專利名稱：：車輛用窗玻璃及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及車輛用窗玻璃及其制造方法，更具體而言涉及例如具有阻斷(屏蔽)紅外線功能的車輛用窗玻璃及其制造方法。
背景技術(shù)：
：近年來，已知包括在玻璃基材表面上形成的薄膜中的稀有的貴金屬如銦的技術(shù)，以提供例如阻斷(屏蔽)紅外線的功能(例如參見wo2004/011381和WO2005/095298的公開手冊)。在WO2004/011381中所述的紅外線屏蔽玻璃中，使用具有優(yōu)異的耐熱性的含有氟組份的ITO粉末，允許即使在35(TC或更高的高溫下實(shí)施溶膠-凝膠法。氟組份被引入紅外線阻斷膜中以使ITO微細(xì)顆粒絕熱。在WO2005/095298中所述的紅外線屏蔽玻璃中，在玻璃基材的至少一個表面上形成紅外線阻斷膜。該紅外線阻斷膜具有有機(jī)-無機(jī)復(fù)合膜，該復(fù)合膜是通過將有機(jī)物和無機(jī)氧化物和作為包含于該復(fù)合膜中的紅外線阻斷組份的ITO微細(xì)顆粒組合而獲得的。然而，當(dāng)將在WO2004/011381和WO2005/095298中所述的任何紅外線屏蔽玻璃應(yīng)用于例如鐵路車輛窗玻璃時，主要目的是有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線。增加整個紅外線阻斷膜的膜厚度來以提高紅外線阻斷效果，這不利地增加了制備紅外線屏蔽玻璃的成本。本發(fā)明的目的是提供可以低成本制造并且能夠有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線的車輛用窗玻璃，及其制造方法。
發(fā)明內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供包括在其上形成的紅外線阻斷膜的車輛用窗玻璃，其中紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度大于紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷膜優(yōu)選包含氧化硅組份和紅外線阻斷組份。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷組份優(yōu)選包含至少一種選自以下組中的微細(xì)顆粒摻雜錫的氧化銦(ITO)微細(xì)顆粒、摻雜銻的氧化錫(ATO)微細(xì)顆粒、摻雜鋁的氧化鋅(AZO)微細(xì)顆粒、摻雜銦的氧化鋅(IZO)微細(xì)顆粒、摻雜錫的氧化鋅微細(xì)顆粒、摻雜硅的氧化鋅微細(xì)顆粒、六硼化鑭微細(xì)顆粒以及六硼化鈰微細(xì)顆粒。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷組份的含量優(yōu)選為紅外線阻斷膜的總重量的20至45重量％。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷膜的膜厚度優(yōu)選從紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分至紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分連續(xù)地變化。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最大膜厚度與紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最小膜厚度之間的差優(yōu)選為1000nm或更大。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最大膜厚度優(yōu)選不小于紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最小膜厚度的兩倍。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最薄部分優(yōu)選在1000至1600nm的波長范圍內(nèi)具有305^或更低的透光率，而在1600至2500nm的波長范圍內(nèi)具有20%或更低的透光率，該紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最厚部分優(yōu)選在1000至1600nm的波長范圍內(nèi)具有20%或更低的透光率和在1600至2500nm的波長范圍內(nèi)具有10。