專利名稱：節(jié)能型不占地高空多層停車場的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及停車場，尤其是一種節(jié)能型不占地高空多層停車場。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，停車場有單層的、多層的、地上的和地下的。地上的無論單層多層都要占地，地下的雖不占地，但是層數(shù)受到成本的制約不能設(shè)置較多層數(shù)，再就是M小時(shí)必須照明。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，在繁華地段的機(jī)動車車道上空設(shè)置有停放汽車的停車場樓面，停車場樓面有停車區(qū)和行駛轉(zhuǎn)向道，停車場樓面每個(gè)方向設(shè)置有停車場入口梯、停車場出口梯，方便進(jìn)出停車場和通過高空多層停車場轉(zhuǎn)向，停車場樓面設(shè)有停車場支撐，停車場支撐設(shè)在機(jī)動車車道隔離帶和機(jī)動車車道外側(cè)或者非機(jī)動車道與人行道之間，從效率角度考慮停車場支撐以設(shè)在機(jī)動車車道隔離帶和非機(jī)動車道與人行道之間為最好；停車場樓面可單層更可多層，以多層為最好；停車場樓面左右有電梯，方便人員上下； 由于停車場建在高空，避免了地下停車場M小時(shí)用電的情況，節(jié)省了本停車場白天的照明用電，所以還具有節(jié)能效果。本實(shí)用新型的有益效果是節(jié)省城市寶貴的土地，有利城市交通擁堵的緩解和節(jié)能。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例右視圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例A-A俯視圖。圖中1.停車場樓面，2.停車場支撐，3.停車區(qū)，4.行駛轉(zhuǎn)向道，5.停車場入口梯， 6.停車場出口梯，7.電梯，8.機(jī)動車車道，9.非機(jī)動車車道，10.機(jī)動車車道隔離帶，11.人行道，12.路燈。
具體實(shí)施方式
如圖所示，在繁華地段的機(jī)動車車道8上空設(shè)置有停放汽車的停車場樓面1、停車場樓面ι有停車區(qū)3和行駛轉(zhuǎn)向道4、停車場樓面1每個(gè)方向設(shè)置有停車場入口梯5、停車場出口梯6、停車場樓面1設(shè)有停車場支撐2、電梯7。停車場支撐2設(shè)在機(jī)動車車道隔離帶10和非機(jī)動車道9與人行道11之間。停車場樓面1為多層。停車場樓面1有電梯7、左右各一臺。
權(quán)利要求1.節(jié)能型不占地高空多層停車場，其特征是在機(jī)動車車道(8)上空設(shè)置有停放汽車的停車場樓面(ι )，停車場樓面(1)有停車區(qū)(3)和行駛轉(zhuǎn)向道(4)，停車場樓面(1)每個(gè)方向設(shè)置有停車場入口梯(5)、停車場出口梯(6)，停車場樓面(1)設(shè)有停車場支撐(2)，電梯 (7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型不占地高空多層停車場，其特征是停車場支撐(2)設(shè)在機(jī)動車車道隔離帶(10)和非機(jī)動車道(9)與人行道(11)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型不占地高空多層停車場，其特征是停車場樓面(1)為多層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型不占地高空多層停車場，其特征是停車場樓面(1)有電梯(7)，左右各一臺。
專利摘要本實(shí)用新型涉及節(jié)能型不占地高空多層停車場。所采用的技術(shù)方案是，在繁華地段的機(jī)動車車道上空設(shè)置有停放汽車的停車場樓面，停車場樓面有停車區(qū)和行駛轉(zhuǎn)向道，停車場樓面每個(gè)方向設(shè)置有停車場入口梯、停車場出口梯，方便進(jìn)出停車場和通過高空多層停車場轉(zhuǎn)向，停車場樓面設(shè)有停車場支撐，停車場支撐設(shè)在機(jī)動車車道隔離帶和機(jī)動車車道外側(cè)，停車場樓面是多層，停車場樓面左右有電梯，方便人員上下，由于停車場建在高空，避免了地下停車場24小時(shí)用電的情況，節(jié)省了本停車場白天的照明用電，所以還具有節(jié)能效果。本實(shí)用新型的有益效果是節(jié)省城市寶貴的土地，有利城市交通擁堵的緩解和節(jié)能。
文檔編號E04H6/08GK202220462SQ20112034856
公開日2012年5月16日 申請日期2011年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月18日
發(fā)明者陳同星 申請人:陳同星