專利名稱：用于機(jī)動車的電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車的電子控制裝置，具體而言，涉及車門控制裝置，其包括設(shè)置在基本電路板上的、用于對車載零部件的標(biāo)準(zhǔn)功能進(jìn)行控制的控制器、以及與該控制器連接的一第一插頭連接件。
背景技術(shù)：
在機(jī)動車輛中使用電子控制裝置，特別地用于控制車載零部件的致動器。在不斷完善的過程中已經(jīng)開發(fā)出了控制裝置，該裝置例如與驅(qū)動馬達(dá)一起形成一個(gè)預(yù)裝配單元并具有非常緊湊的構(gòu)造。借助此種控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)所述車載零部件的標(biāo)準(zhǔn)功能。以車門為例子來說，是在由控制裝置的控制器尋址的電動馬達(dá)的輔助下實(shí)現(xiàn)電動車窗升降功能。
此種控制裝置的缺點(diǎn)在于所選的設(shè)計(jì)使得基本電路板的尺寸受到限制。這是控制車載零部件附加功能所需的元件由于缺少空間而不能容置在基本電路板上的原因所在。另外，這些僅僅一些車型或一些改型設(shè)備需要的元件將顯著地增加控制裝置的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是允許用具有成本效率的方式來控制車載零部件的附加功能。
根據(jù)本發(fā)明，這是通過提供一種最初提及類型的控制裝置而實(shí)現(xiàn)的，其中，提供一個(gè)附加模塊，該模塊包括至少一個(gè)另外的電路板，在該電路板上設(shè)置電氣元件用于控制車載零部件的附加功能，附加模塊連接至第一插頭連接件并具有一個(gè)第二插頭連接件。附加元件不位于附加模塊的電路板上的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)置用于控制標(biāo)準(zhǔn)功能的標(biāo)準(zhǔn)控制裝置僅僅在進(jìn)行很微小的改動之后可繼續(xù)使用。這樣，已經(jīng)建立的控制裝置的便利設(shè)施繼續(xù)起作用。由于僅當(dāng)需要附加功能時(shí)才安裝附加模塊，可以避免不必要的花費(fèi)。本發(fā)明還使得可以根據(jù)附加功能的特性和復(fù)雜性而提供不同的特定附加模塊。
本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例是特別有利的，其中與標(biāo)準(zhǔn)功能相關(guān)的第一插頭連接件的連接線通過附加模塊連接至第二插頭連接件。根據(jù)本發(fā)明的控制裝置——其通過第二插頭連接件連接至車輛總線系統(tǒng)——能夠相對于標(biāo)準(zhǔn)功能象一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)控制裝置一樣被尋址。
優(yōu)選地通過第一插頭連接件具有至少一個(gè)連接至附加模塊的電路板的連接插腳而實(shí)現(xiàn)所述附加功能。以此方式，能夠以簡單的方式建立一個(gè)控制器與附加模塊的串行通訊。
之所以能得到始終一致地容易安裝，是因?yàn)榈诙孱^連接件的物理布局與第一插頭連接件的物理布局(physical format)是相同的，即具有相同的插頭布局，該插頭布局迄今為止是用于連接一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)控制裝置的，但也能夠用于根據(jù)本發(fā)明的控制裝置。在此情況下，所述連接插頭和第二插頭連接件可以具有另外的已占用的連接插腳，用于連接附加模塊，所述插腳在連接不具有附加模塊的標(biāo)準(zhǔn)控制裝置時(shí)是不被使用的。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述附加模塊具有至少一個(gè)集成電路，該集成電路作為一個(gè)從屬I/O單元而由控制器尋址。


通過下面對具體實(shí)施例的說明并參考附圖，本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明晰。在所述附圖中圖1示意性地示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的馬達(dá)單元和控制裝置；圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的馬達(dá)單元和控制裝置；圖3是一個(gè)示意性的立體圖，示出了一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的控制裝置，該控制裝置未帶有殼體；以及圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)控制裝置的邏輯方框圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一個(gè)馬達(dá)單元，該馬達(dá)單元包括一個(gè)電動馬達(dá)10且構(gòu)成用于控制機(jī)動車車門的功能的系統(tǒng)的一部分。與電動馬達(dá)10相連的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)控制裝置12，借助于此標(biāo)準(zhǔn)控制裝置12，可以實(shí)現(xiàn)如讀出開關(guān)以及在電動馬達(dá)10輔助下控制車窗運(yùn)動等標(biāo)準(zhǔn)功能。所述控制裝置12通過一個(gè)插頭連接件14連接至一個(gè)車輛總線系統(tǒng)(例如I2C或LIN)。
圖2示出了一個(gè)馬達(dá)單元，該馬達(dá)單元包括一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的控制裝置16。該控制裝置16由一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)部分18和一個(gè)附加模塊20構(gòu)成，其中標(biāo)準(zhǔn)部分18的大部分與圖1中的控制裝置12等效。附加模塊20連接至標(biāo)準(zhǔn)部分18的插頭連接件14，并借助于螺釘或卡合連接件22而固定至標(biāo)準(zhǔn)部分18的殼體上。