％或更低的透光率。在本發(fā)明的第一個方面中，紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最薄部分的1550nm波長透光率優(yōu)選不高于紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最厚部分的1550nm波長透光率的50%。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供在其上形成紅外線阻斷膜的車輛用窗玻璃的制造方法，該方法包括，通過采用流涂法將阻斷紅外線的液體施加至玻璃基材的表面上而形成紅外線阻斷膜的形成步驟，其中該紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度大于該紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度。圖1所示為用于解釋根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方案的車輛用窗玻璃的制造方法的示意圖。圖2所示為用于解釋如何將圖1中的玻璃基材安裝到鐵路車輛中的示意圖。圖3所示為在圖1的玻璃基材表面上形成的紅外線阻斷膜的膜厚度以及在其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材的1550nm波長透光率的曲線圖。圖4所示為在根據(jù)實(shí)施例1的玻璃基材的上部于300nm至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。圖5所示為在根據(jù)實(shí)施例1的玻璃基材的下部于300nm至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。圖6所示為在根據(jù)實(shí)施例2的玻璃基材的上部于300nm至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。圖7所示為在根據(jù)實(shí)施例2的玻璃基材的下部于300nm至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。圖8所示為用于解釋透過鐵路車輛窗玻璃的下部而容易直接照射到坐在鐵路車輛中的座位上的乘客身上的日光。具體實(shí)施例方式本發(fā)明的發(fā)明人深入地研究實(shí)現(xiàn)上述目的，并發(fā)現(xiàn)在其上形成紅外線阻斷膜的車輛用窗玻璃中，使紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度大于紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度，這可以提高容易透過車輛下側(cè)部分而使紅外線直接照射到乘客身上的紅外線阻斷效應(yīng)，從而可以降低制造成本，并且可以有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線。本發(fā)明是基于上述研究結(jié)果。下面參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方案。圖1所示為用于解釋根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方案的車輛用窗玻璃的制造方法的示意圖。在圖1中，涂布裝置包括夾持玻璃基材1的玻璃基材夾持構(gòu)件4和將阻斷紅外線的液體3噴射到玻璃基材1的涂布表面la上的噴嘴2。阻斷紅外線的液體3包含由氧化硅組份等組成的主要組份，其主要組成單元是氧化硅(Si02)、有機(jī)物、作為紅外線阻斷組份的摻雜錫的氧化銦(ITO)微細(xì)顆粒(銦(In)-錫(Sn)氧化物)、無機(jī)物質(zhì)和作為溶劑的醇，如乙醇。