專利名稱：車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種在因后部沖撞(rear end collisions)等而對(duì)車體向前方作用有外力時(shí)使 頭枕向前方移動(dòng)的連結(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往公知有下述車輛座椅，其具有設(shè)置在座椅靠背上的頭枕、 設(shè)置在座椅靠背內(nèi)部的可動(dòng)部件、可操作地連結(jié)上述頭枕和可動(dòng)部件 的連結(jié)機(jī)構(gòu)，當(dāng)就座者(vehicle seat occupant)因后部沖撞而相對(duì) 于車輛座本f相對(duì)地向后方移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)部件;故就座者推壓而向后方移 動(dòng)，該可動(dòng)部件向后方的移動(dòng)經(jīng)由連結(jié)才幾構(gòu)<吏頭才允向前方移動(dòng)。專利文獻(xiàn)1:日本特開平10-119619號(hào)公報(bào)上述現(xiàn)有技術(shù)的連結(jié)機(jī)構(gòu)基本上被配置在座椅靠背的墊子的背 側(cè)，存在使墊子的性能降低的問(wèn)題。即，連結(jié)機(jī)構(gòu)在前后方向上位于 與就座者重疊的位置上，所以墊子的設(shè)計(jì)上存在制約。此外，現(xiàn)有技術(shù)的可動(dòng)部件的可移動(dòng)范圍較窄，因此，可使頭枕 向前方移動(dòng)的距離也較短，彌補(bǔ)該距離不足而進(jìn)行的設(shè)計(jì)是很麻煩的。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種將可動(dòng)部件的較少的移動(dòng)量增 加后傳遞到頭枕的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)。此外，本發(fā)明的另一目的在于提供一種可通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)增加可 動(dòng)部件的移動(dòng)量的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)。此外，本發(fā)明的另一目的在于提供一種基本上不會(huì)與座椅的墊子 干涉的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)。


圖1是車輛座椅的整體立體圖。圖2是表示座椅靠背框架、頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)的一部分的立體圖。圖3是表示頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖4是座椅靠背框架、和頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)的主視圖。 圖5是連結(jié)機(jī)構(gòu)的下部連桿機(jī)構(gòu)的放大側(cè)視圖。 圖6是連結(jié)機(jī)構(gòu)的第1連桿的剖視圖。 圖7是連結(jié)機(jī)構(gòu)的上部連桿機(jī)構(gòu)的放大側(cè)視圖。 圖8是表示令第1連桿從圖7的狀態(tài)向上動(dòng)作后的狀態(tài)的放大側(cè) 視圖。
具體實(shí)施方式
通過(guò)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明的車輛座椅1具有 座椅靠背2A、座椅底座2B、設(shè)置在座椅靠背2A的上部的頭枕3。座椅 靠背2A的座椅靠背框架16具有一對(duì)側(cè)部框架40、上部框架41、下部 框架42,呈四邊框狀。在上述上部框架41附近，配置有相對(duì)于座椅靠背框架16可動(dòng)的 橫向上部可動(dòng)部件10。在可動(dòng)部件10上，固定用于插入上述頭枕3的 立柱6的下部的縱向的立柱支承件11。立柱6;波立柱支承件11高度調(diào) 節(jié)自如地支承著。上述上部可動(dòng)部件10的左右兩側(cè)經(jīng)由上部連桿機(jī)構(gòu)15分別被安 裝在座椅靠背框架16上。