專(zhuān)利名稱(chēng)：一種立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)用的行程開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行程開(kāi)關(guān)，特別是一種用于立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)的行程開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，立體車(chē)庫(kù)的橫移載車(chē)盤(pán)包含有帶走輪箱的底座，該走輪箱中設(shè)有走輪傳動(dòng)軸，走輪傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)鍵帶動(dòng)走輪實(shí)現(xiàn)載車(chē)盤(pán)在軌道上的橫移；在底座的一側(cè)設(shè)有行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)包含有彈性復(fù)位撞桿和電氣觸發(fā)裝置盒，當(dāng)載車(chē)盤(pán)橫移到位時(shí)，固定擋鐵碰撞彈性復(fù)位撞桿，彈性復(fù)位撞桿與電氣觸發(fā)裝置盒的觸頭接觸，從而使行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，載車(chē)盤(pán)就位，由此可以實(shí)現(xiàn)載車(chē)盤(pán)中的車(chē)輛的駛出或駛?cè)搿?但是，現(xiàn)有載車(chē)盤(pán)的行程開(kāi)關(guān)多數(shù)采用外露式安裝結(jié)構(gòu)，即行程開(kāi)關(guān)的彈性復(fù)位撞桿及電氣觸發(fā)裝置盒均外露地安裝在載車(chē)盤(pán)底座上或相應(yīng)的構(gòu)件上，沒(méi)有密封與保護(hù)措施，并且，多數(shù)采用由運(yùn)動(dòng)部件直接撞擊行程開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因而，使得外部沖擊力直接施加于行程開(kāi)關(guān)上，這不利于對(duì)行程開(kāi)關(guān)整體部件裝置的有效保護(hù)，從而影響其運(yùn)行動(dòng)作的可靠性與安全性；其次，由于安裝在載車(chē)盤(pán)上的行程開(kāi)關(guān)，在載車(chē)盤(pán)移動(dòng)過(guò)程中會(huì)頻繁的經(jīng)受沖擊載荷的作用，對(duì)于外露的電氣觸發(fā)裝置盒來(lái)說(shuō)，易受外界環(huán)境因素等干擾，尤其容易受到外力的碰撞，安全保護(hù)性能較差，因?yàn)殡姎庥|發(fā)裝置盒損壞而容易造成行程開(kāi)關(guān)的動(dòng)作失靈，進(jìn)而導(dǎo)致載車(chē)盤(pán)運(yùn)行故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種動(dòng)作可靠性與安全性好的適于立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)使用的行程開(kāi)關(guān)。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)用的行程開(kāi)關(guān)，包括有彈性復(fù)位撞桿以及能與該彈性復(fù)位撞桿相配合的電氣觸發(fā)裝置盒，其特征在于所述的電氣觸發(fā)裝置盒和彈性復(fù)位撞桿分別容置在位于立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)底座上封閉的走輪箱的內(nèi)腔中，所述走輪箱的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，所述彈性復(fù)位撞桿的端部穿設(shè)于該通孔中并外露于所述走輪箱之外。為了實(shí)現(xiàn)行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)導(dǎo)通，作為優(yōu)選，所述電氣觸發(fā)裝置盒橫向設(shè)置于所述走輪箱內(nèi)，該電氣觸發(fā)裝置盒的前端設(shè)置有觸發(fā)滾輪，所述彈性復(fù)位撞桿的軸心線與所述觸發(fā)滾輪的軸心線相垂直；所述彈性復(fù)位撞桿上設(shè)置有能與所述觸發(fā)滾輪接觸相抵的觸發(fā)面。為了保護(hù)走輪箱，避免固定擋鐵直接碰撞走輪箱外殼，作為優(yōu)選，所述走輪箱的頂部還設(shè)置有彈性墊，所述彈性墊上開(kāi)設(shè)有可供所述彈性復(fù)位撞桿的端部穿過(guò)且與所述通孔相對(duì)齊的小孔。