本實(shí)用新型屬于公交站臺技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種城市公交站臺。

背景技術(shù)：

公交站臺是專門為城市候車市民建設(shè)的公共設(shè)施，它提供了人們候車場所，為市民候車亭提供了方便。公交站臺是特定的公共設(shè)施，是人們候車亭的重要場所。主要是作用就是候車，但同時(shí)也可以提供臨時(shí)休息，其中燈箱還可以提供廣告宣傳以及夜間照明。

目前，在下雨天現(xiàn)有的公交站臺只能在乘客候車時(shí)對乘客進(jìn)行擋雨，在公交車靠近站臺的時(shí)候公交車會與站臺存在一定的距離，在乘客上車的這段距離就無法受到站臺的遮雨保護(hù)，并且不能根據(jù)上車的時(shí)間來智能化控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市公交站臺，解決了不根據(jù)乘客上車的時(shí)間來控制站臺對乘客保護(hù)的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種城市公交站臺，包括臺面板1，所述臺面板1的頂部兩側(cè)分別固定安裝有護(hù)欄2和廣告支架箱3，其特征在于：所述護(hù)欄2的外側(cè)固定安裝有距離傳感器4，所述廣告支架箱3的頂部位于臺面板1的正上方固定連接有頂板6，所述頂板6的頂部分別固定安裝有太陽能電池板7和蓄電池8，所述頂板6上開設(shè)有水平的收縮槽9，所述收縮槽9內(nèi)設(shè)置有水平的擋雨板10、限位桿11和電機(jī)12，所述擋雨板10上開設(shè)有與其長度方向一致的限位槽13，所述限位桿11的一端與收縮槽9的槽內(nèi)壁固定連接，另一端貫穿擋雨板10后與限位槽13內(nèi)部設(shè)置的限位塊14固定連接，所述擋雨板10遠(yuǎn)離限位桿11的一端貫穿頂板6并延伸至頂板6的外部，所述擋雨板10的頂部中端開設(shè)有豎直的齒牙槽15，所述電機(jī)12輸出軸的表面套接有與齒牙槽15相適配的齒輪18，所述收縮槽9的槽底開設(shè)有兩個(gè)滾輪槽19，兩個(gè)滾輪槽19以收縮槽9的長度方向中軸線對稱設(shè)置，所述滾輪槽19的內(nèi)部分別設(shè)置有轉(zhuǎn)軸20和滾輪21，所述轉(zhuǎn)軸20的兩端分別于滾輪槽19的槽壁兩側(cè)固定連接，所述滾輪21套接在轉(zhuǎn)軸20的表面，所述滾輪21 滾面的頂部與擋雨板10接觸。

所述廣告支架箱3的內(nèi)側(cè)且位于臺面板1的頂部固定安裝有控制器5。

所述控制器5型號為1769-PA2。

所述太陽能電池板7的輸出端與蓄電池8的輸入端連接，所述蓄電池8的輸出端與控制器5的輸入端連接，所述距離傳感器4的輸出端與控制器5的輸入端連接，所述控制器5的輸出端與電機(jī)12的輸入端連接。

所述電機(jī)12位于擋雨板10的上方，所述電機(jī)12的頂部焊接有兩個(gè)支撐板 16，兩個(gè)支撐板16的頂部之間通過固定板17固定連接，所述固定板17的頂部與收縮槽9的槽壁頂部固定連接。

所述固定板17的底部設(shè)置有螺栓22，所述螺栓22的螺紋端依次貫穿固定板17和頂板6并與頂板6螺紋連接。

所述滾輪槽19內(nèi)部滾輪21的數(shù)量為五個(gè)，五個(gè)滾輪21等距離排列。

所述齒輪18與齒牙槽15位于同一水平面，所述齒輪18的齒牙端與齒牙槽 15嚙合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、該城市公交站臺，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠根據(jù)公交車到站?？康臅r(shí)間來控制擋雨板對乘客進(jìn)行擋雨，對乘客起到更好的保護(hù)。

