專利名稱：擋車器用橫桿離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種離合器，特別是指一種在蝸輪與轉軸之間設置有鋼珠的離合
器，通過鋼珠的上下動作控制蝸輪與轉軸之間的連接關系。
背景技術：
眾所周知，用以設置在停車場入口以及出口位置處的擋車器已經被人們所廣泛使
用，在停車場的入口以及出口放置擋車器可以控制車輛進出停車場，方便停車場看護者控 制車流，并具有防盜的作用。 而如上所述的擋車器其在結構中都包括有橫桿的結構，當該橫桿被水平放置并位 于停車場入口以及出口位置的道路中央的時候可以使往來車輛停止，從而有利于車輛的防 盜，并方便停車場看護者向車輛駕駛人員收取停車費用或者辦理其他進入或放行的手續(xù)。 在上所述的擋車器中都設置有動力系統(tǒng)以驅動該橫桿動作，使該橫桿在水平與垂直位置之 間往復運動即時控制往來車輛的運動狀態(tài)。而在上所述的擋車器的該橫桿與該動力系統(tǒng)之 間都需要設置相應的動力離合裝置，以確定該橫桿與該動力系統(tǒng)之間的動力傳輸關系。 傳統(tǒng)的離合裝置，如圖1所示，其包括轉動軸1、蝸輪2以及頂桿3，其中，該轉動軸 1的端部設置有連接鍵4，并與該連接鍵4與該轉動軸1之間設置有彈簧，該頂桿3設置在 該蝸輪2中，該頂桿3與該連接鍵4相對應，當該頂桿3頂推該連接鍵4的時候，該連接鍵4 與該蝸輪2中的鍵槽相脫離，此刻，該轉動軸1與該蝸輪2之間不存在連接關系，也就是兩 者處于分離狀態(tài)，這時，該轉動軸1以及該蝸輪2中一者的轉動不能帶動另外一方的轉動。 而當該頂桿3控制該連接鍵4卡接進入到該蝸輪2中的該鍵槽中的時候，該轉動軸1與該 蝸輪2之間確立連接轉動關系，該轉動軸1可帶動該蝸輪2 —起轉動。但是在這樣的結構 中，由于該轉動軸1與該蝸輪2之間的連動關系是通過該連接鍵4的位置確立的，所以整體 結構的受力并不均衡，并且該連接鍵4極容易受到損壞，同時操作起來費工費時。

實用新型內容本實用新型提供一種擋車器用橫桿離合器，其使用方便，操作快捷并且安全可靠， 可以有效的避免擋車器的橫桿突然降落砸傷人或物的情況。 本實用新型所采用的技術方案為擋車器用橫桿離合器，其包括蝸輪以及轉軸，該 蝸輪是套接在該轉軸上的，該蝸輪與該轉軸在連接狀態(tài)與非連接狀態(tài)之間變換，當該蝸輪 與該轉軸處于連接狀態(tài)的時候，該蝸輪與該轉軸同時轉動，而當該蝸輪與該轉軸處于非連 接狀態(tài)的時候，該蝸輪與該轉軸彼此獨立，當該轉軸轉動的時候，該蝸輪處于靜止狀態(tài)。 該蝸輪包括連接軸孔以及若干卡槽，其中，若干該卡槽是設置在該連接軸孔的內 表面上的，該轉軸中開設有軸腔，于該軸腔中依次設置有彈簧以及頂桿，該彈簧設置在該軸 腔中，其一端頂設在該軸腔的內壁上，而其另外一端頂設在該頂桿的一端，相對于該彈簧該 頂桿的另外一端與偏心輪相連接，該偏心輪具有控制手柄。 該轉軸上開設有若干連接孔，若干該連接孔的數量與該蝸輪的若干該卡槽的數量相同，該連接孔連通在該卡槽與該軸腔之間，在每一個該連接孔中都活動設置有卡接鋼珠。 該頂桿上設置有卡接鋼珠控制單元，該卡接鋼珠控制單元包括凹部以及鋼珠滑動