紅外線阻斷組份并不局限于摻雜錫的氧化銦(ITO)微細(xì)顆粒，還可以是摻雜銻的氧化錫(ATO)微細(xì)顆粒、摻雜鋁的氧化鋅(AZO)微細(xì)顆粒、摻雜銦的氧化鋅(IZO)微細(xì)顆粒、摻雜錫的氧化鋅微細(xì)顆粒、摻雜硅的氧化鋅微細(xì)顆粒、六硼化鑭微細(xì)顆粒和六硼化鈰微細(xì)顆粒之中的任一種或其任意組合。紅外線阻斷膜中的紅外線阻斷組份的含量是紅外線阻斷膜的總重量的20至45%。氧化硅組份和有機(jī)物在涂布表面la上形成的紅外線阻斷膜中形成基體。使用溶膠-凝膠法以形成包含分散在含有氧化硅組份和有機(jī)物的基體中的ITO微細(xì)顆粒的膜。使ITO微細(xì)顆粒固定于以下狀態(tài)，通過采用溶膠-凝膠法而使ITO微細(xì)顆粒分散于基體中，從而使基體以溶膠狀態(tài)固化。固定在基體中的ITO微細(xì)顆粒的含量是紅外線阻斷膜總重量的20至45重量％。在ITO微細(xì)顆粒的含量低于紅外線阻斷膜總重量的20重量％時，阻斷紅外線的紅外線屏蔽能力下降，而在ITO微細(xì)顆粒的含量高于紅外線阻斷膜總重量的45重量％時，紅外線阻斷膜的硬度下降。ITO微細(xì)顆粒的粒徑小于或等于100nm，優(yōu)選小于或等于40nm，更優(yōu)選為1至40nm。通過將粒徑調(diào)節(jié)在上述范圍內(nèi)，可以使阻斷紅外線的效率高，并且可以抑制由于微細(xì)顆粒的粒徑大而導(dǎo)致產(chǎn)生混濁。使用親水性有機(jī)聚合物，例如聚氧化烯或聚氧化烯的熱分解產(chǎn)物，作為紅外線阻斷膜中的有機(jī)物。該有機(jī)物與含有氧化硅組份如硅的醇化物的無機(jī)氧化物復(fù)合，從而形成基體。換而言之，該基體具有由其中有機(jī)物與無機(jī)氧化物在分子水平上結(jié)合或組合的有機(jī)-無機(jī)復(fù)合化合物制成的有機(jī)-無機(jī)復(fù)合膜。有機(jī)物的含量是紅外線阻斷膜總重量的2至60%。在有機(jī)物的含量低于紅外線阻斷膜總重量的2重量％時，收縮松弛效應(yīng)不足，因此在形成厚的膜時增加了斷裂的可能性。另一方面中，在有機(jī)物的含量高于紅外線阻斷膜總重量的60重量％時，有機(jī)物在紅外線阻斷膜中的含量過高，以至于硬度不足。氧化硅組份在紅外線阻斷膜中的含量是紅外線阻斷膜總重量的20至78%，優(yōu)選40至78%。在氧化硅組份的含量低于紅外線阻斷膜總重量的20重量％時，無法降低紅外線阻斷玻璃的濁度值，該濁度值是在其上形成紅外線阻斷膜的表面上實(shí)施耐磨性測試(Taber磨損測試)之后測得的。氧化硅組份在添加至用于溶膠-凝膠法中的溶液中的基體的起始原料中的濃度是20至40重量％。氧化硅組份的濃度是通過計算作為氧化硅組份的組成單元的氧化硅的含量而測定的。例如，即使在有機(jī)物和氧化硅(硅氧化物)形成無定形物質(zhì)作為復(fù)合化合物時，氧化硅組份的重量百分比也是通過計算氧化硅的含量而測定的。在上述制備車輛用窗玻璃的技術(shù)中，通過在不僅低于ITO微細(xì)顆粒能夠保持絕熱能力和紅外線屏蔽能力的溫度而且低于功能材料的分解溫度的溫度下，例如20(TC下進(jìn)行烘烤，可以獲得紅外線阻斷玻璃所期望的特性。以此方式可以提供紅外線阻斷玻璃，其中將熱不穩(wěn)定的ITO微細(xì)顆粒及其他功能材料引入紅外線阻斷膜中而保持其功能完好無損。對于通過玻璃基材夾持構(gòu)件4在垂直方向上固定的玻璃基材1，使用噴嘴2將阻斷紅外線的液體3噴射到玻璃基材1的上部lb上。噴射到玻璃基材1的上部lb上的阻斷紅外線的液體3垂直向下流，從而被施加至玻璃基材1上。以此方式，玻璃基材1的下部lc的阻斷紅外線的液體3的膜厚度大于玻璃基材1的上部lb的膜厚度。將其上施加了阻斷紅外線的液體3的玻璃基材1在室溫下干燥約5分鐘。然后將其上施加了阻斷紅外線的液體3的玻璃基材1置于預(yù)熱至20(TC的爐中，加熱IO分鐘，然后冷卻以制備其上具有紅外線阻斷膜的玻璃基材1。圖2所示為用于解釋如何將圖1中的玻璃基材1安裝到鐵路車輛5中的示意圖。在圖2中，日光容易透過鐵路車輛5的玻璃基材1的下部而直接照射到坐在鐵路車輛5的座位上的乘客身上(參見圖8)。將通過使用上述方法制備的其上具有紅外線阻斷膜的玻璃基材1安裝到鐵路車輛5上，使得玻璃基材1的下部lc位于相對于鐵路車輛5的下側(cè)，而玻璃基材1的上部lb位于相對于鐵路車輛5的上側(cè)。以此方式，可以有效地屏蔽容易直接照射到乘客身上的紅外線。下面描述本發(fā)明的特殊實(shí)施例。