各上部連桿機(jī)構(gòu)15如圖2、 3、 7所示，具 有縱長(zhǎng)的第1連桿17、臂18、第2連桿23。上述上部可動(dòng)部件10的 端部被固定在第1連桿17的上部，臂18被軸21轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸固定在 L型托架20上，所述L型托架20被固定在座椅靠背框架16的上部。 第2連桿23被軸25轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸固定在托架20上。臂18的末端被 軸19軸固定在第1連桿17的上下中間部，第2連桿23的末端被軸24 軸固定在第1連桿17的下部。上述第2連桿23的另一端^f皮軸28軸固 定在縱長(zhǎng)的連結(jié)桿27的上部。上述上部連桿機(jī)構(gòu)15的第1連桿17、臂18、第2連桿23優(yōu)選被 預(yù)先組裝在托架20上。這樣，將帶連桿機(jī)構(gòu)的托架作為單元模塊而容 易組裝到座椅靠背框架16上。此外，對(duì)于帶連桿機(jī)構(gòu)的托架，保管部 件的管理變得容易，維護(hù)帶來(lái)的更換作業(yè)也變得容易。如圖2、 6所示，上部彈簧29的一端被連結(jié)到上述第1連桿17的 下部，上部彈簧29的另一端被連結(jié)到側(cè)部框架40上。第1連桿17通常在彈簧29的彈力等作用下被保持在圖7的下部待機(jī)位置，由此頭 枕3也被保持在通常的位置。當(dāng)?shù)?連桿17上動(dòng)到圖8的實(shí)線所示的 位置上時(shí)，上部可動(dòng)部件10向前方移動(dòng)，頭枕3被向前方推出。在上述側(cè)部框架40、 40之間，配置有橫向延伸的下部可動(dòng)部件30。 當(dāng)因后部沖撞而使車輛座椅相對(duì)于就座者相對(duì)地向前方移動(dòng)時(shí)，下部 可動(dòng)部件30被就座者推壓而向后方移動(dòng)。下部可動(dòng)部件30的兩側(cè)分 別通過(guò)軸38連結(jié)在下部連桿機(jī)構(gòu)32的下部連桿31的一端，在下部連 桿31的另一端，通過(guò)軸36連結(jié)上述連結(jié)桿27的下部。下部連桿31 優(yōu)選是雙臂曲柄(bell crank)。上述下部連桿31的中央部被軸36 軸固定在固定于側(cè)部框架40上的下部托架35上。如圖2所示，下部彈簧39的一端連結(jié)在下部可動(dòng)部件30上，下 部彈簧39的另一端連結(jié)在側(cè)部框架40上。下部可動(dòng)部件30在彈簧39 的彈力作用下被保持在前方的通常位置，當(dāng)發(fā)生后部沖撞時(shí)，被就座 者推壓，克服彈簧39的彈力而向后方移動(dòng)。下部可動(dòng)部件30向后方的移動(dòng)在圖3、 5中使下部連桿31以軸36 為中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，向下方牽引連結(jié)桿27。由此，第2連桿23以軸 25為中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使第1連桿17克服上部彈簧29的彈力而上動(dòng)。 此時(shí)，由于軸25和軸28的i 巨離比軸25和軸24的i 巨離短，所以第2 連桿23將連結(jié)桿27 (下部可動(dòng)部件30)的移動(dòng)量增加后傳遞到第1 連桿17，第1連桿17的上部被臂18引導(dǎo)，如圖8所示，第2連桿23 基本上向前方移動(dòng)，經(jīng)由上部可動(dòng)部件IO使頭枕3向前方移動(dòng)，在后 部沖撞發(fā)生時(shí)保護(hù)就座者的頸推。這樣，本發(fā)明的上部連桿機(jī)構(gòu)15具有通過(guò)下部可動(dòng)部件30的較 少的移動(dòng)量使頭枕3向前方較大地移動(dòng)的功能。上述座椅靠背框架16的側(cè)部框架40由在前后方向上具有既定的 寬度的金屬板形成，上述上部連桿機(jī)構(gòu)15、連結(jié)桿27及下部連桿31 與側(cè)部框架40鄰近地配置。而且，上部連桿機(jī)構(gòu)15的各部件及下部 連桿31由基本上與側(cè)部框架40平行的板形成，被左右方向的軸支承。 此外，上部可動(dòng)部件IO基本上與座椅靠背框架16的上部框架41重疊。 