專(zhuān)利名稱(chēng)：門(mén)柜推拉軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種門(mén)柜推拉軌裝置。
請(qǐng)參閱圖9A-B所示，習(xí)用的鋁門(mén)體40于其的門(mén)框41下緣面兩則各設(shè)置有一滑輪50，以便使用者推滑啟閉鋁門(mén)體40，而該滑輪50是跨置于地面的凸肋60上。然而，習(xí)用結(jié)構(gòu)的如此裝設(shè)配置方式，易令不同使用者產(chǎn)生不同程度的困擾。其中，若使用者的身高較高，其通常的開(kāi)門(mén)習(xí)慣是直接于握把42上方進(jìn)行推滑開(kāi)啟鋁門(mén)體40，如此一來(lái)，便使得該鋁門(mén)體40推動(dòng)側(cè)滑輪50翹起而難以推動(dòng)(請(qǐng)配合參閱圖9A所示)；而若使用者的身高較矮，其開(kāi)門(mén)習(xí)慣大多直接于握把42下方進(jìn)行推滑開(kāi)啟鋁門(mén)體40，而使得該鋁門(mén)體40的一側(cè)滑輪50翹起難以推動(dòng)開(kāi)啟。上述兩種的開(kāi)啟門(mén)體方式都有共同的缺點(diǎn)，極易因使用者的過(guò)度推滑，致使該門(mén)體有脫軌的危險(xiǎn)，而難以重新裝設(shè)定位于該凸肋60上，使用上甚為不便。因此，針對(duì)習(xí)用結(jié)構(gòu)推滑時(shí)產(chǎn)生輪體翹起的缺點(diǎn)，就有另外一種如圖10所示的結(jié)構(gòu)，其是直接將軌道70的上、下兩頂緣71頂?shù)纸佑|于滑輪80上，而令使用者推滑時(shí)不會(huì)有如習(xí)用前者般的門(mén)體歪斜難以開(kāi)啟或脫軌的情況。然而，因該滑輪80是頂?shù)纸佑|于軌道70的上、下兩頂緣71上，而因啟閉門(mén)體的作用力于滑輪80上，產(chǎn)生令使用者需耗費(fèi)氣力才得以推滑摩擦力，且因長(zhǎng)時(shí)間毛發(fā)、雜物或灰塵堆積于軌道70上，更令摩擦阻力大大提高，而使門(mén)體更難以推動(dòng)。因此，有鑒于上述的種種缺點(diǎn)，確實(shí)有作進(jìn)一步改進(jìn)的必要。
由此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種門(mén)柜推拉軌裝置，其構(gòu)成組件簡(jiǎn)單，整體施工組配簡(jiǎn)易，于啟閉門(mén)體時(shí)，摩擦阻力較小，而可輕易推滑，且可避免產(chǎn)生門(mén)體歪斜難以開(kāi)啟或脫軌的情況。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種門(mén)柜推拉軌裝置，包括有軌道，該軌道頂面設(shè)有一剖槽，軌道內(nèi)部上、下側(cè)另凸設(shè)出頂?shù)志?，樞設(shè)多數(shù)個(gè)滑輪的門(mén)體裝設(shè)于軌道上；其特征在于該門(mén)體任一邊滑輪的軸線設(shè)在不同高度上，其中至少有一滑輪定位于軌道上頂?shù)志?，而至少有另一滑輪定位于軌道的下頂?shù)志墶?br> 所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道是為鋁擠型框架。
所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道為單軌。
所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道為雙軌。
所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道上設(shè)有供一固定座插設(shè)定位的的固定槽。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、具極佳省力效果由于門(mén)體的延伸片上的各個(gè)滑輪設(shè)在不同高度上，使其中一滑輪可定位于軌道的上頂?shù)志?，另一滑輪可定位于軌道的下頂?shù)志墸闪钤摶喛捎行⑼苹瑫r(shí)的摩擦力分化或消減，而使得推滑門(mén)體時(shí)具有極佳的省力效果。
2、整體可達(dá)順暢推滑的使用效果由滑輪分別頂持接觸于軌道的上、下頂?shù)志壣?，可避免因使用者推滑啟閉門(mén)體的高度位置不同，產(chǎn)生門(mén)體歪難以開(kāi)啟或脫軌情況，整體可達(dá)順暢攜滑的使用成效。
綜上所述，本實(shí)用新型的門(mén)柜推拉軌裝置，其整體的元件構(gòu)成簡(jiǎn)單，施工組配簡(jiǎn)易，并可輕易地推開(kāi)或閉合門(mén)體，有效將推滑時(shí)的摩擦力分化或消減，而具有極佳的省力效果，不致有門(mén)體歪斜難以開(kāi)啟或脫軌的情況發(fā)生，極具實(shí)用性。
為對(duì)本實(shí)用新型有進(jìn)一步的了解，以下配合較佳實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型所達(dá)成的功效詳細(xì)說(shuō)明如后
圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的局部組合側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型的另一立體分解圖。
圖5是圖4的組合剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型的推滑動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的組裝示意圖一。