通過將聚乙二醇(PEG400:KANTOCHEMICALCO.,INC.)、純凈水、作為聚合物分散劑的基于聚醚磷酸酯的表面活性齊!KSolsperse41000:LubrizolJapanLtd.)和改性醇(SOLMIX(注冊商標(biāo))AP-7:JapanAlcoholTradingCO.,LTD.(下文中稱作"AP-7"))以此順序混合而制備的溶液攪拌1分鐘。然后將其中包含1重量X濃鹽酸(KANTOCHEMICALCO.，INC.)的AP-7(下文中稱作"1重量％AP-7")添加至上述溶液中，然后將該混合物攪拌l分鐘。然后將四乙氧基硅烷(KBE-04:SHIN-ETSUCHEMICALCO.,LTD.,氧化硅組份含量28.8重量％)添加至上述混合物中，并將該混合物在室溫下攪拌4小時。然后將通過攪拌ITO顆粒乙醇的重量比=2:3的ITO微細(xì)顆粒與乙醇的混合物4小時而制得的ITO分散液添加至上述混合物中，并攪拌30分鐘以獲得阻斷紅外線的液體"a"。使用直徑范圍約為10至20nm的微細(xì)顆粒作為ITO分散液中的ITO微細(xì)顆粒。以與阻斷紅外線的液體"a"相類似的方式制備阻斷紅外線的液體"b"，區(qū)別在于不添加聚乙二醇。表1所列為用于形成阻斷紅外線的液體"a"和"b"的各種液體的量。表1(單位克)<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>在實(shí)施例1和比較例1中，作為玻璃基材1，將4mm厚的鈉鈣硅玻璃基材(具有UV吸收功能的綠色玻璃)切割成鐵路車輛窗玻璃，拋光，強(qiáng)化和清潔，然后安裝。采用流涂法在相對濕度為30XRH且溫度為20'C的環(huán)境中將阻斷紅外線的液體"a"施加至玻璃基材1的表面上。在該過程中，在實(shí)施例1中，將阻斷紅外線的液體"a"施加至被玻璃基材夾持構(gòu)件4夾持的玻璃基材1的表面上，從而在將玻璃基材1安裝到鐵路車輛5中時，使位于相對于鐵路車輛5的上側(cè)的玻璃基材1的部分向上。在比較例1中，將阻斷紅外線的液體"a"施加到被玻璃基材夾持構(gòu)件4夾持的玻璃基材1上，從而在將玻璃基材1安裝到鐵路車輛5中時，使位于相對于鐵路車輛5的下側(cè)的玻璃基材1的部分向上。在實(shí)施例2中，作為玻璃基材1，將5mm厚的隱私玻璃(privacyglass)基材(LEGART(注冊商標(biāo))50:NipponSheetGlassCo.,Ltd.)切割成鐵路車輛窗玻璃，拋光，強(qiáng)化和清潔，然后安裝。采用流涂法在相對濕度為30XRH且溫度為20。C的環(huán)境中將阻斷紅外線的液體"b"施加到玻璃基材1的表面上。在此過程中，在實(shí)施例2中，將阻斷紅外線的液體"b"施加到被玻璃基材夾持構(gòu)件4夾持的玻璃基材1上，從而在將玻璃基材1安裝到鐵路車輛5中時，使位于相對于鐵路車輛5的上側(cè)的玻璃基材1的部分向上。將其上施加了阻斷紅外線的液體"a"和"b"的玻璃基材1在室溫下干燥約5分鐘。然后將其上施加了阻斷紅外線的液體"a"和"b"的玻璃基材1置于預(yù)熱至200。C的爐中，加熱10分鐘，然后冷卻以制備阻斷紅外線的玻璃基材。為了制備紅外線阻斷玻璃，ITO微細(xì)顆粒在紅外線阻斷膜中的含量(下文中稱作"ITO含量")、有機(jī)物在紅外線阻斷膜中的含量(下文中稱作"有機(jī)物含量")和氧化硅組份在紅外線阻斷膜中的含量(下文中稱作"氧化硅含量")是基于添加至阻斷紅外線的液體"a"和"b"中的各種材料組份的重量計算的。表2所列為計算結(jié)果。該計算是以如下情況為基礎(chǔ)ITO微細(xì)顆粒的重量是ITO分散液的40重量X，有機(jī)物的重量是聚合物分散劑和聚乙二醇的總重量，及氧化硅組份的重量是氧化硅組份在四乙氧基硅垸中的28.8重量％的含量。表2(單位重量％)<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>將根據(jù)實(shí)施例1的玻璃基材1破碎成片，用場發(fā)射掃描電子顯微鏡(SEM)(型號S-4700:HITACHI,LTD.)觀察在一片的表面上形成的紅外線阻斷膜的橫截面。觀察結(jié)果用于測定紅外線阻斷膜的膜厚度。在測量之前，在每個待測樣品(片)上涂布Pt-Pd膜而使其導(dǎo)電。將加速電壓設(shè)置為5kV作為測量條件。