因而，使下部可動(dòng)部件30的移動(dòng)傳遞到頭枕3的機(jī)構(gòu)基本上不會(huì)與座 椅靠背2A的墊子5干涉。這會(huì)使傳遞機(jī)構(gòu)的動(dòng)作變得順滑，防止墊子 5的性能降低。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有座椅靠背框架、頭枕、被相對(duì)于上述座椅靠背框架可動(dòng)地安裝且能借助后部沖撞而向后方移動(dòng)的下部可動(dòng)部件、被相對(duì)于上述座椅靠背框架可動(dòng)地安裝且支承上述頭枕的上部可動(dòng)部件、將上述下部可動(dòng)部件的向后方的移動(dòng)傳遞到上述上部可動(dòng)部件的連結(jié)機(jī)構(gòu)，上述連結(jié)機(jī)構(gòu)具有分別連結(jié)上述上部可動(dòng)部件的右端及左端的一對(duì)上部連桿機(jī)構(gòu)、和分別連結(jié)上述下部可動(dòng)部件的右端及左端的一對(duì)下部連桿機(jī)構(gòu)，上述下部連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)由連結(jié)桿分別連結(jié)在上述上部連桿機(jī)構(gòu)上，上述上部連桿機(jī)構(gòu)使上述下部可動(dòng)部件向后方的移動(dòng)量增加，而使上述頭枕向前方移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述各上部連桿機(jī)構(gòu)具備縱長(zhǎng)的第1連桿，具有固定上述上部可動(dòng) 部件的端部的上端部；臂，軸固定在上述座椅靠背框架上，且連結(jié)在 上述第1連桿的中間部上；和第2連桿，軸固定在上述座椅靠背框架 上，且具有被第1軸連結(jié)在上述第1連桿的下端部上的第1端部；上 述連結(jié)桿的上端被第2軸連結(jié)在上述第2連桿的第2端部上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征 在于，上述各下部連桿機(jī)構(gòu)具有雙臂曲柄狀的下部連桿，上述下部連 桿的第1端部連結(jié)在上述下部可動(dòng)部件的端部上，上述下部連桿的第2 端部連結(jié)在上述連結(jié)桿的下端上。
4. 如權(quán)利要求1 ~ 3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)，;靠背框架的側(cè)部框:配置。
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5. 如權(quán)利要求4所述的車輛座椅的頭枕用連結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述側(cè)部框架形成為在前后方向上具有既定寬度的板狀，上迷上部連 桿機(jī)構(gòu)的各部件及上述下部連桿形成為與上述側(cè)部框架平行的板狀。
全文摘要
本發(fā)明的車輛座椅具有支承頭枕(3)的上部可動(dòng)部件(10)、設(shè)置在座椅靠背內(nèi)部的下部可動(dòng)部件(30)、連結(jié)上述上部可動(dòng)部件和上述下部可動(dòng)部件的連結(jié)機(jī)構(gòu)。上述連結(jié)機(jī)構(gòu)具有位于側(cè)部框架(40)的上部且與上述上部可動(dòng)部件連結(jié)的上部連桿機(jī)構(gòu)(15)、位于上述側(cè)部框架的下部且與上述下部可動(dòng)部件連結(jié)的下部連桿機(jī)構(gòu)(32)、和沿著上述側(cè)部框架延伸而連結(jié)上部連桿機(jī)構(gòu)和下部連桿機(jī)構(gòu)的桿(27)。上述上部連桿機(jī)構(gòu)使上述下部可動(dòng)部件向后方的移動(dòng)量增加而使上述頭枕向前方移動(dòng)。
文檔編號(hào)A47C7/38GK101272930SQ20058005166
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者佐野浩司, 宇野晃二, 寺內(nèi)達(dá)也, 新妻健一, 松本伴紀(jì), 根岸寬興, 田邊仁一 申請(qǐng)人:東京座椅技術(shù)株式會(huì)社;本田技研工業(yè)株式會(huì)社