于是，當(dāng)固定擋鐵碰撞彈性復(fù)位撞桿時(shí)，固定擋鐵先于彈性墊接觸，該彈性墊能夠起到有效地緩沖作用，保護(hù)走輪箱進(jìn)而避免其直接受到固定擋鐵的外力沖擊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于將行程開(kāi)關(guān)的電氣觸發(fā)裝置盒以及彈性復(fù)位撞桿均容置于走輪箱中，實(shí)現(xiàn)內(nèi)藏式行程開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，能夠有效地保護(hù)電氣觸發(fā)裝置盒以及行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)裝置(即可相互配合的觸發(fā)滾輪與觸發(fā)面)，使電氣觸發(fā)裝置盒和觸發(fā)裝置能夠避免受到固定擋鐵等外部沖擊力的作用，保證行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作的可靠性與安全性，從而大大延長(zhǎng)載車(chē)盤(pán)無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間，增長(zhǎng)載車(chē)盤(pán)的使用壽命；此外，將行程開(kāi)關(guān)內(nèi)藏于走輪箱中，還能夠起到良好的局部封閉和隔離的作用，避免外界水滴或污物沾到行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)裝置上，保證行程開(kāi)關(guān)的動(dòng)作靈敏度和可靠性，保證載車(chē)盤(pán)的使用安全性和平穩(wěn)性。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例的行程開(kāi)關(guān)使用狀 態(tài)圖。圖2為圖I所示的I部局部放大圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I、圖2所示，本實(shí)施例的行程開(kāi)關(guān)為一種安裝在立體車(chē)庫(kù)橫移載車(chē)盤(pán)上的行程開(kāi)關(guān)，其中，立體車(chē)庫(kù)的橫移載車(chē)盤(pán)通常包括有一底座1，該底座I上設(shè)置有封閉的走輪箱2，走輪箱2具有中空的內(nèi)腔21，走輪箱2的內(nèi)腔21中設(shè)有走輪傳動(dòng)軸3，走輪傳動(dòng)軸3通過(guò)傳動(dòng)鍵31帶動(dòng)走輪實(shí)現(xiàn)載車(chē)盤(pán)在軌道上的橫移。本實(shí)施例的行程開(kāi)關(guān)包含有彈性復(fù)位撞桿4和電氣觸發(fā)裝置盒5，彈性復(fù)位撞桿4和電氣觸發(fā)裝置盒5分別設(shè)置于走輪箱2的內(nèi)腔21內(nèi)，其中，電氣觸發(fā)裝置盒5橫向設(shè)置于走輪箱2內(nèi)，電氣觸發(fā)裝置盒5的前端設(shè)置有觸發(fā)滾輪51 ；彈性復(fù)位撞桿4豎直設(shè)置于走輪箱2中，走輪箱2的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，走輪箱2的頂部還設(shè)置有彈性墊6，該彈性墊6用于保護(hù)走輪箱2，避免固定擋鐵碰撞彈性復(fù)位撞桿4后又撞及走輪箱2外殼；彈性墊6上開(kāi)設(shè)有與通孔相對(duì)齊的小孔，彈性復(fù)位撞桿4的端部41穿過(guò)通孔與小孔并外露于走輪箱2之外，彈性復(fù)位撞桿4在設(shè)置于走輪箱2內(nèi)的中部位置具有能與電氣觸發(fā)裝置盒5前端的觸發(fā)滾輪51接觸相抵的觸發(fā)面42。當(dāng)載車(chē)盤(pán)橫移到位時(shí)，固定擋鐵碰撞彈性復(fù)位撞桿4的端部41，并驅(qū)動(dòng)該彈性復(fù)位撞桿4向下移動(dòng)，彈性復(fù)位撞桿4的觸發(fā)面42與電氣觸發(fā)裝置盒5前端的觸發(fā)滾輪51接觸，從而使行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作(行程開(kāi)關(guān)處于導(dǎo)通或斷開(kāi)狀態(tài))，從而實(shí)現(xiàn)載車(chē)盤(pán)正確運(yùn)行至設(shè)定的位置，然后，載車(chē)盤(pán)上的車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)駛出或駛?cè)氲牟僮?。本?shí)施例將行程開(kāi)關(guān)容置于走輪箱2中，實(shí)現(xiàn)行程開(kāi)關(guān)內(nèi)藏式的封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)行程開(kāi)關(guān)的彈性復(fù)位撞桿4及電氣觸發(fā)裝置盒5進(jìn)行了有效密封與保護(hù)，以確保行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作的可靠性與安全性，保證載車(chē)盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)故障運(yùn)行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例的內(nèi)藏式行程開(kāi)關(guān)容置于走輪箱中2，是在相對(duì)密封的環(huán)境下工作，受外界干擾少；并且，行程開(kāi)關(guān)的工況動(dòng)作是通過(guò)與該行程開(kāi)關(guān)的電氣觸發(fā)