專利名稱：多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路火車站跨鐵路線無(wú)柱雨棚及站臺(tái)柱雨棚的檁條、吊頂、屋面 板的施工和跨鐵路線站房吊頂?shù)氖┕ぴO(shè)備，更具體的講是涉及一種多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離 操作平臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前鐵道部為提升鐵路的運(yùn)營(yíng)能力和滿足鐵路“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、 經(jīng)濟(jì)性”的“五性”原則的要求，需要對(duì)部分既有火車站進(jìn)行改擴(kuò)建或重建，將現(xiàn)有的火車站 站臺(tái)雨棚改建或重建為無(wú)柱雨棚及站臺(tái)柱雨棚，或在鐵路上建設(shè)跨線站房?，F(xiàn)有的施工方 法為通過(guò)要點(diǎn)施工，接觸網(wǎng)停電，列車停運(yùn)規(guī)定的時(shí)間，工人直接在桁架上掛安全帶進(jìn)行 焊接檁條、安裝吊頂及屋面板等作業(yè)，很不安全，特別是在接觸網(wǎng)上面作業(yè)時(shí)，很容易造成 高墜、物料掉落砸斷接觸網(wǎng)、列車延點(diǎn)等事故，不但施工安全沒(méi)有保證，檁條、吊頂和屋面板 的施工質(zhì)量也無(wú)法保證，工期拖延，提高了工程成本。要點(diǎn)施工，不但影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)，還 給鐵路造成巨大損失，也耽誤了工程的工期。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而設(shè)計(jì)的一種多功能移動(dòng)式防護(hù)隔 離操作平臺(tái)，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工安全、操作方便。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作 平臺(tái)，包括有立柱、跨線縱梁、橫梁、系桿、檁條、屋面操作平臺(tái)板、軌道和牽引機(jī)，所述立柱 的底部安裝有軋軌輪與站臺(tái)上安裝的軌道活動(dòng)配合，兩側(cè)立柱正前方軌道上各設(shè)置一臺(tái)牽 引機(jī)，同側(cè)的立柱之間通過(guò)橫梁和系桿連接，兩側(cè)立柱間由跨線縱梁和螺栓連接，跨線縱梁 之間用橫梁、檁條和螺栓連接。按上述方案，所述的跨線縱梁為拱形，由兩片縱梁及螺栓連接而成，其中，縱向的 兩根立柱與跨線縱梁組成一榀輕型鋼桁架，共設(shè)置2-10榀，每榀輕型鋼桁架的間距為3-6 米，所述的輕型鋼桁架之間用橫梁、檁條連接成一個(gè)整體，檁條上面焊接安裝有屋面操作平 臺(tái)板形成操作平臺(tái)，屋面操作平臺(tái)板上設(shè)置可升降可滑移的門式操作架組。按上述方案，門式操作架組下面設(shè)置滑輪，能前后左右移動(dòng)、也可上下升降。以便 于安裝站臺(tái)雨棚的檁條、吊頂及屋面板。按上述方案，所述的操作平臺(tái)四周安裝有防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的底部設(shè)置踢腳板。 防止作業(yè)人員施工時(shí)墜落，防止材料、物品和工器具掉落到接觸網(wǎng)上。按上述方案，所述的牽引機(jī)由卷?yè)P(yáng)機(jī)和制動(dòng)器組成，可在軌道上滑移和制動(dòng)，可牽 引整個(gè)防護(hù)隔離操作平臺(tái)向前滑移。按上述方案，所述的跨線縱梁的底部安裝有絕緣板。多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)組裝完成后，作業(yè)人員可在操作平臺(tái)上安裝站臺(tái) 雨棚桁架的檁條、屋面板和吊頂，當(dāng)雨棚的桁架矢高較高時(shí)，且吊頂在雨棚桁架的上弦桿上部時(shí)，吊頂距操作平臺(tái)的垂直距離較大，作業(yè)人員可通過(guò)升降操作平臺(tái)上的門式操作架組 進(jìn)行作業(yè)。前一跨施工完畢后，降下門式操作架組，同時(shí)啟動(dòng)兩側(cè)站臺(tái)軌道上的牽引機(jī)，對(duì) 操作平臺(tái)整體向前牽引，直到操作平臺(tái)處于下一跨桁架正下方為止，停止?fàn)恳?，使?fàn)恳龣C(jī)向 后滑移，并制動(dòng)，準(zhǔn)備下一次牽引。操作平臺(tái)滑移到位后開(kāi)始通過(guò)門式操作架組進(jìn)行作業(yè)。 作業(yè)完畢后牽弓I到下一跨工作，如此循環(huán)直至施工完畢。