面，其中，該凹部是凹設在該頂桿上的，而該鋼珠滑動面是與該凹部相連接的。 當該蝸輪與該轉軸處于連接狀態(tài)的時候，該卡接鋼珠的一端卡接在該蝸輪的該卡
槽中，而其另外一端卡接在該轉軸的該軸腔中，并且卡在該鋼珠滑動面上，此刻，該蝸輪與
該轉軸一同轉動。而當使用者需要解除該蝸輪與該轉軸之間的連接關系的時候，首先，扳動
該偏心輪的該控制手柄，而后，該偏心輪推動該頂桿，壓縮該彈簧，使該卡接鋼珠控制單元
的該凹部逐漸與該卡接鋼珠相對應，在此過程中該卡接鋼珠于該卡接鋼珠控制單元的該鋼
珠滑動面上滑動直至該卡接鋼珠落入該凹部中，此刻，該卡接鋼珠與該蝸輪的該卡槽解除
卡接關系，并使該蝸輪與該轉軸處于非連接狀態(tài)，此時，該蝸輪與該轉軸彼此獨立，當該轉
軸轉動的時候，該蝸輪處于靜止狀態(tài)，從而體現(xiàn)離合器的目的。 本實用新型的有益效果為因為本實用新型在結構上包括蝸輪以及轉軸，該蝸輪 與該轉軸之間連接設置有頂桿以及卡接鋼珠，該頂桿上設置有卡接鋼珠控制單元，該卡接 鋼珠控制單元包括凹部以及鋼珠滑動面，當該蝸輪與該轉軸處于連接狀態(tài)的時候，該卡接 鋼珠的一端卡接在該蝸輪的該卡槽中，而其另外一端卡接在該轉軸的該軸腔中，此刻，該蝸 輪與該轉軸一同轉動；而當該卡接鋼珠落入該凹部中的時候，該卡接鋼珠與該蝸輪的該卡 槽解除卡接關系，并使該蝸輪與該轉軸處于非連接狀態(tài)，此時，該蝸輪與該轉軸彼此獨立， 通過上述的結構設計本實用新型具有使用方便，操作快捷并且安全可靠的效果。

圖1為傳統(tǒng)離合器的剖面結構示意圖； 圖2為本實用新型的剖面結構示意圖； 圖3為本實用新型的轉軸的剖面結構示意圖； 圖4為本實用新型的轉軸、頂桿以及其他相關部件的剖面結構示意圖； 圖5為本實用新型的頂桿的剖面結構示意圖； 圖6為本實用新型的卡接鋼珠的動作示意圖。
具體實施方式如圖2至6所示，擋車器用橫桿離合器，其包括蝸輪10以及轉軸20，該蝸輪10是 套接在該轉軸20上的，該蝸輪10與該轉軸20在連接狀態(tài)與非連接狀態(tài)之間變換，當該蝸 輪10與該轉軸20處于連接狀態(tài)的時候，該蝸輪10與該轉軸20同時轉動，而當該蝸輪10 與該轉軸20處于非連接狀態(tài)的時候，該蝸輪10與該轉軸20彼此獨立，當該轉軸20轉動的 時候，該蝸輪10處于靜止狀態(tài)。 如圖2所示，該蝸輪10包括連接軸孔11以及若干卡槽12，其中，若干該卡槽12是 設置在該連接軸孔11的內表面上的。 如圖3所示，該轉軸20中開設有軸腔21，如圖4所示，于該軸腔21中依次設置有 彈簧22以及頂桿23。 該彈簧22設置在該軸腔21中，其一端頂設在該軸腔21的內壁上，而其另外一端 頂設在該頂桿23的一端。[0022] 相對于該彈簧22該頂桿23的另外一端與偏心輪24相連接，該偏心輪24具有控 制手柄241。 該轉軸20上開設有若干連接孔30，若干該連接孔30的數量與該蝸輪10的若干 該卡槽12的數量相同，該連接孔30連通在該卡槽12與該軸腔21之間，在每一個該連接孔 30中都活動設置有卡接鋼珠31。 