專利名稱：地面式車位閘機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公用汽車庫(kù)或停車場(chǎng)中停車位的一種控制閘裝置，具體涉及這類控制閘裝置中的機(jī)械部分，即車位閘。該車位閘可以適用于遙控車位閘和電控車位閘系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平提高，越來(lái)越多的人擁有私家車，停車難的問(wèn)題日益突出，盡管政府和有關(guān)部門(mén)采用了一些積極措施，但是停車難的問(wèn)題似乎并末得到很好地解決。從目前的趨勢(shì)看，大力發(fā)展公用汽車庫(kù)是符合我國(guó)國(guó)情的一種有效做法，通過(guò)增加停車位的數(shù)量來(lái)緩解停車難的矛盾。但由于目前公用汽車庫(kù)中的停車位是通過(guò)地面上劃線來(lái)標(biāo)明車位的，沒(méi)有車位限制裝置，實(shí)踐中無(wú)論是車位的擁有者還是管理者都會(huì)遇到一些頭疼的問(wèn)題，即一是當(dāng)車位主人將車駛離車位時(shí)，經(jīng)常有其它車輛隨意停泊在車位上，給車位主人帶來(lái)很大的麻煩，甚至引發(fā)糾紛；二是如果車庫(kù)管理不善，車輛容易被盜。為了解決這個(gè)問(wèn)題，有的地方采用機(jī)械式停車鎖，有的地方增加護(hù)欄和管理人員，但這些措施在實(shí)際使用中都存在一定缺陷，比如機(jī)械鎖和護(hù)欄在進(jìn)出車位前后都需要停車操作，十分不便；而管理人員看守對(duì)于大型汽車庫(kù)來(lái)說(shuō)也比較麻煩。為此，本實(shí)用新型從有效管理停車位的角度，提出了一種適用于遙控和電控車位閘系統(tǒng)的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，以更加有效的方式管理公用汽車庫(kù)中的停車位，確保車位擁有者的權(quán)利。

發(fā)明內(nèi)容
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種地面式車位閘機(jī)構(gòu)，包括翻板、翻轉(zhuǎn)軸、支架、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、減速器以及電機(jī)，翻板設(shè)在車位入口處地面上并與翻轉(zhuǎn)軸固定連接，支架轉(zhuǎn)動(dòng)支承翻轉(zhuǎn)軸，曲柄連桿機(jī)構(gòu)、減速器以及電機(jī)設(shè)在主機(jī)外殼中，主機(jī)外殼固定在地面上，其中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)由連桿和曲柄組成，連桿的一端與翻轉(zhuǎn)軸偏心鉸接，另一端與曲柄的回轉(zhuǎn)端鉸接，曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)端經(jīng)減速器與電機(jī)傳動(dòng)連接。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容和變化解釋如下
1、上述方案中，車位閘機(jī)構(gòu)由翻板機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分構(gòu)成，其中翻板、翻轉(zhuǎn)軸和支架構(gòu)成翻板機(jī)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)布置上，翻板設(shè)在車位入口處地面上，其它部分設(shè)在主機(jī)箱中，主機(jī)箱固定在地面上，以此構(gòu)成地面式布置。
2、上述方案中，所述“連桿的一端與翻轉(zhuǎn)軸偏心鉸接”是指連桿與翻轉(zhuǎn)軸的鉸接點(diǎn)不在翻轉(zhuǎn)軸的軸心上，而是偏心設(shè)置的。所述曲柄的回轉(zhuǎn)端和轉(zhuǎn)動(dòng)端分別指曲柄結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)工作端位，其中，回轉(zhuǎn)的一端為回轉(zhuǎn)端，轉(zhuǎn)動(dòng)的一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端。
3、關(guān)于翻板數(shù)量以及布置問(wèn)題，本方案翻板可以由一塊、兩塊、三塊或更多塊組成，當(dāng)翻板為一塊時(shí)設(shè)在車位入口處地面中央；當(dāng)翻板為兩塊時(shí)，分別設(shè)在車位入口處地面對(duì)應(yīng)左右車輪的位置上；當(dāng)翻板三塊時(shí)，其中，一塊設(shè)在車位入口處地面中央，另兩塊分別設(shè)在車位入口處地面對(duì)應(yīng)左右車輪的位置上。本方案不排除其它布置的可能，但這樣的布置更為合理。