用分光光度計(型號UV-3100PC:SHIMADZUCORPORATION)測量其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材1的1550nm波長透光率。測量結(jié)果如圖3所示。在圖3中，左邊的垂直軸代表在玻璃基材1的表面上形成的紅外線阻斷膜的膜厚度(nm)，而右邊的垂直軸代表其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材1的1550nm波長透光率。水平軸代表與根據(jù)實(shí)施例1在其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材1的上端的距離(mm)。該圖的左側(cè)(距離0mm)代表玻璃基材1的上部lb，而右側(cè)(距離600mm)代表玻璃基材1的下部lc。紅外線阻斷膜的膜厚度從相對于鐵路車輛5的上側(cè)至相對于鐵路車輛5的下側(cè)連續(xù)地變化。玻璃基材1的上部lb的紅外線阻斷膜的最小膜厚度與玻璃板1的下部lc的紅外線阻斷膜的最大膜厚度之間的差約為1400nm或更大。玻璃基材1的下部lc上的紅外線阻斷膜的最大膜厚度不小于玻璃基材1的上部lb的紅外線阻斷膜的最小膜厚度的3倍。玻璃基材1的下部lc的最厚部分的1550nm波長透光率不高于玻璃基材1的上部lb的最薄部分的1550nm波長透光率的50%。用分光光度計(型號UV-3100PC:SHIMADZUCORPORATION)測量根據(jù)實(shí)施例1在其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材1的上部lb和下部lc在300至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率。測量結(jié)果如圖4和圖5所示。圖4所示為在根據(jù)實(shí)施例1的玻璃基材l的上部lb于300至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。圖5所示為在根據(jù)實(shí)施例1的玻璃基材1的下部lc于300至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。在圖4和圖5中，玻璃基材1的上部1b的最薄部分在1000至1600nm的波長范圍內(nèi)的透光率為30%或更低，而在1600至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率為20%或更低，玻璃基材1的下部lc的最厚部分在1000至1600nm的波長范圍內(nèi)的透光率為20%或更低，而在1600至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率為10%或更低。用分光光度計(型號UV-3100PC:SHIMADZUCORPORATION)測量根據(jù)實(shí)施例2在其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材1的上部lb和下部lc在300至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率。測量結(jié)果如圖6和7所圖6所示為在根據(jù)實(shí)施例2的玻璃基材1的上部lb于300至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。圖7所示為在根據(jù)實(shí)施例2的玻璃基材1的下部lc于300至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率的曲線圖。在圖6和圖7中，玻璃基材1的膜厚度最小的上部lb在1000至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率為10%或更低，而玻璃基材1的膜厚度最大的下部lc在1000至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率為5%或更低。將根據(jù)實(shí)施例1和2及比較例1的玻璃基材1安裝在鐵路車輛5的窗戶部分中。配置鐵路車輛5，使得日光直射到安裝有根據(jù)實(shí)施例1和2及比較例1的玻璃基材1的鐵路車輛5的窗戶部分上。