)；還有一個(gè)控制著調(diào)整片運(yùn)動(dòng)的擋 塊，尤其是在手柄的開閉鎖件處于狀態(tài)變化的過程時(shí)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為手柄 的開閉鎖件處于狀態(tài)變化時(shí)擋塊能夠彈性變形，被調(diào)整片改變了形狀。這種配置能夠避免在安裝時(shí)調(diào)整擋塊的高度，從而減少了安裝的費(fèi) 用。此外，由于擋塊可以變形，無(wú)論擋塊的高度如何，它都可以改變手柄 的開閉鎖件的狀態(tài)，使得裝置更加可靠。


發(fā)明說明中提及的其他特性和優(yōu)點(diǎn)，說明僅為例證，與附圖對(duì)照，其中一圖1是視圖，標(biāo)志按照過去的工藝制造的飛行器門的開閉鎖操控 裝置，一圖2是剖面圖，詳細(xì)標(biāo)志出圖l中飛行器門的開閉鎖操控裝置的 調(diào)整片和擋塊，一圖3是透視圖，標(biāo)志飛行器的門，一圖4A和圖4B是視圖，分別標(biāo)志出處于閉鎖位和開鎖位的門， 一圖5是視圖，標(biāo)志出根據(jù)本發(fā)明的飛行器門的開閉鎖操控裝置， 一圖6是剖面圖，詳細(xì)標(biāo)志出圖5中飛行器的門在閉鎖狀態(tài)下的開 閉鎖操控裝置的調(diào)整片和擋塊，—圖7和圖8是剖面部，詳細(xì)標(biāo)志出圖5中的飛行器的門處在閉鎖狀態(tài)和開鎖狀態(tài)的狀態(tài)轉(zhuǎn)換不同時(shí)刻中該門的開閉鎖操控裝置的調(diào)整 片和擋塊，以及—圖9是透視圖，標(biāo)志一種實(shí)施方案中的擋塊。
具體實(shí)施方式
在圖3中，30標(biāo)志飛行器機(jī)身的一部分，上有艙門32，主要用于人 員進(jìn)出入飛行器內(nèi)部。正如前言所述，所謂門，就是一種護(hù)板，它能夠在一種位置上堵住開 口，而在另一種位置時(shí)將其打開，無(wú)論它是何種尺寸，形狀，或功能。眾所周知，門32—方面有一個(gè)與飛行器機(jī)身30相連的，確定了開口 36的門框34，另一方面它有一個(gè)與門框34鉸接的門扇38，門扇可以有 第一位置，即關(guān)閉位，在這個(gè)位置上，門扇堵上開口36，而在另一個(gè)位置 上，門扇打開開口36。鉸接件40設(shè)計(jì)在門框34和門扇36之間，用以 確保門扇在關(guān)閉位和開啟位之間的運(yùn)動(dòng)。對(duì)于鉸接件40，從運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度 可以考慮不同的解決方案，尤其是FR-2.819.782文件中說明的那種方案。 鉸接件40不再詳細(xì)介紹，因?yàn)閷I(yè)人員已經(jīng)了如指掌。另外，飛行器的艙門32有開閉鎖件，以便將門扇38維持在關(guān)閉位 上。根據(jù)一種實(shí)施方案，艙門的開閉鎖件一方面有與門框關(guān)聯(lián)的擋塊42， 另一方面在門扇38的周圍裝配有擋塊44，在閉鎖狀態(tài)時(shí)，擋塊44能夠頂 住門框上的擋塊42，且飛行器內(nèi)部的壓力向飛行器外推緊門扇。艙門的開閉鎖件可做成其他的形狀，例如可以是彈鍵形的。同樣，艙 門的開閉鎖件不需要詳細(xì)闡述，因?yàn)閷I(yè)人員也很熟悉。艙門上至少要有一個(gè)操控裝置來(lái)確保艙門開閉鎖件的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?？傊w行器內(nèi)要有一個(gè)操控裝置，另一個(gè)操控裝置以手柄46的形 式出現(xiàn)在飛行器的外部。機(jī)艙內(nèi)的操控裝置也不再詳細(xì)說明了，因?yàn)閷I(yè) 人員熟知。如圖4A圖4B所示，操作人員可以操縱手柄。上述手柄46的運(yùn)動(dòng)， 可以通過連桿或類似的部件引起艙門開閉鎖件狀態(tài)的變化。根據(jù)圖4B標(biāo) 志的一種實(shí)施方案，當(dāng)操作人員提起手柄46，該動(dòng)作稍微提升了艙門。