4、上述方案中，為了使該車位閘在斷電情況下也能翻起和落下翻板，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中還設(shè)有應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括手搖柄、搖柄座、傳動(dòng)軸以及傘齒輪，傳動(dòng)軸支承在搖柄座，傳動(dòng)軸的一端與手搖柄活動(dòng)對(duì)接，另一端固定傘齒輪，傘齒輪與減速器輸入端傳動(dòng)連接。
5、上述方案中，為了使翻板在翻起和落下兩個(gè)最佳位置上停留，可以在翻轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)翻板翻起和落下兩個(gè)工作位置分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)，該限位開(kāi)關(guān)與電機(jī)的控制電路連接。
6、上述方案中，可以在電機(jī)與減速器之間采用皮帶傳動(dòng)連接。其作用是一方面可以在皮帶輪上插入應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一方面可以利用皮帶傳動(dòng)來(lái)減速，但這種減速是輔助的，主要依靠減速器進(jìn)行減速。
7、上述方案中，所述減速器采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)最佳，因?yàn)檫@種機(jī)構(gòu)的反向自鎖性能較好，而且傳動(dòng)比較大。當(dāng)然減速器也可以采用其它機(jī)構(gòu)，比如齒輪減速器等。
8、上述方案中，主機(jī)箱在地面上可以有兩種布置方式，一種主機(jī)箱布置在翻轉(zhuǎn)軸的一端。另一種是主機(jī)箱布置在車位后側(cè)，主機(jī)箱經(jīng)傳動(dòng)桿與翻轉(zhuǎn)軸的一端傳動(dòng)連接。
9、本方案作為一種車位閘機(jī)構(gòu)適用于遙控車位閘和電控車位閘系統(tǒng)。所謂遙控車位閘系統(tǒng)是指通過(guò)一個(gè)無(wú)線發(fā)射器和一個(gè)接收器來(lái)控制車位閘機(jī)構(gòu)。這種系統(tǒng)安裝在停車位后適合于租用車位和出售車位。所謂電控車位閘系統(tǒng)是指通過(guò)有線方式控制車位閘機(jī)構(gòu)。這種系統(tǒng)安裝在停車位后適合于集中管理車位。
以遙控車位閘系統(tǒng)為例，本實(shí)用新型工作原理是參見(jiàn)圖9所示，無(wú)線發(fā)射器發(fā)射的射頻信號(hào)，由接收器接收后，經(jīng)調(diào)制解碼，信號(hào)放大后控制外接繼電器，使電機(jī)工作。電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)減速器減速后由輸出軸帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)使翻轉(zhuǎn)軸在1/4轉(zhuǎn)范圍內(nèi)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，使翻板實(shí)現(xiàn)翻起和落下。當(dāng)翻板翻起達(dá)到一定高度后，擺臂作用于限位開(kāi)關(guān)，使翻板停留在該位置上從而起到車位閘的作用；當(dāng)翻板轉(zhuǎn)動(dòng)到貼近地面時(shí)，擺臂作用于另一個(gè)限位開(kāi)關(guān)，此時(shí)，翻板停留在該位置上汽車可以自由進(jìn)出。
斷電后由于電機(jī)不能工作，此時(shí)可以通過(guò)應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)控制車位閘機(jī)構(gòu)，正常情況下應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)不用。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、能夠有效管理公用汽車庫(kù)中的車位，尤其是配置遙控裝置后適合于出租和出售車位，方便駕駛員操作。
2、本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)與翻板機(jī)構(gòu)的組合，可以使電機(jī)在同方向轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使翻板實(shí)現(xiàn)翻起和落下。
3、本實(shí)用新型由于采用了蝸輪蝸桿減速器反相具有自鎖功能，這樣使機(jī)構(gòu)中的翻板在翻起和落下兩種工作位置上的可靠性增加，換句話說(shuō)，當(dāng)翻板翻起時(shí)手推翻板不能落下。
4、本實(shí)用新型可以配置無(wú)線遙控器，并采用先進(jìn)的數(shù)字處理編解碼電子技術(shù)和射頻集成專用收發(fā)專用電路，使該系統(tǒng)安全可靠。


附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型傳動(dòng)原理圖；附圖3為本實(shí)用新型在翻起狀態(tài)下的示意圖；附圖4為翻板、翻轉(zhuǎn)軸和主機(jī)外殼示意圖；附圖5為本實(shí)用新型主機(jī)安裝在翻轉(zhuǎn)軸一側(cè)的立體圖；附圖6為本實(shí)用新型主機(jī)安裝在車位后則的立體圖；