2、該城市公交站臺，通過太陽能電池板和蓄電池的配合使用，能夠使蓄電池儲存足夠電機(jī)使用的電量，避免了蓄電池電量不足使擋雨板無法工作的狀況，還通過滾輪槽、轉(zhuǎn)軸和滾輪的配合使用，在擋雨板工作時(shí)使其運(yùn)行更加順暢，避免了摩擦力較大伸縮緩慢的狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本實(shí)用新型頂板正視的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型頂板側(cè)視的結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中：1臺面板、2護(hù)欄、3廣告支架箱、4距離傳感器、5控制器、6頂板、 7太陽能電池板、8蓄電池、9收縮槽、10擋雨板、11限位桿、12電機(jī)、13限位槽、14限位塊、15齒牙槽、16支撐板、17固定板、18齒輪、19滾輪槽、20 轉(zhuǎn)軸、21滾輪、22螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種城市公交站臺，如圖1-3所示，包括臺面板1，臺面板1的頂部分別固定安裝有護(hù)欄2和廣告支架箱3，護(hù)欄2位于臺面板1的頂部左側(cè)，廣告支架箱3位于臺面板1的頂部右側(cè)，護(hù)欄2的左側(cè)固定安裝有距離傳感器4，距離傳感器4的型號為ZDPS0x，該距離傳感器4無需反光鏡即可測量距離，廣告支架箱3的左側(cè)并位于臺面板1的頂部固定安裝有控制器5，控制器5型號為1769-PA2，廣告支架箱3的頂部并位于臺面板1的正上方固定連接有頂板6，頂板6的頂部分別固定安裝有太陽能電池板7和蓄電池8，太陽能電池板7位于蓄電池8的左側(cè)，頂板6的內(nèi)部開設(shè)有收縮槽9，收縮槽9的內(nèi)部分別設(shè)置有擋雨板10、限位桿11和電機(jī)12，采用收縮槽9，能夠?qū)跤臧?10起到收放的作用，并且采用控制器5，更加智能化的對電機(jī)12進(jìn)行控制，使電機(jī)12起到更好的效果，擋雨板10的內(nèi)部開設(shè)有限位槽13，限位桿11位于擋雨板10的右側(cè)，限位桿11的一端與收縮槽9的右側(cè)槽壁固定連接，限位桿11 的另一端依次貫穿擋雨板10和限位槽13并與限位槽13內(nèi)部設(shè)置的限位塊14 固定連接，采用限位桿11，在擋雨板10移動(dòng)的時(shí)候?qū)ζ湮恢闷鸬礁玫南薅?，避免了擋雨?0位置偏移影響其移動(dòng)的狀況，并且通過限位塊14和限位槽13 的配合使用，防止擋雨板10在向外移動(dòng)的時(shí)候脫離收縮槽9的狀況，使擋雨板 10起到更好的工作效果，擋雨板10遠(yuǎn)離限位桿11的一端貫穿頂板6并延伸至頂板6的外部，擋雨板10的頂部中端開設(shè)有齒牙槽15，電機(jī)12位于擋雨板10 的上方，電機(jī)12的頂部焊接有兩個(gè)支撐板16，兩個(gè)支撐板16的頂部之間通過固定板17固定連接，固定板17的底部設(shè)置有螺栓22，螺栓22的螺紋端依次貫穿固定板17和頂板6并與頂板6螺紋連接，通過螺栓22與固定板17的配合使用，能夠?qū)﹄姍C(jī)12起到更好的固定作用，使電機(jī)12在工作時(shí)能夠達(dá)到更好的效果，固定板17的頂部與收縮槽9的槽壁頂部固定連接，電機(jī)12輸出軸的表面套接有與齒牙槽15相適配的齒輪18，齒輪18與齒牙槽15位于同一水平面，齒輪18的齒牙端與齒牙槽15嚙合，通過齒輪18與齒牙槽15的配合使用，能夠?qū)跤臧?0起到驅(qū)動(dòng)的作用，使擋雨板10根據(jù)需要進(jìn)行移動(dòng)，收縮槽9的槽底開設(shè)有兩個(gè)滾輪槽19，兩個(gè)滾輪槽19以收縮槽9的中軸線對稱設(shè)置，滾輪槽19的內(nèi)部分別設(shè)置有轉(zhuǎn)軸20和滾輪21，滾輪槽19內(nèi)部滾輪21的數(shù)量為五個(gè)，五個(gè)滾輪21等距離排列，轉(zhuǎn)軸20的兩端分別于滾輪槽19的槽壁兩側(cè)固定連接，滾輪21套接在轉(zhuǎn)軸20的表面，滾輪21滾面的頂部與擋雨板10接觸。

太陽能電池板7的輸出端與蓄電池8的輸入端連接，蓄電池8的輸出端與控制器5的輸入端連接，距離傳感器4的輸出端與控制器5的輸入端連接，控制器5的輸出端與電機(jī)12的輸入端連接。

使用時(shí)，太陽能電池板7轉(zhuǎn)換的電能存儲到蓄電池8中，在公交車?？吭谡九_的時(shí)候距離傳感器4感應(yīng)到公交車?？康臅r(shí)候?qū)刂破?發(fā)送距離數(shù)據(jù)，控制器5接收到距離數(shù)據(jù)信息之后會對電機(jī)12發(fā)送正轉(zhuǎn)的工作指令，電機(jī)12 啟動(dòng)之后帶動(dòng)齒輪18旋轉(zhuǎn)，然后擋雨板10會從收縮槽9中向外移動(dòng)對乘客進(jìn)行上車的保護(hù)，在車輛離開站臺之后距離傳感器4發(fā)送給控制器5的信息沒有距離數(shù)據(jù)，然后控制器5會對電機(jī)12發(fā)送反轉(zhuǎn)工作指令，使擋雨板10回收到收縮槽9中。

綜上所述，該城市公交站臺，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠根據(jù)公交車到站?？康臅r(shí)間來控制擋雨板10對乘客進(jìn)行擋雨，對乘客起到更好的保護(hù)。

并且，通過太陽能電池板7和蓄電池8的配合使用，能夠使蓄電池8儲存足夠電機(jī)12使用的電量，避免了蓄電池8電量不足使擋雨板10無法工作的狀況，還通過滾輪槽19、轉(zhuǎn)軸20和滾輪21的配合使用，在擋雨板10工作時(shí)使其運(yùn)行更加順暢，避免了摩擦力較大伸縮緩慢的狀況。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。