根據(jù)本發(fā)明的控制裝置16的基本結(jié)構(gòu)如圖3所示。在標(biāo)準(zhǔn)部分18的基本電路板24上有一個(gè)用于致動電動馬達(dá)10的控制器。一個(gè)附加模塊20連接在第一插頭連接件14上，該附加模塊20具有一個(gè)附加電路板26以及一個(gè)與該電路板26相連接的第二插頭連接件28。
附加元件(未示出)設(shè)置在所述電路板26上，其允許對諸如門的電氣鎖定或外側(cè)后視鏡的電氣調(diào)整等附加功能進(jìn)行控制。第二插頭連接件28具有與第一插頭連接件14相同的物理布局(physical format)，即具有相同的連接插頭，通過該連接插頭圖1的標(biāo)準(zhǔn)控制裝置連接至車輛總線系統(tǒng)，該總線系統(tǒng)與第二插頭連接件28相匹配。因此，根據(jù)本發(fā)明的控制裝置16能夠通過第二插頭連接件28而連接至車輛總線系統(tǒng)，正如標(biāo)準(zhǔn)控制裝置12通過第一插頭連接件14連接至車輛總線相同一樣。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的控制裝置16的邏輯結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)部分18包括一個(gè)用于連接電動馬達(dá)10的串行接口30、一個(gè)帶有(程序)數(shù)據(jù)(例如壓榨保護(hù)算法(squeeze protection algorithm))的儲存器32、以及一個(gè)用于讀出開關(guān)的開關(guān)接口34。將分別用于將標(biāo)準(zhǔn)部分18連接至總線系統(tǒng)和用于連接該開關(guān)接口34的線36和38穿過第一插頭14，并經(jīng)過附加模塊20連接至第二插頭連接件28。
與標(biāo)準(zhǔn)控制裝置12相比，在第一插頭連接件14中有一個(gè)或多個(gè)另外被占用的插腳，以允許標(biāo)準(zhǔn)部分18與附加模塊20之間的串行通信。在附加模塊20的電路板26上有至少一個(gè)集成電路40設(shè)置，電路40通過節(jié)點(diǎn)42連接至總線線路36上并作為一個(gè)從屬I/O單元工作。從屬I/O單元僅僅執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)部分18的控制器的指令而不包括任何附加邏輯。如果控制器請求開啟用于門鎖的馬達(dá)，例如集成電路40接收并執(zhí)行該所述指令。用于調(diào)用所述指令的邏輯僅僅存在于標(biāo)準(zhǔn)部分18的控制器內(nèi)，具體上說，由存儲器32內(nèi)的適用于相應(yīng)附加單元20的數(shù)據(jù)限定。
為了確?？刂破骱透郊幽K20之間的通訊不與車輛其它控制單元之間的串行通訊干涉，可以在控制器和附加模塊20之間提供兩個(gè)串行線路，一個(gè)內(nèi)部線路與一個(gè)外部線路。
已經(jīng)以車門控制裝置為例描述了本發(fā)明。以本發(fā)明為基礎(chǔ)的概念也能用于其它車載元件的控制裝置中。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車的電子控制裝置，特別是一種車門控制裝置，包括一個(gè)控制器，其設(shè)置在一個(gè)基本電路板(24)上并用于控制車載元件的標(biāo)準(zhǔn)功能；以及一個(gè)與所述控制器相連接的第一插頭連接件(14)，其特征在于，還包括一個(gè)附加模塊(20)，該附加模塊包括至少一個(gè)另外的電路板(26)，在該電路板(26)上設(shè)置有用于控制車載零部件的附加功能的電氣元件，附加模塊(20)連接至第一插頭連接件(14)，并具有一個(gè)第二插頭連接件(28)。
2.如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，第一插頭連接件(14)的與標(biāo)準(zhǔn)功能相關(guān)的特定連接線路(36、38)通過附加模塊(20)連接至第二插頭連接件(28)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的控制裝置，其特征在于，第一插頭連接件(14)具有至少一個(gè)連接插腳連接至附加模塊(20)的所述電路板(26)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，第二插頭連接件(28)的物理布局與第一插頭連接件(14)的物理布局相同。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，附加模塊(20)具有至少一個(gè)集成電路(40)，該集成電路(40)作為一個(gè)從屬I/O單元而由所述控制器尋址。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，附加模塊(20)緊固至所述控制裝置的殼體上。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，所述控制器致動一個(gè)電動馬達(dá)(10)，特別是一個(gè)車窗升降器驅(qū)動器的驅(qū)動馬達(dá)。
全文摘要
一種用于機(jī)動車的電子控制裝置(16)，其包括一個(gè)控制器，該控制器設(shè)置在一個(gè)基本電路板(24)上并用于控制車載元件的標(biāo)準(zhǔn)功能?？刂蒲b置(16)進(jìn)一步包括一個(gè)與所述控制器相連接的第一插頭連接件。設(shè)有一個(gè)附加模塊(20)，該模塊包括至少一個(gè)另外的電路板，在該電路板上設(shè)置有用于控制車載零部件的附加功能的電氣元件。附加模塊(20)連接至第一插頭連接件上并具有一個(gè)第二插頭連接件(28)。
文檔編號E05F15/00GK1719356SQ200510084118
公開日2006年1月11日 申請日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者格哈德·默施 申請人:阿文美馳有限責(zé)任公司