附圖7為遙控接收器電原理圖；附圖8為電機(jī)電原理圖；附圖9為遙控車位閘裝置工作原理圖。
以上附圖中1、翻板；2、翻轉(zhuǎn)軸；3、支架；4、擺臂；5、連桿；6、曲柄；7、減速器；8、電機(jī)；9、手搖柄；10、搖柄座；11、傳動(dòng)軸；12、壓簧；13、傘齒輪；14、限位開(kāi)關(guān)；15、同步帶；16、同步齒輪；17、主機(jī)箱；18、銷子；19、銷軸；20、手動(dòng)機(jī)構(gòu)；21、蝸輪；22、蝸桿；23、傳動(dòng)桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例參見(jiàn)附圖1～6所示，一種地面式車位閘機(jī)構(gòu)，由翻板機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成，其中翻板1、翻轉(zhuǎn)軸2、擺臂4和支架3構(gòu)成翻板機(jī)構(gòu)。翻板1可以由一塊、兩塊或三塊構(gòu)成，并設(shè)在車位入口處地面上，見(jiàn)圖5所示。翻板1切向固定在翻轉(zhuǎn)軸2上，翻轉(zhuǎn)軸2通過(guò)軸承支承在支架3上，翻轉(zhuǎn)軸2上固定一擺臂4。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由連桿5和曲柄6組成，連桿5的一端與擺臂4的臂端用銷子18鉸接，另一端與曲柄6的回轉(zhuǎn)端鉸接，曲柄6的轉(zhuǎn)動(dòng)端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由減速器7、皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)8組成。所述減速器7由蝸輪21和蝸桿22構(gòu)成，皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由同步齒輪16和同步帶15構(gòu)成，見(jiàn)圖2所示。曲柄連桿機(jī)構(gòu)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安置在主機(jī)箱17中，主機(jī)箱17固定在地面上，以此構(gòu)成地面式車位閘機(jī)構(gòu)。主機(jī)箱17在地面上有兩種布置方式，第一種是主機(jī)箱17布置在翻轉(zhuǎn)軸2的一端，見(jiàn)圖5；第一種是主機(jī)箱17布置在車位后側(cè)，主機(jī)箱17經(jīng)傳動(dòng)桿23與翻轉(zhuǎn)軸2的一端傳動(dòng)連接。
為了使翻板1在翻起和落下兩個(gè)位置上停留，在擺臂4對(duì)應(yīng)翻板1翻起和落下兩個(gè)工作位置處分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)14，該限位開(kāi)關(guān)14與電機(jī)8的控制電路連接，參見(jiàn)圖7和圖8所示，其中HJ和YJ表示兩個(gè)常閉限位開(kāi)關(guān)14，J表示繼電器，J1-1、J1-2、J1-3表示繼電器的三個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)，NA和NF表示接收器的兩個(gè)控制觸點(diǎn)，RS表示保險(xiǎn)絲，C表示電容。其原理是在翻板1由水平狀態(tài)翻轉(zhuǎn)到直立狀態(tài)過(guò)程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)擺臂4從右邊的限位開(kāi)關(guān)HJ向左邊的限位開(kāi)關(guān)YJ運(yùn)動(dòng)，當(dāng)擺臂4碰上限位開(kāi)關(guān)YJ時(shí)觸點(diǎn)斷開(kāi)，使繼電器斷電，電機(jī)停止工作。相反，同理當(dāng)擺臂4碰上限位開(kāi)關(guān)HJ時(shí)觸點(diǎn)斷開(kāi)，使繼電器斷電，電機(jī)停止工作。
為了使該車位閘在斷電情況下也能翻起和落下翻板，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中還設(shè)有應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)20，見(jiàn)圖1和圖2所示，該機(jī)構(gòu)由手搖柄9、搖柄座10、傳動(dòng)軸11、傘齒輪13和壓簧12組成，壓簧1 2套在傳動(dòng)軸11上，一端壓在傳動(dòng)軸11的臺(tái)階上，另一端壓在搖柄座10上，傳動(dòng)軸11支承在搖柄座10，傳動(dòng)軸11的一端與手搖柄9活動(dòng)對(duì)接，另一端固定傘齒輪13，傘齒輪13與同步齒輪16嚙合。