由 此，門扇的擋塊不再與門框的擋塊成直角關(guān)系，使上述門扇對(duì)應(yīng)與門框的開啟運(yùn)動(dòng)成為了可能。根據(jù)變案，手柄可以直接或者間接地連接在艙門的開閉鎖件上。手柄46和艙門開閉鎖件之間的連接不再累牘，因?yàn)閷I(yè)人員熟知。如圖5至8所示，外部手柄有一個(gè)殼體48，使操作人員完成嚙合。上 述殼體鉸接在對(duì)應(yīng)于門扇38外表面的凹槽50中。根據(jù)一種受歡迎的實(shí)施 方案，殼體可以圍繞著安置在與門扇用一平面的旋轉(zhuǎn)軸52轉(zhuǎn)動(dòng)，從運(yùn)動(dòng) 學(xué)的角度看該軸也與凹槽50相連。上述手柄可以旋轉(zhuǎn)，從一種被稱作靜止 位，即手柄處于凹槽之內(nèi)的狀態(tài)中轉(zhuǎn)到提升位，即如圖5中的混合線所示 的位置。手柄的形狀和尺寸要與凹槽的形狀和尺寸相匹配，使得手柄在靜 止位時(shí)不突出于飛行器的蒙皮，并且不干擾飛行器周圍的空氣流。為了能夠握住手柄的外殼，在手柄的外體上或者手柄的周圍設(shè)計(jì)了調(diào) 整片54。該調(diào)整片54是鉸接的，能夠獲取兩個(gè)位置，第一位被稱為關(guān)閉 位，它在這種位置確保了飛行器蒙皮的連貫性，從而減少了空氣流的干擾。 另一位置被稱為開啟位，它在這種位置時(shí)能夠使手柄46嚙合。這樣，在 關(guān)閉位置時(shí)，手柄46的外表面和調(diào)整片54的外表面是完全共面的。根據(jù)圖5至8所示的實(shí)施方案，調(diào)整片54可圍繞與手柄46關(guān)聯(lián)的 軸56轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，也可以考慮其他的技術(shù)解決方案。這樣，調(diào)整片可以 圍繞與凹槽50關(guān)聯(lián)的軸轉(zhuǎn)動(dòng)了，如資料US-4.365.831所述。調(diào)整片54的優(yōu)點(diǎn)在于它有復(fù)位件58，諸如一個(gè)復(fù)位連桿，迫使調(diào)整 片維持在關(guān)閉位上。根據(jù)另一個(gè)特性，手柄46有開閉鎖件，它們能夠有兩種狀態(tài)，第一 是閉鎖狀態(tài)，在這種狀態(tài)中手柄被固定在靜止位不動(dòng)，另一種是開鎖狀態(tài)， 在這種狀態(tài)中手柄可以被操縱，尤其能被提到提升位。根據(jù)一種實(shí)施方案，手柄的開閉鎖件一方面至少有一個(gè)與凹槽50關(guān) 聯(lián)的掛鉤60 (從運(yùn)動(dòng)角度上看與門扇連接)，另一方面至少有一個(gè)與調(diào)整 片46關(guān)聯(lián)的閉鎖軸62，該軸能夠通過掛鉤60被穩(wěn)定在閉鎖狀態(tài)。作為一種變案，掛鉤60能夠與手柄46相連，閉鎖軸62與凹槽相連。 根據(jù)另一種實(shí)施方案，調(diào)整片54可以安置在手柄46的延長(zhǎng)部分， 并且對(duì)應(yīng)于凹槽50鉸接。在這種情況下，開閉鎖件就由調(diào)整片的端部以 及手柄首尾相接的端部的配合形態(tài)組成了，如US-4.365.831文件中的圖例所示。從閉鎖狀態(tài)到開鎖狀態(tài)或反方向的過渡被稱之為障礙點(diǎn)P的過渡。在這個(gè)時(shí)間段，依照?qǐng)D7和圖8中的例證，閉鎖軸62被掛鉤60放松才過渡 到開鎖狀態(tài)。閉鎖時(shí)，閉鎖軸62經(jīng)過障礙點(diǎn)之后，被掛鉤60阻攔。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)開閉鎖件處在開鎖狀態(tài)時(shí)，手柄46上的復(fù)位件就會(huì)輕輕 提升手柄。以方便嚙合工作。操控裝置上同樣有一個(gè)擋塊64，用于控制調(diào)整片54的運(yùn)動(dòng)，尤其是 在通過障礙點(diǎn)P時(shí)。根據(jù)發(fā)明，調(diào)整片54在通過障礙點(diǎn)P時(shí)被擋塊64輕輕地?cái)D壓，使其 彈性變形，如圖8所示。