如圖5所示，該頂桿23上設置有卡接鋼珠控制單元40，該卡接鋼珠控制單元40包 括凹部41以及鋼珠滑動面42，其中，該凹部41是凹設在該頂桿23上的，而該鋼珠滑動面 42是與該凹部41相連接的。 本實用新型在動作的時候，當該蝸輪10與該轉軸20處于連接狀態(tài)的時候，該卡接 鋼珠31的一端卡接在該蝸輪10的該卡槽12中，而其另外一端卡接在該轉軸20的該軸腔 21中，并且卡在該鋼珠滑動面42上，此刻，該蝸輪10與該轉軸20 —同轉動。 而當使用者需要解除該蝸輪10與該轉軸20之間的連接關系的時候，首先，扳動該 偏心輪24的該控制手柄241，而后，該偏心輪24推動該頂桿23，壓縮該彈簧22，如圖6中箭 頭所示，使該卡接鋼珠控制單元40的該凹部41逐漸與該卡接鋼珠31相對應，在此過程中 該卡接鋼珠31于該卡接鋼珠控制單元40的該鋼珠滑動面42上滑動直至該卡接鋼珠31落 入該凹部41中，此刻，該卡接鋼珠31與該蝸輪10的該卡槽12解除卡接關系，并使該蝸輪 10與該轉軸20處于非連接狀態(tài)，此時，該蝸輪10與該轉軸20彼此獨立，當該轉軸20轉動 的時候，該蝸輪10處于靜止狀態(tài)，從而體現(xiàn)離合器的效果。
權利要求擋車器用橫桿離合器，其包括蝸輪以及轉軸，該蝸輪是套接在該轉軸上的，其特征在于該蝸輪包括連接軸孔以及若干卡槽，其中，若干該卡槽是設置在該連接軸孔的內表面上的，該轉軸中開設有軸腔，于該軸腔中依次設置有彈簧以及頂桿，該彈簧設置在該軸腔中，其一端頂設在該軸腔的內壁上，而其另外一端頂設在該頂桿的一端，相對于該彈簧該頂桿的另外一端與偏心輪相連接，該轉軸上開設有若干連接孔，該連接孔連通在該卡槽與該軸腔之間，在每一個該連接孔中都活動設置有卡接鋼珠，該頂桿上設置有卡接鋼珠控制單元，該卡接鋼珠控制單元包括凹部以及鋼珠滑動面，其中，該凹部是凹設在該頂桿上的，而該鋼珠滑動面是與該凹部相連接的。
2. 如權利要求1中所述的擋車器用橫桿離合器，其特征在于若干該連接孔的數量與 該蝸輪的若干該卡槽的數量相同。
3. 如權利要求2中所述的擋車器用橫桿離合器，其特征在于該偏心輪具有控制手柄。
專利摘要本實用新型涉及一種擋車器用橫桿離合器，其包括蝸輪以及轉軸，該蝸輪與該轉軸之間連接設置有頂桿以及卡接鋼珠，該頂桿上設置有卡接鋼珠控制單元，該卡接鋼珠控制單元包括凹部以及鋼珠滑動面，當該蝸輪與該轉軸處于連接狀態(tài)的時候，該卡接鋼珠的一端卡接在該蝸輪的該卡槽中，而其另外一端卡接在該轉軸的該軸腔中，此刻，該蝸輪與該轉軸一同轉動；而當該卡接鋼珠落入該凹部中的時候，該卡接鋼珠與該蝸輪的該卡槽解除卡接關系，并使該蝸輪與該轉軸處于非連接狀態(tài)，此時，該蝸輪與該轉軸彼此獨立，所以本實用新型具有使用方便，操作快捷并且安全可靠的效果。
文檔編號E04H6/42GK201448384SQ20092006251
公開日2010年5月5日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權日2009年8月18日
發(fā)明者黃汝堯 申請人:黃汝堯