當(dāng)停電時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄9帶動(dòng)翻板1轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于包括翻板[1]、翻轉(zhuǎn)軸[2]、支架[3]、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、減速器[7]以及電機(jī)[8]，翻板[1]設(shè)在車位入口處地面上并與翻轉(zhuǎn)軸[2]固定連接，支架[3]轉(zhuǎn)動(dòng)支承翻轉(zhuǎn)軸[2]，曲柄連桿機(jī)構(gòu)、減速器[7]以及電機(jī)[8]設(shè)在主機(jī)箱[23]中，主機(jī)箱[23]固定在地面上，其中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)由連桿[5]和曲柄[6]組成，連桿[5]的一端與翻轉(zhuǎn)軸[2]偏心鉸接，另一端與曲柄[6]的回轉(zhuǎn)端鉸接，曲柄[6 ]的轉(zhuǎn)動(dòng)端經(jīng)減速器[7]與電機(jī)[8]傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述翻板[1]由一塊構(gòu)成，該翻板[1]設(shè)在車位入口處地面中央。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述翻板[1 ]由兩塊構(gòu)成，兩塊翻板[1]分別設(shè)在車位入口處地面對(duì)應(yīng)左右車輪的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述翻板[1]由三塊構(gòu)成，其中，一塊設(shè)在車位入口處地面中央，另兩塊翻板[1]分別設(shè)在車位入口處地面對(duì)應(yīng)左右車輪的位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中還設(shè)有應(yīng)急手動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括手搖柄[9]、搖柄座[10]、傳動(dòng)軸[11]以及傘齒輪[13]，傳動(dòng)軸[11]支承在搖柄座[10]，傳動(dòng)軸[11]的一端與手搖柄[9]活動(dòng)對(duì)接，另一端固定傘齒輪[13]，傘齒輪[13]與減速器[7]輸入端傳動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)軸[2]對(duì)應(yīng)翻板[1]翻起和落下兩個(gè)工作位置分別設(shè)有限位開(kāi)關(guān)[14]，該限位開(kāi)關(guān)[14]與電機(jī)[8]的控制電路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)[8]與減速器[7]之間采用皮帶傳動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主機(jī)箱[17]布置在翻轉(zhuǎn)軸[2]的一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主機(jī)箱[17]布置在車位后側(cè)，主機(jī)箱[17]經(jīng)傳動(dòng)桿[23]與翻轉(zhuǎn)軸[2]的一端傳動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減速器[7]采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種地面式車位閘機(jī)構(gòu)，其特征在于包括翻板[1]、翻轉(zhuǎn)軸[2]、支架[3]、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、減速器[7]以及電機(jī)[8]，翻板[1]設(shè)在車位入口處地面上并與翻轉(zhuǎn)軸[2]固定連接，支架[3]轉(zhuǎn)動(dòng)支承翻轉(zhuǎn)軸[2]，曲柄連桿機(jī)構(gòu)、減速器[7]以及電機(jī)[8]設(shè)在主機(jī)箱[23]中，主機(jī)箱[23]固定在地面上，其中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)由連桿[5]和曲柄[6]組成，連桿[5]的一端與翻轉(zhuǎn)軸[2]偏心鉸接，另一端與曲柄[6]的回轉(zhuǎn)端鉸接，曲柄[6]的轉(zhuǎn)動(dòng)端經(jīng)減速器[7]與電機(jī)[8]傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型涉及公用汽車庫(kù)或停車場(chǎng)中停車位控制閘的機(jī)械部分，配置遙控裝置后適合于出租和出售車位，配置電控裝置后適合于集中管理。
文檔編號(hào)E04H6/42GK2627139SQ03259310
公開(kāi)日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2003年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月3日
發(fā)明者姚志明 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)生泉金屬制品有限公司