圖8是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的組裝示意圖二。
圖9A-B是為習(xí)用門(mén)體的使用狀態(tài)示意圖。
圖10為另一習(xí)用門(mén)體的使用狀態(tài)動(dòng)作示意圖。
請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，是為本實(shí)用新型立體分解圖及組合側(cè)視圖，其是于軌道10上設(shè)置一裝設(shè)有對(duì)稱(chēng)滑輪20的門(mén)體30，可供使用者順暢推拉啟閉門(mén)體30。
軌道10，整體是為鋁擠型的框架體，其的頂面部設(shè)有一剖槽11，且內(nèi)部上下另凸設(shè)出兩兩相對(duì)的頂?shù)志?2，其一側(cè)另設(shè)有一固定槽13，可供一固定座14插設(shè)定位，而令整體裝設(shè)固定于板體或門(mén)墻時(shí)方便施工。
門(mén)體30，其向下另延伸出一延伸片31，令數(shù)個(gè)輪體20以栓柱21栓設(shè)定位于該延伸片31的兩側(cè)面上。
而值得注意的是，本實(shí)用新型門(mén)柜推拉軌裝置是將樞設(shè)于門(mén)體30的延伸片31上的滑輪20設(shè)在不同高度上，使其中一滑輪20可定位跨設(shè)于軌道10的上頂?shù)志?2，并使另一滑輪20可定位跨設(shè)于軌道10的下頂?shù)志?2(請(qǐng)配合參閱圖3所示)。而由滑輪20的頂持接觸于軌道10的上下頂?shù)志?2上，可有效消減推滑時(shí)的摩擦阻力，而達(dá)到極佳的省力的效果，且可避免使用者推滑開(kāi)啟門(mén)體時(shí)，產(chǎn)生門(mén)體歪斜難以開(kāi)啟情況。
請(qǐng)配合參閱圖4及圖5所示，是本實(shí)用新型另一立體分解圖及組合剖面圖，其中，可將單一軌道10設(shè)成雙軌道10，而可令兩兩相錯(cuò)的門(mén)體30設(shè)置于其上，且因門(mén)體30的延伸片31上的滑輪20是設(shè)在不同高度上，使一部分滑輪20可定位于軌道10的上頂?shù)志?2，而另一部分滑輪20可定位于軌道10的下頂?shù)志?2上，使門(mén)體推滑時(shí)順暢滑動(dòng)，而不致有門(mén)體歪斜難以開(kāi)啟的情況。
請(qǐng)配合參閱圖6所示，為本實(shí)用新型的推滑動(dòng)作示意圖，當(dāng)使用者推滑啟閉門(mén)體30時(shí)，因跨設(shè)定位于軌道10的頂?shù)志?2的各個(gè)滑輪20是設(shè)在不同的高度上，而分別定位于軌道10的上、下頂?shù)志?2，而可令該滑輪20有效地將推滑時(shí)的摩擦力分化或消減，而使得推滑門(mén)體30時(shí)具有極佳的省力效果。而且，因滑輪20是分別定位于軌道10的上、下頂?shù)志?2上，故可確實(shí)避免使用者推滑開(kāi)啟門(mén)體時(shí)，產(chǎn)生門(mén)體歪難以開(kāi)啟的情況。再者，本實(shí)用新型整體是可設(shè)置于一般居家門(mén)體相錯(cuò)式的衣櫥A中或鋁門(mén)B(如圖7及圖8所示)，可供使用者順暢地將門(mén)體開(kāi)啟。
權(quán)利要求1.一種門(mén)柜推拉軌裝置，包括有軌道，該軌道頂面設(shè)有一剖槽，軌道內(nèi)部上、下側(cè)另凸設(shè)出頂?shù)志?，樞設(shè)有多數(shù)個(gè)滑輪的門(mén)體裝設(shè)于軌道上；其特征在于該門(mén)體任一邊滑輪的軸線設(shè)在不同高度上，其中至少有一滑輪定位于軌道上頂?shù)志墸辽儆辛硪换喍ㄎ挥谲壍赖南马數(shù)志墶?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道是為鋁擠型框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道為單軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道為雙軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門(mén)柜推拉軌裝置，其特征在于該軌道上設(shè)有供一固定座插設(shè)定位的的固定槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種門(mén)柜推拉軌裝置,包括有軌道,該軌道頂面設(shè)有一剖槽,軌道內(nèi)部上、下側(cè)另凸設(shè)出頂?shù)志?樞設(shè)有多數(shù)個(gè)滑輪的門(mén)體裝設(shè)于軌道上;該門(mén)體任一邊滑輪設(shè)在不同高度上,其中至少一滑輪定位于軌道上頂?shù)志?而至少一滑輪定位于軌道的下頂?shù)志?故于推開(kāi)或閉合門(mén)體時(shí),可有效將推滑時(shí)的摩擦力分化或消減,而具有極佳的省力效果,不致有門(mén)體歪斜難以開(kāi)啟或脫軌的情況發(fā)生。
文檔編號(hào)E06B3/32GK2445077SQ0025773
公開(kāi)日2001年8月29日 申請(qǐng)日期2000年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月27日
發(fā)明者吳添丁 申請(qǐng)人:蓁億實(shí)業(yè)股份有限公司