乘客坐在安裝有根據(jù)實(shí)施例1和2及比較例1的玻璃基材1的鐵路車輛5的靠近窗戶部分的座位上。將進(jìn)入車輛的日光與水平面之間的夾角調(diào)節(jié)至60度，并在實(shí)施例1和2及比較例1之中比較當(dāng)日光照射到乘客身上5分鐘時由于紅外線導(dǎo)致的乘客皮膚的灼燒感。比較結(jié)果如表3所示。表3<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>因?yàn)檎丈涞阶阼F路車輛內(nèi)的座位上的乘客身上的大部分日光是透過鐵路車輛5的玻璃基材1的下部的光線，與根據(jù)比較例1的玻璃基材1相比，由于透過根據(jù)實(shí)施例1和2的均具有鐵路車輛5的玻璃基材1的更高的紅外線阻斷效應(yīng)的玻璃基材1的紅外線而導(dǎo)致的乘客皮膚的灼燒感下降。根據(jù)以上的實(shí)施方案，因?yàn)槲挥谙鄬τ阼F路車輛5的下側(cè)的紅外線阻斷膜的下部的膜厚度大于位于相對于鐵路車輛5的上側(cè)的紅外線阻斷膜的下部的膜厚度，所以位于紅外線容易直接照射到乘客身上的相對于鐵路車輛5的下側(cè)的下部的紅外線阻斷效應(yīng)可以得到提高。因此，可以降低制造成本，并且可以有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線。在以上的實(shí)施方案中，玻璃基材1應(yīng)用于鐵路車輛5的窗玻璃上，但并不局限于此。例如，玻璃基材1可以應(yīng)用于汽車等的窗玻璃上。工業(yè)實(shí)用性根據(jù)本發(fā)明的車輛用窗玻璃，因?yàn)檐囕v下部的紅外線阻斷膜的膜厚度大于車輛上部的紅外線阻斷膜的膜厚度，所以紅外線容易透過其中而直接照射到乘客身上的車輛下側(cè)部分的紅外線阻斷效應(yīng)可以得到提高。因此，可以降低制造成本，并且可以同時有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線。根據(jù)本發(fā)明的車輛用窗玻璃，因?yàn)榧t外線阻斷膜包含氧化硅組份和紅外線阻斷組份，所以可以提高紅外線阻斷膜的耐久性。根據(jù)本發(fā)明的車輛用窗玻璃，因?yàn)榧t外線阻斷組份包含至少一種選自以下組中的微細(xì)顆粒摻雜錫的氧化銦(ITO)微細(xì)顆粒、摻雜銻的氧化錫(ATO)微細(xì)顆粒、摻雜鋁的氧化鋅(AZO)微細(xì)顆粒、摻雜銦的氧化鋅(IZO)微細(xì)顆粒、摻雜錫的氧化鋅微細(xì)顆粒、摻雜硅的氧化鋅微細(xì)顆粒、六硼化鑭微細(xì)顆粒以及六硼化鈰微細(xì)顆粒，所以能夠可靠地提供紅外線屏蔽功能。根據(jù)本發(fā)明的車輛用窗玻璃，因?yàn)榧t外線阻斷組份的含量是紅外線阻斷膜總重量的20至45重量％，所以能夠可靠地提供紅外線屏蔽功能，并且可以提高紅外線阻斷膜的耐久性。根據(jù)本發(fā)明的車輛用窗玻璃，膜厚度從車輛上側(cè)部分至車輛下側(cè)部分連續(xù)地降低，在紅外線阻斷膜上不存在階躍，并因此可以提高耐磨性。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛用窗玻璃的制造方法，因?yàn)椴捎昧魍糠ㄔ诓ＡЩ牡谋砻嫔闲纬杉t外線阻斷膜，并將在其上形成紅外線阻斷膜的玻璃基材以方式安裝到車輛上，紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度大于紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度，所以可以降低制造成本，并且能夠有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線。權(quán)利要求1.車輛用窗玻璃，其包括在其上形成的紅外線阻斷膜，其中所述紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度大于所述紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度。2、根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷膜包含氧化硅組份和紅外線阻斷組份。