此外擋塊64在通過障礙點(diǎn)P時(shí)要對(duì)調(diào)整片54施 加一個(gè)力，以抵抗上述調(diào)整片54的張開，并將閉鎖軸62維持在頂住掛鉤 62的位置上?？蓮椥宰冃蔚膿鯄K64能夠確保手柄46的可靠工作。事實(shí)上，即使手 柄的高度H過高，上述擋塊可以被擠壓，使得調(diào)整片54能夠充分的轉(zhuǎn)動(dòng)， 達(dá)到了手柄開閉鎖件狀態(tài)轉(zhuǎn)化的目的，并且使閉鎖軸62能夠通過障礙點(diǎn) P。此外，擋塊64對(duì)于所有的飛行器而言都是一樣的，不需要做任何的 調(diào)整，能夠減少安裝費(fèi)用?？蓮椥宰冃蔚膿鯄K64的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是調(diào)整片的行程有限，這樣能夠 避免在調(diào)整片54突然和猛烈地關(guān)閉時(shí)掩住關(guān)門人的手指。最后，可彈性變形的擋塊64可以向操縱手柄46的操作人員展示出急 迫過渡障礙點(diǎn)P時(shí)以及開閉鎖件的狀態(tài)變化時(shí)的情況。這樣，當(dāng)調(diào)整片與 擋塊64接觸時(shí)，閉鎖軸62在開鎖階段一直被掛鉤60維持著，如圖7所不o關(guān)門時(shí)，閉鎖軸62被掛鉤桿65引導(dǎo)，引起了調(diào)整片54的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng) 該調(diào)整片與擋塊64接觸時(shí)，閉鎖軸62—直沒有超過障礙點(diǎn)P，并且一直 不被掛鉤阻止。關(guān)門動(dòng)作繼續(xù)時(shí)，擋塊64被擠壓，直至閉鎖軸62超過了 障礙點(diǎn)P。閉鎖軸62通過該障礙點(diǎn)后被掛鉤維持住，并且調(diào)整片轉(zhuǎn)動(dòng)回 到關(guān)閉位。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，可彈性變形的擋塊64由高彈性塑料制成，如圖9所示。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，擋塊有一個(gè)長(zhǎng)方形的基座66，并在其某一個(gè)面 上有用高彈性塑料制成的一段可變形的圓柱體70?；项A(yù)先備有將固定 件68固定在支架上的孔洞，尤其是在凹槽50中。圓柱70的軸心明顯地 與能接觸到擋塊的調(diào)整片方向平行，這是優(yōu)點(diǎn)所在。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，擋塊64對(duì)調(diào)整片54施加的力與擋塊的受擠壓程 度成比例。然而人們也可以考慮非線性擋塊施加的力的作用。發(fā)明當(dāng)然并不局限在上述介紹和說明的實(shí)施方案中，相反，所有的變 案在運(yùn)作中，尤其是關(guān)于可變彈性擋塊的外形，尺寸和材料，手柄的開閉 鎖件以及門的開閉鎖件方面。總之，本發(fā)明可以適用于各種不同設(shè)備類型中需要的各種不同類型的 門，門洞或類似件。
權(quán)利要求
1.門或類似件的開閉鎖操控裝置，包括一個(gè)手柄(46)，其運(yùn)動(dòng)能夠控制上述門的閉鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)的變化；一個(gè)在關(guān)閉位和開啟位之間活動(dòng)的調(diào)整片(54)，調(diào)整片在開啟位時(shí)能控制上述手柄(46)的嚙合；上述手柄(46)的開閉鎖件可有兩種狀態(tài)，第一是手柄不動(dòng)的閉鎖狀態(tài)，第二是手柄可以被操縱的開鎖狀態(tài)，還有一個(gè)擋塊(64)能夠控制調(diào)整片(54)的運(yùn)動(dòng)，尤其是在手柄(46)的開閉鎖件轉(zhuǎn)換狀態(tài)的時(shí)候，其特征在于，擋塊(64)能夠彈性變形，能夠在手柄(46)的開閉鎖件變化狀態(tài)時(shí)被調(diào)整片(54)改變形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1中的門或類似件的開閉鎖操控裝置，其特征在于， 