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、無(wú)柱雨棚、站臺(tái)柱雨棚的桁架跨度大，鐵道部要求站臺(tái)間雨棚屋面鏤空寬度減 小，所以在線路接觸網(wǎng)上空操作的面積越來(lái)越大，跨線站房吊頂?shù)氖┕と吭诰€路上方，用 多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，安裝雨棚檁條、屋面板和吊頂板安全可靠，調(diào)整軸線位置 準(zhǔn)確，可保證檁條、屋面板和吊頂板的施工質(zhì)量；2、在操作平臺(tái)上施工作業(yè)可以避免站在桁架上掛著安全帶焊接檁條，安裝屋面板 和吊頂?shù)牟话踩袨椋?、多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)四周設(shè)置防護(hù)欄桿和踢腳板，可以防止作業(yè)人 員、物料及機(jī)具掉落到接觸網(wǎng)或列車上；4、對(duì)于雨棚高度較低，桁架下方到接觸網(wǎng)的距離較小的工程和跨線站房吊頂距接 觸網(wǎng)的距離較小的工程，多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)除平臺(tái)板外底部的絕緣板起到了 雙重絕緣隔離的保護(hù)作用；5、對(duì)于雨棚桁架矢高較高的工程，可通過(guò)調(diào)整多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)上 部的門式操作架組至合適的標(biāo)高，完成上弦桿部位的檁條、吊頂及屋面板的安裝；6、多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)的跨線縱梁為拱形，適合于拱形雨棚桁架和平 形雨棚桁架的檁條、吊頂和屋面板的安裝；7、施工期間，可不通過(guò)要點(diǎn)施工，避免鐵路因停運(yùn)造成的損失，縮短了工程建設(shè)的 工期，減少了安全隱患，提高了鐵路及項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益；8、本實(shí)用新型為輕型鋼結(jié)構(gòu)，造價(jià)低、安裝拆除簡(jiǎn)便易行；占用站臺(tái)面積小，避免 了在站臺(tái)上搭設(shè)滿堂架施工給旅客帶來(lái)的不便；9、牽引機(jī)由卷?yè)P(yáng)機(jī)和制動(dòng)器組成，操作簡(jiǎn)便易行，加快施工速度、節(jié)約施工成本；10、由于多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)軌道設(shè)置在站臺(tái)上，不受位置限制，適合 于跨正線的既有線路站臺(tái)柱雨棚及無(wú)站臺(tái)柱雨棚改造施工，也適合于跨線站房施工。

[0022]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；[0023]圖2為本實(shí)用新型的正視圖；[0024]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；[0025]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖；[0026]圖5為橫梁的放大圖；[0027]圖6是圖5的側(cè)視圖；[0028]圖7為系桿放大圖；[0029]圖8為立柱底部的大樣圖；[0030]圖9為圖8的側(cè)視圖；[0031]圖10為縱梁螺栓連接放大圖；其中1 一立柱2—跨線縱梁3—縱梁4 一檁條5—屋面操作平臺(tái)板6—防護(hù)欄桿7—踢腳板8 —門式操作架組9 一滑輪10—軌道11 一牽引機(jī)12—卷?yè)P(yáng)機(jī)13—制動(dòng)器14 一鋼絲繩15—絕緣板16—橫梁17—螺栓18—軋軌輪19—系桿。
具體實(shí)施方式
[0051]結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖1-8所示多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，縱向的兩根立柱1的頂部與跨線 縱梁2通過(guò)螺栓17連接組成一榀輕型桁架，共設(shè)置7榀，每榀輕型鋼桁架的間距為5米。同 側(cè)的立柱之間通過(guò)橫梁16、系桿19和螺栓17連接，跨線縱梁2為拱形，由兩片縱梁3和螺 栓連接，橫梁16上部焊接檁條4將輕型桁架連接成一個(gè)整體，檁條4上部滿鋪屋面操作平 臺(tái)板5，平臺(tái)板5采用鋼板焊接到檁條4上形成操作平臺(tái)，操作平臺(tái)四周焊接防護(hù)欄桿6，防 護(hù)欄桿6底部安裝有踢腳板7，作業(yè)人員可在操作平臺(tái)上進(jìn)行雨棚桁架上的檁條焊接、屋面 板安裝和吊頂安裝作業(yè)。操作平臺(tái)上設(shè)置移動(dòng)式門式架組8，底部安裝有滑輪9可前后左右 移動(dòng)，門式架組通過(guò)增加或減少單片門式架來(lái)升高或減低，作業(yè)人員可將門式架組8調(diào)節(jié) 到合適的高度后施工作業(yè)。跨線縱梁2底部接觸網(wǎng)正上方平行于接觸網(wǎng)安裝有絕緣板15， 起到雙層防護(hù)隔離的作用。立柱1底部焊接軋軌輪18，軋軌輪18與軌道10活動(dòng)配合。