本發(fā)明涉及一種升降臺(tái)座，具體為一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線用升降臺(tái)座。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中先張法生產(chǎn)高速鐵路無(wú)砟軌道板的放張工藝主要有兩種，一是地坑式生產(chǎn)軌道板的放張工藝，由放張鋼梁將若干支位于同側(cè)的張拉桿連接固定后，油缸帶動(dòng)鋼梁將張拉桿拉伸使鎖緊螺母脫離模具側(cè)模，然后人工旋松鎖緊螺母并撤去鋼梁后，將張拉桿與鋼筋完全脫離實(shí)現(xiàn)放張。這種方法比較粗放，人工介入多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，逐漸走向淘汰過(guò)程。二是改進(jìn)后的自動(dòng)放張工藝，通過(guò)四個(gè)側(cè)面各自獨(dú)立的升降臺(tái)座使放張裝置抬升、對(duì)中或下降，以使放張作業(yè)正常進(jìn)行。這種獨(dú)立升降臺(tái)座的結(jié)構(gòu)對(duì)控制系統(tǒng)要求較高，同時(shí)升降過(guò)程中同步性差，會(huì)影響放張作業(yè)正常進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述工藝升降裝置存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，解決了現(xiàn)有技術(shù)的升降臺(tái)座同步性差，控制系統(tǒng)要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題。

一種高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，包括與軌道板模具四個(gè)邊模分別對(duì)應(yīng)的側(cè)升降臺(tái)座和端升降臺(tái)座，所述側(cè)升降臺(tái)座與端升降臺(tái)座直角相交，設(shè)置有控制所述升降臺(tái)座抬升與下降的升降支座，其特征是所述升降支座設(shè)置于升降臺(tái)座相交位置，所述側(cè)升降臺(tái)座與端升降臺(tái)座通過(guò)升降支座固定連接。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述的升降支座為升降油缸支座。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述的升降油缸為柱塞油缸支座。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述柱塞油缸支座包括缸體及置于缸體內(nèi)的柱塞，所述的缸體固定在底座內(nèi)，在缸體外套接升降外筒，所述升降外筒的下端口與底座的上端口環(huán)面相接，所述升降外筒的頂蓋與柱塞的上端頭壓接結(jié)合，所述柱塞的上端有連通柱塞腔的壓力油口。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述升降外筒的下端固定有油缸臺(tái)座，所述側(cè)升降臺(tái)座與端升降臺(tái)座的端頭與油缸臺(tái)座固定連接。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述側(cè)升降臺(tái)座與端升降臺(tái)座上分別設(shè)置有側(cè)移動(dòng)臺(tái)座、端移動(dòng)臺(tái)座。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述的側(cè)升降臺(tái)座上至少設(shè)置有兩個(gè)滾珠支承座，側(cè)移動(dòng)臺(tái)座通過(guò)滾珠支承座置于側(cè)升降臺(tái)座上；所述端升降臺(tái)座上至少設(shè)置有兩個(gè)滾珠支承座，端移動(dòng)臺(tái)座通過(guò)滾珠支承座置于端升降臺(tái)座上。

所述的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其特征是所述側(cè)移動(dòng)臺(tái)座與側(cè)升降臺(tái)座間設(shè)置有進(jìn)給油缸與橫移油缸，所述端移動(dòng)臺(tái)座與端升降臺(tái)座間設(shè)置有進(jìn)給油缸與橫移油缸。

本發(fā)明的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，通過(guò)四個(gè)升降油缸將四個(gè)臺(tái)座連為一個(gè)整體，同步升降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，樣機(jī)測(cè)試結(jié)果顯示同步性非常好，采用柱塞油缸升降支座，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，在升降臺(tái)座上設(shè)置可進(jìn)給與橫移的移動(dòng)臺(tái)座，使操作更加靈活。

附圖說(shuō)明

圖1是整體升降臺(tái)座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是安裝有移動(dòng)臺(tái)座的整體升降臺(tái)座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是采用柱塞油缸的升降支座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-升降支座；2-油缸臺(tái)座；3-側(cè)升降臺(tái)座；4-滾珠支承座；5-端升降臺(tái)座；6-側(cè)移動(dòng)臺(tái)座；7-端移動(dòng)臺(tái)座；8-底座；9-油缸臺(tái)座；10-升降外筒；11-缸體；12-柱塞；13-頂蓋；14-壓力油口；15-導(dǎo)套；16-鎖銷。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。

圖1-2所示，本發(fā)明的高速鐵路軌道板先張法流水機(jī)組生產(chǎn)線整體升降臺(tái)座，其結(jié)構(gòu)形式與軌道板模具對(duì)應(yīng)，有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的側(cè)升降臺(tái)座3與兩個(gè)端升降臺(tái)座5，四個(gè)升降臺(tái)座的組合為矩形。該矩形結(jié)構(gòu)臺(tái)座的四個(gè)直角交角處的地面分別固定有升降支座1，相交的兩個(gè)升降臺(tái)座通過(guò)升降支座固定連接構(gòu)成整體升降臺(tái)座。在側(cè)升降臺(tái)座與端升降臺(tái)座上分別設(shè)置有至少兩個(gè)滾珠支承座4，側(cè)移動(dòng)臺(tái)座6通過(guò)滾珠支承座置于側(cè)升降臺(tái)座上。端移動(dòng)臺(tái)座7通過(guò)滾珠支承座置于側(cè)升降臺(tái)座上。

側(cè)升降臺(tái)座的一端或兩端固定有橫移油缸，該橫移油缸的桿端與側(cè)移動(dòng)臺(tái)座連接。通過(guò)橫移油缸使側(cè)移動(dòng)臺(tái)座可沿側(cè)升降臺(tái)座水平移動(dòng)，側(cè)升降臺(tái)座與側(cè)移動(dòng)臺(tái)座間設(shè)置有進(jìn)給油缸，該進(jìn)給油缸使移動(dòng)臺(tái)座與軌道板模具垂直進(jìn)給或移出。

端升降臺(tái)座與端移動(dòng)臺(tái)座間設(shè)置有同樣功能的橫移油缸及進(jìn)給油缸。

圖3所示，采用柱塞油缸的升降支架1，包括法蘭底座8，該底座上部為筒體結(jié)構(gòu)，柱塞油缸的缸體11固定在底座的筒體內(nèi)，其下部設(shè)置有防轉(zhuǎn)銷軸16，確保缸體不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。柱塞油缸的缸體外部套接有升降外筒10，該升降外筒的下端面底座8的上端面環(huán)面相接。升降外筒下部固定有油缸臺(tái)座9，側(cè)升降臺(tái)座與端升降臺(tái)座的端側(cè)與油缸臺(tái)座固定連接，使兩側(cè)升降臺(tái)座與兩個(gè)端升降臺(tái)座連為一個(gè)整體。柱塞12的頂端略高于升降外筒的上端口，由螺栓固定連接的升降外筒上端口頂蓋38與柱塞上端壓接結(jié)合。在柱塞頂端設(shè)置有壓力油口14與柱塞腔連通，在柱塞與缸體間設(shè)置有上、下兩個(gè)導(dǎo)向套15。

工作時(shí)，壓力油口進(jìn)油使柱塞、升降外筒及升降臺(tái)整體抬升。下降時(shí)緩慢卸去油壓即可復(fù)位。

該裝置運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)向套密封為易損件，維修時(shí)只要將頂蓋拆卸，將柱塞吊出即可進(jìn)行維修。