所述調(diào)整片(54)能夠圍繞著與手柄(46)關(guān)聯(lián)的軸(56)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中的門或類似件的開閉鎖操控裝置，其特征 在于，由高彈性塑料制成的擋塊(64)是可以彈性變形的擋塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)的門或類似件的開閉鎖操控裝 置，其特征在于，可以彈性變形的擋塊(64)上有一個(gè)長(zhǎng)方形基座(66)， 并在其某一個(gè)面上有用高彈性塑料制成的一段可變形的圓柱體(70)。
5. 裝有飛行器門的開閉鎖操控裝置的飛行器門，該裝置有一個(gè)手柄 (46)，其運(yùn)動(dòng)能夠控制上述門的閉鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)的改變； 一個(gè)在關(guān)閉位和開啟位之間活動(dòng)的調(diào)整片(54)，調(diào)整片在開啟位時(shí)控制著上 述手柄的(46)的嚙合；上述手柄(46)的開閉鎖件能夠有兩種狀態(tài)， 第一是手柄不動(dòng)的閉鎖狀態(tài)，第二是手柄可以被操作的開鎖狀態(tài)；還有能 夠控制調(diào)整片(54)運(yùn)動(dòng)的擋塊(64)，尤其是在手柄(46)的開鎖閉 鎖件處在狀態(tài)轉(zhuǎn)換的時(shí)候，其特征在于，擋塊(64)能夠彈性變形，以 便在手柄(46)的開閉鎖件的狀態(tài)變化時(shí)調(diào)整片(54)能夠改變擋塊的 形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5中的飛行器門，其特征在于，調(diào)整片(54)可以圍 繞著與手柄(46)關(guān)聯(lián)的軸(56)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6中的飛行器門，其特征在于，由高彈性塑料 制成的擋塊(64)可彈性變形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5至7中任意一項(xiàng)的飛行器門，其特征在于，可彈性變 形的擋塊(64)有一個(gè)長(zhǎng)方形的基座(66)和在其某一平面上由高彈性 塑料制成的一段可變形圓柱體(70)。
全文摘要
本發(fā)明的宗旨涉及一種門或類似件的開閉鎖操控裝置，它有一個(gè)把手(46)，其運(yùn)動(dòng)能夠控制上述門的開鎖狀態(tài)或閉鎖狀態(tài)的變化；一個(gè)在關(guān)閉位和開啟位之間活動(dòng)的調(diào)整片(54)，調(diào)整片在開啟位上控制著上述手柄的嚙合；上述手柄(46)的開閉鎖件能有兩種狀態(tài)，第一是手柄被固定不動(dòng)的閉鎖狀態(tài)，第二是手柄可以被操作的開鎖狀態(tài)；還有一個(gè)控制著調(diào)整片(54)運(yùn)動(dòng)的擋塊(64)，尤其是在手柄(46)的開閉鎖件處于狀態(tài)變化的過程時(shí)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為手柄(46)的開閉鎖件處于狀態(tài)變化時(shí)擋塊(64)能夠彈性變形，被調(diào)整片(54)改變了形狀。
文檔編號(hào)E05C3/00GK101233289SQ200680027751
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者亞歷山德拉·托博索, 克里斯蒂安·科斯特卡爾德 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司