3、根據(jù)權(quán)利要求2的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷組份包含至少一種選自以下組中的微細(xì)顆粒摻雜錫的氧化銦(ITO)微細(xì)顆粒、摻雜銻的氧化錫(ATO)微細(xì)顆粒、摻雜鋁的氧化鋅(AZO)微細(xì)顆粒、摻雜銦的氧化鋅(IZO)微細(xì)顆粒、摻雜錫的氧化鋅微細(xì)顆粒、摻雜硅的氧化鋅微細(xì)顆粒、六硼化鑭微細(xì)顆粒以及六硼化鈰微細(xì)顆粒。4、根據(jù)權(quán)利要求2的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷組份的含量是所述紅外線阻斷膜總重量的20至45重量％。5、根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷膜的膜厚度從該紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分至該紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分連續(xù)地變化。6、根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最大膜厚度與所述紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最小膜厚度之間的差為1000nm或更大。7、根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最大膜厚度不小于所述紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最小膜厚度的2倍。8、根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的最薄部分在1000至1600nm的波長范圍內(nèi)的透光率為30%或更低，而在1600至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率為20%或更低，所述紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的最厚部分在1000至1600nm的波長范圍內(nèi)的透光率為20%或更低，而在1600至2500nm的波長范圍內(nèi)的透光率為10%或更低。9、根據(jù)權(quán)利要求1的車輛用窗玻璃，其中所述紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度最大部分的1550nm波長透光率不高于所述紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度最小部分的1550nm波長透光率的50%。10、在其上形成紅外線阻斷膜的車輛用窗玻璃的制造方法，該方法包括通過采用流涂法將阻斷紅外線的液體施加至玻璃基材的表面上而形成紅外線阻斷膜的形成步驟，其中該紅外線阻斷膜的車輛下側(cè)部分的膜厚度大于該紅外線阻斷膜的車輛上側(cè)部分的膜厚度。全文摘要本發(fā)明提供可以低成本制造并且能夠有效地阻斷照射到坐在最易暴露于日光中的靠窗座位上的乘客身上的紅外線的車輛用窗玻璃，及其制造方法。對于通過玻璃基材夾持構(gòu)件4在垂直方向上夾持的玻璃基材1，使用噴嘴2將阻斷紅外線的液體3噴射到玻璃基材1的上部1b上。噴射到玻璃基材1的上部1b上的阻斷紅外線的液體3垂直向下流，從而被施加至玻璃基材1上。紅外線阻斷膜的下部的膜厚度大于紅外線阻斷膜的上部的膜厚度。將玻璃基材1在室溫下干燥約5分鐘。然后，將其上施加了阻斷紅外線的液體3的玻璃基材1置于預(yù)熱至200℃的爐中，加熱10分鐘，然后冷卻以制備其上具有紅外線阻斷膜的玻璃基材1。將所制的其上具有紅外線阻斷膜的玻璃基材1安裝到鐵路車輛5中，從而使玻璃基材1的下部1c位于相對于鐵路車輛5的下側(cè)，而玻璃基材1的上部1b位于相對于鐵路車輛5的上側(cè)。文檔編號C03C17/25GK101374781SQ200780003218公開日2009年2月25日申請日期2007年1月11日優(yōu)先權(quán)日2006年1月17日發(fā)明者吉田守,室町隆,小川永史,巖井信樹申請人:日本板硝子株式會社