裝置盒5相垂直布置的復(fù)位撞桿4實(shí)現(xiàn)的，而不是如現(xiàn)有技術(shù)那樣，由與該行程開(kāi)關(guān)的電氣觸發(fā)裝置盒5相水平對(duì)正布置的運(yùn)動(dòng)部件直接撞擊電氣觸發(fā)裝置盒5的觸發(fā)滾輪；因而，本實(shí)施例行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)滾輪51所受到的撞擊力轉(zhuǎn)移至復(fù)位撞桿4構(gòu)件上，能有效避免外部沖擊力直接施加于行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)滾輪51，從而能有效保護(hù)行程開(kāi)關(guān)的整體部件裝置，以確保其運(yùn)行動(dòng)作的可靠性與安全性；其次，還能起到一定的防水防塵效果，由此使得行程開(kāi)關(guān)的使用壽命延長(zhǎng)，進(jìn)而增長(zhǎng)了載車(chē)盤(pán)的運(yùn)行平穩(wěn)性和使用壽命。
本實(shí)施例的內(nèi)藏式行程開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)除可應(yīng)用于立體車(chē)庫(kù)外，同樣適用于各類(lèi)機(jī)械設(shè) 備對(duì)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行行程控制的相關(guān)裝置中。
權(quán)利要求
1.ー種立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)用的行程開(kāi)關(guān)，包括有彈性復(fù)位撞桿(4)以及能與該彈性復(fù)位撞桿(4)相配合的電氣觸發(fā)裝置盒(5)，其特征在于所述的電氣觸發(fā)裝置盒(5)和彈性復(fù)位撞桿(4)分別容置在位于立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)底座上封閉的走輪箱(2)的內(nèi)腔中，所述走輪箱(2)的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，所述彈性復(fù)位撞桿(4)的端部穿設(shè)于該通孔中并外露于所述走輪箱⑵之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)用的行程開(kāi)關(guān)，其特征在于所述電氣觸發(fā)裝置盒(5)橫向設(shè)置于所述走輪箱(2)內(nèi)，該電氣觸發(fā)裝置盒(5)的前端設(shè)置有觸發(fā)滾輪(51)，所述彈性復(fù)位撞桿(4)的軸心線與所述觸發(fā)滾輪(51)的軸心線相垂直；所述彈性復(fù)位撞桿(4)上設(shè)置有能與所述觸發(fā)滾輪(51)接觸相抵的觸發(fā)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)用的行程開(kāi)關(guān)，其特征在于所述走輪箱(2)的頂部還設(shè)置有彈性墊￠)，所述彈性墊(6)上開(kāi)設(shè)有可供所述彈性復(fù)位撞桿(4)的端部穿過(guò)且與所述通孔相對(duì)齊的小孔。
全文摘要
一種立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)用的行程開(kāi)關(guān)，包括有彈性復(fù)位撞桿以及能與該彈性復(fù)位撞桿相配合的電氣觸發(fā)裝置盒，其特征在于所述的電氣觸發(fā)裝置盒和彈性復(fù)位撞桿分別容置在位于立體車(chē)庫(kù)載車(chē)盤(pán)底座上封閉的走輪箱的內(nèi)腔中，所述走輪箱的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，所述彈性復(fù)位撞桿的端部穿設(shè)于該通孔中并外露于所述走輪箱之外。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將行程開(kāi)關(guān)的電氣觸發(fā)裝置盒以及彈性復(fù)位撞桿均容置于走輪箱中，實(shí)現(xiàn)內(nèi)藏式行程開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，能夠有效地保護(hù)電氣觸發(fā)裝置盒以及行程開(kāi)關(guān)的觸發(fā)裝置，使電氣觸發(fā)裝置盒和觸發(fā)裝置能夠避免受到固定擋鐵等外部沖擊力的作用，保證行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作的可靠性與安全性，從而大大延長(zhǎng)載車(chē)盤(pán)無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間，增長(zhǎng)載車(chē)盤(pán)的使用壽命。
文檔編號(hào)E04H6/42GK102664110SQ201210175509
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者朱建華, 王浩華 申請(qǐng)人:寧波邦達(dá)智能停車(chē)設(shè)備股份有限公司