軌 道10分別安裝在兩個(gè)站臺(tái)上，軌道10上面立柱1正前方通過(guò)鋼絲繩14連接設(shè)置有一臺(tái)牽 引機(jī)11，所述的牽引機(jī)11由卷?yè)P(yáng)機(jī)12和制動(dòng)器13連接組成，可在軌道10上滑移和制動(dòng)， 制動(dòng)后可牽引防護(hù)隔離操作平臺(tái)向前滑移，防護(hù)隔離操作平臺(tái)到位后牽引機(jī)11取消制動(dòng) 并向前滑移，然后制動(dòng)，等待下一次牽引防護(hù)隔離操作平臺(tái)，如此循環(huán)牽引，直到施工完畢。本實(shí)用新型多功能防護(hù)隔離操作平臺(tái)屬輕型鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，安裝拆卸 靈活，牽引操作平臺(tái)快捷、靈活，適合大面積檁條、吊頂及屋面板安裝，可縮短工期，減少安全事故，節(jié)約施工成本。避免因要點(diǎn)施工造成列車停運(yùn)的損失，既保證了鐵路的效益也提高 了工程的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，其特征在于包括有立柱(1)、跨線縱梁(2)、橫梁 (16)、系桿(19)、檁條(4)、屋面操作平臺(tái)板(5)、軌道(10)和牽引機(jī)(11)，所述立柱的底部 安裝有軋軌輪(18)與站臺(tái)上安裝的軌道(10)活動(dòng)配合，兩側(cè)立柱正前方軌道(10)上各設(shè) 置一臺(tái)牽引機(jī)，同側(cè)的立柱之間通過(guò)橫梁(16)和系桿(19)連接，兩側(cè)立柱間由跨線縱梁 (2)和螺栓(17)連接，跨線縱梁之間用橫梁(16)、檁條(4)和螺栓連接。
2.按權(quán)利要求1所述的多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，其特征在于所述的跨線縱梁 (2)為拱形，由兩片縱梁(3)及螺栓(17)連接而成，其中，縱向的兩根立柱與跨線縱梁(2)組 成一榀輕型鋼桁架，共設(shè)置2-10榀，每榀輕型鋼桁架的間距為3-6米，所述的輕型鋼桁架之 間用橫梁(16)、檁條(4)連接成一個(gè)整體，檁條上面焊接安裝有屋面操作平臺(tái)板(5)形成操 作平臺(tái)，屋面操作平臺(tái)板(5)上設(shè)置可升降可滑移的門式操作架組(8)。
3.按權(quán)利要求2所述的多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，其特征在于所述的門式操作 架組(8)下面設(shè)置滑輪(9)。
4.按權(quán)利要求2或3所述的多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，其特征在于所述的操作 平臺(tái)四周安裝有防護(hù)欄桿(6)，防護(hù)欄桿的底部設(shè)置踢腳板(7)。
5.按權(quán)利要求1或2所述的多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，其特征在于所述的牽引 機(jī)由卷?yè)P(yáng)機(jī)(12)和制動(dòng)器(13)組成，可在軌道上滑移和制動(dòng)，可牽引整個(gè)防護(hù)隔離操作平 臺(tái)向前滑移。
6.按權(quán)利要求1或2所述的多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，其特征在于所述的跨線 縱梁(2)的底部安裝有絕緣板(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多功能移動(dòng)式防護(hù)隔離操作平臺(tái)，包括有立柱、跨線縱梁、橫梁、系桿、檁條、屋面操作平臺(tái)板、軌道和牽引機(jī)，所述立柱的底部安裝有軋軌輪與站臺(tái)上安裝的軌道活動(dòng)配合，兩側(cè)立柱正前方軌道上各設(shè)置一臺(tái)牽引機(jī)，同側(cè)的立柱之間通過(guò)橫梁和系桿連接，兩側(cè)立柱間由跨線縱梁和螺栓連接，跨線縱梁之間用橫梁、檁條和螺栓連接。本實(shí)用新型多功能防護(hù)隔離操作平臺(tái)屬輕型鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，安裝拆卸靈活，牽引操作平臺(tái)快捷、靈活，適合大面積檁條、吊頂及屋面板安裝，可縮短工期，減少安全事故，節(jié)約施工成本。避免因要點(diǎn)施工造成列車停運(yùn)的損失，既保證了鐵路的效益也提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E04G1/36GK201865321SQ20102062011
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者丁衛(wèi)國(guó), 嚴(yán)峰, 劉德彬, 吳俊章, 張吉純, 曾軍, 朱曉峰, 李欣超, 李陵, 王俊杰, 袁桂臣, 陳淑民, 韓朝興 申請(qǐng)人:中鐵建工集團(tuán)北方工程有限公司, 中鐵建工集團(tuán)有限公司